Reparación de generador de bricolaje Moskvich 2140

El automóvil Moskvich 2140 está equipado con un generador 29. 3701. El generador 29.3701 es una máquina eléctrica síncrona trifásica de doce polos con un regulador de voltaje Ya112A... El generador está equipado bloque rectificador BPV4-60;

1. Posibles averías del generador

2. Esquema de conexión del generador a la red de automóviles.

3. Diagrama del generador AZLK 2140

4. Desmontaje del generador

5. Inspección técnica del generador en el Moskvich 2140

6. Enlaces a nuestro foro: haga preguntas

1. Posibles averías del generador Moskvich 2140

2. Esquema de conexión del generador al circuito eléctrico de Moskvich 2140

1 - batería recargable

3. Diagrama del generador en Moskvich (AZLK) 2140

Descripción de las piezas del generador en Moskvich 2140

9 - bulón de la atadura del regulador de voltaje integral;

10 - regulador de voltaje integral;

4. Desmontaje del generador del automóvil Moskvich 2140

Algoritmo para desmontar el generador Moskvich 2140:

1. Desatornille los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje integrado y retírelo.
2. Desatornille los dos tornillos del portaescobillas y separe el portaescobillas del dispositivo integrado.
3. Desatornille la tuerca que sujeta el bloque conector de la salida "O" del generador (salida a la lámpara indicadora de carga), desconecte el bloque de la punta del cable y retírelo.
4. Desatornille los tirantes.
5. Retire la cubierta del lado del anillo deslizante junto con el estator.
6. Desconecte los devanados de fase del estator de los terminales en la unidad rectificadora en la cubierta en el lado de los anillos colectores.
7. Desatornille la tuerca de retención de la polea y retire la polea.
8. Retire el ventilador, el manguito espaciador y retire la llave.
9. Retire la cubierta frontal del extremo de transmisión del eje del rotor.
10. Quite los cuatro tornillos de retención del rodamiento y presione el rodamiento para sacarlo del asiento de la cubierta del extremo de transmisión.

5. Inspección técnica (TO) del generador en el Moskvich 2140

La secuencia de inspección técnica (TO) del generador en un automóvil Moskvich 2140:

1. Inspeccione el devanado del estator y verifique la resistencia de los devanados con un probador u ohmímetro. La resistencia debe ser aproximadamente la misma (la diferencia no supera el 10%).
2. Verifique la resistencia de la bobina del rotor. La resistencia entre los anillos colectores debe ser de 3,7 ± 0,2 ohmios.
3. Compruebe la altura de los cepillos, que debe ser de al menos 8 mm.
4. Revise los cojinetes y reemplácelos si es necesario.
5. Inspeccione los anillos colectores. El desgaste no debe exceder los 0,5 mm de diámetro. Si el desgaste es mayor que el anillo, es necesario rectificar. El tamaño mínimo permitido del anillo es de 28,5 mm.

6. Verifique que la unidad rectificadora esté en buenas condiciones. Compruebe solo el generador desmontado y el devanado del estator desconectado. Verifique los diodos con un probador cambiando la polaridad.

En un caso, un diodo en funcionamiento no conducirá la corriente, en el otro, conducirá con resistencia. Un diodo roto conducirá corriente en cualquier polaridad.

6. Enlaces a nuestro foro: haga preguntas

La carga de repente comenzó a desaparecer.
nos subimos al generador.
en ausencia de un circuito eléctrico, recordamos la conexión inicial

y aquí está la razón de la falta de carga: un cepillo atascado

desenroscar el perno apretando las mitades del estator, utilizando un extractor, quitar la tapa con el cojinete del rotor

desenroscar la pista del cojinete desde el interior

golpeando sin piedad un cojinete desgastado

Retire la tapa del cojinete trasero haciendo palanca con un destornillador. ella solo está cosida

los anillos colectores eran ideales))

ensamblar en orden inverso con rodamientos nuevos

Los anillos colectores no son ideales, pero funcionarán al máximo. Pero el principal error es que los cojinetes no se abrieron antes de la instalación y no se puso grasa allí.

los caminos de los anillos son prácticamente sin un paso, el dedo ni siquiera se siente particularmente, es decir, desgaste mínimo.
lo que frotan las pistas es aún mejor, cuanto más grande sea el parche de contacto, más ancho de banda))
y los fabricantes de rodamientos ahora, ¿och ahorran grasa? Yo los esperaba.

Características técnicas del generador:
Voltaje nominal, V. 14
Intensidad de corriente máxima, A. 50
Velocidad del rotor a la que se alcanza un voltaje de 12,5 V a una temperatura de 20 & # 177 5 & # 176 C del generador, rpm:
& # 160 & # 160 a una corriente de 0 A. 1100
& # 160 & # 160 a una corriente de 32 A. 2000
Voltaje ajustable, V. 13,5-14,8
Capacidad del condensador, μF. 2.2
El tamaño de los cepillos, mm. 6.5x6x13
Fuerza de presión de los cepillos, N 2.5 y # 177 0.5
Relación de transmisión del cigüeñal al generador. 1,69

El motor está instalado generador 292.3701 con regulador de voltaje integrado de pequeño tamaño incorporado Ya112A. El generador es una máquina eléctrica síncrona trifásica de 12 polos equipada con una unidad rectificadora que consta de seis diodos conectados en un circuito rectificador de puente trifásico. El regulador de voltaje Y112A se monta en el cuerpo del portaescobillas y se cierra con un cuerpo de metal. El regulador de voltaje no se puede reparar.
El generador y el regulador de voltaje se revisan cuando aparecen signos de posibles averías.
Es imposible probar el generador para detectar chispas.
No revise el generador con un voltaje de más de 12V o un megaohmímetro.
Si no hay un dispositivo para medir el voltaje producido por el generador, puede aumentar la velocidad del motor a 1500 rpm y desconectar la batería. Si el motor se para, el alternador no se está cargando.

Generador 292.3701-01 y su esquema eléctrico:

1 y 16 - cubiertas; 2 - unidad rectificadora; 3 y 17 - rodamientos; 4 - tapa de cojinete; 5 - anillos colectores; 6 - un anillo de estanqueidad; 7 - cepillo; 8 - portaescobillas; 9 - bulón de la atadura del regulador de voltaje integral; 10 - regulador de voltaje integral; 11 - carcasa del regulador; 12 - pieza polar; 13 - devanado de excitación; 14 - placas de estator; 15 - manga de acero; 18 - clave; 19 - cultivador; 20 - tuerca de polea; 21 - polea; 22 - manga distanciadora; 23 - ventilador; 24 - bobinado del estator; 25 - barra de acoplamiento; 26 - salida del terminal “Ш”; 27 - salida del terminal "O"; 28 - terminal de salida “+”; 29 - condensador.

Desmontaje del generador.
1. Desatornille los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje integrado y retírelo.
2. Desatornille los dos tornillos del portaescobillas y separe el portaescobillas del dispositivo integrado.
3. Desatornille la tuerca que sujeta el bloque conector de la salida "O" del generador (salida a la lámpara indicadora de carga), desconecte el bloque de la punta del cable y retírelo.
4. Desatornille los tirantes.
5. Retire la cubierta del lado del anillo deslizante junto con el estator.
6. Desconecte los devanados de fase del estator de los terminales en la unidad rectificadora en la cubierta en el lado de los anillos colectores.
7. Desatornille la tuerca de retención de la polea y retire la polea.
8. Retire el ventilador, el manguito espaciador y retire la llave.
9. Retire la cubierta frontal del extremo de transmisión del eje del rotor.
10. Quite los cuatro tornillos de retención del rodamiento y presione el rodamiento para sacarlo del asiento de la cubierta del extremo de transmisión.

Inspección, control y eliminación de averías del generador.
Después de desmontar el generador:
1. Inspeccione el devanado del estator y verifique la resistencia de los devanados con un probador u ohmímetro. La resistencia debe ser aproximadamente la misma (la diferencia no supera el 10%).
2. Verifique la resistencia de la bobina del rotor. La resistencia entre los anillos deslizantes debe ser de 3,7 y # 177 0,2 ohmios.
3. Compruebe la altura de los cepillos, que debe ser de al menos 8 mm.
4.Revise los cojinetes y reemplácelos si es necesario.
5. Inspeccione los anillos colectores. El desgaste no debe exceder los 0,5 mm de diámetro. Si el desgaste es mayor que el anillo, es necesario rectificar. El tamaño mínimo permitido del anillo es de 28,5 mm.
6. Verifique que la unidad rectificadora esté en buenas condiciones. Compruebe solo el generador desmontado y el devanado del estator desconectado. Verifique los diodos con un probador cambiando la polaridad. En un caso, un diodo en funcionamiento no conducirá la corriente, en el otro, conducirá con resistencia. Un diodo roto conducirá corriente en cualquier polaridad.

Después de inspeccionar, verificar y eliminar defectos, ensamble el generador en el orden inverso al desarmado.

La velocidad del rotor a la que se alcanza un voltaje de 12,5 V a una temperatura ambiente y del generador de 20 + 5 ° C en un estado sin calefacción del generador con excitación independiente de 12,5 V, rpm, no más:

- con corriente de carga igual a 0

- con una corriente de carga igual a 32 A

El voltaje regulado a una velocidad del rotor del generador de 3500 rpm y una corriente de carga de 16 A con una batería conectada a una temperatura ambiente de 20 + 5 ° C debe ser, V

Arroz. 211. Generador 292.3701: 1 - cubierta del lado de los anillos colectores; 2 - unidad rectificadora; 3 - tornillo para sujetar la tapa del cojinete; 4 - rodamiento de bolas; 5 - tapa de rodamiento de bolas; 6 - anillos colectores; 7 - anillo; 8 - portaescobillas; 9 - tornillo para sujetar el portaescobillas y el regulador de voltaje; 10 - regulador de voltaje; 11 - carcasa del regulador de voltaje; 12 - polos; 13 - devanado de excitación; 14 - estator; 15 - casquillo; 16 - tapa del lado de la transmisión; 17 - rodamiento de bolas; 18 - llave de polea; 19 - arandela; 20 - tuerca para sujetar la polea y el ventilador; 21 - polea; 22 - ventilador; 23 - manga distanciadora; 24 - bobinado del estator; 25 - barra de acoplamiento; 26 - salida del terminal “Ш”; 27 - salida "O" (solo para 292.3701); 28 - conclusión "+"

El motor está equipado con un generador 292.3701 (Fig. 211) con un regulador de voltaje integrado de pequeño tamaño incorporado Ya112A. El generador es una máquina eléctrica síncrona trifásica de doce polos equipada con una unidad rectificadora BPV4-60, que consta de seis diodos de silicio conectados a un circuito rectificador de puente trifásico. El regulador de voltaje Y112A está montado en la carcasa de plástico del portaescobillas y cubierto con una carcasa de metal. El regulador de voltaje Y112A no se puede reparar.

El diagrama eléctrico del generador se muestra en la Fig. 212.

Arroz. 212. Circuito eléctrico del generador 292.3701: 1 - devanado del estator; 2 - bobinado de excitación; 3 - regulador de voltaje; 4 - unidad rectificadora

Las posibles averías del generador y los métodos para su eliminación se dan en la tabla. 33.

Cuadro 33. POSIBLES FALLOS DEL GENERADOR Y MÉTODOS PARA SU ELIMINACIÓN

El dispositivo y el funcionamiento del automóvil Moskvich-412.

Nuestro adicional servicios y sitios:

Un generador defectuoso deja de suministrar energía a la red eléctrica del vehículo.

Antes de verificar el funcionamiento del generador, debe asegurarse de que los terminales de los cables estén bien conectados a los terminales del generador, el relé-regulador, el arrancador y los pines de salida de la batería, así como la tensión adecuada del ventilador. cinturón.

La mayoría de las veces, el generador deja de funcionar debido a la contaminación de los anillos colectores, las escobillas y el portaescobillas. Debido a esto, se rompe el contacto confiable entre las escobillas y los anillos deslizantes, comienza un aumento de las chispas, lo que conduce a la quema de los anillos y las escobillas, como resultado de lo cual el generador deja de funcionar. En este caso, retire el portaescobillas completo con escobillas y limpie los anillos colectores, las escobillas y el portaescobillas como se describe en el cap. 10.

Si después de limpiar y revisar los anillos colectores y las escobillas, el generador aún no funciona, es necesario verificar el estado de los diodos de su dispositivo rectificador. Para hacer esto, debes:

desenroscar los tornillos 20 (ver Fig. 57) y quitar el portaescobillas 15 completo con las escobillas;

desatornille los tornillos de apriete 8 y, utilizando un extractor, retire la tapa trasera 10 del generador junto con el estator 21;

Desconecte los extremos del devanado del estator de los pernos de la cubierta trasera. Los diodos se verifican con una corriente de una batería de almacenamiento u otra fuente de corriente continua con un voltaje de 12 V. Los polos de la batería se conectan a los terminales del diodo a través de una lámpara de prueba (puede usar una lámpara de automóvil portátil). Primero, se conecta un cable del positivo de la batería a uno de los terminales del diodo a través de la lámpara, y un cable del negativo de la batería al segundo terminal, luego se intercambian los cables. Un diodo de trabajo pasa corriente (la lámpara está encendida) solo en una dirección, indicada por una flecha en el cuerpo del diodo. Quemar la lámpara cuando se aplica voltaje en ambas direcciones indica la presencia de una falla en el diodo, pero si la lámpara no se enciende para ninguna conexión de los extremos, entonces hay un circuito abierto en el diodo. En ambos casos, se debe reemplazar el diodo. Para hacer esto, debe desoldar los cables conectados al diodo, desenroscar la tuerca de su fijación a la cubierta del radiador o generador, instalar y fijar un nuevo diodo de la misma polaridad (reemplazar los diodos D242A por diodos D242AP y viceversa es inaceptable ). Los cables deben soldarse al diodo a una temperatura que no exceda los 150 ° С y no más de 5 s.

Si, después de verificar el estado, limpiar las escobillas y los anillos colectores y reemplazar los diodos defectuosos, el generador no se recupera, es necesario verificar el estado del estator y los devanados del rotor.

Esta verificación debe ser realizada por un electricista calificado que utilice los instrumentos.

En caso de daños en los devanados del generador, se debe reemplazar el estator o el rotor, respectivamente, desarmando completamente el generador.

Una característica de los coches Moskvich 2140 es la modernización que tuvo lugar en 1981. A la hora de realizar un mantenimiento rutinario hay que tener en cuenta este hecho, ya que los cambios han afectado a muchos nodos, incluido el equipamiento eléctrico del coche.

Diagrama de cableado de fábrica Moskvich 2140, producido hasta junio de 1981

El Moskvich 2140 es el resultado de una profunda modernización del modelo "412".

A mediados de los ochenta, el viejo modelo dejó de responder a las demandas globales, especialmente:

1. Forma de la carrocería obsoleta, que no permitía equipar el automóvil con sistemas de seguridad pasiva;
2. El interior ligeramente funcional era inferior a sus homólogos nacionales, sin mencionar los modelos de automóviles importados con los que competía;
3. Panel de instrumentos informativo. Además, también fue traumático, ya que nadie trabajó en esos años en temas de seguridad en accidentes de tránsito;
4. Sistema de frenado ineficaz, etc.

El modelo que sirvió de plataforma para la creación del Moskvich 2140

El modernizado "ciento cuarenta" salió por primera vez de la línea de montaje de la fábrica en 1976.

De acuerdo con la clasificación de fábrica y las regulaciones industriales aplicables, el modelo sedán rediseñado recibió el nombre:

1. "Moskvich-2140". El modelo estaba equipado con un motor UZAM-412;
2. "Moskvich-2138". El modelo estaba equipado con un motor M-408.

Como referencia: el predecesor "412" apareció en la línea AZLK debido al desarrollo de un nuevo motor UZAM-412. Sus recursos y capacidades técnicas resultaron ser prometedores y modernos, lo que hizo posible completar todos los modelos posteriores con esta unidad de potencia.

La copia tres millones de Moskvich 2140 fue depositada en el museo de la fábrica.

A partir de 1981, el Moskvich 2140 ya no estaba equipado con el motor M-408 debido a su baja potencia (56 hp), que no cumplía con los requisitos modernos. Y el modelo en sí fue rediseñado.

Entre las diferencias más radicales entre el "ciento cuarenta" de su predecesor se pueden señalar:

1. Frenos de disco delanteros (los frenos de tambor anteriores se instalaron en los ejes delantero y trasero);
2. Las rejillas de ventilación desaparecieron de las puertas de entrada;
3. El coche recibió un nuevo diseño de parachoques;
4. Todas las molduras cromadas se han eliminado del exterior, incluida la rejilla cromada;
5. El interior ahora tiene reposabrazos y asientos con reposacabezas.

Como referencia: el modelo actualizado recibió el índice 2140-01. El video publicitario de esos años enfatizó de todas las formas posibles los cambios realizados en el diseño del automóvil. También por primera vez en automóviles en la parrilla del radiador apareció la inscripción "AZLK".

Foto de la combinación de colores del "ciento cuarenta" modificado

La versión de exportación tenía el índice de fábrica M-2140-117, y en la vida cotidiana el automóvil se llamaba "Moskvich-1500 SL".

De las características, cabe destacar:

1. Tablero "bajo" con nuevos instrumentos y controles;
2. Revestimiento interior moderno;
3. Nuevos pilotos traseros (todos fabricados por empresas yugoslavas).

Un cartel publicitario de la exportación Moskvich-1500 SL

Como referencia: debe tenerse en cuenta que el automóvil Moskvich 2140 por primera vez en la práctica doméstica se pintó con materiales de pintura modernos: "metálicos". Y aunque el precio de los automóviles aumentó ligeramente, el automóvil no pudo proporcionar ventas pasadas.

A principios de los años 90, los circuitos eléctricos del Moskvich 2140 también se modernizaron seriamente. En particular:

1. En un sistema de frenos de doble circuito con un amplificador de vacío, ha aparecido un circuito eléctrico de un sensor con una lámpara de advertencia para un nivel bajo de líquido de frenos en el tanque de expansión;
2. Se instaló en el automóvil un moderno sistema de control del nuevo panel de instrumentos;
3. Se ha agregado una alarma de modo dual como estándar.

Diagrama de cableado en color Moskvich 2140, producido desde junio de 1981

Como referencia: el sistema de alarma funcionaba en dos modos: día y noche. Según los desarrolladores, la luz brillante solo se necesita durante las horas del día, mientras que los indicadores de dirección y las luces de freno durante la noche pueden cegar a los conductores detrás de los automóviles.

Esta función se implementó de la siguiente manera:

1. Cuando se activó el botón de alarma, las luces incandescentes de las luces de freno y las luces laterales funcionaron de serie;
2. En la oscuridad, cuando se encendió la iluminación exterior (dimensiones y luces de cruce), se produjo un cambio automático al modo de funcionamiento "nocturno": las lámparas estaban encendidas a toda velocidad.

El manual de fábrica describe en detalle el funcionamiento de las alarmas de luz y sonido.

Sugerencia: cuando realice el mantenimiento de un automóvil con sus propias manos, debe tener en cuenta esta característica y no intentar cambiar el diagrama de cableado.

El sistema de encendido por contacto, utilizado tradicionalmente en los automóviles soviéticos, era responsable del funcionamiento de la unidad de potencia:

1. Cuando se arrancó el motor, la batería (en el diagrama n. ° 10) alimentó la bobina de encendido (n. ° 9);
2. Generaba una corriente de alto voltaje y la aplicó al distribuidor de encendido (# 8);
3. El distribuidor transmitió descargas a las bujías (No. 7), que encendieron la mezcla aire-combustible en los cilindros.

Sistema de encendido por contacto clásico del automóvil Moskvich 2140

Después de arrancar el motor, la llave está en la cerradura de encendido (n. ° 1):

1. Regresó a la posición de todo incluido;
2. Desconecté la batería del circuito; en cambio, el generador (No. 4) suministró la corriente a la bobina de encendido;
3. La batería se recarga desde el generador a través del relé de carga (No. 2).

Como referencia: El mantenimiento del sistema de encendido se limitó a revisar el espacio entre los electrodos de las bujías y limpiar los contactos en la tapa del distribuidor, que podrían quemarse.