Reparación de generador de bricolaje Mazda 626

Vitjuwo »19 de marzo de 2014, 13:43

Aquí está la misma tapa y el perno debajo de 14, ¡eso es todo lo que necesita para desenroscar en la parte inferior! Un poco más alto está el conector, también hay que sacarlo, ¡se hace muy fácilmente y es claramente visible!

Luego subimos a la cima.
y vemos el gen desde arriba, tomamos una boquilla o una llave para 10 y lo desenroscamos para empezar, se desatornilló el tubo que viene de la dirección asistida y se dejó a un lado, ¡será más fácil trabajar de esta manera!
A continuación, tomamos una boquilla o una llave 12, y desatornillamos estos 3 pernos, indicados por las flechas.

¡Lo torcemos para que haya un mejor movimiento! ¡Es necesario desplegarlo con éxito para que pueda pasar por allí!

Nombre del tema necesariamente debe comenzar con nombre completo del modelo de coche y transmitir al usuario las principales esencia del tema ... Por ejemplo:
Mazda 6: ¿cómo reemplazar el filtro de aire?.
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La publicación ha sido editada SANSCRIK - 29 de agosto de 2012, 10:10

Desmontaje del motor de gasolina En vehículos con un motor de gasolina con un volumen de trabajo de 1,9 / 2,0 / 2,2 litros (90-136 CV), el generador se desmonta e instala desde abajo, y en vehículos con un volumen de trabajo de 2,5 litros (163 CV) - desde arriba.

Advertencia. Existe riesgo de lesiones si el vehículo se eleva con un gato o polipastos especiales.

• Con el encendido apagado, desconecte el cable negativo de la batería.

Atención. Si la radio está equipada con un especial. código (para evitar robos), se restablecerá cuando se desconecte la batería. Una característica distintiva de este tipo de radios es la palabra "CÓDIGO" o un icono de llave roja en su panel de control. El receptor de radio puede ponerse en funcionamiento solo después de ingresar el código correcto, ya sea en un centro de servicio especializado de Mazda o en la planta de fabricación del receptor de radio. En este sentido, es necesario conocer los especiales con anticipación. el código.

• 90-136 CV: quitar el tubo de escape delantero.

• 163 CV: quitar el tubo de entrada de aire.

Advertencia: no abra el sistema de circulación de refrigerante del aire acondicionado. Si el refrigerante entra en contacto con la piel, puede provocar quemaduras por congelación.

• Vehículos con motor de gasolina de 2,5 l: aflojar los tornillos de fijación del compresor del aire acondicionado y, junto con los tubos, colocarlos contra el bloque de cilindros.

• Desconecte el cable del terminal -B- del generador.

• Desconecte el conector multipolo del generador.

• Afloje la correa trapezoidal. Para hacer esto, en automóviles con motor de gasolina con una capacidad de 90-136 hp. Desatornille el perno de sujeción del generador y mueva el generador hacia el motor. En vehículos con motor de gasolina de 163 CV Afloje la correa trapezoidal con el rodillo tensor.

• Destornille los tornillos de fijación y retire el generador.

Instalación • Coloque el alternador en el vehículo y asegúrelo con tornillos. En automóviles con motor de gasolina con una capacidad de 90-136 hp. No apriete completamente los tornillos.

• Colóquese y apriete la correa trapezoidal.

• Automóviles con motor de gasolina de 90-136 HP: apriete completamente los tornillos de montaje del alternador y apriete el perno de sujeción.

• Repare el conector multipolo.

• Conectar el cable de conexión al terminal -B- del generador.

• Vehículos con motor de gasolina de 163 CV: reparar el compresor del aire acondicionado. Instale la entrada de aire y la protección de los bajos.

• Automóviles con motor de gasolina 90-136 CV: instale el tubo de escape delantero.

• Conecte el cable al terminal negativo (-) de la batería. Si es necesario, ingrese especial. codifique en la radio y configure la hora en el reloj.

• Bajar el vehículo al suelo.

Motor de gasolina con una cilindrada de 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 travesaño 2 tubo de escape delantero 3 perno (120 Nm) 4 tuerca (45 Nm) 5 tuerca (25 Nm) 6 tuerca (25 Nm) 7 junta (sustituir por una nueva) 8 junta (sustituir por una nueva) 9 tuerca para cable de conexión (25 Nm), terminal -B- 10 Conector multipolo 11 Tornillo (45 Nm) 12 Tornillo (15 Nm) 13 Alternador

Motor de gasolina con una cilindrada de 2,5 litros. 1 cárter inferior del motor 2 tornillo (10 Nm) 3 tornillo (30 Nm) 4 Compresor del aire acondicionado 5 Correa trapezoidal 6 tornillo (45 Nm) 7 tornillo (25 Nm) 8 tornillo (20 Nm) 9 tuerca del cable de conexión (25 Nm) ), terminal -B10 Enchufe multipolo 11 Generador 12 Tuerca (10 Nm) 13 Entrada de aire 14 Tensor de correa trapezoidal

Motor diésel de 55 kW / 75 CV

Desmontaje Para desmontar e instalar el generador, es necesario desmontar algunas partes de la suspensión delantera y la tracción delantera.

• Encendido en OFF, desconecte el cable negativo (-) de la batería.

Atención. Si la radio está equipada con un especial. código (para evitar robos), se restablecerá cuando se desconecte la batería. Una característica distintiva de este tipo de radios es la palabra "CÓDIGO" o un icono de llave roja en su panel de control. El receptor de radio se puede poner en funcionamiento solo después de ingresar el código correcto, ya sea en un centro de servicio especializado de Mazda o en la planta de fabricación del receptor de radio. En este sentido, es necesario conocer los especiales con anticipación. el código.

• Marcar con pintura la posición de la rueda delantera derecha en relación al buje. Esto colocará la rueda equilibrada en la misma posición en la que estaba antes de retirarla. Desatornille las tuercas de las ruedas, mientras el vehículo debe estar en el suelo. Levante la parte delantera del vehículo y retire la rueda delantera derecha.

• Presione el extremo de la barra de dirección - 1 - fuera del muñón de la dirección.

• Extraiga la rótula inferior -7 del muñón de la dirección.

• Desenroscar la tuerca -3- y sacar la varilla de pivote de la barra estabilizadora de la horquilla.

• Aleje el eje de transmisión derecho -8- de la caja de cambios.

• Libere la tensión y retire la correa trapezoidal -9-.

• Desconectar el conector eléctrico -10- del alternador.

• Retirar el cable de conexión del terminal -B- del generador, para ello desenroscar la tuerca -11-.

• Desenroscar el tornillo -12- con la tuerca -13- y sacar del soporte -14-.

• Desenroscar el tornillo -15- del soporte -16-.

• Retire el alternador -17- del vehículo.

Instalación • Instale el generador en el vehículo.

• Asegure el perno -12- con la tuerca -13-.

• Fijar el alternador con el tornillo -15- al soporte -16-. El par de apriete del perno es de 20 Nm.

• Apretar el tornillo -12- (40 Nm). Sostenga la tuerca -13- para que no gire.

• Conectar el cable de conexión al terminal -B-. Apretar la tuerca -11- (6 Nm).

• Conectar el enchufe -10- al alternador.

• Instale y tense la correa trapezoidal.

• Instale el eje de transmisión derecho.

• Instale la varilla de pivote de la barra estabilizadora en la horquilla.

• Monte la rótula inferior en el brazo de pivote.

• Instale el extremo de la barra de dirección en el muñón de la dirección.

• Alinee las marcas hechas al retirar la rueda en el buje y la rueda delantera. Lubricar las guías. Nunca lubrique las tuercas de la rueda.

1 extremo de la barra de dirección 2 tuerca ranurada (40 Nm) 3 tuerca (50 Nm) 4 barra estabilizadora articulada 5 perno 6 tuerca, instalar con arandela (50 Nm) 7 rótula inferior 8 eje de transmisión 9 correa trapezoidal 10 multipolo conector enchufable 11 tuerca (0 Nm) 12 perno (40 Nm) 13 tuerca 14 soporte del generador 15 tornillo (20 Nm) 16 tornillo 17 generador

Reemplace con nuevas tuercas de rueda oxidadas. Apriete las tuercas de la rueda. Bajar el vehículo al suelo y apretar las tuercas en cruz (110 Nm).

Conecte el cable al terminal negativo de la batería. Si es necesario, ingrese especial. codifique en la radio y configure la hora en el reloj.

Motor diésel 74 kW / 100 CV Con.

Extracción • Con el encendido apagado, desconecte el cable negativo (-) de la batería.

Atención. Si la radio está equipada con un especial. código (para evitar robos), se restablecerá cuando se desconecte la batería. Una característica distintiva de este tipo de radios es la palabra "CÓDIGO" o un icono de llave roja en su panel de control. El receptor de radio puede ponerse en funcionamiento después de ingresar el código correcto, ya sea en un centro de servicio Mazda especializado o en el fabricante del receptor de radio. En este sentido, es necesario conocer los especiales con anticipación. el código.

Desatornille el tornillo que sujeta el portacables - 1 -.

• Desenroscar la tuerca -2- y quitar el cable de conexión del terminal -B- del generador.

• Desconectar el conector multipolo -3-.

• Libere la tensión y retire la correa trapezoidal.

• Destornillar los tornillos -5- y quitar el estribo -6-.

• Desatornille el perno -7- mientras sujeta la tuerca -8- contra el giro.

• Desconecte el alternador -9- del soporte 10-.

Instalación • Fije el generador al soporte. No apriete completamente las tuercas.

• Montar el soporte y apretar los tornillos (25 Nm).

• Colóquese y apriete la correa trapezoidal.

• Apriete el perno -7- (45 Nm) mientras sujeta la tuerca -8- contra el giro.

• Conecte el conector de múltiples clavijas al generador. Conectar al terminal -B y fijar el cable de conexión con una tuerca (2 Nm).

• Fijar el cable al soporte con el tornillo -1-.

• Conecte el cable al terminal negativo (-) de la batería. Si es necesario, ingrese especial. codifique en la radio y configure la hora en el reloj.

Conjunto de culata de cilindros
ORDEN DE EJECUCIÓN Si se reemplazaran las válvulas, la culata, las guías de las palancas y / o los asientos de las válvulas, se debe determinar el espesor de las nuevas arandelas de compensación debajo de la palanca. Para este trabajo es necesario.

Espejos retrovisores
El retrovisor interior debe regularse en altura (bisagra en el marco de vidrio). Incline el espejo interior para reducir el deslumbramiento al conducir de noche. Posición del retrovisor exterior reg.

Frenos
A. Chirrido de los frenos. Motivo 1. Ruido resonante entre el disco y las gomas. 2. Las almohadillas están desgastadas o endurecidas. 3. Las superficies de freno de los discos están muy sucias, aceitosas o desgastadas. 4. Ref.

Carga perdida del generador. La lámpara de carga simplemente no se apaga después de arrancar el motor. Porque el relé-regulador comprado ha estado mintiendo durante mucho tiempo, se decidió ordenar el generador.

La extracción del generador no supuso ningún problema particular, incluso a pesar de la interferencia del sistema de gas. Tuve que quitar la bandeja del filtro de aire, después de lo cual se extrajo el generador.

Una vez hice que alguien clavara un relé-regulador de Niva 2121. Una inspección superficial mostró que el cable del relé-regulador externo tenía 10 centímetros sin aislamiento y claramente estaba en cortocircuito a tierra.

Desmontar el generador no fue particularmente difícil. Primero, sujetamos la polea en un tornillo de banco y desenroscamos la tuerca, lo tenía en 22, usé una llave de rueda.

Desenroscamos los 3 o 4 tornillos de apriete (a lo largo del perímetro del generador), luego derribamos la trituradora frontal con golpes sucesivos en las orejas del accesorio (es decir, la frontal, la que está en el lado de la polea desenroscada).

Entonces necesitas quitar el rotor. Para hacer esto, gire el generador con la polea hacia abajo y golpee suavemente desde abajo en la oreja de la tapa trasera, el rotor sale gradualmente. Solo entonces puede desenroscar los tornillos que sujetan el puente de diodos y el relé-regulador y quitar la tapa trasera del generador.

Quitar la tapa trasera mostró que la "revisión" del regulador externo se hizo muy difícil: estaban usando cortadores de alambre. Tuve que pedir un nuevo puente de diodos.

Los cojinetes delanteros y traseros se pidieron junto con el eje. todavía había familiares en el generador.

Soldé el estator del puente de diodos con un soldador de 80 vatios, porque 40 vatios no pudieron calentar rápidamente el lugar con soldadura, pero calentaron toda la estructura en su conjunto.

Es más conveniente volver a ensamblarlo así: primero, instale un puente de diodos con un relé-regulador, luego un estator, luego, empuñando unos alicates de punta redonda, llenamos los contactos del estator en los conectores del puente de diodos y el relé -regulador.Después de eso, lo soldamos con el mismo soldador de 80 vatios. Lo principal es soldar rápidamente, no es necesario calentar las piezas durante mucho tiempo.

A esto siguió la instalación de un generador en el automóvil.

El problema era que el relé-regulador externo se colocó en su lugar de manera bárbara, cortando los cables existentes. En el diagrama, tres cables son adecuados para el generador: más (negro), de la lámpara del tablero (blanco-negro), más permanente (blanco-verde, de un fusible de 30A debajo del capó). Obviamente solo se encuentra negro. Luego encontré un blanco y negro, que resultó ser blanco y negro con anillos amarillos.

Pero con el blanco y el verde tuve que jugar. Encontré un cable colgando en el aire. Yo lo llamo - 1,5 voltios. ¿De dónde podrían venir los 1,5 voltios? Al principio pensé: el cable estaba podrido. Encontré un conector cerca de la caja de fusibles. De allí salió un cable negro y rojo y uno marrón con anillos azules. Se quitó el conector, sonó - 1,5 voltios. Encontré un fusible que, en teoría, va al generador. Suena como un todo. Decidí revisar el fusible, que parece intacto, no suena. Veredicto: el fusible está muerto. Reemplazado por uno cercano, el cable sonó: 12 voltios.

Todos los cables van en un paquete con un cable negro (más para la batería).

Después de eso, fue una cuestión de tecnología: alargar los cables mordidos soldando, insértelos en el conector e intente encenderlos. Después de arrancar el motor, el motor funciona mucho más estable y mejor. Empieza con media vuelta.

Hola a todos.
el fondo es el siguiente.
el automóvil se compró en un estado ligeramente zakolhozhen, la carga se rehizo a un relé externo Taz 2101.
paso a paso el coche se pone en orden. Se ha hecho mucho, aún queda mucho por hacer :)
en general, llegó al generador .. ordenó un relé de carga. mientras las manos iban a cargar desde el coche se escapó. como dicen empujándome a los genes de mamparo

la autopsia de los genes dijo que el Rayleigh no funcionaría porque los hosts anteriores instalaron el gen de GD / GV.
Bueno, ahora paso a la esencia del tema.
el nuevo gen de lo existencial es de unos 5 kiloru. parece no ser caro, pero maldito sapo estrangula
utilizado en la región de 3 kiloru + probablemente un mamparo con reemplazo de cojinetes, reléuhi .. que tampoco es particularmente rentable ..
mientras estaba decidiendo qué hacer, Koshak0082 sugirió que tenía un generador de un vaz 2110 instalado en su auto, sin saberlo, todo tipo de techo funcionaba. alteraciones de la foto de skinlu.
como comprenderá, habiendo sopesado todos los pros y los contras, hice todo igual (aunque inicialmente estaba en contra de tal reelaboración).

en principio, en la foto se puede ver qué y dónde molí.

además, llevó la potencia y el control debajo de la cubierta negra a un lado .. de lo contrario, los contactos están a unos mm del filtro de aceite ..

conexión eléctrica:
poder - en su lugar.
control: uno de los 2 cables que fueron a la integral comprobando con una lámpara (en uno, la lámpara arde brillantemente independientemente del encendido, en el segundo la lámpara se quema a pleno calor junto con el control en el ordenado cuando el encendido está encendido)

la correa del alternador se hizo a medida con una longitud de 905 mm. (midiendo qué cinturón necesitará con la cinta métrica más común)

el montaje superior del generador "se estrechó" al ancho de la tensión del Mazda nativo.

en consecuencia, la alteración consiste en:
* al reafilar los soportes inferiores nativos de Mazda (+ instalar el perno superior con un sombrero bajo para que el gen se presione lo más cerca posible del bloque)
* ajustar detalles de múltiples genes.

resultados:
cargando 14.3V sin carga, 14.1V cerca, lejos, estufa ... no hay bajada.
ahorros (para mí menos de 2 tr. para un nuevo generador 2110 (90A) versus casi 5t.r. mazdo-generator (80A))
la capacidad de instalar 80A, 90A e incluso 110A.
el control sobre el ordenado funciona todas las reglas.
el cinturón es plano ... como se esperaba.
y lo más importante, se pueden llevar repuestos para genes en todos los rincones. (PD: esto se aplica a los generadores Samara "SAP", "KZATE" y "Bulstart", "ELDIX" búlgaros)

si alguien necesita tomar fotografías del general instalado en el automóvil.

contras de esta "actualización":
El ajuste general va acompañado de obscenidades hacia los japoneses por instalar genes debajo de la entrada.
tendrás que trabajar con una amoladora, una sierra para metales, limas

mazda 626 93EE. UU., Sedán GE, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> mazda 626 93 en adelante Escotilla GE, FP, 5MKPP
vw nuevo escarabajo -> mazda rx-8 HP

Editado por última vez por region-74 el 23 de enero de 2011 a las 17:08, editado 1 vez en total.

Problema: el motor de arranque dejó de encender el Mazda 626.

La luz se apaga y el motor de arranque no gira en absoluto.
Usando el método de "empujar" (o más bien, golpeando ligeramente el motor de arranque a través de la tabla), se encontró que los cepillos se habían acabado (después de golpear, el motor de arranque giró, pero no por mucho tiempo).

Método para reemplazar las escobillas de arranque para Mazda 626 No. 1

Para reemplazar las escobillas de arranque en el Mazda 626, necesitamos:
- un juego de herramientas (destornilladores, cabezas)
- cardan debajo de las cabezas
- cuello largo
- potente soldador, soldadura
- algo de gasolina
- grasa
- pozo de observación

Inmediatamente haré una reserva que hice la primera consultada con el maestro por teléfono.

- Retirar la batería. En principio, no es necesario, pero habrá más acceso y no tardará en eliminarse.
- Retirar el filtro de aire con el cuerpo y todas las menudencias. Se puede quitar fácilmente, todos los soportes son visibles y accesibles. Por lo tanto, obtenemos al menos algo de acceso al soporte inicial.
La siguiente figura muestra dónde se encuentran los pernos pasantes del motor de arranque. En total, el motor de arranque está montado en tres pernos, dos son accesibles desde arriba y uno desde abajo (si no me equivoco, entonces los pernos son 13)

- Desenroscamos los dos tornillos superiores utilizando el cardán. Subimos al agujero, retiramos la protección, desenroscamos el espaciador entre el bloque de cilindros y el colector de aire con una junta universal (interferirá con la extracción del motor de arranque). Desatornille el tercer perno inferior. Sacamos el motor de arranque de su asiento, lo desplegamos más cómodamente y retiramos el terminal y desenroscamos la tuerca y retiramos el segundo terminal. Sacamos y llevamos encima de la mesa.
- El desmontaje del motor de arranque no es nada complicado.
Desenroscamos dos tornillos llave en mano de la parte trasera (8k o 7k, en mi opinión). Sacamos los pernos pasantes largos y retiramos la cubierta junto con el bloque de cepillo. Desenroscamos el contacto de los cepillos. Sacamos el rotor, miramos la bola de apoyo, que es del extremo del rotor, ¡no la pierdas! Con la cubierta trasera removida, desatornille los 2 pernos de la ranura, suelte el bloque con cepillos. ¡Miramos y estamos horrorizados de cómo esto podría funcionar!

Por cierto, puede ver los entrantes para UAZ en el enlace:

Así es como se ve el motor de arranque en un estado parcialmente desmontado:

Pero encontré tal defecto en mi copia, tal vez este "padrastro" fue la muerte anterior de los pinceles. Contactos en carbono (puedo imaginar qué tipo de fuegos artificiales había adentro con tales cepillos.

Sacamos los pinceles del bloque. Para hacer esto, es necesario quitar los resortes y sacar los cepillos de los asientos.

Para el reemplazo, se compraron cepillos Cargo (está escrito que Italia, debajo de mi motor de arranque).

Luego limpiamos el rotor y el motor de arranque. Dado que está lleno de grafito de los cepillos gastados, es necesario limpiar todo. Luego lo frotó con un paño empapado en gasolina.
Limpiamos el rotor. Eliminé la protuberancia del contacto enrollado con una lima, luego revisé los contactos con un cero para eliminar los depósitos de carbón. Sujetamos el rotor a través de espaciadores de madera en el teski, pero sin fuerza, arrancamos la tira cero y la limpiamos a lo largo del radio de los contactos.
Obtenemos este es el resultado

-Recogemos el entrante.
Soldamos las escobillas.
¡Debo decir de inmediato que no hay nada que hacer allí con un simple soldador doméstico! Usé uno viejo de 42 voltios que parecía un martillo (en el verdadero sentido de la palabra). La picadura es muy pesada y grande. Esperé 20 minutos para calentar, pero luego se evaporó y me soltó los pinceles sin ningún problema. Después de soldar las escobillas, no las ponemos en marcha en los asientos.
Lubricamos los casquillos, colocamos una bola de soporte (está en el lado del bendex, hay un asiento para ello) y colocamos el rotor en el motor de arranque.
Ponemos un bloque con pinceles. Colocamos los cepillos en los asientos uno a uno. Exponemos el bloque debajo de los pernos de fijación con una ranura. Colocamos la tapa, apretamos los tornillos pasantes debajo de la llave. Centramos el bloque con un punzón o algo similar. Apretamos los tornillos para la ranura. Fijamos el contacto de los cepillos.

Ponemos el motor en orden inverso al desmontaje.

Los cepillos del motor de arranque murieron, inmediatamente me di cuenta de esto, ¡ya que había encontrado uno similar!
Abriendo el capó, liberé espacio para llegar a los dos pernos, el primer perno se desatornilló en tres cuentas, pero el segundo lo lamió, probé casi todas las formas de desenroscarlo, fui y compré una amoladora y lo lamenté porque esto el perno está ubicado en un lugar tal que no se arrastra, también compré varios adaptadores, llaves, cabezas, alicates, en resumen, pasé mucho tiempo (aproximadamente 12 horas), fuerzas (-1,5 kg).

Me aconsejaron que tomara un cincel y un martillo, lo cual hice. Después de algunos golpes, el rayo. Luego tomó una llave 13 y se arrastró debajo del colector con la mano izquierda y desatornilló la tuerca que estaba apretada en el retractor, y también desatornilló el tercer perno del motor de arranque con la ayuda de la cabeza. Sacó el motor de arranque del lado del generador (se puede quitar muy fácilmente), desmontó el motor de arranque, cambió las escobillas, lo montó y lo volvió a colocar.
Quiero llamar su atención sobre el ancla de arranque, si le falta un diente, romperá los cepillos, no los triturará, por lo que no durarán mucho tiempo (el mío fue suficiente para mí durante unos 8 meses) Foto de abajo .

Un cliente llama y cuenta cómo conducía el automóvil y cómo se detuvo.

Se paró, se puso en marcha y, con el dolor a la mitad, se acercó a mí solo y se extinguió por completo frente a la puerta. Tenemos una batería plantada y sin cargo. Después de una inspección visual, parece que encontraron el motivo. El cable de alimentación "+ B" del generador se ha podrido o quemado.

Reestablecí el cableado, cargué la batería, la encendí, no hubo carga y no hay carga. Verificaciones posteriores revelaron que el generador era el culpable. Retiramos, desmontamos. Hemos derretido el aislamiento y hasta un montón de circuito de giro a giro en el rotor. Después de acordar con el cliente, tomamos la decisión de reemplazar el generador completo. Decidimos quedarnos en la fábrica restaurados, con 2 años de garantía. Precio de emisión 6200 rublos. A modo de comparación, uno nuevo cuesta alrededor de 14.000 rublos.

Cabe decir aquí que había dos tipos de generadores en el Mazda 626. Normal: con regulador de relé incorporado, con control L-S. Estos generadores se han instalado en toda la generación de GE. Y se diferenciaron en un esquema de control simple.

El segundo tipo son los generadores controlados por ECU. El llamado generador con control D-P. En este caso, una señal de pulso de 1,5 V llega al terminal D (variador) desde el controlador del motor, que controla la tecla de devanado de campo. Desde el terminal P (fase), también va al controlador una señal de pulso del estado excitado del generador con un voltaje de 9 V. En consecuencia, la ECU enciende la lámpara de "sin carga" en el tablero. Al cambiar la frecuencia de pulsos en el contacto D, el controlador controla el voltaje en el devanado de campo, por lo tanto, en toda la red a bordo del automóvil. Estos generadores se han instalado en todos los 626 desde 41997.

Ahora, conociendo el dispositivo del generador y el principio de su funcionamiento, sería bueno analizar lo que tenemos. Y tenemos un nuevo generador que puede repetir la consideración de su predecesor, si no establecemos la causa del aislamiento fundido. Lógicamente hablando, esto no es más que un sobrecalentamiento del rotor. Tengo que averiguar qué lo causó. ¿Y tal vez la terminal "+ B" no se pudrió, sino que se quemó? El sobrecalentamiento del rotor puede ser causado por una llave rota en el interior del generador o por una señal constante del controlador, que a su vez abrirá la llave.

Le pusimos un generador nuevo al auto. Conectamos el osciloscopio a los pines P y D. Colgamos un voltímetro de la batería. Arrancamos el coche. La lámpara de control de carga se apaga, el voltaje de la batería es de 14.3 V, los pulsos van y vienen, pero algo no está bien. No lo veo todavía, pero lo escucho. El generador gime como si estuviera sobrecargado de consumidores. De toda la carga, la bomba de combustible, el sistema de control y la batería están encendidos, todo lo demás está apagado. Unos segundos después de comenzar, la frecuencia de los pulsos en D aumentó bruscamente, acercándose a un estado casi abierto. El generador ha comenzado a calentarse mucho. Apagamos el motor. Es necesario medir qué corriente sale del generador. Tomo una pinza amperimétrica, el segundo canal de un osciloscopio de 600A. Arrancamos el motor y no me lo creo, la corriente sube suavemente de 5A a …… 75A.Además de la batería y el motor de arranque, no conozco otros consumidores capaces de consumir tal corriente y no fumar. Con todo esto, el voltaje en la batería es de 14-14.2 V. No hay quejas sobre el motor de arranque. La batería, según el propietario, fue reemplazada hace 3 meses y todavía. Atascamos, sacamos la batería, colocamos temporalmente la primera usada que llegó a la mano. Empezamos. El generador no hace ruido, la corriente de retroceso se elevó a 15-17A y se detuvo allí. Voltaje de la batería 14,3 V.

Encendemos a todos los consumidores (ventilador, calentadores, todos los faros y algo más). La corriente de salida del generador se acercó a 65 A. El voltaje se redujo en una décima parte. Todo bien.

Razón encontrada. Cortocircuito interno en la batería. Esto, a su vez, provocó el sobrecalentamiento y la avería del generador, así como la fusión y la quema del accesorio del cable de alimentación.

PD
Recientemente llegó un Chevrolet Tracker con un defecto similar en la batería.
Queja del propietario: después de que se reparó el generador, después de unos días la carga se perdió nuevamente.
El generador fue reemplazado y vinimos a revisarlo. Al medir, la corriente de salida del generador, inactiva con consumidores apagados, era de aproximadamente 45 A.
Se recomendó reemplazar inmediatamente la batería.
Después de reemplazar la batería, la corriente de retorno, en las mismas condiciones, es de aproximadamente 23A.

Decidí intentar reemplazar las escobillas del generador (con la esperanza de que la luz deje de parpadear), ¡pero al mismo tiempo el regulador de voltaje y el puente de diodos! (¡Como resultado, el problema desapareció y hubo una buena carga!) ¡Tenía algo de experiencia en analizar el generador! Por lo tanto, sin pensarlo dos veces, me subí debajo del capó para quitar el genk)) está ubicado debajo del colector de admisión, ¡fotografiado no funcionó! Hay muy poco espacio, los japoneses caben todo de forma compacta en el compartimiento del motor)) ¡Describiré brevemente cómo quité el generador! Para empezar, ¡quité los terminales negativos de la batería y apagué el chip de cable que se ajusta al generador! Luego, desatornille con una llave 13 cables que salen del generador (llevando una carga a la caja de fusibles y a la batería). El siguiente paso fue aflojar y quitar la correa! El perno se aflojó con una llave de 12 (si la memoria no me falla)) ¡luego desatornillamos el perno que sujeta el generador al bloque de cilindros! ¡La clave salió en el 14! ¡Todo no es difícil, pero debido a la tensión tuve que piar durante mucho tiempo! Te aconsejo que uses una llave de trinquete, irá mucho más rápido))

¡La parte más difícil por delante es sacar el generador! Tal vez alguien filmó desde abajo, ¡pero no tomamos caminos fáciles y decidimos sacarlo por arriba! Para facilitar la extracción, desenrosque el perno que sujeta la manguera que viene del gur a través de la tapa de la válvula (en la parte superior del motor). Bueno, luego gire, gire, busque la posición en la que saldrá el generador))

Entonces, después de 15-20 minutos de tormento, ¡todavía sacamos el generador! ¡Ahora limpiemoslo de la suciedad con un cepillo de hierro y comencemos a desmontarlo!

¡Para desmontar el generador, necesitamos un destornillador Phillips y una llave de 10! Apagamos la llave a la que están conectados los cables (que van a la batería), luego con un destornillador desatornillamos los 4 pernos que sujetan las tapas del generador. ¡Además, como más te guste y cómodamente! Tome un martillo o un destornillador plano y grueso y silenciosamente, alrededor de toda la circunferencia del generador, comience a apretar la cubierta superior.

Aprieta suavemente para que el devanado del generador quede en la tapa con escobillas y un puente de diodos (aunque si vas a cambiar todo, puedes arrancarlo bárbaramente, ¡pero no el hecho de que el devanado no sufra!) El siguiente paso es Para hacer esto: calentar el soldador y desoldar de 4 contactos del puente de diodos devanado de 4 cables! Después de haber desoldado los cables, debe con el mismo cuidado, sin dañar el devanado, sacar este devanado de la tapa del generador con un destornillador u otro medio improvisado))) Tomamos el destornillador, apagamos las escobillas con el regulador de voltaje (como Resultó más tarde, durante la apertura, esto es una parte) ¡y el diodo del puente es solo tres pernos!

¡Después de todas estas operaciones, puede limpiar y limpiar todo! Creo que tienes mucha suciedad, como la que he acumulado allí durante 20 años)))

¡Poniéndolo todo en orden inverso! Cuando atornille las nuevas escobillas con el regulador y el puente de diodos, coloque con cuidado el devanado en su lugar.¡Asegúrese de que los cables encajen claramente en sus asientos! Esto le facilitará soldarlos en el futuro))) Como resultado, debe soldar 4 cables y 2 contactos del regulador con cepillos al puente de diodos. Además, un pequeño matiz: no olvide insertar el cable a través del orificio de la tapa y fijar las escobillas; esto facilitará un mayor ensamblaje del generador y no dañará las escobillas. Después de ensamblar el generador, no olvide sacar este cable))

Bueno, pues, como lo desmontamos y montamos!

Si tienes alguna duda, ¡escríbenos! Ayudaré como pueda)))

La carga desapareció, el generador comenzó a calentarse. - libro de registro Mazda 626 Mi tractor japonés en 1985 en DRIVE2

El didod especificado llama en ambas direcciones, comprobó la verdad con un probador chino ordinario.

Hola a todos, necesito su ayuda! Hoy el generador ha comenzado a destacar o hay un problema con el cableado. De hecho, me gustaría consultar con usted sobre este tema. Tengo un voltímetro en mi cabina, pero hoy de repente comenzó a indicar que el voltaje había caído por debajo de los 12 V. Inmediatamente pensé que el generador se había apagado, pero si abrimos el gas y apagamos los consumidores, el voltaje sube a 12,7. Por lo general, el voltaje por debajo de 13,5 no cae incluso con una estufa y luces delanteras. El generador se calienta mucho, no puedes sostener tu mano. Otro de esos momentos, cuando se gira la llave en el encendido, antes de que se encendieran todas las luces del tidy (las que se apagan después del inicio), ahora no se encienden. El otro día cambié las correas del alternador, tengo dos. Pedí 2 piezas nuevas, pero parecen haber llegado un poco diferentes en longitud, creo que la fábrica está defectuosa, ya que deberían ser iguales. En realidad, cuando cambié las correas, descubrí que había un ligero juego en la polea. Tengo varias suposiciones de que esto podría ser: 1. los cojinetes bajo la carga de las correas giran mal y, por lo tanto, el gen mismo se calienta, ¿puede esto afectar también al voltaje (o no)? 2. algo falta en el gen? (bobinado por ejemplo), porque se calienta. Algo en algún lugar del automóvil se está apagando, la batería está vryatli (en el sentido de los bancos), ya que ahora se está cargando en casa, la carga se realiza con normalidad.

Dónde buscar, qué esperar. cómo superar este caso. Estaré encantado de recibir tu consejo. Gracias.

Entonces llegó el momento en que se encendió la luz de la batería. Ocurrió de forma muy inesperada. Ahogó el coche, se puso en marcha y regresó después de 5 minutos. Estoy buscando algunos, inmediatamente escucho un zumbido extraño y la luz de la batería se enciende. Y de inmediato para mí mismo pienso en cómo quitar el generador, leo mucho que es difícil conseguirlo. Conduje hasta el garaje y me puse manos a la obra. Le diré que si no hay tuberías de aire acondicionado, entonces el generador se quita muy fácilmente desde la parte superior. Es necesario quitar la varilla medidora de aceite, desenroscar los tubos de refuerzo hidráulico, desatornillar y dejar a un lado todo el sistema de vacío, desenroscar el soporte del generador y luego el generador se puede quitar de forma segura desde la parte superior. Me tomó unos 30 minutos lentamente.

Así es como se saca el generador.

Todo lo que queda de los pinceles

Cojinete delantero viejo

Se siente como si el generador no fuera reparado de fábrica. La reparación cuesta $ 50. Cojinete delantero FAG 6303RSR - $ 7 Cojinete trasero Cargo 140419 - $ 6.5 Relé del generador Transpo IM830 - $ 14

Puente de diodos Unipoint REC-5691 - $ 18

Pero ahí estaba uno de mi jamba, cuando desmonté el generador, noté que las escobillas estaban desgastadas, y por eso decidí que era por el fondo. Cambié las escobillas, encendí el generador, comencé a buscar algunas y todo sigue igual: la lámpara está encendida y hay una especie de zumbido insoportable. Tuve que quitar el gen nuevamente, ordenar un relé y un puente de diodos, cambiar todo y ponerlo en su lugar. Ahora se le dio servicio completo al generador, un problema menos.

Reparación de generador de bricolaje. Desmantelamiento del generador Mazda.