Reparación de generador solaris de bricolaje

El generador es una unidad bastante compleja y de alta precisión. Para su desmontaje, resolución de problemas y montaje, se requiere equipo especial. Si no tiene las habilidades para realizar dicho trabajo, en caso de falla del generador, le recomendamos que se comunique con un taller especializado para su reparación o reemplace el generador completo.

Necesitará: llaves "para 7", "para 10", "para 27", una llave TORX T50, un probador, un extractor, un martillo, un destornillador Phillips.

1. Retire el generador del automóvil (consulte Desmontaje e instalación del generador).

2. Para evitar que el eje del generador gire, desenrosque la tuerca de retención de la polea.

3. Retire la polea del eje del generador.

La polea del generador se fija contra el giro en el eje del rotor solo debido a las fuerzas de fricción después de apretar la tuerca de su fijación al par requerido. No hay tacos en la conexión.

5. Marque de cualquier manera (por ejemplo, un marcador) la posición relativa del estator y las cubiertas del generador para asegurar la alineación de los orificios para montar el generador en las cubiertas durante el reensamblaje.

6. Quite los dos tornillos que sujetan la tapa ...

8. Quite los tres tornillos que sujetan el portaescobillas ...

9. ... y retire el portaescobillas completo con regulador de voltaje.

10. Compruebe el saliente libre de los cepillos. Si el tamaño H mide menos de 5 mm, reemplace las escobillas o el conjunto de escobillas. Compruebe la facilidad de movimiento de las escobillas en el portaescobillas.

Si se atasca, también se debe reemplazar el conjunto del cepillo.

11. Quite los cuatro pernos de sujeción ...

12.… y retire la tapa frontal.

13. Presione el rotor para sacarlo del cojinete delantero.

14. Para reemplazar el cojinete del rotor delantero, quite los cuatro tornillos que sujetan la placa de presión ...

16. Presione el cojinete para sacarlo de la tapa.

17. Presione un cojinete nuevo en la tapa usando un mandril del diámetro apropiado, aplicando fuerza al anillo exterior.

18. Verifique la facilidad de rotación del rodamiento desde el lado de los anillos deslizantes. Si durante la rotación del rodamiento se siente un juego entre los anillos, rodamiento o agarrotamiento de los elementos rodantes, anillos de protección dañados o goteos de grasa, se debe reemplazar el rodamiento. Para esto…

19.… extraiga el cojinete del eje del rotor y monte uno nuevo aplicando fuerza en el aro interior.

20. Presione el nuevo rodamiento sobre el eje del rotor hasta que se detenga contra el hombro del eje, aplicando fuerza al anillo interior del rodamiento a través de un mandril de un diámetro adecuado.

21. Abra los contactos y desconecte los tres cables del devanado del estator de la unidad rectificadora.

22. Retire el conjunto de la unidad rectificadora con una cubierta.

La unidad rectificadora y la cubierta son una sola unidad y no se pueden desmontar más, ya que los tres diodos de la unidad rectificadora se presionan en la cubierta trasera y se conectan a la unidad rectificadora mediante soldadura.

23. Verifique la ausencia de un cortocircuito entre el devanado del rotor y el cuerpo conectando los cables del probador alternativamente a cada anillo deslizante y al cuerpo del rotor. El probador debe leer infinito.

24. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. Si las lecturas del probador muestran infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado del rotor y el rotor debe ser reemplazado.

25. Verifique el devanado del estator en busca de un circuito abierto, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los cables del devanado con un probador. Si la resistencia medida tiende a infinito, entonces es necesario reemplazar el estator.

26. Conecte un cable de prueba del probador a la carcasa del estator y conecte el otro a cada cable de bobinado uno a uno.La resistencia medida debe ser muy alta (debe tender al infinito). De lo contrario, reemplace el estator.

27. Verifique los diodos "positivos" conectando la sonda del probador "negativa" (negra) al terminal "más" del generador, y la sonda "positiva" (roja) conectando alternativamente a los tres terminales de contacto de los diodos. Si los diodos son buenos, el probador mostrará 700-800 ohmios.

28. Verifique los diodos "negativos" conectando la sonda del probador "negativa" (negra) al terminal "menos" de la unidad rectificadora, y la sonda "positiva" (roja) conectando alternativamente a los tres terminales de contacto de los diodos. Si los diodos son buenos, el probador mostrará una resistencia infinita.

29. Conecte la sonda "positiva" (roja) del probador al terminal "menos" de la unidad rectificadora, y la sonda "negativa" (negra) se conecta alternativamente a los mismos tres pines de los diodos. Si los diodos son buenos, el probador mostrará 700-800 ohmios.

30. Si el probador muestra una resistencia baja o cercana a cero, el diodo está "roto"; si la lectura del probador tiende a infinito independientemente del color de las sondas conectadas, el diodo está en “circuito abierto”.
En ambos casos, se debe reemplazar la unidad rectificadora.

31. Montar el generador en orden inverso al desmontaje, orientando las cubiertas del generador y el estator de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.

Antes de instalar el portaescobillas, para no dañar las escobillas durante la instalación, retire la tapa de la unidad de escobillas ...

... instale el portaescobillas completo con regulador de voltaje en el generador ...

... y vuelva a colocar la tapa del cabezal del cepillo.

Desmontamos el generador para revisar y reemplazar el regulador de voltaje con un portaescobillas y una unidad rectificadora.

Usando la cabeza de "8", desatornille dos tuercas ...

… Y retire la carcasa del generador.

Con una cabeza alta "7" desatornillamos dos tornillos y una horquilla especial ...

... y retire el portaescobillas con conjunto regulador de voltaje.

Con una llave en forma de Z "24", desatornille la tuerca de fijación de la polea, sujetando el eje del rotor con una llave Torx T-50.

Usando la cabeza de "8", desatornille los cuatro pernos de sujeción.

Retire el conjunto de la cubierta trasera con el estator y la unidad rectificadora.

Sacamos el ancla de la portada.
Para reemplazar el cojinete delantero ...

… Con la llave Torx T-20, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de presión.

Retire la placa de presión del cojinete.

Exprimimos el rodamiento con un tubo adecuado o un cabezal de herramienta.

Presionamos un nuevo rodamiento con un tubo adecuado o un cabezal de herramienta, aplicando fuerza solo en el anillo exterior del rodamiento.
Para reemplazar el cojinete trasero ...

… Sacamos el cojinete del eje del rotor con un extractor.

Presionamos un nuevo rodamiento con un tubo adecuado o un cabezal de herramienta, aplicando fuerza solo en el anillo interior del rodamiento.
Montamos el generador en orden inverso.
Donde…

... vuelva a colocar el portaescobillas en su lugar ... ... e instale la cubierta de la escobilla.

Síntomas: el indicador de descarga de la batería no se apaga después de arrancar el motor, ruido durante el funcionamiento del generador, el generador no proporciona suficiente carga a la batería.

Razón posible: el generador está averiado.

Herramientas y materiales: guantes de tela, un juego de cabezas y llaves inglesas, un juego de destornilladores, alicates, un martillo, un marcador, un pie de rey, un probador.

Repuestos y combustibles y lubricantes:

cojinete del rotor delantero: 373342B400;

unidad rectificadora: 373602B100;

2. Desatornille y retire la tuerca de retención de la polea del alternador.

Nota. Mientras afloja la tuerca, evite que el eje gire sujetándolo con una llave.

3. Separe la polea del generador levantándola del eje.

4. Retire el anillo espaciador del eje.

5. Marque de cualquier forma disponible (por ejemplo, con un marcador) la posición relativa de las cubiertas del estator y del generador.

Nota. Esto es necesario para asegurar la alineación de los orificios de montaje del generador en las cubiertas durante su reensamblaje.

6.Desatornille y retire los dos tornillos de fijación de la tapa.

7. Separe la cubierta del generador.

8. Desenroscar y quitar los tres tornillos de fijación del portaescobillas.

9. Separe el portaescobillas con el regulador de voltaje del alternador.

10. Compruebe el portaescobillas.

- Compruebe el saliente de los cepillos portaescobillas en estado libre con un pie de rey. El valor medido (indicado por la letra "H en la fotografía adjunta) no debe ser inferior a cinco milímetros.

- Es necesario comprobar la facilidad de movimiento de las escobillas en el portaescobillas. No debe haber: acuñamiento, atasco y atasco de los cepillos.

Nota. Si encuentra una falla, reemplace el portaescobillas.

11. Desatornille y retire los cuatro pernos prisioneros de la cubierta delantera del alternador.

12. Separe la cubierta frontal del generador.

13. Saque el rotor del alternador del cojinete delantero.

14. Para reemplazar el cojinete del rotor delantero, desatornille y retire los cuatro tornillos de retención de la placa de presión.

15. Retire la placa de presión.

16. Saque el cojinete del rotor delantero de la cubierta.

17. Presione un nuevo cojinete en la tapa utilizando un mandril diametralmente adecuado.

Nota. Recuerde aplicar fuerza solo en el anillo exterior.

18. Compruebe si el rodamiento gira fácilmente en el lado del anillo exterior. Si durante la rotación del rodamiento encuentra juego entre los anillos, rodillos y agarrotamientos de los elementos rodantes, daños en los anillos protectores y goteos de lubricante, reemplace el rodamiento por uno nuevo.

Nota. Para reemplazarlo, siga los pasos descritos en los dos párrafos siguientes de este manual.

19. Presione el cojinete para sacarlo del eje del rotor y luego instale el nuevo cojinete aplicando fuerza al anillo interior.

20. Presione el nuevo rodamiento sobre el eje del rotor utilizando un mandril diametralmente adecuado hasta que se detenga contra el hombro del eje, aplicando fuerza exclusivamente en el aro interior del rodamiento.

21. Abra los contactos y luego desconecte los tres cables del devanado del estator de la unidad rectificadora.

22. Desmontar la unidad rectificadora junto con la tapa.

Nota. La unidad rectificadora y la tapa son unidades no separables y, en consecuencia, no se prevé su desmontaje adicional. Esto se debe al hecho de que tres diodos de la unidad rectificadora se presionan en la cubierta y se conectan a la unidad rectificadora mediante un equipo de soldadura.

23. Revise el rotor.

- Compruebe que no haya cortocircuito entre el devanado del rotor y la carcasa. Para hacer esto, conecte las sondas del probador a su vez a cada anillo deslizante y carcasa del rotor.

Nota. En ausencia de un cortocircuito, el probador debe mostrar un valor que tiende al infinito.

- Compruebe la resistencia del devanado del rotor con un tester en modo ohmímetro. Para hacer esto, conecte sus sondas a los anillos colectores. Las lecturas del probador no deben ir al infinito,

Nota. Si se encuentra un mal funcionamiento, se debe reemplazar el rotor.

24. Verifique el estator.

- Verificar la rotura del devanado del estator, para lo cual, a su vez, medir la resistencia entre todos los cables del devanado utilizando un tester. Las lecturas del probador no deben ir al infinito.

- Conecte una sonda de prueba a la carcasa del estator y conecte la segunda a cada cable de bobinado. El valor mostrado por el probador debe tender al infinito.

Nota. Si se encuentra una falla, se debe reemplazar el estator.

25. Revise los diodos.

- Verifique los diodos positivos conectando el cable negativo (negro) del probador al cable positivo del alternador, y la sonda positiva (roja) alternativamente a los tres cables de contacto de los diodos. Si los diodos funcionan correctamente, el probador debe mostrar de 700 a 800 ohmios.

- Verifique los diodos negativos. Para hacer esto, conecte el cable de prueba negro (negativo) del probador al cable negativo de la unidad rectificadora y el cable de prueba rojo (positivo) alternativamente a los tres cables de contacto de los diodos. Si los diodos funcionan correctamente, el probador debe mostrar un valor que tiende al infinito.

- Conecte el cable positivo (rojo) del probador al cable negativo de la unidad rectificadora y el cable negativo (negro) a los mismos tres cables de diodo. Si los diodos funcionan correctamente, el probador debe mostrar un valor de 700 a 800 ohmios.

Nota. Si se encuentra una falla, la unidad rectificadora debe reemplazarse.

26. Monte el alternador en orden inverso, orientando sus tapas de acuerdo con las marcas realizadas durante el desmontaje.

Nota. Al ensamblar el generador, tenga en cuenta lo siguiente: antes de instalar el portaescobillas, para proteger sus escobillas de daños, retire la cubierta del conjunto de escobillas. Instale el portaescobillas junto con el regulador de voltaje en el alternador y luego vuelva a colocar la tapa del conjunto.

El generador Solaris se puede reparar en caso de averías menores. La reparación, por regla general, significa el reemplazo de cualquier elemento del generador: escobillas, cojinetes, puente de diodos. El silbido del generador también es un problema común. El silbido, por regla general, aparece debido a problemas con la tensión de la correa (lea el artículo "Sustitución de la correa del alternador por un Hyundai Solaris").

Usamos una clave para 12, 14, una cabeza para 14.

• Retire el conector negativo de la batería.
• Utilice una llave para sujetar el rodillo tensor y gírelo en sentido antihorario.
• Retire la correa de poli V de la polea.
• Desabroche el retenedor y retire los cables.

• Retire el soporte del cable.
• Abra la tapa protectora del terminal del generador.

• Afloje la tuerca, retire el cable de alimentación.
• Desatornille y retire el soporte inferior del dispositivo.

• Haga lo mismo con el perno superior del soporte.
• Retire el generador del vehículo.

Para reemplazar el generador Solaris, es suficiente reemplazar el dispositivo removido con un nuevo conjunto de generador y poner todo en el orden inverso al de remoción. En caso de trabajos de reparación, es necesario desmontar el generador pieza a pieza.

Después de quitar el generador, puede comenzar a reparar. Usamos una llave para 7, 10, 27, TORX T 50, un multímetro, un martillo, un extractor de rodamientos, un juego de destornilladores.

• Mientras sostiene el eje del generador para que no gire, retire los sujetadores y retire la polea.
• Retire el anillo espaciador.
• Marque la posición del estator en relación con las cubiertas; esto le permitirá correlacionar correctamente la posición de las cubiertas en el futuro.
• Retire la cubierta (2 sujetadores).
• Retire el portaescobillas junto con el regulador de voltaje (3 tornillos).

Después de retirar el portaescobillas, se debe evaluar la protuberancia de las escobillas. Siempre que el valor de H sea inferior a 5 mm, es necesario sustituir las escobillas por separado o todo el conjunto. Además, los elementos cambian cuando los pinceles se atascan. Lea más sobre cómo reemplazar las escobillas del generador Solaris en este artículo.

• Retire la cubierta frontal (4 tornillos).
• Presione el rotor para sacarlo del cojinete delantero.

• Retire la placa de presión (4 tornillos).
• Presione el cojinete para sacarlo de la tapa.
• Presione el repuesto con un mandril del tamaño correcto (la fuerza se aplica al anillo exterior).

A continuación, verificamos el rodamiento cerca de los anillos colectores. No debe haber juego durante la rotación, no debe haber gotas de lubricante, el rodamiento no debe calzarse. Si se observa algo de lo anterior, se debe reemplazar el rodamiento.

• Presione el cojinete del eje del rotor.
• Instale un repuesto aplicando fuerza al aro interior.
• Presione el elemento sobre el eje del rotor hasta que descanse contra el hombro del eje (la acción se dirige nuevamente a lo largo del mandril hacia el anillo interior).

• Contactos de prensa.
• Separe los cables de bobinado del estator del bloque 3.
• La unidad rectificadora se retira junto con la tapa (estas piezas no se pueden desmontar más).
• Después de la extracción, es imperativo probar el devanado para detectar la presencia de un cortocircuito en él; para esto, conecte los conectores del multímetro a los anillos deslizantes (a su vez) y al cuerpo del rotor. El valor óptimo es infinito.
• También se comprueba la resistencia del bobinado. Pero en este caso, el infinito habla de un acantilado. Si lo encuentra, se debe reemplazar el rotor.
• Ahora la búsqueda de una ruptura se dirige al devanado del estator. Para hacer esto, es necesario medir la resistencia entre todos los terminales del devanado a su vez. Un valor infinito indicará un mal funcionamiento del estator.
• Además, el estator cambia si el valor de la resistencia no está cerca del infinito cuando la sonda está conectada al cuerpo del estator y a todos los terminales a su vez.
• Conecte la sonda negativa del multímetro (negra) al terminal positivo del generador, y conecte la sonda positiva (roja) a los terminales de contacto de los diodos a su vez (3 uds.). Así es como se comprueban los diodos positivos. Los valores válidos están entre 700 y 800 ohmios.
• Ahora debe cambiar las sondas negra y roja; así es como se verifican los diodos negativos. El valor óptimo del dispositivo es infinito.
• Ahora conecte la sonda roja del dispositivo al terminal negativo de la unidad rectificadora, y conecte la negra a su vez a los terminales de 3 pines. El valor normal es de 700 a 800 ohmios. Una resistencia mucho menor significa que el diodo está "roto", la situación opuesta significa que está en "circuito abierto". En ambos casos, se debe cambiar la unidad rectificadora.

Durante el proceso de montaje, es importante prestar atención a la instalación del portaescobillas. Para no dañar las escobillas, primero debe desmontar la tapa de la unidad, luego colocar el portaescobillas ensamblado con un regulador de voltaje, luego cerrar la tapa de la unidad y fijarla.

Un generador de automóvil es un dispositivo complejo y multicomponente que es bastante difícil de reparar usted mismo. Para quitar, desmontar y reparar el generador Solaris, debe tener la habilidad de trabajar con un automóvil de esta manera. En ausencia de la habilidad, es mejor ponerse en contacto con el servicio o reemplazar completamente el generador fallado.

El generador es una unidad bastante compleja y de alta precisión. Para su desmontaje, resolución de problemas y montaje, se requiere equipo especial. Si no tiene las habilidades para realizar dicho trabajo, en caso de falla del generador, le recomendamos que se comunique con un taller especializado para su reparación o reemplace el generador completo.

Necesitará: llaves "para 7", "para 10", "para 27", una llave TORX T50, un probador, un extractor, un martillo, un destornillador Phillips.

1. Retire el generador del automóvil (consulte Desmontaje e instalación del generador).

2. Para evitar que el eje del generador gire, desenrosque la tuerca de retención de la polea.

3. Retire la polea del eje del generador.

La polea del generador se fija contra el giro en el eje del rotor solo debido a las fuerzas de fricción después de apretar la tuerca de su fijación al par requerido. No hay tacos en la conexión.

5. Marque de cualquier manera (por ejemplo, un marcador) la posición relativa del estator y las cubiertas del generador para asegurar la alineación de los orificios para montar el generador en las cubiertas durante el reensamblaje.

6. Quite los dos tornillos que sujetan la tapa ...

8. Quite los tres tornillos que sujetan el portaescobillas ...

9. ... y retire el portaescobillas completo con regulador de voltaje.

10. Compruebe el saliente libre de los cepillos. Si el tamaño H mide menos de 5 mm, reemplace las escobillas o el conjunto de escobillas. Compruebe la facilidad de movimiento de las escobillas en el portaescobillas.

Si se atasca, también se debe reemplazar el conjunto del cepillo.

11. Quite los cuatro pernos de sujeción ...

12.… y retire la tapa frontal.

13. Presione el rotor para sacarlo del cojinete delantero.

14. Para reemplazar el cojinete del rotor delantero, quite los cuatro tornillos que sujetan la placa de presión ...

16. Presione el cojinete para sacarlo de la tapa.

17.Presione un nuevo rodamiento en la tapa con un mandril del diámetro apropiado, aplicando fuerza al anillo exterior.

18. Verifique la facilidad de rotación del rodamiento desde el lado de los anillos deslizantes. Si durante la rotación del rodamiento se siente un juego entre los anillos, rodamiento o agarrotamiento de los elementos rodantes, anillos de protección dañados o goteos de grasa, se debe reemplazar el rodamiento. Para esto…

19.… extraiga el cojinete del eje del rotor y monte uno nuevo aplicando fuerza en el aro interior.

20. Presione el nuevo rodamiento sobre el eje del rotor hasta que se detenga contra el hombro del eje, aplicando fuerza al anillo interior del rodamiento a través de un mandril de un diámetro adecuado.

21. Abra los contactos y desconecte los tres cables del devanado del estator de la unidad rectificadora.

22. Retire el conjunto de la unidad rectificadora con una cubierta.

La unidad rectificadora y la cubierta son una sola unidad y no se pueden desmontar más, ya que los tres diodos de la unidad rectificadora se presionan en la cubierta trasera y se conectan a la unidad rectificadora mediante soldadura.

23. Verifique la ausencia de un cortocircuito entre el devanado del rotor y el cuerpo conectando los cables del probador alternativamente a cada anillo deslizante y al cuerpo del rotor. El probador debe leer infinito.

24. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. Si las lecturas del probador muestran infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado del rotor y el rotor debe ser reemplazado.

25. Verifique el devanado del estator en busca de un circuito abierto, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los cables del devanado con un probador. Si la resistencia medida tiende a infinito, entonces es necesario reemplazar el estator.

26. Conecte un cable de prueba del probador a la carcasa del estator y conecte el otro a cada cable de bobinado uno a uno. La resistencia medida debe ser muy alta (debe tender al infinito). De lo contrario, reemplace el estator.

27. Verifique los diodos "positivos" conectando la sonda del probador "negativa" (negra) al terminal "más" del generador, y la sonda "positiva" (roja) conectando alternativamente a los tres terminales de contacto de los diodos. Si los diodos son buenos, el probador mostrará 700-800 ohmios.

28. Verifique los diodos "negativos" conectando la sonda del probador "negativa" (negra) al terminal "menos" de la unidad rectificadora, y la sonda "positiva" (roja) conectando alternativamente a los tres terminales de contacto de los diodos. Si los diodos son buenos, el probador mostrará una resistencia infinita.

29. Conecte la sonda "positiva" (roja) del probador al terminal "menos" de la unidad rectificadora, y la sonda "negativa" (negra) se conecta alternativamente a los mismos tres pines de los diodos. Si los diodos son buenos, el probador mostrará 700-800 ohmios.

30. Si el probador muestra una resistencia baja o cercana a cero, el diodo está "roto"; si la lectura del probador tiende a infinito independientemente del color de las sondas conectadas, el diodo está en “circuito abierto”.
En ambos casos, se debe reemplazar la unidad rectificadora.

31. Montar el generador en orden inverso al desmontaje, orientando las cubiertas del generador y el estator de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.

Antes de instalar el portaescobillas, para no dañar las escobillas durante la instalación, retire la tapa de la unidad de escobillas ...

... instale el portaescobillas completo con regulador de voltaje en el generador ...

... y vuelva a colocar la tapa del cabezal del cepillo.

La correa de transmisión del generador en el Hyundai Solaris no es por nada que la ciencia se llama correa de transmisión de equipos auxiliares. Además del propio generador, éste acciona varias unidades más, por lo que se debe tratar con especial atención su estado, así como el tensor.

Reemplazar el rodillo tensor de la correa en el Hyundai Solaris se realiza sin mucha dificultad , pero sin la información necesaria, puede pasar por alto varios puntos importantes que afectarán la vida útil del motor en su conjunto.

Inspeccione el tren de transmisión cada 30 km.

La inspección del mecanismo de accionamiento del generador debe realizarse al menos cada 30 mil km .

Al menos eso es lo que dice el fabricante. Sin embargo, debe entenderse que en las condiciones de las pruebas de fábrica, no se tienen en cuenta todas las dificultades del funcionamiento real del automóvil.

Es aconsejable inspeccionar la correa de transmisión con más frecuencia, especialmente si el Solaris tiene un gran kilometraje. La polea tensora de la correa debe reemplazarse o repararse si comienza a silbar, independientemente del número de revoluciones del cigüeñal.

El silbido se registra con mayor frecuencia en climas húmedos y fríos, pero en casos especialmente avanzados, siempre puede silbar.

• La polea tensora original tiene un número de pieza ST252812B010 , algunos fabricantes lo marcan T39210 o 25281-2B010 .
• El precio del rodillo tensor de la correa de transmisión en los funcionarios flota dentro 7-8 mil rublos .
• Un video similar está instalado en automóviles. Kia Rio, Spectra, Soul y Cerate .

Como muestra la práctica, el rodillo debe cambiarse junto con la correa de transmisión, para no volver a este problema de 40-50 km al menos.

Número de pieza de la correa de transmisión: 25212-2B000 , y su precio depende del fabricante (1200-2000 rublos).

Por lo tanto, comenzamos a reemplazar el rodillo después del primer silbido notable o ante los primeros signos de desgaste en la correa de transmisión. Sin embargo, la planta da una garantía para el video en sí durante cinco años o 150.000 km.

Diagrama de accionamiento de accesorios.

A diferencia de los motores de modelos más antiguos, no es necesario apretar el cinturón en Solaris. Tanto los motores de 1,4 litros como los de 1,6 litros están equipados con un sistema de apriete automático de correa poli V. El cinturón mismo se pone en movimiento:

1. Generador.
2. Bomba del sistema de enfriamiento.
3. Compresor de aire acondicionado.
4. Bomba de dirección asistida.

La correa es impulsada por una polea de cigüeñal, por lo que cualquier mal funcionamiento del sistema de transmisión puede dañar varias unidades y sistemas a la vez.

Herramientas de repuesto para polea loca y correa del alternador.

La sustitución del rodillo tensor de la correa del generador se realiza a mano sin problemas y con un juego mínimo de herramientas. El proceso es el siguiente:

1. Colocamos el auto en una superficie nivelada, abrimos el capó.
2. Desatornille el perno de montaje superior del generador.

Quite el perno superior del alternador.

Es necesario aflojar el perno inferior del generador.

Usa un spudger para hacer palanca en el soporte del tensor.

Levante la máquina con un polipasto o gato en el lado derecho.

Retire la protección lateral derecha.

Retire la correa del alternador.

Quite el perno de la carcasa del tensor.

Retire el perno que sujeta el rodillo al soporte.

Al instalar un cinturón nuevo, puede ser necesario aflojar el mecanismo tensor deslizando el rodillo hacia el compartimiento de pasajeros con una manivela, ya que el cinturón nuevo está más apretado y es probable que sea más corto que el cinturón estirado anterior.