Reparación de generador ford mondeo 4 bricolaje

Autoreparación del generador y regulador.

Para quitar la cubierta (2) del generador bosch, desatornille los tres tornillos Phillips (1), retire el cable b + del perno roscado (3) y empuje las dos orejetas de retención (flechas).

El regulador de voltaje (2) está asegurado con dos tornillos de cabeza Phillips (1). La posición (3) indica el eje del rotor.

En el regulador de voltaje retirado ((4), la ilustración muestra un nuevo diseño), la longitud de las escobillas (2) se indica mediante flechas. La posición (1) muestra los contactos del regulador de voltaje, (3) son los tornillos de fijación.

La ilustración muestra la medida de la longitud de los contactos deslizantes de electrografito en un regulador de voltaje extraído de bosch de un diseño anterior: las escobillas no deben ser más cortas que a = 5 mm.

Por lo general, el generador no requiere reparación, excepto cuando se reemplazan las escobillas del generador. Los daños más graves no se pueden reparar con remedios caseros.

Comprobación de la tensión de carga

1. Conecte un volímetro entre el terminal de cable rojo grueso del generador y tierra.
2. Deje el motor en marcha a velocidad media.
3. Si el regulador de voltaje está funcionando correctamente, el voltímetro debe leer de 13,3 a 14,6 V.
4. Si no es así, revise las escobillas o reemplace el regulador.
5. De lo contrario, el generador en sí está defectuoso.

1. Desconecta el cable negativo de la batería.
2. Alternadores Bosch: retire la tapa de la batería en la parte trasera (si está instalada).
3. Desconecte el regulador del generador. Para hacer esto, quite los dos tornillos.
4. Doble el regulador hacia atrás para que las escobillas de carbón no se peguen en los soportes.
5. Mida la protuberancia de los cepillos.
6. La longitud de los nuevos cepillos es de 13 mm; longitud mínima 5 mm.
7. Alternadores Valeo: Desatornille ambos tornillos de fijación del regulador en la parte trasera del alternador.
8. Saque el regulador.
9. Mide la longitud de los cepillos que sobresalen.
10. Si la longitud restante es de 5 mm, las escobillas están gastadas.
11. Las escobillas del generador Valeo no se pueden comprar por separado; es necesario cambiar todo el regulador.

La sustitución de las escobillas de la nueva generación de generadores bosch ya no es posible, por lo que las escobillas de carbón ya no se venden como piezas de repuesto. Si están desgastados, se debe reemplazar todo el regulador. Lo mismo puede decirse del generador de valeo; Las escobillas de carbón no se venden como piezas de repuesto; debe comprar un regulador de voltaje nuevo si las escobillas viejas están gastadas.

Sin embargo, tal reemplazo es posible para los generadores Bosch de generaciones anteriores. Esto requerirá un soldador, soldadura y, además, conocimientos de soldadura.

1. Retire el regulador de voltaje como se describe arriba.
2. Desoldar los cables flexibles trenzados, sacar las escobillas de carbón.
3. Retire los resortes de presión de los cepillos viejos y colóquelos nuevos.
4. Suelde alambres flexibles trenzados.
5. Al mismo tiempo, aplique un poco de estaño y trabaje rápidamente para que los cables no absorban mucho estaño. De lo contrario, se volverán duros.

Sugerencia: si se quitan las escobillas, puede comprobar los anillos colectores de cobre al mismo tiempo (las escobillas caminan sobre ellas). Si se encuentran rastros profundos de rodaje en ellos, entonces debe molerlos y pulirlos en un taller de electricista automotriz.

1. Desconecte el cable de tierra de la batería, de lo contrario existe un gran riesgo de cortocircuito.
2. Modelos de 4 cilindros: Retire la cubierta del pivote frontal (si está instalada) en la protección de la correa dentada.
3. Modelos de 5 cilindros: retire la protección de los bajos del compartimento del motor.
4. Modelos de 4 y 5 cilindros: desconecte los cables del alternador.
5. Desconecte el cable de tierra, donde esté disponible.
6. Desatornille el perno de sujeción en la laina del alternador.
7. Afloje y retire la correa trapezoidal o la correa poli V
8. Afloje y retire el perno de la bisagra mientras sostiene el generador.
9. Modelos de 6 cilindros: retire la protección de los bajos del compartimento del motor.
10. Retire la correa trapezoidal (trabajo que se describe más adelante en este capítulo).
11. Retire el cable de conexión y la guía de aire de refrigeración desde abajo.
12. Afloje los pernos de montaje, retire el generador.

Conducir con un generador defectuoso

Sugerencias: si el alternador o el regulador de voltaje no funcionan, aún puede continuar conduciendo, ya que la batería puede asumir el control como fuente de energía. Durante el día, su reserva de corriente dura mucho tiempo, porque el control electrónico de encendido / inyección, así como la bomba eléctrica de combustible, necesitan un voltaje mínimo. Además, la batería suele tener solo 2/3 de carga. Dependiendo de la capacidad de la batería, puede conducir al menos otras 5 horas En invierno, la debilidad general de la batería es un factor de complicación. Además, los faros deben encenderse antes.

Por tanto, el lema debe ser ahorrar corriente: no se debe interrumpir el viaje innecesariamente, porque el motor de arranque necesita mucha corriente. Si es posible, debe comenzar "desde el rollo". No encienda la ventana trasera con calefacción, la estufa ni la radio. Es más económico manipular el limpiaparabrisas. Conduzca de noche sin luces altas ni luces antiniebla. Además, desconecte los cables del generador y aíslelos por separado para que la batería no se descargue a través de un generador o regulador de voltaje defectuoso.

Informe de eliminación de generador!

1. Levantamos, desatornillamos la rueda delantera derecha, la colocamos sobre un soporte de seguro. ¡¡NO TE DEJES en el gato !! El auto de mi amigo se cayó del gato en la cabeza; apenas sobrevivió.
2. Abrimos el capó, retiramos la cubierta decorativa del motor, retiramos el terminal de la batería (no olvide abastecerse del código de la radio, estará bloqueado).
3. Miramos a la izquierda del motor, más cerca del escudo del motor, se ve un generador en el espacio: (lo siento, mala foto, pero la ubicación es clara)

4. Desde abajo, en el nicho de la rueda, desatornille 3 tornillos (10 y 8) y retire el faldón de tierra.
5. Se abre la siguiente vista:

6. El rodillo tiene un hexágono de 15 (no recuerdo exactamente). Le ponemos la cabeza, lo giramos en el sentido de las agujas del reloj a través del alargador hasta donde salga (30 grados), mientras se mueve hacia la derecha:

7. Sosteniendo el trinquete con la rodilla, quité la correa del rodillo y miré el compartimiento del motor desde arriba. La primera vez que lo quité de la polea del generador, pero esto es un inconveniente.
8. Al tirar el cinturón del rodillo, puede quitarlo fácilmente de los genes. Entonces, quitaron el cinturón, luego:

9. Retire el tubo de enfriamiento de plástico en forma de L del generador. Hay dos pestillos, se quita a mano, pero el tercer lugar de su fijación es la placa en el perno exterior inferior del generador, sáquelo, hay un tipo de pistón:

10. Cerca, en la última foto, puede ver un cable en el soporte; puede disparar, no puede. El soporte en sí se puede quitar fácilmente con un perno medio desatornillado, pero hasta que vea cómo, es poco probable que funcione. En general, decide por ti mismo.
11. Desatornille los dos tornillos inferiores. Allí, una llave de 13. Usé un trinquete y una extensión corta. Resultó ser más conveniente para mí desde arriba, porque debajo de mi trinquete no había forma de trabajar:

12... Retiramos todos los cables (preferiblemente junto con el soporte) del perno superior, habiéndolo soltado previamente en los talones de las revoluciones. Allí todo es visible, lo comprenderás. Simplemente haga clic en el soporte hacia arriba. Deja todo a un lado. Intente desenroscar la tuerca en 10, que el cable grueso de la batería se atornilla al gen. Está al lado del conector de 3 pines. Puede gatear de forma segura con un trinquete sin un cable de extensión.

13. No logré quitar el conector a ciegas ni la primera ni la segunda vez; si no lo ve, entonces no entiende cómo hacerlo. Quité completamente el gen y quité el conector que ya estaba en la luz.Hay una grieta, meto la hoja de mi navaja en ella y se desprende.

14. Entonces, desatornille el perno superior, agarre el generador. Es bastante pesado, 5 kilogramos, se esfuerza por resbalar y caer, rompiendo los cables. Ten cuidado.

15. Después de atormentar en la parte superior, después de lavarnos, recordando a los familiares de los diseñadores, sacamos el gen. No hay recomendaciones aquí, compruébelo usted mismo. Diré de inmediato que retrocede mucho más fácilmente: la gravedad ayuda

16. Y este soy yo y mi trofeo (Como, cacé un león en África)

Gracias a todos,
Atentamente,
Alexey Doc Pribytkov.

PD: Por cierto, debo advertirle: NO CORTAR EL GUARDABARROS DE LA HEBILLA DEL CINTURÓN. Até especialmente un trapo, de lo contrario los pantalones se caen sin cinturón, hace calor en la chaqueta y la hebilla puede rayar el ala.

Agregaré mis 5 centavos sobre la eliminación de los genes. (en cuanto a coches con V6)

En primer lugar, como ya dijo Alexei, en ningún caso deje el automóvil en un gato estándar. Tenía prisa, lo dejé por primera vez, solo salí de debajo del auto y ella se hundió (lamiendo el hilo de la tuerca de gato).
Además, las operaciones son aproximadamente las mismas, excepto por lo siguiente:

El tensor V6 se extrae del compartimiento del motor, para lo cual se inserta una parte de 4 lados del trinquete (como el tamaño 3/8), se aprieta y se quita la correa.

En el compartimento del motor no hay más operaciones disponibles, todo se hace desde abajo, ya sea a través del paso de rueda o desde el foso.

A continuación, desenrosque los tornillos de los genes. El espacio allí es catastróficamente pequeño, así que primero quité el perno superior, con el que tengo que sufrir durante mucho tiempo, luego 2 inferiores. Con ellos es más fácil. Y finalmente, el generador no se puede quitar desde arriba, se quita a través de la carcasa de la rueda, después de haberse desprendido del hueso.

Por cierto, y TIS aconseja.

Andry - Andrey
FM3 2.5 03 en adelante escotilla Jatco Ghia

04.02.2017 733

El mal funcionamiento del alternador es tan desagradable como cualquier otro mal funcionamiento del automóvil. Sin embargo, a diferencia de un cambio de rueda banal o algún tipo de bloqueo silencioso, los problemas con el "gen" están plagados de grandes pérdidas y fallas inesperadas del motor. En caso de problemas con el generador, automáticamente tendrá otro problema asociado con la batería, simplemente dejará de recibir carga o no la recibirá en su totalidad.

Como resultado, después de que la batería se descargue por completo, su automóvil se detendrá y, lo que es más molesto, esto puede suceder en el momento más inoportuno, por ejemplo, de noche en algún lugar fuera de la ciudad.

• Desgaste de cepillos;
• Polea desgastada o dañada;
• Cortocircuito en el devanado del estator;
• Daño al regulador de voltaje;
• Reacción o destrucción del rodamiento;
• Romper el cableado del circuito de carga;
• Daño al rectificador (puente de diodos).

Hoy en Ford Master te contaré como rendir reparación de generador Ford Mondeo 3 en casa, esto le ahorrará el costo de comprar un generador nuevo.

1. Arrancador;
2. Destornilladores;
3. Hoja de sierra;
4. Un juego de llaves;
5. Soldador;
6. Repuestos: polea, puente de diodos, escobillas nuevas, cojinete.

1. El primer paso es quitar el generador.

1. A continuación, debe limpiar el generador de suciedad y polvo. Luego debe desenroscar la polea, si no tiene la herramienta necesaria para desenroscar la polea, puede salir de la situación comunicándose con la estación de servicio más cercana.

1. A continuación, procedemos a desenroscar los espárragos, para ello usamos la llave al “8”.

1. El siguiente paso fue desmontar el puente de diodos, aquí surgió una dificultad, ya que en la fabricación del generador se utilizó soldadura por puntos y hubo que cortarlo. Puede serrar con una Dremel, una lima o una amoladora, en este caso se utilizó una hoja de sierra para metales. Además, para quitar el puente de diodos, debe perforar dos remaches de la cubierta posterior.

1. Desmontamos el colector con un cincel, lo colocamos bajo soldadura por puntos, luego separamos ligeramente el cable del anillo deslizante con cuidado.

1. Alinee con cuidado los cables y quítelos con un destornillador plano.

1. Quitamos los anillos colectores a su vez.

1. Luego retiramos el cojinete trasero, en mi caso quedó bastante apretado.

1. Con un extractor, presione hacia afuera el cojinete delantero.

1. Preparamos rodamientos. Ponemos la cantidad necesaria de lubricante y procedemos al montaje. Instalamos el cojinete delantero en el eje del inducido. Por cierto, se instala de manera bastante simple, prácticamente a mano, después de que todo esté ensamblado, se sujetará con un embrague.

¡Atención! Después de presionar los anillos colectores y de soldar los cables de la armadura, recomiendo caminar con un cortador en un torno para centrar.

1. Usando un soldador, soldamos el puente de diodos al devanado del estator, antes de eso, estañamos cuidadosamente todos los puntos de soldadura.

El montaje posterior se realiza en orden inverso.

El generador es una unidad bastante compleja y de alta precisión. Para su desmontaje, resolución de problemas y montaje, se requiere equipo especial. Por lo tanto, si no cuenta con las habilidades suficientes en dicho trabajo, en caso de falla del generador, le recomendamos que se ponga en contacto con un taller especializado para su reparación o reemplace el generador completo.
Necesitará: cabezas de tubo "13", "24", destornilladores con hojas planas y en forma de cruz, púas, un soldador, un extractor para un cojinete de rotor, un martillo, un probador.
1. Retire el generador del automóvil (consulte Desmontaje e instalación del generador).
2. Marque la posición relativa de las piezas del generador.

3. Sujete la polea del alternador en un tornillo de banco, después de colocar espaciadores debajo o enrollar una correa vieja, y desenrosque la tuerca de retención de la polea.

4. Retire la polea del alternador del tornillo de banco y retire la polea del eje del rotor.
NOTA.
La polea del alternador se fija para que no gire en el eje del rotor solo debido a las fuerzas de fricción después de apretar la tuerca de fijación al par requerido. No hay clave en la conexión.

6 .... y, con un destornillador, retire el terminal del generador.

7. Quite los cuatro tornillos de sujeción ...

8… Con un destornillador, retire la tapa frontal del generador y saque el rotor.

9. Retire el anillo espaciador del eje del rotor.

10. Desuelde los tres cables de bobinado del estator de la unidad rectificadora y retire el estator.

11. Desde el interior de la cubierta en el lado de los anillos deslizantes, desatornille los tres tornillos de fijación y retire el conjunto del portaescobillas con una unidad rectificadora y un regulador de voltaje.
NOTA.
Los cables del estator ya deben estar soldados de la unidad rectificadora en el proceso de remoción del estator (ver ítem 10).
12. Inspeccione la cubierta del extremo de transmisión del generador. Si durante la rotación del rodamiento siente un juego entre las jaulas, rodamiento o atasco de la jaula interior, manguitos protectores dañados o hay goteos de grasa, reemplace el rodamiento. Si se encuentran grietas en la cubierta, especialmente en los lugares donde está conectado el generador, reemplace la cubierta.

13. Para reemplazar el cojinete del rotor delantero, quite los cuatro tornillos que sujetan la placa de presión ...

15. Presione el cojinete para sacarlo de la tapa.

16. Con un mandril de un diámetro adecuado, presione el nuevo rodamiento en la tapa, aplicando fuerza a la pista exterior del rodamiento.
17. Verifique la facilidad de rotación del rodamiento desde el lado de los anillos deslizantes. Si durante la rotación del rodamiento siente un juego entre las jaulas, rodamiento o atasco de la jaula, manguitos protectores dañados o hay goteos de grasa, reemplace el rodamiento. Si encuentra grietas en la cubierta, reemplácela por una nueva.

18. Presione el cojinete para sacarlo del eje del rotor e instale el nuevo cojinete, aplicando fuerza en su pista interior con un mandril de un diámetro adecuado.

19. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. La resistencia debe ser de aproximadamente 3-5 ohmios. Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en los devanados y es necesario reemplazar el rotor.

20. Compruebe el cortocircuito del devanado del rotor a tierra. Para hacer esto, conecte una sonda del probador a la pieza polar del rotor, y la otra, alternativamente, a los anillos colectores.
La resistencia medida debe ser infinitamente grande; de ​​lo contrario, reemplace el rotor.

21. Revise los devanados del estator para ver si hay un circuito abierto, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los cables del devanado con un probador.Si la resistencia medida tiende a infinito, se debe reemplazar el estator.

22. Conecte los cables de prueba del probador a la carcasa del estator y alternativamente a cada cable de bobinado. La resistencia medida debe ser muy alta (debe tender al infinito). De lo contrario, reemplace el estator.

23. Verifique la unidad rectificadora. Para hacer esto, conecte una sonda del probador a la salida del devanado de fase del estator y la segunda sonda al disipador de calor de aire de diodos positivos. Cambiando las sondas del probador, mida la resistencia. Si las lecturas del probador son las mismas en ambos casos, la unidad rectificadora está defectuosa y debe ser reemplazada.
24. Verifique los diodos negativos de la misma manera.
25. Compruebe el saliente libre de los cepillos. Si las escobillas sobresalen del portaescobillas menos de 3 mm, reemplace las escobillas o el conjunto del portaescobillas.
NOTA.
Para reemplazar las escobillas, deberá desoldar sus cables de los terminales del portaescobillas.
26. Monte el generador en el orden inverso al de desmontaje, orientando las cubiertas del generador y la carcasa del estator de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.
NOTA.

Antes de instalar la tapa desde el lateral de los anillos colectores del rotor, hunda las escobillas y fíjelas en esta posición insertando un alfiler en el orificio de la tapa (por ejemplo, un clip de papel sin doblar). Después del montaje, retire el pasador.

Tal pregunta para un automóvil con motores de 2 litros tiene un punto débil: es un generador, los diodos están encendidos. ¿Cómo es esta situación en los motores 1.6? ¿Cuánto tiempo funcionan y se averían los generadores con la misma frecuencia?
De momento tengo S-Max, con motor de 2 litros, hace unos días se tapaba el generador, se quemaba el puente de diodos. El mismo problema se apoderó de muchos conductores de Max 06488 / # comentarios, y dado que los motores de 2 litros en S-Max, FF2 y FM4 son los mismos, esto genera varios pensamientos, y un amigo que vende repuestos para Ford dijo que el Los motores son 1, 8 y 2.0 Ford están "enfermos" con generadores (en demanda).
Por eso quería saber cómo se comportan los "genes" del motor 1.6, cuánto los están cuidando y ¿hay alguna queja sobre ellos en general?

En una situación similar, se enciende la luz sin carga. Revisé la carga 14.5 de manera estable a todas las velocidades, no puedo entender por qué el cerebro no ve el problema.
Ayuda quien sabe.
el servicio dijo que no te molestes que saldrá! probablemente quiso decir cuando se quema

La batería está completamente cargada, la cargo periódicamente, pero la lámpara se enciende y no depende del nivel de carga de la batería.

corriendo en mi coche es 82t. , nuevo gen. No sé exactamente cuánto, creo que alrededor de 15 tr.

¡Shir! Explico de nuevo. Si después de arrancar el motor se enciende el ícono de “batería”, y después de 20-40s se apaga, esto significa que durante el movimiento (que precedió al arranque) la batería no recibió suficiente carga del generador, uno Una de las razones es un gran número de consumidores de energía encendidos (luz, radio, aire acondicionado, calefacción, etc.), esto es especialmente cierto cuando los consumidores se encienden con el motor apagado (al menos en xx). Incluso con una carga completa batería, se descargará gradualmente Después de arrancar el motor, la batería comienza a cargar activamente - esto se indica mediante la lámpara de control.
Todo lo anterior no se aplica a una lámpara de control encendida o parpadeando constantemente.

Desde 2004, casi todos los Ford están equipados con un relé inteligente controlado por la unidad de control del motor PCM. Si no hay control desde el PCM, entonces el relé entra en modo limitado y genera un valor de voltaje promedio U = 13.54 V. Esto se puede verificar en el modo de prueba en el panel de instrumentos:

Encendido = APAGADO.
Presione el botón OK de la computadora de a bordo y mantenga presionado
Encendido = ON sin soltar el botón OK.
Seguimos presionando el botón OK hasta que aparezca la inscripción TEST en el display del tablero de instrumentos.
Pulsando brevemente el botón OK, recorra el menú del modo de prueba hasta que aparezca la inscripción b12.4,
bU12.4
Batería12.4
Batería = 12,4
Las etiquetas difieren según el nivel y modelo del escudo.
Arrancamos el automóvil y miramos el valor del voltaje a bordo.

Si no es difícil, puede ayudar con un consejo:

2011 Mondeo coche 4

Prólogo: con una ola de frío, comencé a notar que por la mañana, 5-10 minutos después de que el automóvil estaba en marcha, la grabadora de radio se reinicia (un buen chino no estándar)
Lo pensé: comencé a observar de cerca el comportamiento de los equipos eléctricos y noté características extrañas:

1. Cuando el motor está en marcha (tanto al ralentí como a 2-3 rpm, se nota el parpadeo de las bombillas: iluminación de las piernas, iluminación de los espejos exteriores, iluminación de la zona de desplazamiento trasero

2. Cuando apaga (simplemente apaga) una carga grande (calentando el parabrisas, el calentador eléctrico y la bomba del sistema ESP), se produce una caída de medio segundo en el derrame en la red de a bordo, como un resultado de lo cual cae la grabadora de radio

el proceso de la caída del naprugi filmado en video

¿Puedes decirme en qué dirección cavar? ¿Generador? ¿Regulador de voltaje? Puente de diodos? ¿Mal peso?

El generador instalado no se repara, si falla se reemplaza por un generador intercambiable, que está cubierto por la garantía, como uno nuevo. Sin embargo, en la mayoría de los casos, es posible hacer que un centro de servicio de Bosch revise el generador defectuoso antes de instalar un generador nuevo. Esto puede revelar que el generador se puede reparar si las fallas son menores.

Si sospecha que hay un problema con el alternador, tome las siguientes medidas antes de retirarlo:

1) verifique el cable de corriente de carga:

- desconecte el cable negativo de la batería de almacenamiento y desconecte el conector de la parte posterior del generador o desenrosque el cable;

- vuelva a conectar el cable a la batería de almacenamiento y encienda el encendido;

- conecte el voltímetro a tierra y cualquier terminal del conector multipolo; cuando esté conectado a todos los terminales, el voltímetro debe mostrar un valor aproximadamente igual al voltaje de la batería, de lo contrario el generador o regulador de voltaje está defectuoso;

Arroz. 286. Comprobación de la salida de corriente del generador

2) salida de corriente (para verificar la resistencia reguladora de 30 A, además de un amperímetro, también debe tener un voltímetro, son necesarios para crear el circuito eléctrico que se muestra en la Fig.286):

- encienda los faros y el motor de la calefacción;

- ajuste la velocidad del motor a 3000 min-1 y cambie la resistencia para aumentar el consumo de corriente;

- debe alcanzarse la corriente nominal del generador de corriente trifásico (70 A) y la tensión no debe caer por debajo de 13 V;

- apague el encendido y los consumidores y desconecte los instrumentos de medición;

3) comprobar la caída de tensión en la parte "positiva" del circuito de corriente de carga:

Arroz. 287. Comprobación de la caída de tensión en la parte "positiva" del circuito de corriente de carga

- cree un circuito eléctrico como se muestra en la fig. 287;

- encender los faros, arrancar el motor y medir la caída de tensión;

- Lleve la velocidad del motor a 3000 min-1 y tome la lectura del voltímetro. Si el voltaje medido excede 0.5 V, entonces hay una alta resistencia en la parte “positiva” del generador, que debe eliminarse;

- apague el encendido y los faros;

4) comprobar la caída de tensión en la parte "negativa" del circuito de corriente de carga:

Arroz. 288. Comprobación de la caída de tensión en la parte "negativa" del circuito de corriente de carga

- cree un circuito eléctrico como se muestra en la fig. 288, arranque el motor, encienda los faros y mida la caída de tensión;

- Lleve la velocidad del motor a 3000 min-1 y tome la lectura del voltímetro. Si el voltaje medido excede los 0.25 V, entonces hay una alta resistencia en la parte “negativa” del generador, que debe eliminarse;

- apague el encendido y los faros, desconecte los cables de prueba y el voltímetro;

5) Comprobación del regulador en función de la tensión de regulación:

Arroz. 289. Comprobación del regulador en función de la tensión de regulación

- conectar voltímetro y amperímetro según fig. 289;

- poner en marcha el motor y medir la tensión de regulación;

- Lleve la velocidad del motor a 3000 rpm y observe el amperímetro. Tan pronto como el valor mostrado por el amperímetro cae a un valor dentro de 3-5 V, tome una lectura en el voltímetro, el voltaje mostrado debe estar en el rango de 13.7-14.6 V. Si el valor en el voltímetro está fuera del especificado rango, el regulador de voltaje está defectuoso.

Manual de servicio Ford Focus, Fusion, Mondeo
Compraventa de autos usados ​​Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Reparación y mantenimiento Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo está equipado con un generador trifásico Bosch, Mitsubishi o Ford. Dependiendo del modelo y equipamiento, se instalan generadores de diferentes capacidades.

El generador es impulsado por el cigüeñal a través de una correa trapezoidal. En este caso, el rotor, con la ayuda del devanado de excitación, gira dentro del devanado estacionario del motor de arranque a una velocidad dos veces mayor que la del motor.

La corriente de excitación fluye a través de las escobillas de grafito y los anillos colectores hacia el devanado de excitación. Esto crea un campo magnético. La posición del campo magnético en relación con el devanado del estator cambia constantemente de acuerdo con la rotación del rotor. Como resultado, fluye una corriente alterna en el devanado del estator.

A medida que la batería se carga desde el generador, la corriente trifásica se convierte a través de rectificadores montados en la placa de diodos en corriente continua. El regulador de voltaje cambia la corriente de carga encendiendo y apagando la corriente de excitación de acuerdo con el estado de carga de la batería.

Al mismo tiempo, el regulador mantiene constante la tensión de funcionamiento a unos 14 V, independientemente de la velocidad.

Seguridad del generador
Para evitar daños al dispositivo, siga las instrucciones de seguridad cuando trabaje en el generador. El desmontaje y la reparación del generador deben realizarse en un taller de reparación especializado.
• Si se conecta una batería adicional (por ejemplo, para ayudar con el arranque), asegúrese de que el mismo polo de los Oldies esté conectado entre sí.
• Al conectar el cargador, los cables del cargador deben estar conectados a los terminales apropiados de la batería. Desconecte el cable de tierra y el cable positivo durante el proceso de carga de la batería.
• El motor no debe funcionar sin batería.
• Nunca provoque un cortocircuito en los terminales del generador y del regulador de voltaje.
• Nunca cambie los polos del generador.

¡Importante! Desconecte el cable de tierra (-) de la batería de almacenamiento.

¡Atención! Como resultado, se borran los datos de los dispositivos de almacenamiento electrónicos, como un dispositivo de memoria de averías del motor o un código de radio. Lea atentamente la sección "Extracción e instalación de la batería" antes de desconectarla.

Remoción en automóviles con motor de carburador.
• Retire el filtro de aire.
• Desatornille el perno del sujetacables en la salida del tubo de succión y retire los cables del generador.
• Desatornille el perno de montaje superior del generador.
• Marque con pintura la posición de la rueda delantera derecha con respecto al buje. Como resultado, la rueda equilibrada se puede montar en la misma posición. Afloje las tuercas de las ruedas con el vehículo en el suelo. Coloque el automóvil en la parte delantera sobre soportes y retire la rueda delantera derecha.
• Retire el alerón interior del automóvil.

• Quite la cubierta de la polea de la correa y afloje la correa acanalada en V, sáquela solo del engranaje de la correa del alternador.

• Retire la cabeza de la barra de dirección.
• Desatornille el perno de montaje inferior y saque el generador a través del hueco de la rueda.

Instalación
• Instale el generador, atornille el perno de montaje inferior sin apretarlo.
• Bajar el vehículo al suelo.
• Apriete el perno de montaje superior del alternador a 50 Nm.
• Levantar el vehículo.
• Apriete el perno de montaje inferior a 50 Nm.
• Monte la correa trapezoidal y la tapa de la polea de la correa.
• Montar la cabeza de la barra de dirección.
• Montar el alerón interior del vehículo.
• Instale la rueda delantera derecha de modo que las marcas hechas al retirar estén alineadas. Lubrique previamente la superficie del asiento de la llanta en el cubo de la rueda con grasa para cojinetes. Atornille la rueda. Baje el vehículo al suelo y apriete las tuercas de las ruedas en cruz a 100 Nm.
• Conecte los cables eléctricos al generador y atornille el portacables a la salida del tubo de succión.
• Monte el filtro de aire.
• Conecte el cable de tierra de la batería (-).
• Ponga el reloj en la hora actual.
• Configure el código antirrobo de la radio.

Desmontaje del generador en vehículos con turbodiésel
• Coloque el vehículo sobre soportes.
• Retire la tapa inferior del motor.
• Retire la correa trapezoidal del alternador.

• Retire el enfriador de aire de carga.

• Desconecte el conector multipolo del generador, desenrosque el cable grueso.

• Desatornille y retire el generador.

Instalación
• Instale el generador y apriete con un par de 50 Nm.
• Coloque el conector de múltiples clavijas en el generador, atornille el cable grueso.
• Coloque el vehículo sobre soportes.
• Coloque la correa trapezoidal y apriétela.
• Monte la tapa del motor inferior.
• Bajar el vehículo al suelo.
• Conecte el cable de tierra de la batería (•).
• Ponga el reloj en la hora actual.
• Configure el código antirrobo de la radio.

Comprobación de la tensión de carga del alternador
• Conecte un voltímetro entre los polos positivo y negativo de la batería.
• Encender el motor. Durante el inicio, el voltaje debe caer a 9.5 V.
• A 3000 rpm, el voltaje debe estar entre 13,0 y 14,5 V. Esto es una indicación de que el alternador y el gobernador están funcionando.

1 - Tornillos
2 - la portada
3 - Retención de protuberancias
4 - Tornillos
6 - Proyección para conexión con la carrocería del automóvil
G2 - Generador
La figura muestra el generador B0SCH

El regulador de voltaje está integrado en el portaescobillas de carbón. Las escobillas de carbón se pueden cambiar individualmente, pero esto requiere cierta habilidad. Las escobillas de carbón del generador se desgastan con bastante lentitud, en promedio después de conducir unos 120.000 km. Es aconsejable reemplazarlos con prudencia un poco antes.

Extracción (alternador Bosch)
• Retire el generador.
• Destornille los tornillos -1-, desconecte los clips de resorte y retire la tapa protectora -2-.
• Desatornille los tornillos -4- y retire el ajustador -5- hacia un lado.
• Reemplace las escobillas de carbón quitando el alambre.
• Compruebe el desgaste de los anillos colectores, si es necesario, taladre ligeramente y límpielos (trabaje en un taller de reparación).

• Insertar las escobillas de carbón -A- y los resortes -B- en el portaescobillas -C- y soldar las conexiones.

• Para evitar que la soldadura se eleve demasiado en el cable de varios hilos al soldar nuevas escobillas, utilice unos alicates para envolver el extremo.

¡Atención! Cuando la soldadura agarra demasiado el extremo del cable múltiple, el cable se vuelve rígido. y las escobillas de carbón son inutilizables.

• Instale el regulador de voltaje y atornille. Al instalar el regulador, asegúrese de que la orejeta de conexión al cuerpo -5- esté en contacto con el regulador.
• Después de instalar nuevas escobillas de carbón, compruebe su facilidad de movimiento en los portaescobillas.
• Colocar y atornillar la carcasa del generador.
• Instale el generador.

¡Atención! Las escobillas de carbón solo se pueden reemplazar junto con un regulador de voltaje.

• Retire el generador.
• Desatornille los cuatro tornillos del regulador y retírelo.

Instalación
• Inserte y atornille el regulador -1-.
• Extraiga el pasador de bloqueo -2-.

¡Nota! El regulador de repuesto tiene un pasador de bloqueo para mantener las escobillas de carbón en su estado original.

¿Puede saber si puede quitar las escobillas del generador en el Mondeo 4 2008 sin quitar el generador?

extremal198002, ¿debe eliminarlo sin ambigüedades? ¿No eres consciente de muchas molestias?

fin8170, tire de la correa, desconecte todos los cables y desenrosque las tres tuercas

gnostic2070, en principio, nada complicado, como yo lo entiendo!? ¿Cómo se quita el cinturón? ¿Hay un tensor ahí?

fin8170, hay un tensor, necesitas desatornillar la rueda y aflojar el tensor

gnostic2070, no indicará que hay algo para reemplazar los cepillos no originales

fin8170, no te lo diré aquí, lo siento)

gnostic2070, entendí todo, muchas gracias por la información

No entendí nada. ¿Por qué quitar la rueda? Allí puede alcanzar el tensor con la mano. y mire detenidamente el "chocolate", es decir en la unidad de control de genes ... No voy a discutir: eliminé el gen, pero junto con los cepillos también cambié el amortiguador. por alguna razón me parece que el chocolate se puede desenroscar y así

correa, eso es exactamente lo que hay que alcanzar, y si quitas la rueda, puedes trabajar con tranquilidad, todos eligen como le conviene, pero no impongo mi opinión)