Reparación de generador Matiz DIY

Daewoo Matiz. DESMONTAJE Y DESMONTAJE DEL GENERADOR

Realizamos el trabajo en un mirador o paso elevado.

Desconecte el terminal del cable del terminal negativo de la batería.

Retire la correa de transmisión del alternador (consulte "Ajuste de la tensión y sustitución de la correa de transmisión del alternador", pág. 38).

Con una llave de 12, desatornille la tuerca del otro perno, evitando que el perno gire con una llave del mismo tamaño.

Desconecte el cable del sensor de presión de aceite en el sistema de lubricación del motor (consulte "Reemplazo del sensor de presión de aceite", pág. 60).

Desoldamos tres salidas de los devanados del estator de las salidas de la unidad rectificadora.

Retiramos la unidad rectificadora con un portaescobillas y un conjunto regulador de voltaje.

Comprobamos la longitud de los pinceles. Si la longitud de las escobillas es inferior a 14 mm, sustituya el portaescobillas.

Para quitar el portaescobillas soldamos los cables del portaescobillas. Para quitar el regulador de voltaje, desuelde sus terminales. Montamos el generador en orden inverso. Para facilitar la instalación de una unidad rectificadora con un portaescobillas y un regulador de voltaje, cortamos una tira de una botella de plástico y la enrollamos en un tubo. Una vez insertado este tubo en el portaescobillas (el tubo sujeta las escobillas en posición empotrada), instalamos la unidad rectificadora con el portaescobillas y el tubo en el generador, apretamos los pernos y tornillos que aseguran el portaescobillas y la unidad.

Generador con carcasa extraída: 1 - cubierta del generador; 2 - unidad rectificadora; 3 - regulador de voltaje; 4 - bloque de conectores eléctricos; 5 - portaescobillas; 6 - salida "+ B" (perno de contacto); 7 - anillos colectores; 8 - conclusiones del devanado del estator

Reemplazo de las escobillas del generador

Síntomas: el generador no proporciona la carga de batería requerida.

Razón posible: las escobillas del generador están gastadas.

Instrumentos: juego de llaves, juego de vasos, destornillador de punta plana, destornillador Phillips, tiza (rotulador, marcador).

1. Coloque el vehículo en un foso de inspección o paso elevado.

2. Desconecte el terminal negativo de la batería de almacenamiento.

3. Quite la correa de transmisión del alternador.

4. Desatornille el perno de ajuste de la tensión de la correa de transmisión del alternador con una llave de “12”.

5. Desatornille los dos tornillos de fijación de la barra de ajuste utilizando el casquillo.

6. Retire la barra de ajuste.

7. Quite el bloque del arnés del generador.

8. Deslice la tapa protectora de goma.

9. Desatornille la tuerca que sujeta la orejeta del cable de salida del generador usando la cabeza "10".

10. Desconecte el terminal del cable del cable del generador.

11. Quite el perno del montaje inferior del generador con una llave (extremo de transmisión).

12. Desatornille la tuerca de fijación del otro perno con una llave; Evite que el perno gire con una segunda llave.

13. Desconecte el cable del sensor de presión de aceite en el sistema de lubricación del motor.

14. Marque la ubicación del amortiguador dinámico en el eje de transmisión de la rueda delantera derecha con tiza, rotulador o marcador.

15. Doble las lengüetas de la abrazadera de montaje del amortiguador dinámico con un destornillador.

16. Deslice el amortiguador dinámico a lo largo del eje hacia la rueda.

17. Quite las orejas del generador del soporte moviendo el generador hacia el motor de arranque. Bajar el generador y sacarlo del compartimiento del motor.

18. Suelte los cuatro clips de plástico haciendo palanca con un destornillador.

19. Desconecte la cubierta del generador.

20. Retire el manguito espaciador del perno de contacto.

21. Desatornille los tres tornillos de fijación de la unidad rectificadora utilizando el casquillo “7”.

22. Desenroscar los tres tornillos de fijación del portaescobillas y regulador de tensión mediante el cabezal "E-5".

23.Desconecte los tres cables de los devanados del estator de la unidad rectificadora.

24. Retire la unidad rectificadora junto con el regulador de voltaje.

25. Mide la longitud de los cepillos: debe ser de al menos 14 milímetros.

26. Reemplace los portaescobillas si la longitud de las escobillas no es la correcta.

27. Ensamble e instale el generador en orden inverso.

Continuando con un emocionante viaje a través de los componentes y ensamblajes de nuestra máquina favorita, en el artículo de hoy discutiremos una unidad tan importante como generador Daewoo Matiz... Es esta unidad la principal proveedora de energía para los sistemas y unidades de su automóvil. Es el generador Daewoo Matiz el que proporciona la formación de una chispa en las bujías, ilumina la carretera con faros y enciende tu disco favorito en la grabadora de radio.

Y si se descompone, el automóvil se convierte en un inmueble, bueno, al menos hasta que se reemplace o se repare el generador.

Como dijo una vez un glorioso inglés: "Vamos a sentarnos en el suelo cubierto con la primera hierba primaveral, poner una copa de vino en un círculo y contar historias extrañas sobre reyes ..." Bueno, en términos de generadores ...

Como se mencionó anteriormente, la principal tarea realizada por generador Daewoo Matiz (y de hecho cualquier generador de automóvil) es la generación de electricidad mediante la conversión de energía mecánica en energía eléctrica.

La energía alimenta a todos los consumidores a bordo y recarga la batería. El mismo esquema de funcionamiento del generador en Matiz no es diferente en sus principios generales de cualquier generador de automóvil: una polea ubicada en el extremo del cigüeñal hace girar el rotor del generador a través de una correa. El rotor en sí está fijado en cojinetes cerrados, que se presionan en la cubierta del generador.

El generador no requiere ningún mantenimiento durante el funcionamiento, basta con comprobar la tensión de su correa. Desmontar e instalar el generador no es particularmente difícil; puede leerlo en nuestro artículo Reemplazo del generador Matiz.

Pero la reparación del generador con su desmontaje es mejor para entregarla a las manos de un electricista.

Para indicar la salud del generador, se proporciona una luz especial en el panel de instrumentos, que se enciende cuando se enciende el encendido y se apaga cuando se enciende el motor y el rotor del generador gira. Si esta lámpara parpadea o está encendida constantemente, debe buscar urgentemente un mal funcionamiento en el generador, sus circuitos eléctricos y verificar la tensión de la correa.

La fuerza de la corriente que produce generador Matiz - 65 A, tensión de funcionamiento - de 13,8 a 14,6 V.

Los generadores de dos tipos se instalan en Daewoo Matiz: Delphi (tipo "A") y Mando (tipo "B").

Ambos tipos de generadores tienen las mismas dimensiones y especificaciones de montaje.

Y solo el cielo sabe por qué se guían cuando instalan un cierto tipo de generador en una fábrica; lo más probable es que la presencia de un stock de ciertos generadores. Ni el número de VIN ni la documentación del vehículo le darán una respuesta a esta pregunta antes de una inspección externa.

¿Cuál es la diferencia fundamental entre estos tipos? En primer lugar, es la correa y, en consecuencia, la polea, con la que se pone en rotación el rotor del generador. El generador tipo "A" (Delphi) tiene una correa de poli V, su superficie interior consta de tres cuñas longitudinales. Además, un cinturón similar se llama cinturón de riachuelo. La polea del alternador tiene, respectivamente, tres ranuras. El número de cinturón según el catálogo de Daewoo Matiz es 96568068.

El generador Daewoo Matiz tipo "B" (Mando) es impulsado por una correa dentada en V y tiene una polea a juego con una sola ranura. La correa tiene dientes transversales (aproximadamente como en una hoja de sierra), por lo que no es difícil distinguir esta correa incluso al tocarla. El número de este cinturón según el catálogo Daewoo Matiz es 96565821.

Es muy, muy simple distinguir estos cinturones en un automóvil: simplemente pase los dedos por la superficie interna del cinturón. Por la ausencia o presencia de dientes transversales, puede averiguar qué correa (y probablemente un generador) está instalada en su Matiz.

La segunda diferencia fundamental en el diseño de los dos tipos de generador es puente de diodos - un elemento que convierte la corriente alterna en corriente continua.

A menudo, en nuestro trabajo, notamos las solicitudes de los clientes relacionadas con la falla del puente de diodos en los generadores de tipo DELPHI (tipo "A"). Así es como se ve este maravilloso elemento:

El flujo de quienes desean comprar generador de puente de diodos Matiz Es constante, y esto se debe a la peculiaridad de su diseño, que hace del puente de diodos el talón de Aquiles del Daewoo Matiz equipado con generadores tipo DELPHI. El cuerpo del puente de diodos en sí está hecho de aleación de aluminio y los remaches con los que está remachado son de latón. Agregue a esto el ambiente salado de sus caminos nativos, los efectos de la electricidad y recuerde las lecciones de física y química de la escuela.

La combinación de aluminio y latón forma un excelente par electroquímico, razón por la cual la corrosión electroquímica "devora" el puente en solo 2-3 temporadas de operación.

Por eso el puente de diodos Matiz es, en esencia, un consumible.

Como de costumbre, hay varias formas de salir de la situación:

1. Cambiar periódicamente puente de diodos (por lo general se vuelve aburrido después del segundo reemplazo en tres años).

2. Taladre los remaches de latón y sustitúyalos por de aluminio. Programa "Manos Locas" para ayudarte.

3. Reemplace el generador Delphi con Mando una vez y olvídese de estos problemas.

¡Y es bueno con otras fallas!

En el sentido de que no hay nada especial que se rompa en el generador, y aquí hay algunas otras fallas que pueden ocurrirle en un caso muy, muy raro:

- Desgaste y destrucción de los cojinetes del rotor. Por lo general, ocurre no antes de los 50.000 km. corre, y antes de eso se manifiesta en forma de vibraciones y un zumbido, que solo una persona sorda puede pasar por alto. Se trata reemplazando el cojinete o el conjunto del generador.

- Fallo del regulador de voltaje. El reemplazo no es difícil.

- Desgaste de cepillos. También recorren menos de 100.000 km, la sustitución es sencilla y económica.

- Cinturón roto. No tiene nada que ver con el generador, se trata con un recambio.

- Teóricamente - quemado del devanado (nunca me he encontrado con un caso así).

El generador Daewoo Matiz es algo específico, y si el destino quería que un generador Delphi entrara en su Matiz en la fábrica, tómelo con valentía. Aunque no es en absoluto un hecho que necesariamente habrá problemas con él, muchos Daewoo Matiz retroceden con un generador de este tipo 100 mil kilómetros o incluso más sin ningún problema, pero la probabilidad de falla de su puente de diodos es mucho mayor que eso. de Mando - y esta es una circunstancia que se puede llamar casi la única "enfermedad infantil" de nuestro querido coche.

Si hay problemas con el puente de diodos, especialmente si el kilometraje del automóvil es de 30 mil o más, los propietarios generalmente cambian Delphi por un nuevo Mando. Los cojinetes nuevos y, en general, la ausencia de desgaste en otros elementos, pagan con creces y garantizan el funcionamiento adicional a largo plazo del generador.

Y nunca nos hemos encontrado con el hecho de que Mando se cambió a Delphi; esto es posible aunque solo sea en una isla desierta en algún lugar de Oceanía.

(Sí, ¡también podemos organizar la entrega del nuevo Mando allí! – nota del jefe del servicio de entrega MM)

Se instalaron generadores de dos tipos en el Matiz, la forma más fácil de distinguirlos es por la correa de transmisión, si la correa de transmisión del generador es poli-V, entonces el generador pronto se hará sentir. Si la correa es una correa trapezoidal normal, entonces se instala un segundo tipo de generador, del que rara vez se quejan.

Según el dueño, comenzó con el encendido de la lámpara de descarga de la batería, no le prestaron la debida atención, dicen, esto sucedió antes y luego pasó por sí solo. Pero no en este momento. El corto viaje terminó con una descarga completa de la batería. Como no es difícil de suponer, el generador resultó ser del primer tipo con un defecto constructivo inherente a la fábrica.

El generador no está ubicado de manera particularmente conveniente, se puede quitar desde la parte inferior. Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de desconectar la batería.

Primero, se quita la rueda delantera derecha y se desatornilla la protección plástica lateral del compartimiento del motor

Luego, la tuerca para fijar la tensión de la correa del generador se desenrosca desde arriba, el resto del trabajo se realiza desde abajo.

Se desenroscan los dos pernos del eje inferior del generador, se desenrosca la "guitarra" de la fijación longitudinal del motor (en el primer plano de la foto)

El cable positivo se desenrosca del generador y se quita el conector (es más conveniente quitar el conector cuando el generador se suelta de los sujetadores)

Luego, el soporte para montar el generador y la guitarra del motor se desenrosca del bloque de cilindros. La fijación se realiza en tres pernos, el superior es el más inconveniente, por lo tanto, es posible quitar el soporte no por completo, sino dejarlo en el perno superior, aflojándolo ligeramente, luego será posible mover el soporte a lateral al retirar el generador.

En la foto de abajo, el soporte se quitó por completo. El generador se retira hacia abajo y se conduce al paso de rueda derecho.

Procedemos a desmontar y comprobar los elementos del generador.

Se quita la tapa de plástico en 4 pestillos diametralmente opuestos, y se desatornilla el puente de diodos y el regulador de voltaje con escobillas, lo que requiere una llave para 7 y E5. El puente de diodos está soldado a los devanados del estator; para el desmontaje, necesita un soldador para al menos 60 W, y mejor para 80-100 W.

La fuente del problema ya está visible en la foto, pero para tener total confianza, es necesario verificar todos los elementos del generador.

Los cepillos están en buen estado de funcionamiento. Los devanados del estator y del rotor tienen una resistencia normal; también son útiles. Los diodos están en orden, la resistencia en todos en la dirección correcta es la misma en la dirección opuesta. Queda por comprobar el regulador. Lo conectamos a una fuente de voltaje ajustable y medimos el voltaje en las escobillas, para 12 y 13.5 V es igual al voltaje suministrado, a 15 V disminuye bruscamente a 3 V

El regulador se comporta como debe, todos los elementos del circuito están en buen estado, se trata de los remaches de latón que conectan el negativo del puente de diodos a tierra. El latón y el aluminio forman un par galvánico, como resultado de lo cual se forma una película de óxidos en el punto de contacto que impide el contacto eléctrico normal. La solución al problema es perforar las partes que sobresalen de los remaches del terminal negativo del puente de diodos, limpiar los lugares oxidados, aplicar una fina capa de aceite y colocar arandelas de acero debajo de los pernos.

El montaje se realiza al revés. Los cables del estator están bien engarzados y soldados al puente de diodos.

Después de eso, el generador se instala en su lugar, se ajusta la tensión de la correa y el automóvil sale con un generador en funcionamiento que viajará mucho más tiempo después de dicha revisión.

ZY Teóricamente, el remachado se puede realizar sin retirar el generador en absoluto, pero no será posible realizar una verificación completa de los elementos en estado ensamblado.

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MI NOMBRE ES ALEKSANDR Y SOY TOOLOHOLIC

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  poltergaist (29 de septiembre de 2012-19: 32) escribió:
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          poltergaist (29 de septiembre de 2012-19: 46) escribió:

          La publicación ha sido editada Koff: 29 de septiembre de 2012-19: 51

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              • Nombre: Alexander

              Dibujé un dibujo, una vista lateral, no juzgo estrictamente. Como resultado de la formación de sales de óxido, la resistencia del circuito de carga aumenta significativamente, el voltaje en la red automática cae, el relé-regulador lo aumenta, ya teniendo en cuenta adicional. resistencia - óxido. Luego viene la ruptura del óxido y los aumentos repentinos de la corriente de carga (aumento de voltaje de impulso hasta que el regulador reduce la corriente del inducido, el campo magnético, el voltaje en la salida del estator, que cae sobre los diodos). Y los diodos tienen menos tiempo para convertirse en hermosas rosas. Esa es toda la enfermedad, que es tan rara en otros autos.

              La publicación ha sido editada_Boniface_: 17 de mayo de 2009-13: 43

              La publicación ha sido editada en toporishev el: 29 de septiembre de 2012 - 20:04

              

              Reemplazar el generador no es una tarea fácil, pero, sin embargo, todos pueden hacerlo. Si sigue las instrucciones a continuación, puede hacerlo usted mismo reemplazando el alternador de su automóvil.

              Primero, retire el alternador del motor. A continuación, desenrosque las tuercas que sujetan la carcasa del generador, la parte trasera y la tuerca de contacto. Luego retire la cubierta del generador, trasera. Quite los tornillos que sujetan el regulador de voltaje y el portaescobillas.Retire el portaescobillas y el mismo regulador detrás del generador. Asegúrese de comprobar que los cepillos se muevan suave y suavemente en el portaescobillas.

              Retire el bloque de diodos del generador, antes de eso, desatornille los tornillos. Luego marque las partes delantera y trasera del generador para que coincidan. A continuación, retire la polea del eje del rotor, mientras mueve la tuerca para sujetarla.

              El siguiente paso es quitar la tapa trasera del generador, para esto necesitas desatornillar cuatro tornillos. Retire el rotor y la arandela de seguridad de la cubierta frontal. Luego verifica el bloque de diodos y la presencia de devanados del estator, para esto necesita un ohmímetro.

              Para instalar el generador, debe seguir todos los pasos en orden inverso.

              

              A veces hay situaciones en las que es necesario retirar el generador del automóvil Daewoo Matiz para su reparación o reemplazo. Sin embargo, no siempre tenemos acceso a un foso de observación, un paso elevado o un ascensor. Por lo tanto, ahora aprenderemos cómo reemplazar el generador sin herramientas adicionales. De este modo, no necesitamos levantar el coche, en lugar de trabajar solo en el compartimiento del motor. Todas las acciones se realizarán desde el lado de la rueda derecha.

              Abriendo el capó, encontramos allí un tanque de expansión con refrigerante. Tendremos que drenarlo, para que durante el desmantelamiento adicional no se vierta en el piso. Primero, preparamos un recipiente pequeño para recoger el refrigerante. Basta de botellas de refresco.

              Retire el conector del generador y el maletero cerca de la rueda derecha

              Entonces, desconectamos la tubería que va del tanque de expansión a la válvula de mariposa. Para hacer esto, apriete la abrazadera con unos alicates, tirando de ella un poco hacia atrás. Esto nos permitirá eliminar el tubo superior ya nombrado. Acercamos la abrazadera al escudo del motor para un drenaje conveniente y el drenaje del fluido de la tubería de derivación a una botella o recipiente que se preparó previamente. Dado que prácticamente no hay presión en la tubería, no hay que temer que salte del contenedor. Para drenar el líquido de manera más efectiva, arrancamos el motor y esperamos hasta que se drene todo el anticongelante.

              Ahora podemos quitar el tanque de expansión. Retiramos los terminales de la batería para evitar un posible cortocircuito. Ahora puede quitar el segundo ramal superior, así como levantar el tanque de la dirección asistida. Esto le permitirá mover ligeramente el tanque de expansión hacia usted y desmontar el ramal inferior deslizando la abrazadera de sujeción con unos alicates. Ahora puede quitar completamente el tanque, lo cual hacemos. Retiramos todas las tuberías a un lado para tener acceso libre al generador.

              

              También se pueden usar generadores no originales al reemplazar

              A continuación, desconectamos la línea de combustible del riel de combustible. Para hacer esto, presione dos abrazaderas a ambos lados de la línea de combustible. Levante las abrazaderas hasta que hagan clic y bájelas hacia atrás. Entonces, hemos desconectado la línea de combustible del riel.

              El generador tiene un conector eléctrico que va a la luz indicadora de carga de la batería. Tendremos que desconectarlo. Se adjunta un cable (más) a la salida nasal adyacente, que se puede desconectar desenroscando la tuerca con una llave 10. Necesitamos desatornillar el perno de tensión del generador y dos pernos que sujetan la tira del generador.

              Quitamos la barra superior y monitoreamos el riel de combustible, cuyo tubo puede doblarse si no se opera correctamente. En el propio generador, hay un perno y un soporte de riel. Para desmontarlos, debe usar una llave 12. A continuación, retire la funda debajo del generador, que se sujeta con dos tuercas para una cabeza de 10 y un perno.

              Ahora llegamos directamente al generador en sí. Hay un perno en un lado y un perno y una tuerca en el otro. Para desmontar el generador, necesitaremos desatornillar el perno del soporte de montaje del motor trasero. No se preocupe, no sesgará el motor. Además, deberá quitar la correa del alternador.

              Ahora tenemos que desatornillar los dos tornillos de soporte que van debajo de la cabeza 12. Si no se aflojan muy bien, puedes usar el WD-40.El perno más cercano al centro del motor tiene un cable de tierra. No olvide volver a conectarlo más tarde, cuando realice el montaje.

              Habiendo retirado previamente el perno de montaje del soporte (sin embargo, no se puede desatornillar por completo, sino que solo se puede aflojar ligeramente hasta que se note una holgura), sacamos el generador a través del orificio entre la paleta y el lado derecho del larguero. Al desmontar el soporte del motor trasero, debe haber suficiente espacio para desmontar el generador.

              Después de que logramos quitar el generador, puede comenzar a repararlo o reemplazarlo. Los pasos para reinstalar el generador son directamente opuestos a los ya realizados. Por supuesto, este método de acceso al generador no es tan conveniente como cuando se trabaja con un ascensor, pero permite repararlo rápidamente, estando lejos de un servicio de automóvil.

              

              Generadores viejos y nuevos en Daewoo Matiz

              Si la reparación no es posible, entonces esta pieza de repuesto debe ser reemplazada. Al mismo tiempo, estamos hablando no solo del modelo estándar, sino también del generador JA1600 (JA1600IR) de HC-PARTS, así como algunos otros con los números 96289030, 96380673, 96566261 y 96567255. Además, es Es posible utilizar modelos no originales de EAI con el número 56938, de JAPANPARTS con el número ALZ460, de LAUBER con el número 11.1600, entre otros. Sus características son casi completamente idénticas a los generadores originales, que pueden ser reemplazados fácilmente por ellos.