Reparación de la subvención del traste del generador de bricolaje

Los autos Lada Granta han aparecido recientemente en nuestras carreteras, sin embargo, desafortunadamente, muchos propietarios de esta muestra de la industria automotriz rusa ya han notado la presencia de muchas "llagas" crónicas, entre las cuales una de las más desagradables es la baja confiabilidad del Lada estándar. Generador de subvenciones.

Como siempre, el método más correcto para resolver un problema es, al mismo tiempo, el más radical. En este caso, significa reemplazar el generador 9402.3701 con un producto más confiable y perfecto, por ejemplo, con un generador Bosch de 110 Amp. Tal modernización no requiere cambios estructurales y ayudará a eliminar los problemas asociados con el suministro de energía durante muchos años, aunque se debe reconocer que tal refinamiento será costoso.

Como medida preventiva, es posible mejorar un poco el sistema de generación de energía en el Lada Granta reemplazando un soporte obviamente fallido y, en este caso, se puede recomendar instalar el soporte Lada Kalina, que incluye un rodillo especial. para ajustar la tensión de la correa. A pesar de su insignificancia externa, un refinamiento tan simple puede prolongar significativamente la vida útil de los cojinetes del generador.

Sin embargo, si hay un deseo y algunas habilidades en el trabajo práctico, es muy posible reparar el generador Lada Grant con sus propias manos.

Regulador de voltaje del generador Lada Granta - control y prevención

Prevención del generador Lada Grant

Tal prevención puede dar una nueva vida al generador Lada Grant.

1. Retire la correa de transmisión del alternador

2. Retire los extremos de los cables del perno de contacto.

3. Desconecte los cables del generador.

4. Con una llave de tubo de 13 mm, desenrosque la tuerca del perno de la fijación superior del generador. Con una llave de tubo de 17 mm, desatornille el perno del montaje inferior del generador.

5. Retire los pernos del soporte del generador y retire el generador.

6. Para no perder, quitamos la tuerca y el manguito del perno del soporte del generador.

Puede revisar los devanados del estator y del rotor en busca de un circuito abierto sin quitar el generador del automóvil. Para hacer esto, debe quitar la unidad rectificadora.

Para completar el trabajo necesitarás:

- extractor de tres o dos mordazas;

- mandril casero de un juego de extractor de tazas.

1. Retire el generador del automóvil.

2. Retire el regulador de voltaje

3. Haciendo palanca con un destornillador, retire los extremos de los cables del devanado del estator de los contactos cargados por resorte de la unidad rectificadora.

Puede comprobar el estado de la unidad rectificadora y los devanados del estator sin desmontar más el generador. Es suficiente doblar cuidadosamente los cables de bobinado hacia los lados. El procedimiento de verificación es el mismo que se muestra a continuación.

4. Con una llave de 8 mm, desatornillar los tres tornillos que sujetan el grupo rectificador (recordando cómo se instalan las arandelas aislantes y de empuje).

5. Con una llave de 12 mm, desenrosque la tuerca del perno de contacto.

6. Retire el bloque rectificador.

7. Marque con un marcador la posición relativa de las cubiertas delantera y trasera del generador (para simplificar el montaje).

8. Con una llave de tubo de 8 mm, desatornille los cuatro pernos que aprietan las cubiertas delantera y trasera del generador.

9. Con un destornillador plano, separe con cuidado las cubiertas del generador.

10. Retire la cubierta trasera, retire el perno de contacto (con una arandela aislante) y el manguito de plástico del cojinete.

Para determinar el estado técnico del cojinete trasero, agítelo de lado a lado y gire enérgicamente su aro exterior.El rodamiento no debe tener un juego significativo, el anillo debe girar libremente sin atascos ni ruidos extraños. Un rodamiento defectuoso debe ser reemplazado.

11. Marcar con un marcador la posición relativa del estator y la tapa trasera.

12. Haciendo palanca con un destornillador, retire el estator de la cubierta trasera del generador.

13. Determinar el estado técnico del rodamiento delantero. sujetando la polea con la mano, gire y sacuda la tapa frontal de lado a lado.

Si el rodamiento se agarrota, tiene un juego significativo o hace mucho ruido cuando la cubierta se gira vigorosamente, debe reemplazarse.

El fabricante no recomienda cambiar el cojinete delantero del rotor, ya que el cojinete se enrolla en la tapa delantera del generador. Pero, dado que el coste del rodamiento es muy inferior al coste de una nueva tapa delantera y, además, del conjunto del generador, es recomendable prensar y sustituir el rodamiento defectuoso.

14. Si es necesario reemplazar el cojinete delantero del generador con una llave de tubo de 24, desenrosque la tuerca de fijación de la polea, sujetando la polea con unos alicates deslizantes.

15. Retire la polea 3 con resorte y arandelas planas 2, espaciador 1 del eje del rotor.

16. Con golpes de martillo con cabeza de goma, sacamos el rotor del cojinete delantero (para esto, colocamos los sujetadores de la polea en las roscas del eje del rotor al ras con la cara del extremo).

17. Si es necesario reemplazar el cojinete delantero del generador, instale la cubierta delantera en un tornillo de banco.

19. Habiendo fijado el rotor en un tornillo de banco con almohadillas blandas en las mordazas, usando un extractor universal de un tamaño adecuado, presionamos el cojinete trasero del eje del rotor.

1. Aplicando las sondas del óhmetro a los anillos colectores del rotor, verificamos si el devanado de excitación tiene un circuito abierto. La resistencia de un buen devanado de excitación debe ser de 5 a 10 ohmios.

2. Al conectar las sondas del óhmetro a cualquier anillo de contacto y al rotor, verificamos el devanado de excitación en busca de un corto a tierra. Con un buen devanado del rotor, el óhmetro debería mostrar una resistencia infinitamente grande.

3. Al conectar alternativamente las sondas del óhmetro a los terminales del devanado del estator, verificamos si hay un circuito abierto en los devanados del estator. En ausencia de una ruptura, el ohmímetro mostrará una pequeña resistencia eléctrica.

4. Al conectar las sondas del óhmetro a cualquier terminal del devanado y al estator, verificamos que el devanado del estator no tenga un corto a tierra. Si no hay cortocircuito, el ohmímetro debería mostrar una resistencia infinita.

Reemplace el rotor y el estator defectuosos.

Un buen diodo semiconductor conduce la electricidad en una sola dirección. Si el diodo no conduce corriente o conduce corriente en ambas direcciones, entonces está defectuoso.

5. Conectamos la sonda de salida negativa del ohmímetro a la salida del diodo, y la sonda de salida positiva al cuerpo del diodo bajo prueba (o a la placa en la que se presiona). Un diodo en funcionamiento no debe pasar corriente (la resistencia tiende a infinito).

6. Cambiamos las sondas del probador en lugares. Si el diodo está bien, el ohmímetro debe mostrar resistencia eléctrica.

7. Del mismo modo, verificamos otros diodos de la unidad rectificadora.

Antes de presionar el cojinete en la cubierta frontal del generador, es necesario verificar el asiento del cojinete y, si es necesario, restaurar el chaflán con un cuchillo o raspador donde se atascaron los bordes del orificio. Al presionar el cojinete delantero en la tapa, la fuerza debe aplicarse solo al anillo exterior del cojinete.

1. Habiendo seleccionado los mandriles adecuados de un juego de extractores de copa, presionamos el nuevo cojinete en la cubierta frontal del generador hasta que se detenga.

2. Aplicando ligeros golpes de martillo a través de un mandril, restablecemos el rodamiento del rodamiento en la tapa.

3. Usando un tubo de un diámetro adecuado (puede usar una cabeza profunda de 19 mm), presione el cojinete trasero contra el eje del rotor hasta que se detenga.

Antes de instalar el cojinete trasero del alternador, asegúrese de que el eje esté bien sujeto en un tornillo de banco.Coloque un bloque de madera de un tamaño adecuado debajo del eje del rotor para que el impulsor delantero del rotor no se dañe durante el prensado. Para evitar daños al rodamiento, los golpes solo deben aplicarse al anillo interior del rodamiento.

El montaje adicional del generador se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje. Al mismo tiempo, combinamos las marcas aplicadas a las cubiertas y al estator del generador. Finalmente, apretamos los pernos de acoplamiento de manera uniforme, transversalmente, en varias etapas de vueltas. Después de apretar los pernos, estamos convencidos de la fácil rotación del rotor (el agarrotamiento del rotor puede ser causado por una distorsión de las cubiertas). Antes de instalar la carcasa de plástico, nos aseguramos de que los cables del devanado del estator estén bien sujetos.

1. Retire la correa de transmisión del alternador. 2. Retire los extremos de los cables del perno terminal. 3. Desconecte los cables del generador.

4. Con una llave de tubo de 13 mm, desenrosque la tuerca del perno de la fijación superior del generador. Con una llave de tubo de 17 mm, desatornille el perno del montaje inferior del generador. 5. Retire los pernos del soporte del generador y retire el generador. 6. Para no perder, quitamos la tuerca y el manguito del perno del soporte del generador.

1. Retire el generador del automóvil. 2. Retire el regulador de voltaje. 3. Con un destornillador, retire los extremos de los cables del devanado del estator de los contactos con resorte de la unidad rectificadora.

Puede comprobar el estado de la unidad rectificadora y los devanados del estator sin desmontar más el generador. Es suficiente doblar cuidadosamente los cables de bobinado hacia los lados. El procedimiento de verificación es el mismo que se muestra a continuación. 4. Con una llave de 8 mm, destornillar los tres tornillos que sujetan el grupo rectificador (recordando cómo se instalan las arandelas aislantes y de empuje).

5. Usando una llave de 12 mm, desenrosque la tuerca del perno de contacto. 6. Retire el bloque rectificador. 7. Marque con un marcador la posición relativa de las cubiertas delantera y trasera del generador (para simplificar el montaje).

8. Con una llave de tubo de 8 mm, desatornille los cuatro pernos que aprietan las cubiertas delantera y trasera del generador. 9. Con un destornillador plano, separe con cuidado las cubiertas del generador. 10. Retire la cubierta trasera, retire el perno de contacto (con una arandela aislante) y el manguito de plástico del cojinete. Para determinar el estado técnico del cojinete trasero, agítelo de lado a lado y gire enérgicamente su aro exterior. El rodamiento no debe tener un juego significativo, el anillo debe girar libremente sin atascos ni ruidos extraños. Un rodamiento defectuoso debe ser reemplazado. 11. Marcar con un marcador la posición relativa del estator y la tapa trasera. 12. Haciendo palanca con un destornillador, retire el estator de la cubierta trasera del generador. 13. Determinar el estado técnico del rodamiento delantero. sujetando la polea con la mano, gire y sacuda la tapa frontal de lado a lado.

Si el rodamiento se agarrota, tiene un juego significativo o hace mucho ruido cuando la cubierta se gira vigorosamente, debe reemplazarse. El fabricante no recomienda cambiar el cojinete delantero del rotor, ya que el cojinete se enrolla en la tapa delantera del generador. Pero, dado que el coste del rodamiento es muy inferior al coste de una nueva tapa delantera y, además, del conjunto del generador, es recomendable prensar y sustituir el rodamiento defectuoso. 14. Si es necesario reemplazar el cojinete delantero del generador con una llave de tubo de 24, desenrosque la tuerca de fijación de la polea, sujetando la polea con unos alicates deslizantes.

15. Retire del eje del rotor la polea 3 con las arandelas elásticas y planas 2, el espaciador 1. 16. Extraiga el rotor del cojinete delantero a golpes de un martillo con cabeza de goma (para ello, pegamos las fijaciones de la polea al eje del rotor). roscas del eje del rotor al ras con la cara frontal). 17. Si es necesario reemplazar el cojinete delantero del generador, instale la cubierta delantera en un tornillo de banco.

19. Habiendo fijado el rotor en un tornillo de banco con almohadillas blandas en las mordazas, usando un extractor universal de un tamaño adecuado, presionamos el cojinete trasero del eje del rotor.

una.Al aplicar las sondas del óhmetro a los anillos colectores del rotor, verificamos que el devanado de excitación no tenga un circuito abierto. La resistencia de un buen devanado de excitación debe ser de 5 a 10 ohmios.

2. Al conectar las sondas del óhmetro a cualquier anillo de contacto y al rotor, verificamos el devanado de excitación en busca de un corto a tierra. Con un buen devanado del rotor, el óhmetro debería mostrar una resistencia infinitamente grande. 3. Al conectar alternativamente las sondas del óhmetro a los terminales del devanado del estator, verificamos si hay un circuito abierto en los devanados del estator. En ausencia de una ruptura, el ohmímetro mostrará una pequeña resistencia eléctrica.

4. Al conectar las sondas del óhmetro a cualquier terminal del devanado y al estator, verificamos que el devanado del estator no tenga un corto a tierra. Si no hay cortocircuito, el ohmímetro debería mostrar una resistencia infinita. Reemplace el rotor y el estator defectuosos. Un buen diodo semiconductor conduce la electricidad en una sola dirección. Si el diodo no conduce corriente o conduce corriente en ambas direcciones, entonces está defectuoso. 5. Conectamos la sonda de salida negativa del ohmímetro a la salida del diodo, y la sonda de salida positiva al cuerpo del diodo bajo prueba (o a la placa en la que se presiona). Un diodo en funcionamiento no debe pasar corriente (la resistencia tiende a infinito). 6. Cambiamos las sondas del probador en lugares. Si el diodo está bien, el ohmímetro debe mostrar resistencia eléctrica.

7. Del mismo modo, verificamos otros diodos de la unidad rectificadora.

Antes de presionar el cojinete en la cubierta frontal del generador, es necesario verificar el asiento del cojinete y, si es necesario, restaurar el chaflán con un cuchillo o raspador donde se atascaron los bordes del orificio. Al presionar el cojinete delantero en la tapa, la fuerza debe aplicarse solo al anillo exterior del cojinete. 1. Habiendo seleccionado los mandriles adecuados de un juego de extractores de copa, presionamos el nuevo cojinete en la cubierta frontal del generador hasta que se detenga. 2. Aplicando ligeros golpes de martillo a través de un mandril, restablecemos el rodamiento del rodamiento en la tapa.

3. Usando un tubo de un diámetro adecuado (puede usar una cabeza profunda de 19 mm), presione el cojinete trasero contra el eje del rotor hasta que se detenga. Antes de instalar el cojinete trasero del alternador, asegúrese de que el eje esté bien sujeto en un tornillo de banco. Coloque un bloque de madera de un tamaño adecuado debajo del eje del rotor para que el impulsor delantero del rotor no se dañe durante el prensado. Para evitar daños al rodamiento, los golpes solo deben aplicarse al anillo interior del rodamiento.

El montaje adicional del generador se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje. Al mismo tiempo, combinamos las marcas aplicadas a las cubiertas y al estator del generador. Finalmente, apretamos los pernos de acoplamiento de manera uniforme, transversalmente, en varias etapas de vueltas. Después de apretar los pernos, estamos convencidos de la fácil rotación del rotor (el agarrotamiento del rotor puede ser causado por una distorsión de las cubiertas). Antes de instalar la carcasa de plástico, nos aseguramos de que los cables del devanado del estator estén bien sujetos.

VAZ 2190 se puso a la venta en 2011. El automóvil es una versión económica del Lada Kalina con un baúl agrandado y un mecanismo generador más moderno. El mecanismo de ajuste del tensor de la correa del alternador, que está ausente en el Lada Grant, es su característica, a diferencia de otros modelos. El modelo de clase económica fue diseñado para reemplazar a sus predecesores obsoletos, cuya producción en AvtoVAZ ya se había detenido.

Sin embargo, como ha demostrado la experiencia de los propietarios de automóviles, más cerca de los 5000 km de recorrido, se escucha un sonido característico que anuncia que la correa del alternador se ha roto, incapaz de soportar demasiada tensión. A pesar de que la correa del alternador estaba provista de un tensor automático, en la práctica a menudo se aprieta demasiado, lo que provoca una rotura prematura.El caso se reconoce como garantía sin ningún problema, se reemplaza la correa del alternador, pero con costos de tiempo significativos.

No debe estar torcido, sus dientes deben estar intactos. Tienes que revisar los sellos. Las fugas de aceite afectan negativamente la resistencia al desgaste del caucho. Los usuarios de Grants tendrán que escuchar para no perderse el momento en que se debe reemplazar la correa del alternador. Puede determinar que la correa del alternador se romperá pronto: en clima húmedo o con un motor frío, comienza a silbar.

• atenuar los faros y el tablero;
• la calefacción interior es inestable;
• el sonido de las señales de los automóviles se ha vuelto más bajo;
• Intervalos de señal de giro y limpiaparabrisas aumentados.

Es posible evitar el contacto regular con el problema descrito. Hay varias maneras de hacer esto.

Con respecto al tercer punto, algunos maestros no se desconciertan al encontrar una opción adecuada. Arreglaron la fijación regular por sí mismos, con la ayuda de un molinillo y un afilador, lo hacen más delgado. Para implementar la cuarta opción, recurren a la estación de servicio (también con pérdida de garantía) o realizan todas las manipulaciones por su cuenta.

Tienes que esperar a que el coche se enfríe. A continuación, retire el lado derecho del guardabarros. Luego se retiran las piezas del cinturón. Después de eso, colocan una correa nueva por etapas, primero en la polea del cigüeñal, luego colocan la otra parte de la correa detrás de la polea, presionándola contra ella, y comienzan a girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj. Pero si no hay una correa de distribución de repuesto a mano, se puede reemplazar con materiales improvisados.

En el caso de que las medias no funcionen, los elementos del guardarropa de los hombres son perfectos. Pantalón de cinturón de cuero o bolsos o corbata. En este caso, la longitud del futuro producto se mide en proporción al cinturón que se ha vuelto inutilizable. Este enfoque se debe al hecho de que se pueden tirar de los productos de cuero y tela, lo que dañará el mecanismo. En este caso, las reparaciones serán mucho más serias que simplemente reemplazar la correa del alternador.

Muchos propietarios de Lada Grant se han encontrado con el problema de un generador que falla después de varios miles de kilómetros (para unos, antes, para otros, más tarde). El caso de garantía, pero tomará alrededor de 2-3 semanas para esperar una pieza nueva, y durante este período el distribuidor puede prohibir la operación del automóvil.

Si la tensión de la correa es excesiva, esto puede provocar la destrucción de los cojinetes del generador (desafortunadamente, los cojinetes se instalan con mayor frecuencia en China, cuya calidad deja mucho que desear). Si encuentra que el cinturón de su Grant está apretado como una cuerda, hay varias formas de aflojar un poco la tensión.

A todos los que tengan un problema con el generador, rehagan el montaje, y estarán bien, como yo. Ahora mostraré cómo se ve el generador en Kalina y Grant. Se instala un soporte con el número 2190 en la subvención sin orificios para el tensor y el rodillo tensor, por lo que debe desatornillarse y, en su lugar, instale el soporte 1118-1041034, el rodillo tensor, el soporte del tensor, los bujes, la correa de 1118. El problema el precio es de 1.700 rublos.

El soporte Lada Kalina incorpora un rodillo tensor, que permite tensar la correa del alternador, lo que afecta la vida útil de la correa y el rodamiento del generador Grant.

Sobre la subvención se instala un soporte con el número 2190 sin agujeros para el tensor y el rodillo tensor, por lo que se debe desatornillar e instalar en su lugar:

1. Soporte 1118-1041034 Lada Kalina.
2. Rodillo tensor.
3. soporte tensor
4. Bujes.
5. Cinturón de 1118.

El costo de la emisión es de 1700r.

Retiramos el generador de subvenciones, desmontamos el soporte antiguo. Instalamos el soporte Kalina (sus soportes son similares) y luego el generador en sí.

Tensamos la correa del alternador según la norma descrita anteriormente.

Con tal refinamiento del soporte del generador, perdemos la garantía, pero recientemente dicen que junto con el reemplazo del generador, también se instala un tensor en garantía.

El generador del automóvil es un componente importante de todo el sistema de suministro de energía. De su correcto funcionamiento depende el funcionamiento del sistema de encendido. En caso de falla del generador, los consumidores consumirán corriente de la batería, lo que no le permitirá continuar conduciendo un automóvil con un generador averiado por completo y durante mucho tiempo.
Este artículo proporciona un manual paso a paso para reparar un generador Lada Grant. Se consideran los casos de reparación tanto de la parte eléctrica del generador (verificación de las características eléctricas mediante un aparato de medición) como de la parte mecánica, desgaste de anillos rozantes, partes del cuerpo y cojinetes del generador.

1. Retire el generador del automóvil, consulte "Extracción e instalación del generador Lada Grant".
2. Retire el regulador de voltaje, consulte "Comprobación y reemplazo del regulador de voltaje en un automóvil Lada Grant".
3. Arranquen tres bulones de la atadura del bloque rectificador.

4. Con un destornillador, presione el retén del resorte y, al mismo tiempo, use otro destornillador para quitar la salida del devanado del estator del retén.

5. Retire los seis cables del devanado del estator de la misma manera.

6. Vuelvan la tuerca del bulón de fuerza.

7. Retire el bloque rectificador de la carcasa del generador.

Así es como se ve el rectificador retirado.

8. Verifique los diodos "negativos" conectando la sonda "positiva" (roja) del probador a la placa (bus) "negativa" de la unidad rectificadora, y la sonda "negativa" (negra), conectando alternativamente a los tres cables de contacto de los diodos en tres lugares (a través de uno) fijación de los devanados del estator. Si los diodos están bien, el probador mostrará una resistencia de 580-620 ohmios.

9. Conecte la sonda "negativa" (negra) del probador a la placa "negativa" de la unidad rectificadora, y conecte la sonda "positiva" (roja) a su vez a los mismos tres terminales de contacto. Si los diodos están bien, el probador mostrará una resistencia infinita.
10. Si el probador muestra una resistencia baja o cercana a cero, entonces el diodo está "roto". Si la lectura del probador tiende a infinito, independientemente del color de las sondas conectadas, entonces el diodo está "abierto". En ambos casos, la unidad rectificadora debe ser reemplazada.
11. De manera similar, verifique los diodos "positivos", pero solo en relación con la placa "positiva" de la unidad rectificadora o la salida "B +" del generador.
12. Revise el probador de bobinado del estator para ver si hay un circuito abierto y un cortocircuito en la carcasa del estator.
13. Desenrosque la tuerca con una llave, sujetando previamente la polea del alternador en un tornillo de banco para que no gire.

16. Marcar la posición relativa de las tapas del generador.

17. . Arranquen cuatro bulones situados en la circunferencia del generador.

diecinueve. . Retire la tapa del generador del lado de transmisión (completa con el cojinete del generador).

20, Retire el eje del rotor del cojinete.

Si es necesario, atornille la tuerca de fijación de la polea en el eje del rotor y presione el eje del rotor fuera del cojinete a través del espaciador de madera con ligeros golpes de martillo.
21. Retire el estator.

22. Inspeccione el estator. En su superficie interna no debe haber rastros de armadura tocando el estator. Si encuentra desgaste, reemplace los cojinetes o las cubiertas del alternador.

Compruebe las características eléctricas del devanado del estator del generador. Para obtener detalles sobre la verificación de los devanados del estator, puede consultar la información en el artículo "Reparación del generador VAZ 2110 2111 2112", la verificación de los devanados del estator para estos generadores es similar.
23. Inspeccione la cubierta del lado de la transmisión (conjunto del alternador con rodamiento) generador, vuelva a colocar la cubierta del generador.

24. Para reemplazar el cojinete o la tapa, desbloquee el cojinete del alternador.

25Usando un mandril adecuado para el diámetro, presione el cojinete fuera de la tapa del generador con ligeros golpes de martillo.

26. Introduzca a presión el nuevo cojinete en la tapa con un dado del diámetro correcto y asegúrese de que los cables del devanado no toquen la tapa del generador al realizar la medición.

27. Inspeccione los anillos colectores. Si tienen rozaduras, rayones, rayones, marcas de desgaste del cepillo y otros defectos, esmerile el anillo. Si el daño a los anillos no se puede eliminar con papel de lija, gire los anillos en un torno, eliminando la capa mínima de metal y luego lije.
28. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a anillos colectores. Si el probador muestra infinito, entonces hay una ruptura en el devanado del rotor y se debe reemplazar el rotor.

29. Compruebe la ausencia de un cortocircuito en el devanado del rotor a la carcasa conectando los cables del probador a cualquier anillo colector y la carcasa del rotor. El probador debe mostrar infinito.

30. Verifique la facilidad de rotación del rodamiento desde el lado de los anillos colectores. Si durante la rotación del rodamiento hay juego entre los anillos, balanceo o atascamiento de los elementos rodantes, los anillos protectores están dañados o hay fugas de grasa, el rodamiento debe ser reemplazado.
31. Para hacer esto, presione el cojinete del eje del rotor con un extractor.

32 . y utilizando un mandril adecuado, presione sobre el nuevo cojinete aplicando fuerza a la pista interior del cojinete.
33. Monte el generador en orden inverso al desmontaje. Oriente las cubiertas del generador de acuerdo con las marcas marcadas anteriormente. Apriete la tuerca a un par de 39-62 Nm.

Puede aprender cómo reemplazar el soporte del generador Lada Grant con un soporte del generador Lada Kalina del artículo "Generator Grants para el soporte del generador de Kalina"

Grant puede "alardear" de su enfermedad característica: una falla en el generador, que ocurre después de un par de miles de kilómetros de conducción. Es por eso que la reparación del generador Lada Grant es otro tema candente que no podíamos pasar por alto.

¿Cómo se determina el grado de falla del generador? Un rasgo característico típico es un zumbido del compartimiento del motor. Al principio, puede viajar con un generador de este tipo, pero es mejor no retrasar la reparación. Como medida preventiva, se debe revisar la tensión de la correa del alternador, la cual debe girar fácilmente 90 grados.

Demasiada tensión promete un desgaste acelerado de los cojinetes. Desafortunadamente, Grant no puede presumir de tener un mecanismo especial que le permite tensar rápidamente la correa del alternador, pero Kalina puede tomar prestado el mecanismo. Entonces, desenroscamos el soporte del generador normal y la polea tensora, y en su lugar usamos las mismas piezas, pero de Lada Kalina.

Los casquillos y la correa deberán comprarse por separado. Esto eliminará el problema inicial, pero aparecerán otros dos ... Muchos propietarios de Grants notan que el nuevo tensor es la causa de la rotura de la correa del alternador, que no dura más de 40 mil km. Después de eso, se forma un desarrollo de 1 mm y la correa comienza a desintegrarse rápidamente.

¿Cuál es el segundo problema, preguntas? Respuesta: la finalización pone fin a la garantía. Notamos una desventaja más del generador Granta. Al desatornillar el perno superior del dispositivo, que es responsable de la posición del generador y la tensión de la correa, la parte se sujeta al perno inferior. Recomendamos reemplazar el perno superior por uno más delgado. Solo si vas a visitar al concesionario en garantía, devuelve todo a sus lugares originales para que no se cancele la garantía. Aquí hay una forma de reparar el generador Lada Grant.

Desmontamos el generador para revisar y reemplazar el regulador de voltaje, la unidad rectificadora, el rotor, el estator y los cojinetes.

Después de presionar el pestillo de la cubierta, levante la cubierta del generador con un destornillador.
Del mismo modo, exprimimos dos pestillos más de la carcasa ...

... y retire la cubierta del generador.

Con la cabeza “8” desenroscamos los dos tornillos que sujetan el portaescobillas.

Usando la llave "12", desenroscamos el manguito roscado ...

... y retire el portaescobillas del perno de contacto.

Haciendo palanca en la punta del cable con un destornillador ...
... quitarlo de la salida de la unidad rectificadora ...

... y retire el portaescobillas con el conjunto del regulador de voltaje.

Con la cabeza “8” desenroscamos los tres tornillos que sujetan el grupo rectificador.

Después de presionar el retenedor del resorte con un destornillador, desconectamos la salida del devanado del estator de la unidad rectificadora.
Del mismo modo, desconectamos los cinco cables restantes del devanado del estator de la unidad rectificadora.

Usando la llave "12", desenrosque la tuerca ...

... y retire el bloque rectificador.
Sujetamos el generador en un tornillo de banco para el ojo de montaje.

Insertamos un destornillador entre el impulsor del ventilador y el puente en la tapa del generador ...

... y evitando que el ancla gire, con la cabeza “24”, desenrosque la tuerca de fijación de la polea.

Retire la polea del alternador.
Marcamos la posición relativa de las cubiertas del generador con un marcador.

Con la cabeza “8”, desenroscamos los cuatro tornillos que sujetan las tapas.

Haciendo palanca en la tapa trasera con un destornillador...

... desconectamos las tapas del generador.

Sacamos el estator de la tapa trasera.

Sacamos el perno de contacto de la tapa trasera.

Retire el buje de plástico del cojinete trasero.
Enroscamos la tuerca de fijación de la polea en el eje del rotor a ras con el extremo del eje...

... y golpeando con un martillo con un percutor de plástico en el extremo del eje, sacamos el eje del rotor del cojinete delantero ...

... y retire el rotor de la cubierta frontal.
Para cambiar el rodamiento delantero...

... extraemos el rodamiento con una cabeza de herramienta adecuada, aplicando fuerza al anillo exterior del rodamiento.
Presionamos el nuevo rodamiento en la tapa con un cabezal de herramienta, aplicando fuerza al anillo exterior del rodamiento.
Para cambiar el rodamiento trasero...

... con un extractor de dos mordazas presionamos el cojinete del eje del rotor.
Al realizar esta operación, el tornillo extractor debe descansar exactamente en el centro del eje para no dañar el aislante plástico de los anillos colectores del rotor.
Para instalar el rodamiento trasero, apoyamos el extremo anterior del eje del rotor sobre un bloque de madera y presionamos el rodamiento en el extremo posterior del eje con un mandril o un trozo de tubería de un diámetro adecuado, aplicando fuerza solo en el anillo interior. del rodamiento
Montamos el generador en el orden inverso.

La mayoría de los propietarios de Lada Grant conocen el problema con el generador, para solucionarlo en algunos casos es necesario quitar el generador. Hoy le diremos cómo eliminar de forma independiente el generador en la Subvención.

Se utilizó una correa importada fabricada por Gates para accionar el generador. Tamaño de la correa del alternador: 6PK 823. Número de catálogo VAZ-1118-1041020-07, es decir, prestado de Lada Kalina.

Recuerde que en el artículo anterior consideramos cómo instalar lentes bi-xenón en el Grant con nuestras propias manos.

Retiramos el generador Grants del motor

Herramienta requerida: cabeza hueca "13", hoja de montaje.

Desconecte el cable negativo de la batería.

Procedimiento:

1. Desconecte el bloque del arnés de cableado del generador.

2. Retire la tapa protectora de la tuerca de fijación del cable de alimentación.

3. Vuelvan la tuerca a un lado.

4. Quiten el cable del bulón de contacto del generador.

5. Vuelvan la tuerca del bulón superior de la atadura del generador, la pala de montaje estrujen el generador del motor y saquen el bulón.

6. Arranquen el bulón de la atadura inferior del generador.

7. Con una hoja de montaje, presione el generador para alejarlo del motor y retire el perno de los orificios.

8. Mueva el generador hacia el guardabarros derecho.

9. Retire la correa de la polea del alternador y retire el alternador.

10. Retire la correa de la polea del cigüeñal.

El generador se instala en el orden inverso. Asegúrese de que al instalar la correa de transmisión, las pistas de cuña estén alineadas con las ranuras de las poleas.

Es necesario eliminar el generador de "Subsidios" por varias razones: para reparación, mantenimiento, refinamiento de la unidad.Puede hacerlo usted mismo si sabe cómo quitar el generador del Grant. Dependiendo de la modificación del automóvil (motor de 8 o 16 válvulas, presencia de aire acondicionado), el procedimiento para desmontar el generador tiene sus propias características, por lo que vale la pena considerar cada opción por separado.

• llaves de tubo para 8, 10 y 13;
• cuchilla de montaje.

Antes de quitar el generador en el "Grant" sin aire acondicionado, debe desconectar la "tierra" de la batería quitando el terminal negativo.
El procedimiento es el siguiente:

• desenroscar los 2 tornillos de protección del motor trasero;
• desenroscar los 4 tornillos delanteros de protección del motor;
• quitar la protección del motor (guardabarros) de la máquina;
• desacoplar el bloque de cables del generador;
• desmonte la tapa protectora de la tuerca que sujeta el cable de alimentación;
• desenrosque la tuerca y desconecte el cable de alimentación del generador;
• desenrosque la tuerca superior que sujeta el generador Grant;
• presione el generador con una cuchilla de montaje y retire el perno de montaje superior;
• desatornille el perno de montaje del generador inferior;
• aleje el generador del motor con una cuchilla de montaje y retire el perno de montaje inferior;
• mueva el generador en la dirección del guardabarros derecho;
• quite la correa del alternador de la polea de la unidad;
• sacar el generador;
• Retire la correa del alternador de la polea del cigüeñal.

Para poner el generador LADA "Grant" en su lugar, debe realizar los pasos en orden inverso.

Importante: al instalar la correa del alternador, asegúrese de que las ranuras de las poleas y las ranuras de la correa coincidan.

La fijación del generador en la variación de 16 válvulas "Grants" se distingue por la presencia de un mecanismo tensor de correa. Por lo tanto, el procedimiento para reemplazar el generador en este modelo es ligeramente diferente.
Para trabajar, necesitará llaves de tubo para 8, 10 y 13.
Al igual que con el desmontaje del generador de las "Subvenciones" de 8 válvulas, antes de comenzar a trabajar, es necesario quitar el terminal de "tierra" de la batería para eliminar la posibilidad de un cortocircuito.
Después de eso, es necesario quitar la protección del motor desenroscando 4 pernos delanteros y dos traseros que lo sujetan a las partes del cuerpo. El generador de las "Subvenciones" de 16 válvulas se elimina de la siguiente manera:

• desconecte el bloque de la terminal "D" en el generador;
• retire la tapa de goma que cubre el terminal "B +" del generador;
• con una llave de 10, desenrosque la tuerca que sujeta la punta del alambre;
• afloje la tuerca de la barra de tensión con una llave de 13;
• girando el perno de ajuste del tensor en sentido contrario a las agujas del reloj, afloje la tensión de la correa del alternador "Grant" (se requiere una llave de tubo de 10);
• acercar el generador al motor y quitar la correa de las poleas;
• destornille y retire el perno de ajuste del mecanismo de tensión de la correa del soporte de montaje del generador;
• desmontar la barra de tensión;
• desenrosque la tuerca inferior que sujeta el generador "Grant";
• retire el manguito distanciador y extraiga el perno de montaje inferior;
• retire la barra de tensión;
• extraiga el generador LADA "Grant".

Para instalar el generador, debe hacer lo anterior en orden inverso.

Importante: después de instalar el generador del FRET "Grant" de 16 válvulas, es necesario ajustar la tensión de la correa.

El aire acondicionado LADA "Grant" es impulsado por una correa de generador, lo que complica el trabajo. Primero debes llevar el aire acondicionado a un lado, y luego proceder a retirar el generador.
Para el trabajo necesitarás:

• llaves de tubo de 8, 10, 13 y 18;
• llave de globo;
• Jack;
• Agente WD-40.

Primero hay que, como siempre, desconectar la “masa” de la batería.
La extracción del generador en la "Subvención" con aire acondicionado se realiza de la siguiente manera:

• trate los pernos que sujetan los soportes y el soporte del motor con WD-40;
• desmontar la protección desatornillando los tornillos de fijación;
• cuando el agente WD-40 funcione, desenrosque la tuerca del soporte;
• coloque un gato debajo de la parte delantera derecha de la máquina;
• aflojar los tornillos que sujetan la rueda delantera derecha;
• levante el gato colgando la rueda;
• quitar la rueda del coche;
• desenroscar el rodillo tensor;
• desenroscar los tornillos que sujetan la almohada;
• baje con cuidado el automóvil, colgándolo (la almohada se moverá hacia el motor, abriendo el acceso a la correa y al generador).

Luego queda quitar el generador utilizando uno de los métodos descritos anteriormente.

El procedimiento de instalación del generador es inverso al de desmontaje. Después de instalar el generador, es necesario sujetar la almohada, instalar la protección del motor y la rueda, colocar el terminal de "tierra" en la batería.

En la mayoría de los automóviles modernos, hay un tensor en la correa del alternador, que involucra algunas funciones durante el trabajo de reparación o cuando se reemplaza la correa. Pero, en el modelo Lada Grant, que opera un motor de ocho válvulas, el tensor de la correa no lo proporciona el fabricante. Entonces, el reemplazo de la correa del alternador debe hacerse de manera un poco diferente.

La correa del alternador se encuentra debajo del propio alternador.

Si te enfocas en las normas técnicas del fabricante, entonces el cinturón debe revisarse al menos una vez cada 15,000 km. Y cada treinta mil kilómetros, este cinturón debe ser reemplazado.

Es decir, resulta un ciclo con un intervalo de quince mil kilómetros, en el que la correa del alternador se revisa y reemplaza a su vez.

Y, dado que no se utiliza el tensor como tal, la correa está enfocada únicamente a estirar una sola vez durante la instalación.

Hay opciones para reutilizar el cinturón, pero esta práctica está muy desaconsejada.

Para asegurarse de que el cinturón esté en buenas condiciones, debe realizar pasos simples. Inicialmente, la quinta marcha está engranada. En él, apoyándonos en el parachoques delantero, intentamos empujar el automóvil hacia atrás. Al mismo tiempo, estamos tratando de realizar una inspección visual del cinturón en toda su longitud.

Corta todas las ranuras, tal cinturón está a punto de romperse.

Allí, por regla general, no debe haber grietas, incluso las más pequeñas, así como roturas y delaminacionesque ocurren debido a la operación a largo plazo de los productos de caucho.

Este cinturón ya no es bueno.

Si se encuentran tales problemas, entonces se debe reemplazar la correa. La correa de distribución se comprueba de la misma manera.

Tampoco es superfluo verificar el estado externo del generador, ya que su calidad plantea dudas. No olvides inspeccionar también el rodillo del alternador.

La correa ya está mal, pero el rodillo del generador sigue como