En detalle: reparación de bricolaje del generador g221 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Generador Г 221 (G 221 A, B), el primer generador, que se instaló en los abuelos del Zhiguli, modelos VAZ 2101 y 2102. Confiable y sin pretensiones para las condiciones de funcionamiento, en diversas condiciones climáticas de nuestro antiguo gran estado. El generador está organizado de acuerdo con el esquema clásico de una máquina síncrona trifásica. Generador autoexcitado, que es muy importante al arrancar el motor con un remolque y una batería completamente descargada o faltante.
Un devanado trifásico que genera tensión alterna, luego de ser convertido por un puente rectificador incorporado, es capaz de entregar corriente continua hasta 42A a la red de consumo. Tal corriente Generador Г 221 capaz de dar ya a 1400rpm.
Puente rectificador trifásico de seis diodos de diferente polaridad. En los primeros modelos del generador, el conjunto de diodo negativo estaba ubicado directamente en la cubierta trasera generador G 221... Posteriormente, esta unidad fue rediseñada y en diseños posteriores, la unidad rectificadora tuvo el diseño de una unidad separada. Los bloques de este diseño se instalan en todos los generadores domésticos modernos.
Los escudos de los extremos, fabricados en aleación de aluminio, son al mismo tiempo la carcasa del generador. El sistema de excitación del generador es un cepillo sin cepillo del devanado de excitación conectado al cuerpo del generador. El voltaje de excitación se aplica a la bobina de excitación a través de anillos colectores y un mecanismo de cepillo y se regula mediante un regulador de voltaje electromecánico.
Reparación del generador G-221
El generador de un automóvil VAZ se desmonta para verificar completamente la salud de sus elementos y reemplazar el estator, el rotor, sus rodamientos y la unidad rectificadora defectuosos.
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Video (haga clic para reproducir). |
Para desmontar el generador, necesitará: llaves "para 8", "para 10", "para 13" y "para 19", cabezales de enchufe "para 8", "para 10" y "para 19", una perilla, una llave dinamométrica, un destornillador, un pie de rey, un martillo, mandriles para presionar y presionar los cojinetes del generador, extractor de polea del generador.
1. Desatornille el tornillo que sujeta el portaescobillas del generador y retire el portaescobillas.
2. Desatornille la tuerca de retención de la polea del alternador sujetando la polea del alternador en un tornillo de banco a través de las correas (use una correa de alternador normal y algún tipo de correa de transmisión de sección grande, por ejemplo, de un camión).
3. Con un extractor, presione la polea fuera del eje del rotor del generador.
4. Quite la llave de la polea del alternador.
5. Desatornille las cuatro tuercas que sujetan la cubierta del generador del lado de los anillos deslizantes (cubierta trasera), retire las arandelas de resorte.
6. Retire la tapa trasera del generador junto con el estator.
7. Quite el rotor y el conjunto del cojinete trasero de la cubierta delantera del generador.No pierda el anillo espaciador montado en el eje del rotor (flecha).
8. Desatornille las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes delanteros limando los extremos desnudos de los tornillos.
9. Quite los tornillos, las tapas interior y exterior del cojinete delantero.
10. Presione el cojinete del eje del rotor delantero para sacarlo de la cubierta delantera del generador utilizando un mandril del diámetro correcto.
11. Desatornille las tres tuercas que sujetan los cables de los devanados del estator de la unidad rectificadora, retire las arandelas de resorte, retire los pernos con espaciadores aislantes.
12. Quite la punta del cable del bloque de terminales "67" dentro de la tapa trasera del generador, empujándolo con un destornillador, y desconecte la tapa trasera y el estator.
13. Desenroscar la tuerca que asegura la salida "30", quitar la traba y las arandelas planas, así como el espaciador aislante de nailon.
14. Retire la unidad rectificadora de la cubierta trasera del generador.
15. Con un extractor, presione el cojinete trasero fuera del eje del rotor.
16. Antes de la instalación, compruebe el estado de las escobillas del generador y mida su saliente del portaescobillas (debe ser de al menos 12 mm).
17. Monte el generador en el orden inverso al desmontaje.
NOTA
Después de apretar, apriete las tuercas de los tornillos que aseguran las tapas de los cojinetes delanteros (ver punto 8) para evitar que se aflojen.
Este artículo detalla el proceso Reparación de generador DIY VAZ 2101 - desmontaje, limpieza, sustitución de piezas no funcionales, montaje e instalación. El generador se reparará en el modelo 37.3701 (es casi idéntico al modelo G222).
- Rodamientos Andycar.
- Condensador generador.
- Puente de diodos.
- Tuercas 8 (4 piezas).
- Regulador de relé (si es necesario reemplazarlo).
Decidí no cambiar mi relé regulador, porque su estado me sienta perfectamente.
- Un extractor universal para quitar el cojinete, como opción, puede usar un extractor de varillas, pero le advierto, esto es muy inconveniente.
- También busque un buen cepillo de metal y papel de lija con respaldo de tela.
- Martillo.
- WD-40.
- Juego estándar de llaves y destornilladores.
Así es como se veía generador VAZ 2101 antes de la reparación, recuérdelo así, porque después del mamparo cambiará más allá del reconocimiento 🙂
Reparación de generador DIY VAZ 2101: desmontaje, limpieza, reemplazo de piezas
1. El primer paso es limpiar el generador de suciedad, polvo, aceite, en resumen, de todo lo que se haya acumulado en él durante muchos años de funcionamiento.
2. Desatornille la tuerca de la polea, para hacer esto, coloque el generador de manera que su polea descanse en el piso, luego coloque la llave en “19” en la tuerca. Manteniendo la polea con una llave para que no gire, debe aplicar varios golpes fuertes y precisos con un martillo a la llave. Es poco probable que sea posible sujetar la polea "firmemente" con la mano, pero esto será suficiente para "arrancar" la tuerca y aflojarla libremente.
3. Con una llave de "10", desatornille los cuatro pernos de la barra de acoplamiento que ensamblan el generador en una sola pieza.
4. Tome un cincel y golpee la llave (ver foto arriba), para esto necesita instalar el generador de manera que el eje quede en la parte superior. Coloque el cincel en la llave y comience a golpearlo golpeando el cincel con un martillo. 5. Después de sacar la llave, retire la cubierta frontal del generador. En caso de que quede apretado, intente perder peso.
Lea también:
6. Ahora retire el regulador de relé del generador.
7. Usando el agujero debajo del relé, golpee el rotor, para esto puede tomar una deriva. Mientras golpea, gire el rotor constantemente para que no se deforme.
8. Usando el casquillo en “8”, desatornille las tres tuercas de fijación del estator, así como el puente de diodos. Aquí, se debe prestar atención a los pernos, si están girados, sujételos con los alicates en la parte posterior.
Reparación de generador DIY VAZ 2101: desmontaje, limpieza, reemplazo de piezas
9. Es hora de quitar el estator, antes de hacerlo rocié las juntas con fluido WD-40. Cuando todo está un poco amargo, nos armamos de nuevo con un martillo y comenzamos a golpearlo. Durante la ejecución, tenga mucho cuidado y tenga cuidado de no dañar nada.Cuando se quita el estator, debe obtener el puente de diodos. Desatornille el condensador y presione el cojinete del rotor trasero con el extractor universal mencionado al principio del artículo.
10. Ahora desatornille la cubierta frontal y las placas de extracción. Los pernos bloqueados que se instalan allí pueden dañarse, por lo que al principio no mencioné en vano que es necesario comprar cuatro tuercas por “8”. Para evitar que los tornillos giren al desenroscarlos, fíjelos con unos alicates en el otro lado.
11. Retire las placas, luego el rodamiento debe extruirse a través del mandril.
Como puedes ver generador VAZ 2101 ahora se ha desmontado por completo, ahora hay que limpiar, lavar, fregar todo, etc. No voy a entrar en detalles, ya que creo que está muy claro cómo hacerlo. Necesitará un cepillo de metal, papel de lija y un cuchillo.
Atraer tu atención sobre el hecho de que desde 1996 el lugar de retirada del contacto 61 ha cambiado.
Mi antiguo puente de diodos es de "estilo antiguo", las diferencias son claramente visibles en la foto, en el antiguo el contacto está ubicado en el cable y en el nuevo está soldado al puente de diodos.
Presione los cojinetes en su lugar de la misma manera, a través del mandril. Un punto importante: al presionar el rodamiento trasero sobre el rotor, debe colocar el mandril solo en la pista del rodamiento interior, mientras que presionando el delantero debe hacer lo contrario: coloque el exterior. Si ignora esta regla, puede dañar el rodamiento.
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El resto montaje del generador se lleva a cabo en orden inverso. Aquellos que tenían un puente de diodos de tipo antiguo instalado tendrán que jugar con el pin 61, no encaja bien en el orificio de la cubierta trasera. Personalmente, nunca pensé en otra cosa que no fuera simplemente terminar el agujero con una lima.
Consejo : Recomiendo lijar el plano de asiento del condensador, esto mejorará el contacto y lo hará más estable. El rotor se vuelve a martillar con un martillo y golpes ligeros. Al final del ensamblaje, no olvide bloquear los pernos con un cincel.
Esto completa la reparación del generador VAZ 2101, queda instalarlo en el automóvil y probarlo en acción. Espero que mi reportaje fotográfico detallado te haya ayudado. ¡Gracias por su atención! Aquellos que deseen complementar el artículo pueden utilizar el formulario de comentarios.
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Es de destacar que este fenómeno nocivo no debe atribuirse a la prescripción y a las "máquinas de mierda tipo A del pasado". Algunos rotores modernos se ensamblan (generalmente en "g") en forma, en un gran (!) Torno "moleteado" e incluso un impacto lateral cuando el rotor (retirado) cae, por ejemplo, un pico en la diagonal se puede desplazar libremente de la mesa (un poco) alterando para siempre el equilibrio. Por esta razón, la planificada "debilidad" de los generadores modernos, dejé de hacer reparaciones de rotores por completo. Y en algunos, ya se ha vuelto peligroso cambiar los rodamientos. Literalmente, anteayer estaba lidiando con un BMW 525i en el que se reemplazaron los rodamientos antes de la venta. Dos días de trabajo en el nuevo Maladogo Active boy (a la zapatilla en el piso) y el generador se llena de una cuña antes del incendio. Entonces, entiendo que en el caso de transmisiones de alta velocidad al rotor, no estaría de más verificar el equilibrio del rotor en relación con los rodamientos recién instalados.
Y al enrollar el bobinado hasta 4 ohmios en el "clásico", este es un caso normal para mí, además de bobinar hasta 3,3 ohmios al instalar los componentes internos "06-01" x en el generador "07 (9)". (con PP incorporado). A veces traen todo en un montón. entonces ayuda. luego ellos mismos lo reorganizarán ... luego los padres también lo reorganizaron, pero estaba tirado en la esquina del garaje.Como si ya casi no hubiera “cents-sixes”, pero aún se requieren desarrollos. No alcanzar el voltaje al dar vueltas "extra" se puede atribuir a cualquier cosa. por ejemplo, para coincidir con una masa débil en un motor que tiene un PP débil. pero nunca se sabe. quien quiera molestarse con los "viejos" - en la basura y eso es todo.
El generador se desmonta para un control completo y validez de sus elementos y reemplazo del estator, rotor, cojinetes y unidad rectificadora defectuosos.
Necesitará: llaves "para 8", "para 10", "para 13" y "para 19", cabezales de tubo "para 8", "para 10" y "para 19", una perilla, una llave dinamométrica, una destornillador, calibre nonio, martillo, mandriles para presionar y presionar cojinetes del generador, extractor de polea del generador.
1. Afloje el tornillo que sujeta el portaescobillas del generador y retire el portaescobillas.
2. Desatornille la tuerca de fijación de la polea del alternador sujetando la polea del alternador en un tornillo de banco a través de las correas (utilice una correa de alternador estándar y algún tipo de correa de transmisión de sección grande, por ejemplo, de un camión).
3. Con un extractor, presione la polea fuera del eje del rotor del generador.
4. Quite la llave de la polea del alternador.
5. Desatornille las cuatro tuercas que sujetan la cubierta del lado de los anillos deslizantes (cubierta trasera), retire las arandelas de resorte.
6. Retire la tapa trasera del generador junto con el estator.
7. Quite el rotor y el conjunto del cojinete trasero de la cubierta delantera del generador. No pierda el anillo espaciador montado en el eje del rotor (flecha).
8. Desatornille las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes delanteros limando los extremos perforados de los tornillos.
9. Quite los tornillos, las tapas interior y exterior del cojinete delantero.
10. Presione el cojinete del eje del rotor delantero hacia afuera de la cubierta frontal usando un mandril de diámetro apropiado.
11. Desatornille las tres tuercas que sujetan los cables del devanado del estator de la unidad rectificadora, retire las arandelas de resorte, retire los pernos con espaciadores aislantes.
12. Quite la punta del cable del bloque de terminales "67" dentro de la tapa trasera del generador, empujándolo con un destornillador, y separe la tapa trasera y el estator.
13. Desenroscar la tuerca que asegura la salida "30", quitar la traba y las arandelas planas, así como el espaciador aislante de nailon.
14. Retire la unidad rectificadora de la cubierta trasera del generador.
15. Utilice un extractor para sacar el cojinete trasero del eje del rotor.
16. Antes de la instalación, compruebe el estado de las escobillas del generador y mida su saliente del portaescobillas (debe ser de al menos 12 mm).
17. Monte el generador en el orden inverso al desmontaje.
Después de apretar, apriete las tuercas de los tornillos que aseguran las tapas de los cojinetes delanteros (vea el paso 8) para evitar que se aflojen.
Reglas para verificar y operar el generador.
Al operar, mantener y reparar el generador, se deben observar las siguientes reglas, cuya violación puede resultar en daños al regulador de voltaje o válvulas rectificadoras. El terminal negativo de la batería de almacenamiento siempre debe estar conectado a tierra y el terminal positivo debe estar conectado al terminal del generador.
Una reinserción errónea de la batería provocará inmediatamente un aumento de corriente a través de las válvulas del generador y un mal funcionamiento. No está permitido operar el generador con los cables del consumidor desconectados de la pinza (especialmente con una batería desconectada).
Esto causará aumentos peligrosos de voltaje en las válvulas y pueden dañarse. Está prohibido comprobar el funcionamiento del generador "por una chispa", incluso mediante una conexión breve de la pinza del generador a tierra o un enchufe. En este caso, una corriente significativa fluye a través de las válvulas y se abren paso. Solo puede verificar el generador usando un amperímetro y un voltímetro. Está prohibido verificar los circuitos de corriente de carga con un megaohmímetro o una lámpara alimentada con un voltaje de más de 36 V. Si tal verificación es necesaria, primero desconecte los cables del generador y el regulador de voltaje.
La calidad del aislamiento del estator con aumento de voltaje debe verificarse solo en el soporte y siempre con los cables del devanado de fase desconectados de las válvulas.Cuando suelde eléctricamente unidades y partes de la carrocería del automóvil, desconecte los cables de todos los terminales del generador y la batería.
Mayor ruido de funcionamiento
El ruido del generador generalmente se debe al desgaste o daño de los cojinetes del inducido. El cojinete delantero suele ser el primero en fallar debido a las grandes cargas que se le imponen, por ejemplo, debido a una tensión excesiva en la correa de transmisión. Reemplazar los cojinetes suele ser sencillo, aunque esto requerirá un desmontaje casi completo del generador.
Después del desmontaje, debe prestar atención al estado de los orificios de los cojinetes en la carcasa y la cubierta frontal del generador. Es raro, pero sucede que estos agujeros están desgastados o deformados. Si el desgaste total en el orificio y en el cojinete resulta ser mayor que el espacio entre el inducido y el estator, entonces el inducido toca los polos del estator durante la rotación, lo cual es inaceptable. Es necesario reemplazar no solo los cojinetes, sino también la carcasa o la cubierta frontal del generador. Para generadores de automóviles extranjeros, puede recoger un rodamiento doméstico (los rodamientos se eligen de acuerdo con los diámetros exterior e interior, así como con el ancho).
Por ejemplo, para muchos generadores Bosch, el cojinete 80203 del soporte del eje de entrada de la caja de cambios Volga es adecuado para el soporte del inducido delantero, y el cojinete 180201 de los generadores VAZ, Moskvich y Tavriy se puede utilizar como el trasero.
El generador no suministra corriente de carga
Cortocircuitos abiertos o entre vueltas en el inducido y los devanados del estator
En este caso, el generador tampoco generará corriente. En términos generales, las roturas y los cortocircuitos entre espiras en el devanado del estator y el devanado de excitación del inducido se determinan con un ohmímetro, pero a veces se pueden detectar roturas después del desmontaje durante un examen externo. Se debe prestar especial atención al estado de los puntos de soldadura de los cables de la bobina de excitación a los anillos colectores, la conexión de los cables de las escobillas a las placas de contacto, etc. Si se encuentra un defecto, se elimina con un soldador. En el caso de un cortocircuito de los devanados en la carcasa, lo más probable es que sea necesario reemplazar la armadura o el conjunto del estator, o incluso todo el generador.
Fallo de la unidad rectificadora
Si el conjunto de escobillas funciona correctamente, no hay roturas ni cortocircuitos en los circuitos eléctricos y devanados, y el generador aún no produce una corriente de carga, lo más probable es que el culpable sea la unidad rectificadora. Los diodos defectuosos, los elementos principales de la unidad rectificadora, no pueden pasar corriente en absoluto (en caso de un circuito abierto) o pasar corriente en ambas direcciones (en caso de un cortocircuito). Se debe reemplazar una unidad rectificadora averiada.
Mal funcionamiento del regulador de voltaje.
voltaje de falla de operación del generador
Los defectos en el regulador de voltaje se manifiestan en el hecho de que el generador proporciona una gran corriente de carga y la batería se recarga sistemáticamente (el electrolito "hierve"), o la corriente, por el contrario, es demasiado débil o incluso ausente por completo. Por cierto, el mal funcionamiento del regulador de voltaje es una de las fallas más comunes en un sistema de grupo electrógeno. El funcionamiento del regulador se puede comprobar en el vehículo. Deje que el motor funcione durante 15 minutos a velocidad media, luego encienda los faros y use un voltímetro de CC para medir el voltaje entre el terminal de salida y la tierra del generador. Si el regulador está funcionando correctamente, entonces el voltaje medido debe estar en el rango de 13.5-14.5 V. De lo contrario, será necesario reemplazar el regulador.
Partes del generador
1 - pincel "negativo"; 2 - portaescobillas; 3 - pincel "positivo"; 4 - bloque del enchufe del cable neutro; 5 - casquillos aislantes del perno de contacto; 6 - unidad rectificadora; 7 - perno de contacto; 8 - estator; 9 - rotor; 10 - la arandela interior de la atadura del cojinete; 11 - tapa del lado de la transmisión; 12 - conjunto de ventilador con polea; 13 - arandela exterior de sujeción de cojinetes; 14 - cojinete del rotor delantero; 15 - un anillo de distancia; 16 - perno de acoplamiento; 17 - manguito de sujeción; 18 - cubierta desde el lado de los anillos colectores; 19 - funda protectora; veinte- casquillo
1. Limpiar y soplar el generador con aire comprimido. Destornille el tornillo y retire el portaescobillas 2 con cepillos.
2. Retire la polea del alternador con la herramienta especial 67.7823.9504. Para ello, bloquear la polea con la pinza incluida en el juego de herramientas, desenroscar la tuerca de fijación de la polea y presionar la polea con un extractor. Retire la llave y la arandela cónica de la polea. El juego de herramientas 67.7823.9504 incluye un extractor y una pinza convencionales. Este último consta de dos medios anillos de acero, que están incrustados en la corriente de la polea. Los medios anillos tienen la misma sección transversal que la correa de transmisión del alternador. Por un lado, están conectados de forma pivotante y, por otro, están equipados con palancas que se comprimen manualmente cuando se desenrosca la tuerca y se retira la polea.
3. Desatornille las tuercas de los cuatro tirantes 16 y separe la tapa trasera 18 con el estator 8 y la unidad rectificadora 6 de la tapa delantera 11 con el rotor 9.
4. Retire el rotor con el anillo espaciador del cojinete de la tapa delantera.
5. Desatornille las tuercas de los tornillos que conectan los extremos de las válvulas con los terminales del devanado del estator, retire el tapón del terminal central del devanado del estator del bloque 4 y desconecte el estator de la tapa trasera.
6. Desatornille la tuerca del perno de contacto 7 y retire la unidad rectificadora 6 de la tapa.
1. El generador se ensambla en el orden inverso al desmontaje.
2. La desalineación de los orificios en las patas de las cubiertas del generador no debe ser superior a 0,4 mm. Por lo tanto, al realizar el montaje, es necesario insertar un calibre especial en estos orificios, que tenga un diámetro de 12 mm en un lado y 22 mm en el otro.
3. La arandela elástica de la polea cónica debe estar en contacto con la tuerca con su lado convexo. Apriete la tuerca de la polea con un par de 38,4–88 N · m (3,9–9,0 kgf · m).
Si las escobillas están gastadas y sobresalen del portaescobillas menos de 5 mm, reemplace el portaescobillas por escobillas.
Antes de instalar el portaescobillas, sople el nido de polvo de carbón y limpie el aceite mezclado con el polvo de carbón.
1. Para quitar el rodamiento defectuoso de la cubierta en el lado de la transmisión, desatornille las tuercas de los tornillos apretando las arandelas de retención del rodamiento, quite las arandelas con tornillos y presione el rodamiento hacia afuera con una prensa manual. Si las tuercas de los tornillos no se aflojan (los extremos de los tornillos están doblados), corte los extremos de los tornillos.
2. Instale un cojinete nuevo en la tapa del generador sólo si el orificio del cojinete no está deformado y su diámetro no supera los 42 mm. De lo contrario, reemplace la tapa del rodamiento.
3. El cojinete se presiona en la cubierta usando una prensa y luego se sujeta entre dos arandelas apretadas con tornillos y tuercas. Abra los extremos de los tornillos después de apretar las tuercas.
4. Cuando reemplace el rodamiento del rotor del lado del anillo deslizante, la cubierta debe reemplazarse al mismo tiempo, ya que si el rodamiento está dañado, el asiento en la cubierta generalmente también está dañado. El cojinete se retira del eje del rotor con un extractor y se presiona sobre la prensa.
En los generadores modernos con una unidad rectificadora, en caso de falla de una de las válvulas, se debe reemplazar toda la unidad rectificadora.
Para los generadores de liberaciones antiguas, las válvulas "positivas" se presionaron en una placa de aluminio separada (radiador) y las válvulas "negativas", en la cubierta 1 (ver Fig. Generador G-221). Con tales generadores, si una o más válvulas "positivas" están dañadas, es necesario reemplazar el radiador junto con las válvulas.
Generador G-221
1 - cubierta desde el lado de los anillos colectores; 2 - unidad rectificadora; 3 - el bulón de la atadura de la unidad rectificadora y las conclusiones del devanado del estator; 4, 5 - anillos colectores; 6 - rodamiento de bolas trasero; 7 - eje del rotor; 8 - casquillos aislantes; 9 - tornillo para sujetar el portaescobillas; 10 - perno de contacto positivo (terminal "30"); 11 - casquillo aislante del bulón de contacto; 12 - enchufe de la salida central del devanado del estator; 13 - portaescobillas; 14 - pincel negativo; 15 - cepillo positivo; 16 - horquilla para sujetar el generador a la barra tensora; 17 - impulsor de polea; 18 - punta de polos del rotor desde el lado de la transmisión; 19 - polea de accionamiento del generador; 20 - tuerca de sujeción de la polea; 21 - un anillo de distancia; 22 - rodamiento de bolas delantero; 23 - tapa del lado de la transmisión; 24 - bastidor de bobinado del rotor; 25 - bobinado del rotor; 26 - aislamiento de la ranura del estator; 27 - estator; 28 - cuña de bobinado del estator; 29 - bobinado del estator; 30 - pieza polar del rotor desde el lado de los anillos colectores; 31 - perno de amarre; 32 - funda protectora; 33 - buje
una.Las válvulas "negativas" dañadas, presionadas en la tapa 1 del generador, se pueden reemplazar por otras que se puedan reparar de la misma polaridad. Para hacer esto, presione con cuidado la válvula defectuosa en una prensa (1 - punzón А.76027, 2 - soporte А.76029, 3 - placa base А.76032). No lo golpee con un martillo, para no estropear el orificio de la válvula y dañar otras válvulas útiles presionadas en la tapa.
2. Con cuidado, sin deformación, presione la nueva válvula en la tapa también en la prensa (1 - punzón А.76027, 2 - válvula "negativa", 3 - soporte А.76013, 4 - tapa del generador). Nunca presione la válvula con golpes de martillo.
3. La fuerza de presión debe actuar sobre el cuerpo de la válvula, como se muestra en la figura (las flechas indican los lugares en los que debe actuar el punzón A.76028 al presionar).
4. Las válvulas se presionan contra la brida contra la cubierta del generador. Para válvulas con un collar desenrollado cerca de la brida, se permite un espacio de 0,1 a 1 mm entre la brida de la válvula y la superficie de la tapa.
En mi vaz2107, el voltaje de carga de la batería desapareció porque el generador no funcionaba. Desmonté el generador G222 defectuoso (también conocido como G221 con una cubierta trasera ligeramente modificada; hay otro orificio roscado para conectar el relé Y112V).
Relay Ya112V también es una "tableta", es un "chocolate" y generalmente se vende completo con pinceles, si los pinceles no están trabajados, entonces no tiene sentido comprar nuevos.
De acuerdo con el manual de reparación de automóviles, verifiqué el relé, como resultado de lo cual se encontró un circuito abierto en el circuito del relé. Había otro relevo disponible, que recientemente salió de parado en el mismo auto. Me pregunté qué estaba pasando y decidí abrir ambos. El relevo resultó ser de dos tipos.
4 ohmios y todo encajó. Una autopsia reveló que había un cortocircuito entre vueltas de los cables entre las capas del devanado de excitación. Reemplacé el rotor con un rotor del generador G221. La asamblea se llevó a cabo a la velocidad del rayo. Repetí todo de principio a fin. El problema ha sido resuelto. Todo tomó alrededor de 3 días. Para preservar la pureza de pensamiento, no se tomó cerveza.
También había un relé hecho en partes convencionales, en el que solo había que reemplazar el transistor de salida KT837F, el resto de los transistores estaban intactos.
Lo reemplacé así: perforé un remache, doblé el transistor para que no tocara la placa de metal y lo solté del tablero. En el nuevo transistor, doblé las piernas como si estuvieran quemadas, tanto en forma como en longitud. En el reverso del transistor, apliqué una pequeña cantidad de pasta conductora de calor KPT-8, soldé el transistor a la placa y, en lugar de un remache, presioné el transistor con un tornillo y una tuerca. El tornillo se usó con una cabeza en "amarre", la tuerca se soldó al transistor y la cabeza del tornillo a la placa de metal.
En cuanto a los parámetros de estatores y rotores de generadores de varios tipos:
________________________________________________________________________
Resistencia de rotores, número de vueltas diámetro del hilo
G221 = 4,3+0,2 ohmios 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohmios 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohmios 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Estator, número de vueltas diámetro del alambre
D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
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Reemplazar un generador en un automóvil es un procedimiento común. El generador no es barato y, por lo tanto, algunos conductores han aprendido a repararlo por su cuenta.
En principio, esto no tiene nada de complicado. Además, si utiliza las instrucciones paso a paso que se describen a continuación.
comprobar la tensión de la correa del alternador
Un generador de automóvil es un mecanismo importante. De él depende mucho, y sin su trabajo habitual no llegarás muy lejos. Las fallas del generador en la máquina generalmente están asociadas con fallas de la batería.
La reparación del generador VAZ 2106 es inevitable en estos casos. Puede ser completo o parcial, y todo depende de la causa de las fallas.
La mayoría de las veces se asocian con una correa de tensión o cojinetes.
Comience a comprobar el generador con las correas de transmisión, o mejor dicho, su tensión suficiente.La tensión de la correa es esencial para el correcto funcionamiento del generador.
Podemos decir con confianza que el funcionamiento de la bomba de agua e incluso el cojinete del cigüeñal depende de una correa correctamente tensada.Aflojar la correa no generará suficiente electricidad para que la batería funcione correctamente.
Si su tensión es demasiado fuerte, el propio generador a menudo se avería. Se recomienda cambiar la correa cada 15 t Kilómetros. Bueno, cuando se notan grietas, desgarros o delaminación en él, aún más.
Entonces, comencemos a verificar.
Para esto:
- ahogamos el cocheEs recomendable que se paró en el hoyo, ya que es más conveniente trabajar con la correa debajo de la máquina.);
- levantamos el automóvil sobre un gato, si no se coloca en un hoyo;
- quitar el cárter protector;
- apretamos la correa con la mano hacia arriba en el centro entre las poleas del generador y el cigüeñal (no presionamos fuerte);
- medimos la cantidad de deflexión con una regla (no debe ser más de 10-15 mm).
La discrepancia entre el valor de deflexión y las cifras requeridas obliga a ajustar la correa tensora.
El ajuste de la correa VAZ 2106, cuya reparación del generador depende directamente de esto, implica lo siguiente:
- aflojando las tuercas de montaje superior e inferior del generador;
Aflojar las tuercas de montaje del generador superior e inferior.
- desviar el generador del bloque de cilindros;
- girando el perno en el sentido de las agujas del reloj (dos vueltas completas son suficientes);
perno de ajuste de la correa de transmisión
- verificar la tensión de la correa (si la correa está demasiado apretada, entonces debe girar el perno en sentido antihorario);
- asegurando el generador en su lugar.
El generador VAZ 2106, cuya reparación está asociada con un cinturón de tensión, implica un enfoque competente para los negocios. De hecho, con alta tensión, es posible aumentar las cargas en los cojinetes del propio generador y el rodillo de tensión, como resultado de lo cual fallarán rápidamente.
Con una tensión de correa débil, se deslizará constantemente sobre las poleas, lo que afectará directamente el funcionamiento de la batería.
En los casos en que la correa no se pueda ajustar, se reemplaza.
Y para ello se realizan acciones del siguiente tipo:
- se aflojan los pernos en el montaje superior e inferior del generador (el perno de ajuste también se desenrosca por la mitad);
- el generador se mueve lo más cerca posible de los cilindros;
- la correa se retira de la polea del generador y el cigüeñal;
- la nueva correa se coloca primero en la polea del cigüeñal y luego en la polea del alternador (en caso de dificultad, se recomienda girar el cigüeñal lentamente hasta que se coloque la correa);
- compruebe la tensión de la correa.
A menudo, la causa de una falla del generador está dentro del generador. Para hacer esto, el generador debe retirarse y desmontarse.
Entonces, realizamos las siguientes acciones:
- quitar el generador;
- marque una marca longitudinal con un rotulador (será útil durante el montaje);
marcar una línea longitudinal en el generador con un marcador
- escurrimos manualmente los pestillos de la cubierta superior (hay tres);
- retire la cubierta;
- desatornille los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje;
- desconecte el cable del terminal del regulador;
- desatornille el tornillo que sujeta el condensador;
- desatornillamos los tornillos que fijan el bloque en sí (debe haber cuatro de ellos);
- quitamos tres cables con terminales para quitar la unidad rectificadora;
quitar la unidad rectificadora
- desenrosque la tuerca del perno de contacto de la unidad rectificadora;
- retire la arandela con una horquilla espaciadora;
- cambiamos el condensador;
- retire la punta del cable del condensador del perno de contacto;
- desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan las arandelas planas y elásticas (están apretadas con mucha fuerza, por lo que se recomienda utilizar una llave de extensión);
- saque la tapa del generador del lado de los anillos colectores con un destornillador;
- sujetamos el rotor del generador en un tornillo de banco y desenroscamos la tuerca que asegura la polea;
- retire la polea y la arandela de resorte;
- quitar la arandela de empuje;
quitar la tuerca que sujeta la polea
- hay un rotor en el lado de la transmisión, que debe quitarse;
- sacamos el anillo espaciador del eje del rotor;
- revisamos los anillos colectores y si tienen raspaduras, grietas y defectos similares, es necesario molerlos con papel de lija fino (a menudo esto se hace en un torno, seguido de procesamiento con papel de lija);
- usando un ohmímetro, verificamos la resistencia del devanado del rotor conectando cables a los anillos deslizantes (si el probador muestra un valor infinito, entonces hay un circuito abierto y el rotor debe reemplazarse);
- verificamos con una lámpara de control la presencia de un cortocircuito en el devanado del cuerpo del rotor (la foto a continuación muestra cómo hacer esto);
- proceda a inspeccionar el estator;
- lo examinamos con atención, tratando de encontrar rastros del roce del inducido (si se observan síntomas similares, se reemplazan los cojinetes o la tapa general del generador junto con los cojinetes);
- Verificamos el devanado del estator con un ohmímetro en busca de un circuito abierto (para esto, conectamos la lámpara de prueba a la salida del devanado del estator y el cable de la fuente de corriente al cuerpo; si la lámpara se enciende, entonces el devanado o el es necesario reemplazar todo el estator);
- La reparación del generador por su propia cuenta también implica una inspección de la cubierta del generador desde el lado de la transmisión (si siente una reacción durante la rotación del rodamiento o un atasco, o si hay rastros de fugas de grasa o grietas en el puntos de fijación, entonces es necesario reemplazar la cubierta junto con los cojinetes);
- también es necesario verificar la libre rotación del rodamiento (si hay un juego entre los anillos o atasco, se reemplaza el rodamiento);
- revisamos la cubierta del generador desde el lado de los anillos colectores (si se encuentran defectos graves, se reemplaza por una nueva);
- recopilamos todo en orden inverso, como indican las instrucciones (es necesario cerrar la tapa, en la que está marcada la línea con un marcador, y colocar la arandela elástica de la polea con el lado convexo a la tuerca).
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Esto completa la reparación del generador de automóvil VAZ 2106. Solo es necesario resaltar algunos puntos. Al apretar la última arandela de resorte, se puede utilizar un par de 39-62 Nm.
Para facilitar el trabajo con las tuercas de montaje del generador, se debe quitar la batería. Para la conveniencia de desenroscar las tuercas, es recomendable utilizar un cabezal con articulación cardánica y una extensión.
Cuando se trabaja con el generador, se recomienda utilizar llaves para 10, 17 y 19. Es recomendable retirar el generador en el pozo de inspección o después de levantar el automóvil en un gato. ¡Eso es todo al respecto!
Las instrucciones paso a paso dadas anteriormente ayudarán a muchos automovilistas a ahorrar un buen dinero, porque el precio de un generador nuevo es bastante alto en la actualidad.
