Reparación de generador de trastes de bricolaje

Los autos Lada Granta han aparecido en nuestras carreteras hace relativamente poco tiempo, sin embargo, desafortunadamente, muchos propietarios de este modelo de la industria automotriz rusa ya han notado la presencia de muchas "llagas" crónicas, entre las cuales una de las más desagradables es la baja confiabilidad del estándar. Generador Lada Granta.

Como siempre, el método más correcto para resolver el problema es, al mismo tiempo, el más radical. En este caso, significa reemplazar el generador 9402.3701 con un producto más confiable y perfecto, por ejemplo, un generador de 110 amperios de Bosch. Tal modernización no requiere ningún cambio estructural y ayudará a eliminar los problemas asociados con el suministro de energía durante muchos años, aunque debe admitirse que dicha revisión costará mucho.

Como medida preventiva, puede mejorar ligeramente el sistema de generación de energía en el Lada Granta reemplazándolo con un soporte obviamente fallido y, en este caso, es recomendable instalar el soporte Lada Kalina, que tiene un rodillo especial para ajustar la correa. tensión. A pesar de su aparente insignificancia, una modificación tan simple puede prolongar significativamente la vida útil de los cojinetes del generador.

Sin embargo, si hay un deseo y algunas habilidades prácticas, entonces es muy posible reparar el generador Lada Grant con sus propias manos.

Regulador de voltaje del generador Lada Granta - control y prevención

Prevención del generador Lada Granta

Esta prevención puede dar nueva vida al generador Lada Granta.

1. Retire la correa de transmisión del alternador.

2. Retire las orejetas de los cables del perno de contacto.

3. Desconecte los cables del generador.

4. Con una llave de tubo de 13 mm, desatornille la tuerca del perno del montaje superior del generador. Con una llave de tubo de 17 mm, desatornille el perno del montaje inferior del generador.

5. Quite los pernos del soporte del generador y retire el generador.

6. Para no perder, retire la tuerca y el casquillo 'del perno del soporte del generador.

Es posible verificar el estator y el devanado del rotor en busca de un circuito abierto sin quitar el generador del automóvil. Para ello es necesario retirar la unidad rectificadora.

Para completar el trabajo necesitará:

- tirador de tres o dos garras;

- un mandril de fabricación propia a partir de un conjunto de extractor de tazas.

1. Retire el generador del automóvil.

2. Retire el regulador de voltaje

3. Haciendo palanca con un destornillador, extraemos los extremos de los devanados del estator de los contactos cargados por resorte de la unidad rectificadora.

Puede comprobar el estado de la unidad rectificadora y los devanados del estator sin desmontar más el generador. Basta con doblar con cuidado los cables de bobinado hacia los lados. El procedimiento de verificación es el mismo que se muestra a continuación.

4. Con una llave inglesa de 8 mm, desatornille los tres tornillos de fijación de la unidad rectificadora (recordando cómo están instaladas las arandelas aislantes y de empuje).

5. Con una llave de 12 mm, desatornille la tuerca del perno de contacto.

6. Retire la unidad rectificadora.

7. Con un marcador, marque la posición relativa de las cubiertas delantera y trasera del generador (para simplificar el montaje).

8. Con una llave de tubo de 8 mm, desatornille los cuatro pernos apretando las cubiertas delantera y trasera del generador.

9. Con un destornillador plano, abra con cuidado las cubiertas del generador.

10. Retire la cubierta trasera, saque el perno de contacto (con una arandela aislante colocada) y el manguito de plástico del cojinete.

Para determinar el estado técnico del cojinete trasero, muévalo de lado a lado y gire vigorosamente su anillo exterior.El rodamiento no debe tener un juego significativo, el anillo debe girar libremente sin atascos ni ruidos extraños. El rodamiento defectuoso debe reemplazarse.

11. Con un marcador marcamos la posición relativa del estator y la tapa trasera.

12. Haciendo palanca con un destornillador, retire el estator de la tapa trasera del generador.

13. Determinar el estado técnico del cojinete delantero. sosteniendo la polea con la mano, gire y mueva la cubierta frontal de lado a lado.

Si el cojinete se atasca, tiene un juego significativo o hace mucho ruido durante la rotación vigorosa de la cubierta, debe reemplazarse.

El fabricante no recomienda cambiar el rodamiento del rotor delantero, ya que el rodamiento está sellado en la cubierta frontal del generador. Pero, dado que el costo del rodamiento es mucho menor que el costo de la nueva tapa frontal y, además, del conjunto del generador, es recomendable presionar y reemplazar el rodamiento defectuoso.

14. Si es necesario reemplazar el cojinete delantero del generador con una llave de tubo de 24 m, desatornille la tuerca de fijación de la polea, sujetando la polea con unos alicates deslizantes.

15. Retire la polea 3 con resorte y arandelas planas 2, manguito espaciador 1 del eje del rotor.

16. Con golpes de martillo con un percutor de goma, sacamos el rotor del cojinete delantero (para esto cebamos los sujetadores de la polea en la rosca del eje del rotor, al ras con la cara del extremo).

17. Si es necesario reemplazar el cojinete delantero del generador, instale la cubierta delantera en un tornillo de banco.

19. Una vez fijado el rotor en un tornillo de banco con almohadillas blandas en las mordazas, con un extractor universal de tamaño adecuado, extraiga el cojinete trasero del eje del rotor.

1. Aplicando las sondas del ohmímetro a los anillos colectores del rotor, verificamos si el devanado de campo está roto. La resistencia de un devanado de campo útil debe ser de 5 a 10 ohmios.

2. Conectando las sondas del ohmímetro a cualquier anillo colector y al rotor, verificamos el devanado de excitación en busca de un corto a tierra. Con un buen bobinado del rotor, el ohmímetro debería mostrar una resistencia infinitamente alta.

3. Conectando alternativamente las sondas del óhmetro a los terminales del devanado del estator, comprobamos si los devanados del estator están rotos. En ausencia de un circuito abierto, el ohmímetro mostrará una pequeña resistencia eléctrica.

4. Habiendo conectado las sondas del ohmímetro a cualquier terminal de devanado y al estator, verificamos el devanado del estator en busca de un corto a tierra. Si no hay cortocircuito, entonces el ohmímetro debería mostrar una resistencia infinita.

Se reemplazan el rotor y el estator defectuosos.

Un diodo semiconductor en funcionamiento conduce corriente eléctrica en una sola dirección. Si el diodo no conduce corriente o conduce corriente en ambas direcciones, entonces está defectuoso.

5. Conectamos la sonda del terminal negativo del ohmímetro al terminal del diodo, y la sonda del terminal positivo al cuerpo del diodo bajo prueba (oa la placa en la que se presiona). Un diodo en funcionamiento no debe dejar pasar corriente (la resistencia tiende al infinito).

6. Cambiamos los lugares de las sondas del probador. Si el diodo está bien, el ohmímetro debe mostrar resistencia eléctrica.

7. Del mismo modo, comprobamos otros diodos de la unidad rectificadora.

Antes de presionar el rodamiento en la tapa frontal del generador, es necesario verificar el asiento del rodamiento y, si es necesario, restaurar el chaflán con un cuchillo o raspador donde los bordes del orificio quedaron atascados. Al presionar el rodamiento delantero en la cubierta, se debe aplicar fuerza solo al anillo exterior del rodamiento.

1. Después de haber recogido los mandriles adecuados del juego de un extractor de copa, presionamos el nuevo cojinete en la cubierta frontal del generador hasta que se detenga.

2. Aplicando ligeros golpes con un martillo a través de una guía, restauramos el relleno del cojinete en la tapa.

3. Con un tubo de diámetro adecuado (puede utilizar una cabeza de 19 mm de profundidad) presione el cojinete trasero sobre el eje del rotor hasta que se detenga.

Antes de instalar el cojinete trasero del alternador, asegúrese de que el eje esté firmemente en el tornillo de banco. Coloque un trozo de madera de un tamaño adecuado debajo del eje del rotor para no dañar el impulsor del rotor delantero durante el prensado. Para evitar daños al rodamiento, los golpes solo deben aplicarse al anillo interior del rodamiento.

El montaje adicional del generador se realiza en orden inverso al desmontaje. Al mismo tiempo, combinamos las marcas aplicadas a las tapas y al estator del generador. Finalmente, apriete los pernos de unión de manera uniforme, entrecruzados, en varios pasos de acuerdo con el giro. Después de apretar los pernos, nos aseguramos de que el rotor gire ligeramente (el bloqueo del rotor puede ser causado por las cubiertas torcidas). Antes de instalar la carcasa de plástico, nos aseguramos de que los terminales de los devanados del estator estén bien sujetos.

1. Quite la correa de transmisión del alternador. 2. Quite los extremos de los cables del perno de contacto. 3. Desconecte los cables del generador.

4. Con una llave de tubo de 13 mm, desatornille la tuerca del perno del montaje superior del generador. Con una llave de tubo de 17 mm, desatornille el perno del montaje inferior del generador. 5. Quite los pernos del soporte del generador y retire el generador. 6. Para no perder, retire la tuerca y el casquillo 'del perno del soporte del generador.

1. Quite el generador del automóvil 2. Quite el regulador de voltaje 3. Haciendo palanca con un destornillador, quite los extremos de los terminales de los devanados del estator de los contactos cargados por resorte de la unidad rectificadora.

Puede comprobar el estado de la unidad rectificadora y los devanados del estator sin desmontar más el generador. Basta con doblar con cuidado los cables de bobinado hacia los lados. El procedimiento de verificación es el mismo que se muestra a continuación. 4. Con una llave inglesa de 8 mm, desatornille los tres tornillos de fijación de la unidad rectificadora (recordando cómo están instaladas las arandelas aislantes y de empuje).

5. Con una llave de 12 mm, desatornille la tuerca del perno de contacto. 6. Retire la unidad rectificadora. 7. Con un marcador, marque la posición relativa de las cubiertas delantera y trasera del generador (para simplificar el montaje).

8. Con una llave de tubo de 8 mm, desatornille los cuatro pernos apretando las cubiertas delantera y trasera del generador. 9. Con un destornillador plano, abra con cuidado las cubiertas del generador. 10. Retire la cubierta trasera, saque el perno de contacto (con una arandela aislante colocada) y el manguito de plástico del cojinete. Para determinar el estado técnico del cojinete trasero, muévalo de lado a lado y gire vigorosamente su anillo exterior. El rodamiento no debe tener un juego significativo, el anillo debe girar libremente sin atascos ni ruidos extraños. El rodamiento defectuoso debe reemplazarse. 11. Con un marcador marcamos la posición relativa del estator y la tapa trasera. 12. Haciendo palanca con un destornillador, retire el estator de la tapa trasera del generador. 13. Determinar el estado técnico del cojinete delantero. sosteniendo la polea con la mano, gire y mueva la cubierta frontal de lado a lado.

Si el cojinete se atasca, tiene un juego significativo o hace mucho ruido durante la rotación vigorosa de la cubierta, debe reemplazarse. El fabricante no recomienda cambiar el rodamiento del rotor delantero, ya que el rodamiento está sellado en la cubierta frontal del generador. Pero, dado que el costo del rodamiento es mucho menor que el costo de la nueva tapa frontal y, además, del conjunto del generador, es recomendable presionar y reemplazar el rodamiento defectuoso. 14. Si es necesario reemplazar el cojinete delantero del generador con una llave de tubo de 24 m, desatornille la tuerca de fijación de la polea, sujetando la polea con unos alicates deslizantes.

15. Quite la polea 3 con resorte y arandelas planas 2, manguito espaciador 1 del eje del rotor.16. Presione el rotor hacia afuera del cojinete delantero con un golpe de martillo con un percutor de goma (para esto sujetamos los sujetadores de la polea al rotor rosca del eje al ras con la cara del extremo). 17. Si es necesario reemplazar el cojinete delantero del generador, instale la cubierta delantera en un tornillo de banco.

diecinueve.Después de sujetar el rotor en un tornillo de banco con almohadillas blandas en las mordazas, con un extractor universal de un tamaño adecuado, presione el cojinete trasero para sacarlo del eje del rotor.

1. Aplicando las sondas del ohmímetro a los anillos colectores del rotor, verificamos si el devanado de campo está roto. La resistencia de un devanado de campo útil debe ser de 5 a 10 ohmios.

2. Conectando las sondas del ohmímetro a cualquier anillo colector y al rotor, verificamos el devanado de excitación en busca de un corto a tierra. Con un buen bobinado del rotor, el ohmímetro debería mostrar una resistencia infinitamente alta. 3. Conectando alternativamente las sondas del óhmetro a los terminales del devanado del estator, comprobamos si los devanados del estator están rotos. En ausencia de un circuito abierto, el ohmímetro mostrará una pequeña resistencia eléctrica.

4. Habiendo conectado las sondas del ohmímetro a cualquier terminal de devanado y al estator, verificamos el devanado del estator en busca de un corto a tierra. Si no hay cortocircuito, entonces el ohmímetro debería mostrar una resistencia infinita. Se reemplazan el rotor y el estator defectuosos. Un diodo semiconductor en funcionamiento conduce corriente eléctrica en una sola dirección. Si el diodo no conduce corriente o conduce corriente en ambas direcciones, entonces está defectuoso. 5. Conectamos la sonda del terminal negativo del ohmímetro al terminal del diodo, y la sonda del terminal positivo al cuerpo del diodo bajo prueba (oa la placa en la que se presiona). Un diodo en funcionamiento no debe dejar pasar corriente (la resistencia tiende al infinito). 6. Cambiamos los lugares de las sondas del probador. Si el diodo está bien, el ohmímetro debe mostrar resistencia eléctrica.

7. Del mismo modo, comprobamos otros diodos de la unidad rectificadora.

Antes de presionar el rodamiento en la tapa frontal del generador, es necesario verificar el asiento del rodamiento y, si es necesario, restaurar el chaflán con un cuchillo o raspador donde los bordes del orificio quedaron atascados. Al presionar el rodamiento delantero en la cubierta, se debe aplicar fuerza solo al anillo exterior del rodamiento. 1. Después de haber recogido los mandriles adecuados del juego de un extractor de copa, presionamos el nuevo cojinete en la cubierta frontal del generador hasta que se detenga. 2. Aplicando ligeros golpes con un martillo a través de una guía, restauramos el relleno del cojinete en la tapa.

3. Con un tubo de diámetro adecuado (puede utilizar una cabeza de 19 mm de profundidad) presione el cojinete trasero sobre el eje del rotor hasta que se detenga. Antes de instalar el cojinete trasero del alternador, asegúrese de que el eje esté firmemente en el tornillo de banco. Coloque un trozo de madera de un tamaño adecuado debajo del eje del rotor para no dañar el impulsor del rotor delantero durante el prensado. Para evitar daños al rodamiento, los golpes solo deben aplicarse al anillo interior del rodamiento.

El montaje adicional del generador se realiza en orden inverso al desmontaje. Al mismo tiempo, combinamos las marcas aplicadas a las tapas y al estator del generador. Finalmente, apriete los pernos de unión de manera uniforme, entrecruzados, en varios pasos de acuerdo con el giro. Después de apretar los pernos, nos aseguramos de que el rotor gire ligeramente (el bloqueo del rotor puede ser causado por las cubiertas torcidas). Antes de instalar la carcasa de plástico, nos aseguramos de que los terminales de los devanados del estator estén bien sujetos.

VAZ 2190 se lanzó a la venta en 2011. El automóvil es una versión económica de Lada Kalina con un maletero agrandado y un mecanismo generador más moderno. El mecanismo de ajuste del tensor de la correa del alternador, que está ausente en Lada Granta, es su característica, a diferencia de otros modelos. El modelo de clase económica estaba destinado a reemplazar a sus predecesores obsoletos, cuya producción en AvtoVAZ ya había cesado.

Sin embargo, como ha demostrado la experiencia de los propietarios de automóviles, cerca de los 5000 km de recorrido, se escucha un sonido característico, anunciando que la correa del alternador se ha roto, incapaz de soportar un tramo demasiado fuerte.A pesar de que la correa del alternador estaba provista de un tensor automático, en la práctica a menudo se aprieta demasiado, lo que conduce a una ruptura rápida. El caso se reconoce sin problemas como garantía, se realiza la sustitución de la correa del alternador, pero con importantes costes de tiempo.

No debe estar doblado, sus dientes deben estar intactos. Es necesario inspeccionar los sellos de aceite. Las fugas de aceite afectarán negativamente la resistencia al desgaste de la goma. Los usuarios de Grants deberán escuchar atentamente para asegurarse de no perder un momento en el que sea necesario reemplazar la correa del alternador. Puede determinar que la correa del alternador se romperá pronto: en clima húmedo o con el motor frío, comienza a silbar.

• faros y salpicadero apagados;
• la calefacción del habitáculo es inestable;
• el sonido de las señales del automóvil se ha vuelto más bajo;
• los intervalos de las luces direccionales y del limpiaparabrisas han aumentado.

Puede evitar el contacto regular con el problema descrito. Hay varias salidas para esto.

Con respecto al tercer punto, a algunos maestros no les desconcierta la búsqueda de una opción adecuada. Corrigen de forma independiente el soporte estándar, con la ayuda de un molinillo y un afilador, lo hacen más delgado. Para implementar la cuarta opción, recurren a una estación de servicio (también con pérdida de garantía) o hacen todas las manipulaciones por su cuenta.

Debemos esperar a que el coche se enfríe. A continuación, retire el lado derecho del guardabarros. Luego se quitan las piezas del cinturón. Después de eso, se coloca una nueva correa en etapas, primero en la polea del cigüeñal, luego la otra parte de la correa se enrolla detrás de la polea, presionando contra ella, el cigüeñal comienza a girar en el sentido de las agujas del reloj. Pero si no dispone de una correa de distribución de repuesto, puede reemplazarla con materiales disponibles.

En el caso de que las medias no funcionen, los elementos del guardarropa de un hombre son perfectos. Cinturón de piel para pantalón o bolso o corbata. En este caso, la longitud del producto futuro se mide en proporción al cinturón gastado. Este enfoque se debe al hecho de que los productos de cuero y tela pueden apretarse demasiado, dañando así el mecanismo. En este caso, las reparaciones serán mucho más serias que simplemente reemplazar la correa del alternador.

Muchos propietarios de Lada Grant se enfrentan al problema de un generador que falla después de varios miles de kilómetros (algunos antes, otros más tarde). El caso está en garantía, pero tomará entre 2 y 3 semanas esperar por una pieza nueva, y durante este período, el distribuidor puede prohibir el funcionamiento del automóvil.

Si la tensión de la correa es excesiva, esto puede provocar la destrucción de los cojinetes del generador (desafortunadamente, los cojinetes se fabrican con mayor frecuencia en China, cuya calidad deja mucho que desear). Si encuentra que el cinturón de su Grant está tenso como una cuerda, hay varias formas de aflojar un poco la tensión.

Cualquiera que tenga un problema con el generador, rehaga el montaje, y estará bien, como el mío. Ahora mostraré cómo se ve el generador en Kalina y en Grant. La subvención tiene un soporte con el número 2190 sin orificios para el tensor y la polea tensora, por lo que debe desatornillarse y reemplazarse con el soporte 1118-1041034, la polea tensora, el soporte tensor, los casquillos, la correa a partir de 1118. Precio de emisión 1.700 rublos.

El soporte de Lada Kalina incluye un rodillo tensor, que permite tensar la correa del alternador, afectando así la vida útil de la correa y los cojinetes del alternador Grants.

La subvención tiene un soporte con el número 2190 sin agujeros para el tensor y el rodillo tensor, por lo que debe ser desatornillado y reemplazado por:

1. Soporte 1118-1041034 Lada Kalina.
2. Polea tensora.
3. Soporte tensor
4. Bujes.
5. Cinturón de 1118.

El costo de la emisión es de 1700 rublos.

Retiramos el generador Grants, desmontamos el soporte antiguo. Instalamos el soporte Kalina (sus fijaciones son similares) y luego el generador en sí.

Estiramos la correa del alternador de acuerdo con la tasa descrita anteriormente.

Con tal modificación del soporte del generador, perdemos la garantía, pero recientemente dicen que junto con el reemplazo del generador, también se instala un tensor en garantía.

El generador del automóvil es un componente importante de todo el sistema de suministro de energía. El funcionamiento del sistema de encendido depende de su correcto funcionamiento. En el caso de un mal funcionamiento del generador, los consumidores consumirán corriente de la batería, lo que no permitirá la conducción completa y a largo plazo de un automóvil con un generador roto.
Este artículo proporciona una guía operativa para reparar un generador Lada Granta. Se consideran los casos de reparación tanto de la parte eléctrica del generador (verificando las características eléctricas con un dispositivo de medición) como de las partes mecánicas, desgaste de los anillos colectores, partes de la carcasa, cojinetes del generador.

1. Retire el generador del automóvil, consulte "Desmontaje e instalación del generador Lada Granta".
2. Retire el regulador de voltaje, consulte "Comprobación y reemplazo del regulador de voltaje en un automóvil Lada Grant".
3. Quite los tres tornillos que sujetan la unidad rectificadora.

4. Utilice un destornillador para apretar el clip de resorte y, al mismo tiempo, utilice otro destornillador para sacar el devanado del estator del clip.

5. Retire los seis cables de bobinado del estator de la misma manera.

6. Quite la tuerca del perno de potencia.

7. Retire la unidad rectificadora de la carcasa del generador.

Así es como se ve la unidad rectificadora extraída.

8. Verifique los diodos "negativos" conectando la sonda del probador "positiva" (roja) a la placa "negativa" (bus) de la unidad rectificadora, y la sonda "negativa" (negra), conectando alternativamente a los tres terminales de contacto. de los diodos en tres lugares (a través de uno) sujetando los devanados del estator. Si los diodos son buenos, el probador mostrará una resistencia de 580-620 ohmios.

9. Conecte la sonda del probador "negativa" (negra) a la placa "menos" de la unidad rectificadora, y la sonda "positiva" (roja) se conecta alternativamente a los mismos tres pines. Si los diodos son buenos, el probador mostrará una resistencia infinita.
10. Si el probador muestra una resistencia baja o cercana a cero, entonces el diodo está "roto". Si la lectura del probador tiende a infinito independientemente del color de las sondas conectadas, entonces el diodo está en "circuito abierto". En ambos casos, se debe reemplazar la unidad rectificadora.
11. De la misma manera, verifique los diodos "positivos", pero solo en relación con la placa "positiva" del rectificador o la salida "B +" del generador.
12. Verifique el devanado del estator con un probador en busca de un circuito abierto y un cortocircuito en la carcasa del estator.
13. Desenroscar la tuerca con una llave inglesa, habiendo sujetado previamente la polea del alternador en un tornillo de banco para que no gire.

16. Marque la posición relativa de las cubiertas del generador.

17 .. Retire los cuatro pernos de unión ubicados alrededor de la circunferencia del generador.

diecinueve. . Retire la cubierta del generador del extremo impulsor (ensamblada con el cojinete del generador).

20, Retire el eje del rotor del rodamiento.

Si es necesario, atornille la tuerca de fijación de la polea en el eje del rotor y presione el eje del rotor fuera del cojinete a través de un espaciador de madera con golpes ligeros de martillo.
21. Quite el estator.

22. Inspeccione el estator. En su superficie interior no debe haber rastros de la armadura rozando el estator. Si encuentra desgaste, reemplace los cojinetes o las cubiertas del alternador.

Verifique las características eléctricas del devanado del estator del alternador. Los detalles sobre la verificación de los devanados del estator se pueden encontrar en el artículo "Reparación del generador VAZ 2110 2111 2112", la verificación de los devanados del estator para estos generadores es similar.
23. Inspeccione la cubierta desde el lado de la transmisión (ensamblada con el rodamiento del generador. Si, cuando el rodamiento gira, siente juego entre los anillos, rodamiento o agarrotamiento de los elementos rodantes, anillos protectores dañados o goteos de grasa, reemplace el rodamiento, y si Se encuentran grietas en la cubierta, especialmente en los puntos de conexión del generador, reemplace la cubierta del generador.

24.Para reemplazar el cojinete o la cubierta, desbloquee el cojinete del generador.

25. Usando un mandril adecuado para el diámetro, use golpes ligeros de martillo para sacar el cojinete de la tapa del generador.

26. Presione el nuevo cojinete en la tapa con un casquillo de diámetro adecuado y, mientras toma las medidas, asegúrese de que los cables del devanado no toquen la tapa del generador.

27. Inspeccione los anillos colectores. Si tienen convulsiones, riesgos, raspaduras, marcas de desgaste de los cepillos y otros defectos, muele el anillo. Si el daño de los anillos no se puede eliminar con papel de lija, muele los anillos en un torno, quitando una capa mínima de metal y luego lije.
28. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado del rotor y el rotor debe ser reemplazado.

29. Compruebe la ausencia de un cortocircuito entre el devanado del rotor y la carcasa conectando los cables del probador a cualquier anillo deslizante y la carcasa del rotor. El probador debe mostrar infinito.

30. Verifique la facilidad de rotación del rodamiento desde el lado de los anillos deslizantes. Si durante la rotación del rodamiento se siente un juego entre los anillos, rodamiento o agarrotamiento de los elementos rodantes, anillos de protección dañados o goteos de grasa, el rodamiento debe ser reemplazado.
31. Para hacer esto, presione el cojinete del eje del rotor con un extractor.

32. y usando un mandril adecuado, presione el nuevo rodamiento aplicando fuerza al anillo interior del rodamiento.
33. Monte el generador en el orden inverso al desmontaje. Oriente las cubiertas del generador como se marcó anteriormente. Apriete la tuerca a 39-62 Nm.

Puede aprender cómo reemplazar el soporte del generador Lada Grant con el soporte del generador Lada Kalina en el artículo "Generator Grants para el soporte del generador de Kalina".

Granta puede "presumir" de su enfermedad característica: la avería del generador, que se produce después de un par de miles de kilómetros de conducción. Por eso la reparación del generador Lada Granta es otro tema de actualidad que no podíamos ignorar.

¿Cómo se determina la gravedad de un mal funcionamiento del generador? Una característica típica es el zumbido del compartimiento del motor. Al principio, puede conducir con un generador de este tipo, pero es mejor no retrasar la reparación. Como medida preventiva, debe verificar la tensión de la correa del alternador, que debe girar fácilmente 90 grados.

Demasiada tensión provocará un desgaste acelerado de los cojinetes. Desafortunadamente, Granta no puede presumir de tener un mecanismo especial que le permite tensar rápidamente la correa del alternador, pero el mecanismo se puede pedir prestado a Kalina. Entonces, desatornillamos el soporte del generador estándar y el rodillo tensor, y en su lugar usamos las mismas partes, pero del Lada Kalina.

Los casquillos y la correa deberán comprarse por separado. Esto eliminará el problema original, pero aparecerán otros dos ... Muchos propietarios de Grant notan que el nuevo tensor es el motivo de la rotura de la correa del alternador, que no dura más de 40 mil km. Después de eso, se forma una salida de 1 mm y el cinturón comienza a desintegrarse a un ritmo rápido.

¿Cuál es el segundo problema, preguntas? Respuesta: la revisión pone fin a las garantías. Observemos un inconveniente más del generador de subvenciones. Al desenroscar el perno superior del dispositivo, que es responsable de la posición del generador y la tensión de la correa, la pieza se sujeta en el perno inferior. Recomendamos cambiar el perno superior por uno más delgado. Solo si vas a visitar un concesionario en garantía, devuelve todo a sus lugares originales para que no se cancele la garantía. Esta es una forma de reparar el generador Lada Granta.

Desmontamos el generador para revisar y reemplazar el regulador de voltaje, la unidad rectificadora, el rotor, el estator y los cojinetes.

Después de escurrir el pestillo de la carcasa, levante la carcasa del generador con un destornillador.
Del mismo modo, sacamos dos pestillos más de la carcasa ...

… Y retire la carcasa del generador.

Usando el cabezal "8", desatornille los dos tornillos del portaescobillas.

Utilice la llave 12 para desenroscar el casquillo roscado ...

... y retire la salida del portaescobillas del perno de contacto.

Haciendo palanca en la punta del cable con un destornillador ...
... lo retiramos de la salida de la unidad rectificadora ...

... y retire el portaescobillas con conjunto regulador de voltaje.

Usando la cabeza "8", desatornille los tres pernos de la unidad rectificadora.

Después de escurrir el clip de resorte con un destornillador, desconectamos la salida del devanado del estator de la unidad rectificadora.
Asimismo, desconectamos los cinco terminales restantes del devanado del estator de la unidad rectificadora.

Con la llave "12", desenrosque la tuerca ...

... y retire la unidad rectificadora.
Agarramos el generador en un tornillo de banco por el ojo de sujeción.

Insertamos un destornillador entre el impulsor del ventilador y el puente de la tapa del generador ...

... y evitando que el inducido gire, apague la tuerca de fijación de la polea con el cabezal “24”.

Retire la polea del alternador.
Marque la posición relativa de las cubiertas del generador con un marcador.

Usando la cabeza "8", desatornille los cuatro pernos apretando las cubiertas.

Sacando la tapa trasera con un destornillador ...

… Desconecte las cubiertas del generador.

Sacamos el estator de la tapa trasera.

Sacamos el perno de contacto de la tapa trasera.

Retire el buje de plástico del cojinete trasero.
Enroscamos la tuerca de fijación de la polea en el eje del rotor, al ras con el extremo del eje ...

... y golpeando con un martillo con un percutor de plástico en el extremo del eje, sacamos el eje del rotor del cojinete delantero ...

... y retire el rotor de la cubierta frontal.
Para reemplazar el cojinete delantero ...

… Saque el rodamiento con un cabezal de herramienta adecuado, aplicando fuerza sobre el anillo exterior del rodamiento.
Presione el nuevo rodamiento en la cubierta con un cabezal de herramienta, aplicando fuerza al anillo exterior del rodamiento.
Para reemplazar el cojinete trasero ...

… Con un extractor de dos garras, sacamos el cojinete del eje del rotor.
Al realizar esta operación, el tornillo del extractor debe descansar exactamente en el centro del eje para no dañar el aislante plástico de los anillos colectores del rotor.
Para instalar el cojinete trasero, apoyamos el extremo delantero del eje del rotor sobre un bloque de madera y presionamos el cojinete contra el extremo trasero del eje con un mandril o un trozo de tubería de un diámetro adecuado, aplicando fuerza solo en el anillo interior. del rodamiento.
Montamos el generador en orden inverso.

La mayoría de los propietarios de Lada Grant son conscientes de un problema con el generador, para solucionarlo, en algunos casos es necesario quitar el generador. Hoy le diremos cómo eliminar de forma independiente un generador en una subvención.

Se utilizó una correa importada fabricada por Gates para impulsar el generador. Tamaño de la correa del alternador: 6PK 823. Número de catálogo VAZ-1118-1041020-07, es decir, tomado de Lada Kalina.

Recuerde que en el artículo anterior vimos cómo instalar lentes bi-xenón en Grant con nuestras propias manos.

Retirar las subvenciones del generador del motor

Herramienta requerida: cabeza hueca "13", hoja de montaje.

Desconecte el cable negativo de la batería.

Procedimiento:

1. Desconecte el conector del mazo de cables del alternador.

2. Retire la tapa protectora de la tuerca de retención del cable de alimentación.

3. Desatornille la tuerca hacia un lado.

4. Quite el cable del perno de contacto del generador.

5. Desatornille la tuerca del perno superior de sujeción del generador, presione el generador hacia afuera del motor con una cuchilla de montaje y retire el perno.

6. Quite el perno del montaje inferior del generador.

7. Usando un spudger, presione el generador lejos del motor y quite el perno de los agujeros.

8. Mueva el generador hacia el guardabarros derecho.

9. Quite la correa de la polea del alternador y quite el alternador.

10. Quite la correa de la polea del cigüeñal.

El generador se instala en orden inverso. Asegúrese de que las ranuras en V estén alineadas con las ranuras de las poleas al instalar la correa de transmisión.

Es necesario retirar el generador “Grants” por varios motivos: reparación, mantenimiento y modificación de la unidad. Puede hacerlo usted mismo si sabe cómo quitar el generador en la "Subvención". Dependiendo de la modificación del automóvil (motor de 8 o 16 válvulas, la presencia de un aire acondicionado), el procedimiento para desmantelar el generador tiene sus propias características, por lo que vale la pena considerar cada opción por separado.

• llaves de tubo para 8, 10 y 13;
• hoja de montaje.

Antes de quitar el generador en el "Grant" sin aire acondicionado, debe desconectar la "tierra" de la batería quitando el terminal negativo.
El procedimiento es el siguiente:

• desatornille los 2 tornillos de montaje de la protección del motor trasero;
• desenroscar los 4 tornillos de protección del motor delantero;
• quitar la protección del motor (guardabarros) de la máquina;
• desacople el bloque de cables del generador;
• desmonte la tapa protectora de la tuerca que sujeta el cable de alimentación;
• desatornille la tuerca y desconecte el cable de alimentación del generador;
• desenroscar la tuerca de fijación superior del generador "Grant";
• presione el generador con una cuchilla de montaje y retire el perno de montaje superior;
• desatornille el perno de montaje inferior del generador;
• aleje el generador del motor con una cuchilla de montaje y retire el perno de montaje inferior;
• mover el generador hacia el guardabarros derecho;
• retire la correa del alternador de la polea de la unidad;
• sacar el generador;
• Retire la correa del alternador de la polea del cigüeñal.

Para colocar el generador LADA "Grant" en su lugar, debe realizar los pasos en el orden inverso.

Importante: al instalar la correa del alternador, asegúrese de que las ranuras de las poleas y las ranuras de la correa coincidan.

El montaje del generador en la variación de 16 válvulas "Grants" se distingue por la presencia de un mecanismo de tensión de la correa. Por lo tanto, el procedimiento para reemplazar el generador en este modelo es ligeramente diferente.
Para trabajar, necesita llaves de tubo para 8, 10 y 13.
Al igual que con el desmontaje del generador de los "Grants" de 8 válvulas, antes de comenzar a trabajar es necesario quitar el terminal de "tierra" de la batería para eliminar la posibilidad de un cortocircuito.
Después de eso, es necesario quitar la protección del motor desatornillando los 4 pernos delanteros y dos traseros que lo sujetan a las partes de la carrocería. El generador de 16 válvulas "Grants" se elimina de la siguiente manera:

• desconecte el conector del terminal "D" del generador;
• retire la tapa de goma que cubre el terminal "B +" del generador;
• con una llave de 10, desatornille la tuerca que sujeta la punta del alambre;
• afloje la tuerca de la barra de apriete con una llave 13;
• girando el perno de ajuste del tensor en sentido antihorario, afloje la tensión de la correa del generador "Grant" (se requieren 10 llaves de tubo);
• mueva el generador hacia el motor y retire la correa de las poleas;
• desatornille y retire el perno de ajuste del mecanismo tensor de la correa del soporte de montaje del generador;
• desmontar la barra de tensión;
• desenroscar la tuerca inferior de la fijación del generador "Grant";
• retire el manguito espaciador y extraiga el perno de montaje inferior;
• quitar la barra de tensión;
• Extraiga el generador de "Subvenciones" de LADA.

Para instalar el generador, debe hacer lo anterior en orden inverso.

Importante: después de instalar el generador del LADA "Grant" de 16 válvulas, es necesario ajustar la tensión de la correa.

El acondicionador de aire LADA “Granta” es accionado por una correa de generador, lo que complica el trabajo. Primero debe llevar el aire acondicionado a un lado y luego proceder con la extracción del generador.
Para trabajar necesitará:

• llaves de tubo para 8, 10, 13 y 18;
• llave de globo;
• Jack;
• Herramienta WD-40.

Primero, tendrás que desconectar la "tierra" de la batería, como de costumbre.
La extracción del generador en el "Grant" con aire acondicionado se realiza de la siguiente manera:

• trate los tornillos que sujetan los soportes del motor y el soporte con WD-40;
• desmonte la protección destornillando los tornillos de montaje;
• cuando el agente WD-40 funcione, desenrosque la tuerca del soporte;
• coloque un gato debajo de la parte delantera derecha del automóvil;
• afloje los tornillos que sujetan la rueda delantera derecha;
• levante el gato colgando la rueda;
• quitar la rueda del automóvil;
• desenroscar el rodillo tensor;
• desatornille los tornillos que sujetan la almohada;
• baje con cuidado el vehículo colgándolo (el airbag se moverá hacia el motor, abriendo el acceso a la correa y al alternador).

A continuación, queda quitar el generador de una de las formas descritas anteriormente.

El procedimiento de instalación del generador es inverso al de desmontaje. Después de instalar el generador, es necesario atornillar la almohada, instalar la protección del motor y la rueda, poner el terminal de "masa" en la batería.

En la mayoría de los automóviles modernos, hay un tensor en la correa del alternador, lo que sugiere algunas peculiaridades durante los trabajos de reparación o al reemplazar la correa. Pero, en el modelo Lada Granta, que opera un motor con ocho válvulas, el tensor de la correa no lo proporciona el fabricante. Por lo tanto, el reemplazo de la correa del alternador debe realizarse de una manera ligeramente diferente.

La correa del alternador se encuentra debajo del propio alternador.

Si nos centramos en las regulaciones técnicas del fabricante, entonces la correa debe revisarse al menos una vez cada 15.000 km de vía. Y cada treinta mil kilómetros, este cinturón necesita ser reemplazado.

Es decir, se obtiene un ciclo con un intervalo de quince mil kilómetros, en el que se revisa y reemplaza a su vez la correa del alternador.

Y, dado que el tensor en sí no se usa, la correa se enfoca exclusivamente en un estiramiento único durante la instalación.

Hay opciones para reutilizar el cinturón, pero esta práctica se desaconseja mucho.

Para asegurarse de que el cinturón esté en buenas condiciones, debe realizar pasos simples. Inicialmente, se incluye la quinta marcha. Sobre él, apoyados en el parachoques delantero, intentamos empujar el coche hacia atrás. Al mismo tiempo, estamos tratando de realizar una inspección visual de la correa en toda su longitud.

Corta todas las ranuras, ese cinturón está a punto de romperse

Allí, como regla general, no debe haber grietas, ni siquiera las más pequeñas, así como desgarros y delaminaciónque ocurren debido al uso prolongado de productos de caucho.

Un cinturón así ya no sirve para nada.

Si se encuentran tales problemas, entonces se debe reemplazar la correa. La correa de distribución se comprueba de forma similar.

Tampoco es superfluo comprobar el estado externo del propio generador, ya que su calidad plantea interrogantes. No olvide inspeccionar también el rodillo generador.

La correa ya está dañada, pero el rodillo generador todavía se ve como