Reparación del generador hágalo usted mismo Mazda 626 gf

Vitjuwo » 19 de marzo de 2014 a las 13:43

Aquí está la misma tapa y un perno 14 debajo, ¡eso es todo lo que necesita desenroscarse en la parte inferior! Un poco más arriba está el conector, también hay que sacarlo, ¡se hace muy fácilmente y se ve claramente!

Luego subimos a la cima.
y vemos el gen desde arriba, cogemos una boquilla o una llave por 10 y desenroscamos para empezar, desenroscamos el tubo que viene de la Direccion Hidraulica y lo apartamos, sera mas facil de trabajar!
A continuación, tomamos una boquilla o una llave para 12 y desatornillamos estos 3 pernos, indicados por flechas.

¡Lo giramos y giramos, para que haya un mejor movimiento! ¡Necesita implementarlo con éxito para que se arrastre por allí!

Y así se dibujó el problema del generador, aunque, según se analizó, la cola de este problema se vio hace año y medio.

Primero llamé la atención sobre el problema hace un año y medio, cuando conduje a través de un pequeño charco (cm15): bueno, salpicaduras a los lados: la lámpara de carga se encendió. Bueno, creo que el agua se metió en el cinturón. Se seca: se sintonizará, el cinturón se limpiará. Conduje 300 metros - nifiga, la lámpara de carga está encendida. Empiezo a mirar, cabreado, porque este cinturón también tiene bomba. De repente, la correa se rompió, no fue suficiente para que la felicidad completa quemara el motor. Abro el capó: el cinturón está en su lugar. Lo enciendo, la lámpara se apaga, todo está bien. Vale, vale, lo tendré en cuenta. Luego, un par de veces más, se encendió y se pudrió.

La situación cuando estaba en Crimea me hizo prestar especial atención a esto. Enciendo el auto por la mañana, estaba seco, la lámpara de carga está encendida. Bueno, creo que esto no fue suficiente para que yo fuera completamente feliz. Además, se escucha un aullido bajo, como si hubiera encendido todas las cargas eléctricas que pudiera haber. Toqué el generador, no puedes tocarlo, está caliente. Y esto a pesar de que el automóvil funciona durante 2-3 minutos y el motor apenas se calienta. Saqué el coche del patio, lo apagué. Se puso de pie, comenzó, parece que no aulló, se fue al negocio, todo está bien. Pero, como dicen, el sedimento permanece. Y ahora, ya en casa en Sumy, después de la lluvia, escucho un aullido familiar. Creo que tenemos que resolverlo, porque todo es por una razón.

Tomo un probador, lo mido en XX sin una carga de 12,6 V, le doy 2500 rpm, subo a 13,6 V, enciendo todo lo que es posible, cargue - a XX 11,7 V, a 2500 rpm - 12,1 V. Desconecto el conector de control de magnetización: el aullido se detiene, pero tampoco se carga, funciona con una batería (para aquellos que no están en el tema, el funcionamiento del generador en el GF está controlado por el CEREBRO, y en el generador solo hay un transistor amplificador de corriente). No es normal cuando el generador está tan caliente sin carga. La situación no me conviene. Conducía hacia el estacionamiento, conduje nuevamente a través de un charco después de la lluvia; el aullido desapareció y nuevamente el generador no se calentó.

Mañana ha llegado, voy a ir con mis amigos, electricistas automotrices, para averiguar qué es lo que está mal. Retiramos el generador y luego comenzó. Primero, el eje apenas se puede girar, el rotor roza contra el estator. Desmontamos el generador, los rodamientos son normales. Resultó que el plástico de las almohadillas de devanado se derritió parcialmente por el calentamiento y cayó sobre las zapatas del estator, lo que ralentizó el rotor. Pero esto no es lo más triste. Lo más desagradable es que cuando se soldó el estator del puente de diodos, vieron una ruptura del devanado de potencia del estator en el núcleo, hasta la caja. Y está bien, si fuera uno o dos kOhm. La avería fue de unos 10 ohmios. Bueno, creo que de ahí vino... en el generador. No puede rebobinarlo normalmente, y si lo enrolla, no arreglará el bobinado correctamente. Y aquí están caminando corrientes bastante grandes y la fuerza de Lorentz, que recuerda la física, aflojará rápidamente el devanado y lo dejará inutilizable. Entonces, la débil esperanza de una ruptura total del diodo no se materializó. Los diodos resultaron ser normales, y comencé a hacerme a la idea de comprar un nuevo generador y proporcional a los próximos costos.

Y luego los amigos de los electricistas automotrices vienen al rescate y dicen: "Serge, no orines, ahora mismo lo atravesaremos". Entiendo que no puede ser peor, digo - vamos. Toman la máquina de soldar un cable para hierro, el segundo para el devanado de potencia. toque breve. La chispa determinó la ubicación del cortocircuito. difícil de alcanzar. Resultó que un punto en el plástico estaba carbonizado por el calentamiento y en cortocircuito a tierra a través del aislamiento destruido con su capa carbonizada. Limpiar y sacar el carbón no es realista, decidieron quemarlo. El lugar de la chispa se rellenó con superpegamento, forjó el carbón y se volvió menos conductor. Medimos la resistencia entre el estator y el devanado, ya 450 ohmios. Otra descarga, pegamento. La medida mostró 2,5 kOhm. Otra descarga y pegamento. Infinito. La conexión de control a la máquina de soldar ya no generaba chispas. El lugar de la chispa fue remendado y pintado con pintura. Una medición de control con un megóhmetro mostró una resistencia de más de 5 mΩ. Mi estado de ánimo ha mejorado mucho, porque el generador todavía, tal vez, servirá.

Limpieza de lugares oxidados, montaje, instalación. estamos probando XX sin carga - 14,2 V. Damos revoluciones de 14,5 V. Cargamos con todo lo que podemos - distante, nieblas, conder, vidrio calefactor, ventilador para todo - 12,8 XX, damos revoluciones - 13,95V.

Entonces, el generador no fue en vano retirado y reparado a tiempo. Todavía viajaría un par de meses sin reparación y se proporciona el reemplazo del generador. Pensando en el motivo de lo sucedido, coincidieron en que el diseño del generador (par aluminio-hierro) más el agua tenían la culpa de todo, y la calidad de los repuestos para los autos más modernos deja mucho que desear.

Py.Sy: considero este post un reportaje sobre el trabajo realizado, perdón por la falta de fotos, las manos sucias no permitieron tomar fotos.

PyPySy: los muchachos se negaron categóricamente a aceptar pago por la reparación del generador, hasta insultos, así que café, helado, cerveza sirvieron como pago. Y a cambio, se recibió un generador reparado y conocimientos adicionales en esta área.

Nombre del tema necesariamente debe comenzar con nombre completo del modelo de coche y transmitir al usuario las principales esencia del tema . Por ejemplo:
Mazda 6: ¿cómo cambiar el filtro de aire?.
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La publicación ha sido editada sánscrito – 29 de agosto de 2012, 10:10

Motor de gasolina Desmontaje En vehículos con motor de gasolina de 1,9/2,0/2,2 L (90-136 hp), el generador se desmonta e instala desde abajo, y en vehículos con una cilindrada de 2,5 L (163 hp), desde arriba.

Advertencia. Existe riesgo de lesiones cuando se eleva el vehículo con un gato o gatos especiales.

• Con el contacto cortado, desconecte el cable del terminal negativo de la batería.

Atención. Si la radio está equipada con (para evitar robos), se restablecerá cuando se desconecte la batería. Estos tipos de radios se identifican con la palabra “CÓDIGO” o un icono de llave roja en su panel de control. La radio solo se puede poner en funcionamiento después de ingresar el código correcto, ya sea en un centro de servicio autorizado de Mazda o en el fabricante de la radio. En este sentido, es necesario conocer de antemano las especiales el código.

• 90-136 hp: Retire el tubo de escape del silenciador.

• 163 CV: quitar el tubo de entrada de aire.

Advertencia: No abra el sistema de circulación de refrigerante del A/C. El contacto de la piel con el refrigerante puede causar congelación.

• Vehículos con motor de gasolina de 2,5 litros: Afloje los tornillos de fijación del compresor del A/C y apóyelo contra el bloque de cilindros junto con las líneas.

• Desconectar el cable del borne -B- del generador.

• Desconectar el conector multipolo del alternador.

• Afloje la correa trapezoidal. Para hacer esto, en automóviles con motor de gasolina con una potencia de 90-136 hp.desenrosque el perno de sujeción del generador y mueva el generador hacia el motor. En vehículos con motor de gasolina de 163 CV. afloje la correa trapezoidal con el rodillo tensor.

• Aflojar los tornillos de fijación y desmontar el alternador.

Instalación • Coloque el alternador en el vehículo y asegúrelo con tornillos. En automóviles con motor de gasolina con una potencia de 90-136 hp. no apriete completamente los tornillos.

• Poner y apretar la correa trapezoidal.

• Vehículos con motores de gasolina de 90-136 CV: Apretar los tornillos de fijación del alternador hasta el final y apretar el tornillo de apriete.

• Reparar el conector multipolo.

• Conectar el cable de conexión al terminal -B- del generador.

• Vehículos con motor de gasolina de 163 hp: Conecte el compresor de A/C. Instale el tubo de entrada de aire y la protección del cárter inferior.

• Automóviles con motores de gasolina de 90 a 136 hp: Instale el tubo de escape del silenciador.

• Conecte el cable al terminal negativo (-) de la batería. Si es necesario, ingrese especial código en la radio y ajuste la hora en el reloj.

• Baje el vehículo al suelo.

Motor de gasolina 1.9/2.0/2.2 L 1 travesaño 2 tubo de escape del silenciador 3 tornillo (120 Nm) 4 tuerca (45 Nm) 5 tuerca (25 Nm) 6 tuerca (25 Nm) 7 junta (nueva) 8 junta (reemplazar nueva) 9 tuerca del cable de conexión (25 Nm) , borne -B- 10 conector multipolo 11 tornillo (45 Nm) 12 tornillo (15 Nm) 13 alternador

motor de gasolina de 2.5L 1 Protección inferior del cárter 2 Tornillo (10 Nm) 3 Tornillo (30 Nm) 4 Compresor A/C 5 Correa trapezoidal 6 Tornillo (45 Nm) 7 Tornillo (25 Nm) 8 Tornillo (20 Nm) 9 Tuerca del cable de conexión (25 Nm ) , borne -B10 conector multipolo 11 alternador 12 tuerca (10 Nm) 13 toma de aire 14 tensor de correa trapezoidal

Motor diésel de 55 kW/75 hp

El levantamiento Para el levantamiento y la instalación del generador es necesario desmontar algunas partes de la suspensión delantera y la tracción de las ruedas delanteras.

• Con el contacto cortado, desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería.

Atención. Si la radio está equipada con (para evitar robos), se restablecerá cuando se desconecte la batería. Estos tipos de radios se identifican con la palabra “CÓDIGO” o un icono de llave roja en su panel de control. La radio solo se puede poner en funcionamiento después de ingresar el código correcto, ya sea en un centro de servicio autorizado de Mazda o en el fabricante de la radio. En este sentido, es necesario conocer de antemano las especiales el código.

• Marcar con pintura la posición de la rueda delantera derecha con respecto al buje. Esto pondrá la rueda equilibrada en la misma posición en la que estaba antes de retirarla. Afloje las tuercas de las ruedas mientras el vehículo está en el suelo. Levanta la parte delantera del coche y quita la rueda delantera derecha.

• Saque el extremo de la barra de dirección - 1 - del muñón de la dirección.

• Presione la rótula inferior -7 fuera del muñón de la dirección.

• Afloje la tuerca -3- y presione el varillaje de la barra estabilizadora para sacarlo del brazo de control.

• Quitar el árbol de transmisión derecho -8- de la caja de cambios.

• Liberar la tensión y quitar la correa trapezoidal -9-.

• Desenchufar el conector eléctrico -10- del alternador.

• Quitar el cable de conexión del borne -B- del alternador, para ello desenroscar la tuerca -11-.

• Aflojar el tornillo -12- con la tuerca -13- y retirar del soporte -14-.

• Quitar el tornillo -15- del soporte -16-.

• Quitar el alternador -17- del vehículo.

Instalación • Instale el generador en el vehículo.

• Fijar el tornillo -12- con la tuerca -13-.

• Fijar el alternador con el tornillo -15- al soporte -16-. El par de apriete del tornillo es de 20 Nm.

• Apretar el tornillo -12- (40 Nm). Mantener la tuerca -13- contra giro.

• Conecte un cable de conexión al terminal -B-. Apretar la tuerca -11- (6 Nm).

• Conectar el enchufe -10- al alternador.

• Instale y tense la correa trapezoidal.

• Instale el eje de transmisión derecho.

• Instale la barra estabilizadora en el brazo de control.

• Instale la rótula inferior en el basculante.

• Monte el extremo de la barra de acoplamiento en la articulación de la dirección.

• Alinee las marcas hechas durante el desmontaje de la rueda en el cubo y la rueda delantera. Lubrique las guías. Nunca lubrique las tuercas de las ruedas.

1 extremo de la barra de dirección 2 tuerca ranurada (40 Nm) 3 tuerca (50 Nm) 4 varilla de pivote de la barra estabilizadora 5 perno 6 tuerca, instale junto con | arandela (50 Nm) 7 rótula inferior 8 eje de transmisión 9 correa trapezoidal 10 conector multipolo 11tuerca (0 Nm) 12 perno (40 Nm) 13 tuerca 14 soporte del alternador 15 tornillo (20 Nm) 16 tornillo 17 alternador

Reemplace las tuercas de las ruedas oxidadas por otras nuevas. Apriete las tuercas de las ruedas. Baje el vehículo al suelo y apriete las tuercas en cruz (110 Nm).

Conecte el cable al terminal negativo de la batería. Si es necesario, ingrese especial código en la radio y ajuste la hora en el reloj.

Motor diesel con una capacidad de 74 kW / 100 hp. Con.

Desmontaje • Con el contacto cortado, desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería.

Atención. Si la radio está equipada con (para evitar robos), se restablecerá cuando se desconecte la batería. Estos tipos de radios se identifican con la palabra “CÓDIGO” o un icono de llave roja en su panel de control. La radio se puede poner en servicio después de ingresar el código correcto, ya sea en un centro de servicio autorizado de Mazda o en el fabricante de la radio. En este sentido, es necesario conocer de antemano las especiales el código.

Desatornillar el tornillo de fijación del portacables - 1 - .

• Desenroscar la tuerca -2- y quitar el cable de conexión del borne -B- del alternador.

• Desconectar el conector multipolo -3-.

• Libere la tensión y retire la correa trapezoidal.

• Soltar los tornillos -5- y quitar el estribo -6-.

• Desenroscar el tornillo -7- manteniendo la tuerca -8- para que no gire.

• Desmontar el alternador -9- del soporte 10-.

Instalación • Fije el generador al soporte. No apriete completamente las tuercas.

• Montar el soporte y apretar los tornillos (25 Nm).

• Poner y apretar la correa trapezoidal.

• Apretar el tornillo -7- (45 Nm) manteniendo la tuerca -8- para que no gire.

• Conecte el enchufe multipolo al generador. Conecte el cable de conexión al terminal -Vee con una tuerca (2 Nm).

• Fijar el cable al soporte con el tornillo -1-.

• Conecte el cable al terminal negativo (-) de la batería. Si es necesario, ingrese especial código en la radio y ajuste la hora en el reloj.

CERRADURA DE LA PUERTA - DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL CILINDRO DE LA CERRADURA
1. Retire los tapones de la puerta. 2. Atornille la herramienta especial en la horquilla como se muestra en la figura. 3. Presione la herramienta para liberar la horquilla del cilindro de la cerradura de la puerta como se muestra.

Cambio de aceite de motor y filtro de aceite
(cada 4.800 km [3.000 millas] o cada tres meses) Juego de herramientas para cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite 1 - Recipiente de drenaje - debe ser poco profundo y suficiente.

Se deben observar las siguientes instrucciones cuando se conduce sobre nieve, hielo o arena: • Conduzca con cuidado y mantenga una distancia suficiente con respecto al vehículo que le precede. • Evite maniobras bruscas.

El cliente llama y habla sobre cómo el automóvil condujo, condujo y se detuvo.

Se puso de pie, se puso en marcha, y con el dolor a la mitad por su propio poder me alcanzó y se extinguió por completo frente a la puerta. Tenemos una batería plantada y sin carga. Después de una inspección visual, parece que encontraron la causa. El cable de alimentación "+ V" del generador se ha podrido o quemado.

Restauró el cableado, cargó la batería, la encendió, no hubo carga y no. Más controles revelaron que el alternador tenía la culpa. Lo tomamos, lo entendemos. Tenemos aislamiento derretido y un montón de cortocircuito entre vueltas en el rotor.Después de estar de acuerdo con el cliente, tomamos la decisión de reemplazar el conjunto del generador. Decidimos dejarlo restaurado de fábrica, con 2 años de garantía. Precio de emisión 6200 rublos. A modo de comparación, uno nuevo cuesta alrededor de 14.000 rublos.

Vale la pena decir aquí que dos tipos de generadores fueron para el Mazda 626. Convencional: con un regulador de relé incorporado, con control L-S. Estos generadores se instalaron en todas las generaciones de GE. Y diferían en un esquema de control simple.

El segundo tipo son los generadores controlados por computadora. El llamado generador con control D-P. En este caso, una señal de pulso de 1,5 V llega al terminal D (accionamiento) desde el controlador del motor, que controla la tecla de devanado de campo. Una señal de pulso del estado excitado del generador, con un voltaje de 9 V, también va desde la terminal P (fase) al controlador En consecuencia, la lámpara de "falta de carga" en el tablero enciende la ECU. Al cambiar la frecuencia de los pulsos en el contacto D, el controlador controla el voltaje en el devanado de campo y, por lo tanto, en toda la red de a bordo del automóvil. Estos alternadores se han instalado en todos los 626 desde 41997.

Ahora que conocemos el dispositivo del generador y el principio de su funcionamiento, sería bueno analizar lo que tenemos. Y tenemos un nuevo generador, que puede repetir su predecesor, si no establecemos la causa del aislamiento derretido. Lógicamente, esto no es más que un sobrecalentamiento del rotor. Tengo que averiguar qué lo causó. ¿Y tal vez el terminal "+ B" no estaba podrido, sino quemado? El sobrecalentamiento del rotor puede ser causado por una llave rota dentro del generador o por una señal constante del controlador, que a su vez abrirá la llave.

Ponemos un nuevo generador en el coche. Conectamos el osciloscopio a los contactos P y D. Colgamos un voltímetro en la batería. Arrancamos el coche. La lámpara de control de carga se apaga, el voltaje de la batería es de 14,3 V, los pulsos van y vienen, pero algo no está bien. Mientras no veo, pero escucho. El generador aúlla como si estuviera sobrecargado de consumidores. De toda la carga, la bomba de combustible, el sistema de control y la batería están encendidos, todo lo demás está apagado. Unos segundos después del lanzamiento, la frecuencia de los pulsos en D aumentó bruscamente, acercándose a un estado prácticamente abierto. El generador empezó a calentarse mucho. Apagamos el motor. Es necesario medir la cantidad de corriente que sale del generador. Tomo pinzas de corriente, el segundo canal del osciloscopio a 600A. Arrancamos el motor y no puedo creer lo que veo, la corriente sube suavemente de 5A a ...... 75A. Además de la batería y el motor de arranque, no conozco otros consumidores capaces de consumir tal corriente y no fumar. Con todo esto, el voltaje de la batería es de 14-14,2 V. No hay quejas sobre el motor de arranque. La batería, según el propietario, se cambió hace 3 meses y todavía. Muflamos, retiramos la batería, colocamos temporalmente la primera usada que vino a la mano. Empezamos. El generador no hace ruido, la corriente de retroceso subió a 15-17A y se detuvo allí. Voltaje de la batería 14,3 V.

Encendemos todos los consumidores (ventilador, calentadores, todas las luces y algo más). La corriente de salida del generador se acercó a 65 A. El voltaje cayó 1 décima. Todo bien.

Motivo encontrado. Cortocircuito interno en la batería. Lo que a su vez provocó el sobrecalentamiento y la avería del generador, así como la fusión y la quema de la sujeción del cable de alimentación.

PD
Recientemente llegó un Chevrolet Tracker con un defecto similar en la batería.
Queja del propietario: Después de reparar el alternador, a los pocos días volvió a desaparecer la carga.
Se reemplazó el generador y se vino a revisar. Cuando se midió, la corriente de retroceso del generador, al ralentí con los consumidores apagados, fue de aproximadamente 45 A.
Se recomendó reemplazar inmediatamente la batería.
Después de reemplazar la batería, la corriente de retroceso, en las mismas condiciones, es de aproximadamente 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - Diagrama de cableado

El artículo muestra en fotografías a color los esquemas eléctricos del Mazda 626 de quinta generación, que se fabricó entre 1991 y 1998. Todos los diagramas de cableado se pueden descargar de forma gratuita en excelente resolución en ruso.

• Si está interesado en la cuarta generación de Mazda 626 (GD, GV) 1989-1992, consulte el artículo - Diagramas de Mazda 626 (1989-1992).

En este artículo, consideraremos el equipo eléctrico de un automóvil con dichos motores:

• gasolina 1,6, 1,8, 2,0 y 2,5 l;
• diésel 2,0 l.

Video sobre la prueba de choque lanzamiento Mazda 626 1997, ANCAP (el auto obtuvo solo 3 estrellas de 5):

En los diagramas, todos los cables de los circuitos tienen su propio color, sus designaciones:

• BLK - negro
• AMARILLO - amarillo
• VERDE - verde
• AZUL - azul
• Rojo rojo
• blanco - blanco
• PNK - rosa
• LT GRN - verde claro
• ORG - naranja
• MARRÓN - marrón
• VIO - violeta
• GRY - gris

1. Diagrama de cableado del sistema de arranque del motor y recarga de la batería:

2. Esquema del sistema de control para el funcionamiento del motor del automóvil y transmisión manual / transmisión automática Mazda 626 GE 1991-1998 (con motores de 4 y 6 cilindros):

3. Diagrama de cableado de los faros de iluminación principal con y sin luces de circulación diurna:

4. Esquemas Mazda 626 GE (1991-1998) - dispositivos de iluminación externos (luces de freno, indicadores de dirección, luces de posición, luces de estacionamiento):

5. Diagrama esquemático de las luces traseras de la máquina:

7. Diagrama de cableado del sistema de control remoto del automóvil y cierre centralizado Mazda 626 GE:

8. Esquema eléctrico para la iluminación del interior de un automóvil fabricado en 1993-1997 y 1998 (bombillas de iluminación interior, para lectura de mapas, iluminación para la visera y umbrales de las puertas delanteras):

9. Esquema Mazda 626 GE - dispositivos de iluminación interior (iluminación de la guantera, lámpara de iluminación del cenicero y del encendedor de cigarrillos, iluminación del selector de marchas "modelo con transmisión automática", iluminación del grupo de instrumentos, iluminación del receptor de radio, lámpara de iluminación del interruptor del calentador del parabrisas, sistema de control de crucero, lámpara de iluminación del control del calefactor, lámpara de iluminación del interruptor de la luz de advertencia de peligro, lámpara de iluminación del interruptor de la luz antiniebla):

10. Indicadores del panel de instrumentos y luces de advertencia:

11. Diagrama de cableado del sistema de control de crucero Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas:

13. Esquema del aire acondicionado y estufa (circuitos eléctricos del compresor del aire acondicionado y ventilador de enfriamiento del motor):

Pérdida de carga del generador. La luz de carga simplemente no se apaga después de arrancar el motor. Porque el relé-regulador comprado ha estado mintiendo durante mucho tiempo, se decidió resolver el generador.

Retirar el generador no fue un problema, incluso a pesar de la interferencia del sistema de gas. Tuve que quitar la bandeja del filtro de aire, después de lo cual se sacó el generador.

Una vez alguien me conectó un relé-regulador Niva 2121. Una inspección rápida mostró que el cable del relé-regulador remoto tenía 10 centímetros sin aislamiento y claramente en cortocircuito a tierra.

Analizar el generador no fue particularmente difícil. Primero sujetamos la polea en un tornillo de banco y destornillamos la tuerca, yo la tenia en el 22, use la llave globo.

Desenroscamos los tornillos de apriete 3 o 4 (a lo largo del perímetro del generador), luego derribamos la tapa frontal con sucesivos golpes en las orejas de fijación (es decir, la delantera, la del lado de la polea desenroscada).

Entonces necesitas quitar el rotor. Para hacer esto, gire el generador con la polea hacia abajo y golpee suavemente la oreja de la tapa trasera desde abajo, el rotor sale gradualmente. Solo después de eso es posible desatornillar los pernos que sujetan el puente de diodos y el relé-regulador y quitar la cubierta trasera del generador.

Al quitar la cubierta posterior, se vio que el "refinamiento" del regulador remoto se llevó a cabo con mucha dureza: estaban usando cortadores de alambre. Tuve que pedir un nuevo puente de diodos.

Junto con el puente, se ordenaron cojinetes delanteros y traseros, porque. los familiares estaban claramente parados sobre el generador.

Soldé el estator del puente de diodos con un soldador de 80 vatios, porque. Uno de 40 vatios no podía calentar rápidamente un lugar con soldadura, pero calentaba toda la estructura como un todo.

Es más conveniente volver a ensamblarlo de esta manera: primero instale el puente de diodo con el relé-regulador, luego el estator, luego, con unos alicates de punta redonda, llene los contactos del estator en los conectores del puente de diodo y el relé -regulador. Después de eso, soldamos con el mismo soldador de 80 vatios. Lo principal es soldar rápidamente, no es necesario calentar las piezas durante mucho tiempo.

A esto le siguió la instalación del generador en el coche.

El problema fue que el relé-regulador remoto se colocó de una manera bárbara, cortando los cables existentes.En el diagrama, tres cables son adecuados para el generador: más (negro), de la lámpara en el tablero (blanco-negro), más constante (blanco-verde, del fusible 30A debajo del capó). Evidentemente sólo se encuentra negro. Luego encontré uno blanco y negro, que resultó ser blanco y negro con anillos amarillos.

Pero con el blanco-verde había que trastear. Encontré un cable colgando en el aire. Llamo - 1.5 voltios. ¿Dónde puede haber 1,5 voltios? Al principio pensé que el cable estaba podrido. Encontré un conector cerca de la caja de fusibles. De allí salía un cable negro-rojo y marrón con anillos azules. Quité el conector, soné - 1.5 voltios. Encontré el fusible, que, en teoría, va al generador. Suena como un todo. Decidí revisar el fusible, que parece intacto, no suena. El veredicto es que el fusible está muerto. Lo reemplacé por uno cercano, sonó el cable: 12 voltios.

Todos los cables van en un paquete con un cable negro (además de la batería).

Después de eso, era una cuestión de tecnología: alargar los cables mordidos soldándolos, enchufarlos en el conector e intentar arrancar. Después de arrancar, el motor funciona mucho más estable y mejor. Comienza con media vuelta.

Decidí intentar reemplazar las escobillas del generador (con la esperanza de que la luz dejara de parpadear), pero al mismo tiempo, ¡el regulador de voltaje y el puente de diodos! (¡Como resultado, el problema desapareció y hubo una buena carga!) ¡Tenía algo de experiencia con el desmontaje del generador! Por lo tanto, sin pensarlo dos veces, me subí debajo del capó para quitar el genka)) está ubicado debajo del colector de admisión, ¡no pude tomar una foto! Hay muy poco espacio allí, los japoneses acomodan todo de manera compacta en el compartimiento del motor)) ¡Describiré brevemente cómo disparé el generador! Para empezar, tiré los terminales negativos de la batería y desconecté el chip con cables que va al generador. Luego, con una llave, desenrosqué los 13 cables que se extendían desde el generador (llevando carga a la caja de fusibles ya la batería). ¡El siguiente paso fue aflojar y quitar la correa! El perno se aflojó con una llave por 12 (si la memoria no me falla)) ¡luego desenroscamos el perno que sujeta el generador al bloque de cilindros! ¡La clave apareció en 14! Todo no es difícil, ¡pero debido a la estrechez tuve que twittear durante mucho tiempo! Te aconsejo que uses una llave de trinquete; las cosas irán mucho más rápido))

¡La parte más difícil por delante es sacar el generador! ¡Tal vez alguien estaba filmando desde abajo, pero no tomamos caminos fáciles y decidimos tirar de él hasta arriba! ¡Para la conveniencia de pasar, desenrosque el perno de la manguera que sale del gur a través de la tapa de la válvula (en la parte superior del motor)! Bueno, entonces gira, gira, busca la posición en la que subirá el generador))

Entonces, después de 15-20 minutos de tormento, ¡todavía sacamos el generador! ¡Ahora lo limpiaremos con un cepillo de hierro de la suciedad y procederemos al desmontaje!

¡Para desmontar el generador, necesitamos un destornillador Phillips y una llave de 10! Con una llave, apagamos el contacto al que están conectados los cables (que van a la batería), luego, con un destornillador, desenroscamos 4 pernos que sujetan las cubiertas del generador. Más lejos como quieras y convenientemente! ¡Tome un martillo o un destornillador plano y grueso y en silencio, alrededor de toda la circunferencia del generador, comience a escurrir la cubierta superior!

Presione con cuidado para que el devanado del generador permanezca en la tapa con cepillos y un puente de diodos (aunque si va a cambiar todo, puede sacarlo salvajemente, ¡pero no es un hecho que el devanado no sufrirá!) El siguiente paso es hacer esto: ¡calentar el soldador y soldar desde 4 contactos del puente de diodos 4 cables de bobinado! Después de desoldar los cables, solo necesita con cuidado, sin dañar el devanado, con un destornillador u otro medio improvisado, saque este mismo devanado de la cubierta del generador))) Tomamos un destornillador, desenroscamos los cepillos con un regulador de voltaje (como resultó más tarde, durante la apertura, esta es una parte) y un puente de diodos. ¡solo tres pernos!

¡Después de todas estas operaciones, puede limpiar y limpiar todo! Creo que tienes mucha suciedad, ya que la he acumulado allí durante 20 años)))

¡Poniendo todo de nuevo junto! Cuando atornille las nuevas escobillas con el regulador y el puente de diodos, coloque con cuidado el devanado en su lugar.¡Asegúrese de que los cables estén claramente en su lugar! Esto le facilitará soldarlos en el futuro))) ¡Como resultado, debe soldar 4 cables y 2 contactos del regulador con cepillos al puente de diodo! A continuación, un pequeño matiz: no olvide insertar el cable a través del orificio en la cubierta y fijar las escobillas; ¡esto facilitará el montaje posterior del generador y no permitirá que se dañen las escobillas! Después de ensamblar el generador, no olvide sacar este cable))

Bueno, ¡entonces cómo desmontar y recolectar!

Si tiene alguna pregunta, ¡escríbanos! Ayudaré como pueda)))

La carga se había ido, el generador comenzó a calentarse. — cuaderno de bitácora Mazda 626 Mi tractor japonés 1985 en DRIVE2

El didode especificado suena en ambas direcciones, fue verificado por un probador chino ordinario.

Hola a todos, necesito su ayuda! Hoy, el generador comenzó a sobresalir o hay un problema con el cableado. En realidad, sobre este tema me gustaría consultar con usted. Tengo un voltímetro en mi cabina, hoy de repente comenzó a sonar que el voltaje había bajado de 12 V. Inmediatamente pensé que el generador se había muerto, pero si le das gasolina y apagas los consumidores, el voltaje sube a 12.7. Por lo general, el voltaje no cae por debajo de 13,5 incluso con la estufa y los faros. El generador está muy caliente, no puedes sostener tu mano. Otro momento, cuando giras la llave en el encendido, antes se encendían todas las luces del tablero (las que se apagan después del arranque), pero ahora no se encienden. El otro día cambié las correas del alternador, tengo dos. Pedí 2 piezas nuevas, pero llegaron parecen ser un poco diferentes en longitud, creo que fue un defecto de fábrica, ya que deberían ser iguales. Realmente cuando cambié las correas descubrí que había un ligero juego en la polea, tengo varias suposiciones de que puede ser: 1. rodamientos bajo carga de las correas no giran bien y por lo tanto el propio gen se calienta, esto puede afectar el voltaje (o no)? ¿Qué es corto en el gen? (devanado por ejemplo), porque se calienta.3. Algo está corto en algún lugar del automóvil, la batería es vryatli (me refiero a los bancos), ya que ahora se está cargando en casa, se carga normalmente.

Dónde mirar, qué esperar. cómo superar este problema. Estaré encantado de su consejo. Gracias.

Fue entonces cuando se encendió la luz de la batería. Ocurrió de manera muy inesperada. Apagué el auto, me fui por trabajo, regresé después de 5 minutos. Lo enciendo e inmediatamente escucho un zumbido extraño y se enciende la luz de la batería. E inmediatamente pienso en cómo quitar el generador, leo mucho que es difícil conseguirlo. Conduje hasta el garaje y me puse a trabajar. Lucharé para decir que si no hay tubos de aire acondicionado, entonces el generador se quita muy fácilmente por la parte superior. Es necesario quitar la varilla de nivel de aceite, desenroscar los tubos de refuerzo hidráulico, desenroscar y dejar a un lado todo el sistema de vacío, desenroscar el soporte del generador y luego el generador se puede quitar fácilmente por la parte superior. Me tomó unos 30 minutos lentamente.

Así se quita el generador

Todo lo que queda de los pinceles

cojinete delantero antiguo

Parece que el alternador no ha recibido servicio de fábrica. Costo de reparación $50 Cojinete delantero FAG 6303RSR — $7 Cojinete trasero Cargo 140419 — $6.5 Relé del alternador Transpo IM830 — $14

Puente de diodos Unipoint REC-5691 — $18

Pero había una jamba mía, cuando desmantelé el generador, noté que las escobillas estaban desgastadas, y por lo tanto decidí que era por la parte inferior. Cambié las escobillas, puse el generador, lo enciendo y todo sigue igual: la lámpara está encendida y hay una especie de zumbido insoportable. Tuve que dispararle al gen nuevamente, ordenar un relé y un puente de diodos, cambiar todo y ponerlo en su lugar. Ahora, realice el mantenimiento completo del generador: un problema será menor.

Motor de gas
Retiro
En vehículos con motor de gasolina con una cilindrada de 1,9/2,0/2,2 litros (90-136 hp), el generador se desmonta e instala desde abajo, y en vehículos con una cilindrada de 2,5 litros (163 hp).) - arriba.

Advertencia. Existe riesgo de lesiones al levantar el vehículo con un gato o gatos especiales.

• Con el contacto cortado, desconecte el cable del terminal negativo de la batería.

Atención. Si la radio está equipada con(para evitar robos), se restablecerá cuando se desconecte la batería. Estos tipos de radios se identifican con la palabra “CÓDIGO” o un icono de llave roja en su panel de control. El receptor de radio solo se puede poner en funcionamiento después de ingresar el código correcto, ya sea en un centro de servicio especializado Mazda o en la fábrica del fabricante de la radio. En este sentido, es necesario conocer de antemano las especiales el código.

• 90-136 hp: Retire el tubo de escape del silenciador.

• 163 CV: quitar el tubo de entrada de aire.

Advertencia: No abra el circuito de refrigeración del aire acondicionado. El contacto de la piel con el refrigerante puede causar congelación.

• Vehículos con motor de gasolina de 2,5 litros: Aflojar los tornillos de fijación del compresor del aire acondicionado y apoyarse contra el bloque de cilindros junto con los tubos.

• Desconectar el cable del borne -B- del generador.

• Desconectar el conector multipolo del alternador.

• Afloje la correa trapezoidal. Para hacer esto, en automóviles con motor de gasolina con una potencia de 90-136 hp. es necesario desenroscar el tornillo del alternador apretando y llevar el alternador hacia el motor. En vehículos con motor de gasolina de 163 CV. Afloje la correa trapezoidal con el rodillo tensor.

• Aflojar los tornillos de fijación y retirar el generador.

Instalación
• Coloque el alternador en el vehículo y fíjelo con tornillos. En vehículos con motor de gasolina con una potencia de 90-136 hp. no apriete completamente los tornillos.

• Poner y apretar la correa trapezoidal.

• Automóviles con motor de gasolina de 90-136 hp: apriete completamente los tornillos de fijación del alternador y apriete el perno.

• Reparar el conector multipolo.

• Conectar el cable de conexión al terminal -B- del generador.

• Vehículos con motor de gasolina de 163 hp: Conecte el compresor de A/C. Instale el tubo de entrada de aire y la protección del cárter inferior.

• Vehículos con motores de gasolina de 90-136 hp: instale el tubo de escape del silenciador.

• Conecte el cable al terminal negativo (-) de la batería. Si es necesario, ingrese especial código en la radio y ajuste la hora en el reloj.

• Baje el vehículo al suelo.

Motor de gasolina 1.9/2.0/2.2 L

1 travesaño
2 tubo de escape del silenciador 3 pernos (120 Nm)
4 tuercas (45 Nm)
5 tuercas (25 Nm)
6 tuercas (25 Nm)
7 Junta (reemplazar nueva) 8 Junta (reemplazar nueva) 9 Tuerca del cable de conexión (25 Nm), terminal -B- 10 Conector multipolo 11 Tornillo (45 Nm)
12 tornillos (15 Nm)
13 generador

motor de gasolina de 2.5L

1 protección inferior del cárter 2 tornillos (10 Nm)
3 tornillos (30 Nm)
4 Compresor A/C 5 Correa trapezoidal
6 tornillos (45 Nm)
7 tornillos (25 Nm)
8 tornillos (20 Nm)
9 tuerca del cable de conexión (25 Nm), borne -B- 10 conector multipolo 11 alternador
12 tuercas (10 Nm)
13 Toma de aire 14 Tensor de correa trapezoidal

Motor diésel de 55 kW/75 hp

Retiro
Para retirar e instalar el generador, es necesario desmontar algunas partes de la suspensión delantera y la tracción delantera.

• Con el encendido apagado, desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería.

Atención. Si la radio está equipada con (para evitar robos), se restablecerá cuando se desconecte la batería. Estos tipos de radios se identifican con la palabra “CÓDIGO” o un icono de llave roja en su panel de control. El receptor de radio solo se puede poner en funcionamiento después de ingresar el código correcto, ya sea en un centro de servicio especializado Mazda o en la fábrica del fabricante de la radio. En este sentido, es necesario conocer de antemano las especiales el código.

• Marcar con pintura la posición de la rueda delantera derecha con respecto al buje. Esto hará que la rueda balanceada regrese a la misma posición en la que estaba antes de retirarla.Afloje las tuercas de las ruedas, mientras que el automóvil debe estar en el suelo. Levanta la parte delantera del coche y quita la rueda delantera derecha.

• Presione el extremo de la barra de dirección – 1 – fuera del muñón de la dirección.

• Saque la rótula inferior -7- del muñón de la dirección.

• Afloje la tuerca -3- y presione la varilla de pivote de la barra estabilizadora para sacarla del brazo de control.

• Quitar el árbol de transmisión derecho -8- de la caja de cambios.

• Liberar la tensión y quitar la correa trapezoidal -9-.

• Desenchufar el conector eléctrico -10- del alternador.

• Quitar el cable de conexión del borne -B- del alternador, para ello desenroscar la tuerca -11-.

• Aflojar el tornillo -12- con la tuerca -13- y retirar del soporte -14-.

• Quitar el tornillo -15- del soporte -16-.

• Quitar el alternador -17- del vehículo.

Instalación
• Instale el generador en el automóvil.

• Fijar el tornillo -12- con la tuerca -13-.

• Fijar el alternador con el tornillo -15- al soporte -16-. El par de apriete del tornillo es de 20 Nm.

• Apretar el tornillo -12- (40 Nm). Mantener la tuerca -13- contra giro.

• Conecte un cable de conexión al terminal -B-. Apretar la tuerca -11- (6 Nm).

• Conectar el enchufe -10- al alternador.

• Instale y tense la correa trapezoidal.

• Instale el eje de transmisión derecho.

• Instale la barra estabilizadora en el brazo de control.

• Instale la rótula inferior en el brazo giratorio.

• Monte el extremo de la barra de acoplamiento en la articulación de la dirección.

• Alinee las marcas hechas durante el desmontaje de la rueda en el cubo y la rueda delantera. Lubrique las guías. Nunca lubrique las tuercas de las ruedas.

1 extremo del tirante 2 tuerca ranurada (40 Nm) 3 tuerca (50 Nm)
4 barra estabilizadora 5 perno
6 tuerca, instale con | arandela (50 Nm) 7 rótula inferior
8 eje de transmisión
9 correa trapezoidal
10 conector multipolo 11tuerca (0 Nm)
12 pernos (40 Nm)
13 tuerca
14 soporte del generador
15 tornillos (20 Nm)
16 tornillo
17 generador

Reemplace las tuercas de las ruedas oxidadas por otras nuevas. Apriete las tuercas de las ruedas. Baje el vehículo al suelo y apriete las tuercas en cruz (110 Nm).

Conecte el cable al terminal negativo de la batería. Si es necesario, ingrese la especificación. código en la radio y ajuste la hora en el reloj.

Motor diesel con una capacidad de 74 kW / 100 hp. Con.

Retiro
• Con el encendido apagado, desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería.

Atención. Si la radio está equipada con (para evitar robos), se restablecerá cuando se desconecte la batería. Estos tipos de radios se identifican con la palabra “CÓDIGO” o un icono de llave roja en su panel de control. La radio se puede poner en servicio después de ingresar el código correcto, ya sea en un concesionario Mazda o en la fábrica de radio. En este sentido, es necesario conocer de antemano las especiales el código.

Afloje el tornillo de fijación del portacables – 1 – .

• Desenroscar la tuerca -2- y quitar el cable de conexión del borne -B- del alternador.

• Desconectar el conector multipolo -3-.

• Libere la tensión y retire la correa trapezoidal.

• Soltar los tornillos -5- y quitar el estribo -6-.

• Desenroscar el tornillo -7- manteniendo la tuerca -8- para que no gire.

• Desmontar el alternador -9- del soporte -10-.

Instalación
• Fije el generador al soporte. No apriete completamente las tuercas.

• Montar el soporte y apretar los tornillos (25 Nm).

• Poner y apretar la correa trapezoidal.

• Apretar el tornillo -7- (45 Nm) manteniendo la tuerca -8- para que no gire.

• Conecte el enchufe multipolo al generador. Conectar el cable de conexión al borne -B- y fijarlo con una tuerca (2 Nm).

• Fijar el cable al soporte con el tornillo -1-.

• Conecte el cable al terminal negativo (-) de la batería. Si es necesario, ingrese especial código en la radio y ajuste la hora en el reloj.