Reparación de generador DIY g222

En mi vaz2107, el voltaje de carga de la batería desapareció porque el generador no funcionaba. Desmonté el generador G222 defectuoso (también conocido como G221 con una cubierta trasera ligeramente modificada; hay otro orificio roscado para conectar el relé Y112V).

Relay Ya112V también es una "tableta", es un "chocolate" y generalmente se vende completo con pinceles, si los pinceles no están trabajados, entonces no tiene sentido comprar nuevos.
De acuerdo con el manual de reparación de automóviles, verifiqué el relé, como resultado de lo cual se encontró un circuito abierto en el circuito del relé. Había otro relevo disponible, que recientemente salió de parado en el mismo auto. Me pregunté qué estaba pasando y decidí abrir ambos. El relevo resultó ser de dos tipos.

4 ohmios y todo encajó. Una autopsia reveló que había un cortocircuito entre vueltas de los cables entre las capas del devanado de excitación. Reemplacé el rotor con un rotor del generador G221. La asamblea se llevó a cabo a la velocidad del rayo. Repetí todo de principio a fin. El problema ha sido resuelto. Todo tomó alrededor de 3 días. Para preservar la pureza de pensamiento, no se tomó cerveza.

También había un relé hecho en partes convencionales, en el que solo había que reemplazar el transistor de salida KT837F, el resto de los transistores estaban intactos.
Lo reemplacé así: perforé un remache, doblé el transistor para que no tocara la placa de metal y lo solté del tablero. En el nuevo transistor, doblé las patas como las del quemado, tanto en forma como en longitud. En el reverso del transistor, apliqué una pequeña cantidad de pasta conductora de calor KPT-8, soldé el transistor a la placa y, en lugar de un remache, presioné el transistor con un tornillo y una tuerca. El tornillo se usó con una cabeza en "amarre", la tuerca se soldó al transistor y la cabeza del tornillo a la placa de metal.

En cuanto a los parámetros de estatores y rotores de generadores de varios tipos:
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Resistencia de rotores, número de vueltas diámetro del hilo

G221 = 4,3+0,2 ohmios 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohmios 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohmios 420+6 0,80 mm
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Estator, número de vueltas diámetro del alambre

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
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Esta unidad está en cuestión

Para proporcionar energía eléctrica a los aparatos eléctricos del automóvil VAZ 2105, así como para recargar su batería mientras el motor está en funcionamiento, hay un generador en el automóvil. Hasta 1987, las unidades del modelo G 222 se instalaron en el VAZ 2105 y, más tarde, en el modelo 37.3701. En ambos casos, el generador es un dispositivo electrodinámico trifásico, en el que la tensión sinusoidal de cada fase se rectifica mediante un rectificador incorporado. Esta parte es un puente de diodos trifásico del generador VAZ, que consta de seis diodos de silicio. El voltaje se produce excitando el rectificador con tres devanados del estator al cambiar los polos del rotor debajo de ellos. Los polos del rotor cambian de polaridad durante su rotación dentro del estator, y para aumentar el valor de los flujos magnéticos, tiene un campo electromagnético enrollado dentro de los núcleos magnéticos. El rotor gira a través de una transmisión por correa desde la polea delantera del cigüeñal del motor (inyector) junto con la polea de la bomba de refrigerante.

El circuito eléctrico del automóvil VAZ 21053 se diferencia del circuito de instrumentos del modelo 2105 en que tiene un sistema de control electrónico del motor (ECM) y varios sensores adicionales. Por lo tanto, en el VAZ 21053, el sistema de suministro de energía tiene una forma diferente de terminales que en 2105. El interruptor de encendido del primer modelo, cuando se enciende el motor de arranque, apaga los circuitos y dispositivos secundarios.

En general, los generadores VAZ 21053 y 2105 son idénticos.Pero, ¿cómo conectar un generador a un VAZ 21053, porque en este modelo el inyector necesita más potencia de la corriente generada? ¿Y cómo conectar un generador de "diez" para 80 A? El diagrama de cableado y fijación para el VAZ 21053 es el mismo, por lo que no habrá un problema particular aquí.

El cuerpo del generador consta de dos cubiertas de aleación de aluminio, apretadas con cuatro pernos y tuercas, entre las cuales se sujeta un núcleo de estator redondo. Los cojinetes del rotor están instalados en las tapas: el delantero está en el pasante, el trasero está en el asiento ciego de la tapa. El rotor gira dentro del estator y la carcasa sobre dos cojinetes. En la parte delantera tiene una ranura para una llave, una rosca para una tuerca de ventilador. Se instala una arandela de ajuste entre el rotor delantero y el cojinete delantero, que a menudo se olvida al reparar el generador. En el extremo trasero del eje del rotor, delante del cojinete trasero, se presionan dos anillos colectores de cobre, se aíslan del eje y se conectan a los extremos del devanado de campo.

Un rectificador BPV6-50 está instalado en el interior de la cubierta trasera. Consiste en dos barras colectoras de aluminio aisladas en forma de herradura, en las que se presionan tres diodos (válvulas) de silicio VA-20. El bus interno está aislado de la caja, pero conectado al perno “30” del terminal del generador, mientras que el otro está en contacto con tierra. Las patas de los diodos en pares de cada bus están atornilladas a los extremos de los devanados de fase del estator, y sus otros extremos están conectados entre sí, una conexión en "estrella". En el generador G 222, un cable va desde este punto a un terminal en la tapa trasera, desde el cual un cable va al terminal "85" del relé de la lámpara de control de carga tipo RS-702. No hay cables en 37.3701 desde el punto común de los devanados de fase.

Las escobillas se presionan contra los anillos deslizantes del rotor mediante resortes, uno de los cuales está conectado al terminal "B" y el segundo al terminal W del regulador de voltaje instalado en el conjunto de escobillas en la parte superior trasera del generador. En 37.3701 hay tres diodos conectados en un extremo a los devanados de fase, y el segundo está conectado a un punto, cuyo cable va al terminal Ш del relé regulador y al terminal "61" en la superficie trasera del generador. . Los diodos están conectados de tal manera que pasan semiciclos positivos al terminal "61".

El regulador de voltaje electrónico es inseparable y desde 1996 se instala en una caja de metal, remachada al portaescobillas. Un condensador está montado entre el cuerpo y el terminal "30".

Diagrama de conexión del generador

Para controlar el nivel de carga de la batería en un automóvil VAZ 2105, debe monitorear el voltaje rectificado de salida, que se mantiene dentro del 13 de junio 14.2 V. El relé regulador compara el voltaje en la red a bordo del vehículo con el de referencia y, si se supera este nivel, reduce la tensión en el devanado de excitación, aumentando la resistencia entre una de las escobillas del rotor y la "masa". Cuando cae el voltaje en la red del automóvil, el regulador reduce la resistencia, aumentando la corriente en el devanado de campo y, en consecuencia, el voltaje en el terminal "30". Estos procesos cíclicos ocurren a una frecuencia de 50 a 250 veces por segundo.

La tierra del generador está conectada a la tierra del vehículo a través de una carcasa unida al bloque del motor. El terminal "30" del generador está conectado al terminal "+" de la batería de almacenamiento y la red de a bordo del automóvil a través de la caja de fusibles. Saliendo a la salida en la cubierta posterior del generador Г 222, el cable del "cero" del devanado del estator se conecta al terminal "85" del relé PC-702 de la lámpara de control de carga. El cable del terminal "87" de este relé a través del conector Ш10 y Ш5 del bloque de montaje va a la lámpara indicadora de carga a través del conector "2" del grupo de instrumentos.

En el generador 37.3701, el terminal "61" está conectado con un cable marrón con una raya blanca al conector Ш10 del bloque de montaje y a través del conector Ш5 de este bloque y el conector "2" del grupo de instrumentos está conectado al indicador de carga. lámpara.

El modelo de generador G 222 funciona así.Cuando se enciende el encendido, el voltaje "+" de la batería se suministra al terminal "30", luego al devanado de excitación y luego a través del relé de voltaje abierto a tierra. Desde el interruptor de encendido a través del fusible 10 del bloque de montaje, "+" se conecta a los terminales "86" y "87" del relé de la lámpara indicadora de carga. A través de los contactos cerrados del relé, se alimenta a la propia lámpara ya través de ella a lo largo de la "masa" del automóvil hasta el "-" de la batería. La lámpara está encendida.

Cuando el rotor G 222 gira en el VAZ 2105, surge un voltaje en los extremos de sus devanados de fase, que, aumentando, comienza a suministrar parcialmente y luego completamente al devanado de excitación, la red a bordo y carga la batería. Cuando se alcanza el nivel de voltaje superior en la red, el relé regulador aumenta la resistencia en el circuito de excitación y el generador la mantiene dentro del 13, 14 de junio de 14.2 V. Se aplica un voltaje de fase al devanado del relé de la lámpara indicadora de carga, y cuando su valor es 5.03 oct 4 V, esto es suficiente para abrir los contactos. La lámpara se apaga, lo que indica que todos los aparatos están alimentados por el generador.

En el generador modelo 37.3701, cuando se enciende el encendido, el devanado de excitación se alimenta a través de una lámpara de prueba, que está encendida en este momento. Cuando el rotor gira, surge un voltaje en los extremos de sus devanados de fase, es rectificado por un bloque de diodos adicionales, comienza a alimentar el devanado de excitación y se alimenta a la lámpara de control de carga. La lámpara está encendida por la diferencia de voltaje en los terminales "61" y "+" de la batería. Con un aumento de voltaje en el terminal "30", la diferencia indicada con el motor en marcha disminuye y se reduce a 0. La lámpara se apaga, lo que indica que todos los dispositivos están alimentados por el generador.

A veces, al sintonizar o reparar equipos eléctricos en un modelo 2105 antes de 1987, se instala un generador desde un VAZ 2108 o 21053. Y el automóvil comienza a tener problemas inmediatamente: luego no hay carga, luego la lámpara no se quema. Debe conectar el "+" del voltaje a bordo a la lámpara, y su segundo contacto, sin pasar por el relé, conectarlo al terminal "61", luego todo encajará en su lugar.

El generador G-222 y 37.3701 (de 2108) se instalaron en 2105. Entonces, ¿cuál pusiste?
Lo más probable es que haya instalado el generador 37.3701; lea el tema Reemplazo del generador estándar con un VAZ-2108 ead.php? T = 12163

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pavelm 12 de octubre de 2012

Después de varios días de joder el cerebro con mi generador como un "gurú" de la configuración del generador, quiero informar lo siguiente:

No lo he visto en ninguna parte de las recomendaciones, pero si ya has comprobado todo lo posible, las cosas siguen ahí.
Entonces, mi consejo es que verifiques si el estator (devanado) está roto a tierra. En el generador G-222, esta verificación se realiza fácilmente sin desmontar:
- Cogemos un multímetro
- quitar el terminal del relé de la lámpara y comprobar la resistencia entre tierra y el terminal cero del devanado (al que está conectado el relé de la lámpara). Si la resistencia es cero o unos pocos ohmios, salga al mercado en busca de un nuevo devanado o generador.

Sí, y, por experiencia personal, en la reparación de genes, para no follar como yo en caso de problemas con el gen, aconsejo el siguiente esquema de verificación:
- revisamos el fusible del devanado de excitación
- comprobar el estado de la batería (su carga)
- comprobar la tensión de la correa
- Tomamos un multímetro y quitamos el cable del regulador de voltaje, verificamos la presencia de voltaje en él con el encendido encendido. (Si no hay voltaje o es más bajo que el voltaje de la batería en más de 1.5V, verificamos todo el circuito en busca de óxidos, incluido el interruptor de encendido).
- Comprobamos los puentes de diodos con un multímetro (hay una descripción de cómo)
- Verifique la ruptura del devanado a tierra como se describe arriba
- con el mismo multímetro comprobamos la calidad de la masa en la carcasa del generador
-Si lo anterior no ayudó, desenroscamos el regulador de voltaje con escobillas, revisamos las escobillas, limpiamos la masa y los contactos en el regulador, cambiamos el regulador si es necesario.
- a través del nido de cepillos con un multímetro, verificamos el devanado de excitación en busca de un circuito abierto (conectamos el multímetro a los contactos del colector) y una falla a tierra.

P / S no juzgo estrictamente, entiendo que se ha escrito mucho sobre este tema, pero creo que mi publicación puede ser útil para alguien.

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pavelm 19 de octubre de 2012

Generador VAZ 2105 Posibles fallas, sus causas y métodos de eliminación.

Reemplazar regulador de voltaje

Eliminar el cortocircuito o sustituir la base de plástico del portaescobillas

En general, durante el montaje, el contacto que debe tocar el terminal W de la "tableta" ("bombones" Ya112V1 ) mueve y toca el tornillo de fijación (el tornillo que fija la tapa del "chocolate" al cuerpo del generador)

Comprobación del estator:

Al conectar alternativamente las sondas del ohmímetro a los terminales del estator, verificamos que sus devanados estén abiertos.

... y cortocircuito a la carcasa.

Otra cosa importante que debe saber es que no debe haber devanados derretidos / dañados en los devanados y que no debe haber vueltas en la bobina que cuelga del rotor. Muy a menudo, los generadores clásicos mueren debido al ácido de la batería: el aumento de voltaje (o la adición inepta de agua destilada) salpica ácido en el compartimiento del motor.
Lo más importante: si el monto de la reparación de un generador es más de la mitad (1/2) del costo de un generador nuevo, compre uno nuevo.

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Sashak683 22 Ene 2013

Ayúdenme en este asunto: a veces (una o dos veces al mes) la lámpara de carga se enciende y luego no se apaga durante varios días, cuando se quita la abrazadera de la batería, el motor se para. El relé de carga está funcionando, las escobillas se reemplazan, los contactos se limpian, el fusible 10 está funcionando. ¿Qué más podría haber con el gen?
¿Es posible hacer sonar el puente y los devanados sin quitar el gen?

¿Alguien tiene en mente un buen electricista (o una estación de servicio) en Dnepropetrovsk?

Todos los saludos, queridos amigos y suscriptores.
Desde el principio lo doloroso; con el manejo hasta muchos autos, comenzó una especie de baja de mi auto y esto es lamentable) bueno, les deseo mucha suerte a todos los que se dieron de baja y éxito.
Ahora sobre la reparación del generador.
Todo comenzó con el hecho de que el voltaje bajó a 12V con las dimensiones del consumidor, fue útil ver qué podría haber allí.
Como siempre, reemplacé las escobillas del generador, pero no sirvió, luego le quité el generador (G222) y comencé a desmontarlo, pero estaba un poco mal) el cojinete que estaba en la tapa no se quería quitar. , Tuve que derribar un poco la tapa inferior y luego el devanado, pero sucedió que un contacto del devanado se desprendió.Los contactos del puente de diodos se oxidaron pero no se quemaron, así que decidí reemplazarlo.

Puse todo en su lugar ahora queda instalar los cepillos.
Los cepillos del generador no son mis parientes.
pero muy raros pero buenos, cuando traté de quitármelos rompí un poquito de nata, por la mitad.
Fui a buscar las tiendas pero no las encontré, me aconsejaron quitarles la calidad de mi familia, claro, HOMNO
pero qué hacer lo compré, me lo puse.

Volví a colocar el generador en su lugar y comencé a arrancar.
Cuando comencé mi sorpresa no había límite, el generador dio un máximo de 19.2
La batería hierve después de 30 segundos de funcionamiento del motor,

Tomé mis viejos, que puse en su lugar durante más de 10 años, y listo Voltaje a velocidad inactiva 14.3v con consumidores 13.2v
Buena suerte a todos y no alto voltaje)

El diagrama de conexión del generador VAZ-2105 es un sistema basado en las leyes de la física, por lo tanto, para entenderlo, tendrás que usar esta maravillosa ciencia.

Para proporcionar electricidad al VAZ-2105 para el funcionamiento estándar, hay un generador eléctrico especial en el automóvil. A partir del momento de su creación y hasta 1987, el VAZ-2105 estaba equipado con un agregado G 222, después de 1987 este modelo de generador fue reemplazado por el dispositivo 37.3701.

Un generador es un dispositivo que rectifica la tensión sinusoidal de cada una de las tres fases, mediante el hecho de que lleva incorporado un rectificador de corriente eléctrica.

Este dispositivo consta de un puente de diodos trifásico de un generador de centavo, que, a su vez, tiene 6 diodos basados ​​en silicio en la estructura. El voltaje eléctrico se crea por excitación del rectificador de corriente en el momento en que los polos del rotor cambian debajo de los devanados del estator. A medida que el rotor gira dentro del estator de la máquina, los polos del rotor cambian.Para aumentar el valor de los flujos magnéticos, el estator contiene un devanado de excitación electromagnético en el área de los circuitos magnéticos.

La transmisión por correa del rotor gira mediante la polea delantera del cigüeñal junto con la polea de la bomba del sistema de refrigeración. VAZ-2105, en el momento en que se enciende el motor de arranque, apaga todos los circuitos de instrumentos que son de importancia secundaria.

Si es necesario cambiar el generador del VAZ-2105 al VAZ-21053, entonces no debería haber problemas, porque el diagrama de sus conexiones eléctricas es prácticamente el mismo.

El diagrama de conexión del generador VAZ-2105 y la descripción se presentan a continuación:

1. El generador consta de dos tapas de aleaciones de aluminio, que se aprietan con tornillos y tuercas, con un núcleo de estator redondo sujeto en el medio entre ellas.
2. Los cojinetes del rotor se encuentran en las cubiertas, el delantero se encuentra en la zona del paso, el trasero en la zona del asiento de la persiana. El rotor gira dentro de la parte del estator, así como dentro de la carcasa, gracias a dos cojinetes.
3. En la parte delantera hay una ranura especial para una llave, que es una rosca normal para una tuerca de ventilador.

Al reparar un generador, a menudo se olvidan de poner una arandela de ajuste, lo cual es muy desaconsejado.

1. El rectificador de corriente BPV-50 está conectado a la tapa trasera, es decir, a su parte interior. El rectificador consta de dos barras colectoras de aluminio en forma de herradura aisladas entre sí con tres diodos de silicio del tipo VA-20 presionados en ellos. En el interior, el bus está completamente aislado de la carcasa, entra en estrecho contacto con el perno a través del cual tiene lugar la salida del generador 30, el segundo bus de cine mantiene contactos con tierra.
2. Cada bus tiene una salida de patas de diodo conectadas en pares por pernos a los extremos de los devanados del estator de fase. Sus extremos opuestos están conectados entre sí en una conexión de "estrella".
3. El generador G 222 contiene el cableado proveniente de este punto, el cual sale al terminal de la tapa trasera, desde esta tapa al relé 85 de la lámpara de control de carga del tipo RS-702.
4. Los anillos colectores están conectados por resortes a las escobillas. El primer cepillo está conectado a la salida del punto "B" y el segundo, al punto "W", que regula el voltaje. La salida del regulador está instalada en el conjunto de cepillo ubicado en la región de la parte trasera superior del regulador.

El regulador de voltaje no se puede desmontar. Desde 1996 está remachado al portaescobillas con cuerpo metálico. La caja en sí está separada por un condensador del 30º terminal.

Para controlar el nivel de carga de la batería, debe controlar cuidadosamente la cantidad de voltaje rectificado que se mantiene alrededor de 14,2 V.

El relé regulador compara el voltaje dentro de la red de a bordo de su vehículo con el de referencia. Si este nivel aumenta, comienza a reducir la cantidad de voltaje suministrado al devanado de excitación. En esencia, esto significa un aumento en la resistencia disponible entre un cepillo de rotor y, en consecuencia, la masa.

Si el voltaje en la red del automóvil cae, entonces el regulador también reduce la posibilidad de resistencia. Esto se debe al hecho de que la corriente suministrada al devanado de campo aumenta, al igual que la cantidad para aplicaciones en el terminal 30. La frecuencia de tales procesos se puede llevar a cabo hasta 250 veces por segundo.

El resultado son dos masas:

Están conectados entre sí por una carcasa, y la carcasa en sí está unida al bloque de cilindros del motor.

Usando la descripción esquemática estándar del funcionamiento del generador, basta con profundizar en su estructura.

Si necesita trabajar con un regulador de voltaje remoto, es aconsejable recordar que está integrado en el VAZ-2105, y se debe instalar uno externo en el VAZ-2101. Como resultado, al cambiar de coche a coche, todo esto dará serios problemas de conexión y una batería descargada.

Instrucciones en video de bricolaje para conectar un generador VAZ-2105 (carburador, inyector):

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