En detalle: reparación de bricolaje de un generador berlingo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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v-vitalij 09 de septiembre de 2008
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klr650 09 septiembre 2008
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v-vitalij 09 de septiembre de 2008
Sí, también escuché que el Valeo no es plegable y cambié el generador en la primavera, compré un Danso poco usado, es plegable. ¿Ha mirado repuestos para Valeo u otro generador?
También me hizo ruido, pero estos no eran rodamientos, pero el resultado fue el mismo: después de un año, la carga se fue. Cuando me lo quité, me di cuenta de cómo extender su vida útil (o más bien, a otra): debe cerrar la entrada de aire en la boca del cañón frente al generador al radiador con madera contrachapada, para que la suciedad del camino, el agua y la sal no vuelen sobre él. Yo lo hice. Recomendar
Gracias. Por cierto, tal vez influyó. Poco antes de eso, perdí mi casillero delantero derecho. Probablemente todo tipo de cacao voló hacia el generador.
La publicación ha sido editada v-vitalij: 09 de septiembre de 2008-15: 28
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Nikolaevich 10 de septiembre de 2008
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klr650 11 de septiembre de 2008
Sí, estoy de acuerdo con Nikolayevich, tal vez lo expresé un poco incorrectamente, yo mismo no intenté desmontarlo y ni siquiera miré cómo funcionaba cuando lo sostuve en mis manos después de quitármelo. Creo que es "pesado", como con complicaciones. Por ejemplo, necesita desoldar el puente de diodos para cortarlo por la mitad. Tengo a Valeo tirado en alguna parte, tengo que intentarlo en mi tiempo libre 🙂
Gracias. Por cierto, tal vez influyó. Poco antes de eso, perdí mi casillero delantero derecho. Probablemente todo tipo de cacao voló hacia el generador.
Quizás ha llegado el momento de correr. Grité a 155 mil después de conducir en una pista de invierno a San Petersburgo.
Para todos los que conducen sin protección del motor, el generador se cubre más rápido.
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v-vitalij 16 de septiembre de 2008
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Video (haga clic para reproducir). |
Mikhail V.01 de julio de 2009
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m724 01 julio 2009
... Creo que es "pesado", como con complicaciones. Por ejemplo, necesita desoldar el puente de diodos para cortarlo por la mitad. Tengo a Valeo tirado en alguna parte, tengo que intentarlo en mi tiempo libre 🙂
Tráemelo, ¡todavía lo tienes por ahí después del desmontaje!
Pido disculpas, pero después de ir a la estación resultó que la bomba de la dirección asistida estaba aullando.
¡Escurre, enjuaga y reemplaza el líquido!
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klr650 01 julio 2009
Tráemelo, ¡todavía lo tienes por ahí después del desmontaje!
Sí, no lo entendí. Tómalo, ven tú mismo, tipo auto-recogida. Solo tienes que encontrarlo en el garaje.
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m724 02 julio 2009
Sí, no lo entendí. Tómalo, ven tú mismo, tipo auto-recogida.
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Makim 14 de noviembre de 2010
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kostya-73 15 de noviembre de 2010
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Makim 15 de noviembre de 2010
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kvi 28 noviembre 2010
¡Buenos días!
Por favor, dígame cómo quitar el generador.
Si no en pasos, al menos, desde abajo o desde arriba, se elimina; de lo contrario, es un completo malentendido. Arriba está el depósito de la dirección asistida; desde la parte inferior, parece que la transmisión del aire acondicionado debería interferir mucho.
Gracias por adelantado. Y lo siento si la pregunta es estúpida 🙂
No encontré nada en el libro 🙁
Los temas están unidos. Aprender a utilizar la búsqueda. Advertencia verbal. Tirador76.
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Dron 28 de diciembre de 2010
Si puede reemplazar el rodamiento en sí, cómo elegirlo en existencial
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Salí a la carretera hoy. arrastrado a remolque
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- Auto: Citroen Berlingo 1.4
tenga cuidado, ¡hay un motociclista conduciendo!
El generador aulló durante exactamente un año. Comencé a aullar sin motivo en marzo de 2007, manejé durante medio año, “sintiendo” la muerte inminente, me lo quité y lo envié a un taller de reparación de generadores local en Pushkino, región de Moscú para su reparación. en el lugar de residencia. Al parecer, no del todo expertos en su campo trabajan allí, y por eso dijeron que esto no podía ser y los generadores no aullan, no son lobos. Lo comprobamos en el "stand", dicen que todo está bien y no sabemos de dónde vino el aullido.
Realmente no aceptaron dinero para los diagnósticos. Y eso es bueno.
Ya me había olvidado de él y el sonido adicional no me fatigó el oído. Pero hoy se recordó a sí mismo / según el horario, también en marzo / la lámpara de carga se encendió durante 1 minuto. Se apagó. Me tensé. Hola, para preparar el botín pronto. Se encendió de nuevo, se apagó. Me tensé más. La tercera vez se incendió y no se apagó. Después de eso, la lámpara del airbag también se comportó exactamente lo antes posible.
Y ahora un informe para usted cuánto tiempo puede conducir a Berlingo sin cargar una batería en la oscuridad:
Si de repente alguien pierde la carga en la carretera por la noche, conducir sin parar sin faros y presionar la luz de freno, con las dimensiones encendidas y la batería en funcionamiento, no durará más de 1,5 horas. Después de eso, si apaga el motor, el motor de arranque ya no podrá arrancarlo. Pero comenzará desde el "empujador" y conducirá otros 10
15 minutos, SIN NINGUNA ILUMINACIÓN y DIMENSIONES, luego el tablero se apaga por completo, con todas las lámparas que allí brillaban en el piso y
después de cinco minutos, el limpiaparabrisas se enciende. Después de eso, el motor se detiene por completo. A continuación, necesita una cuerda de remolque. y reparación de generadores.
Todo, Pokedova. Pasado mañana cambiaré el generador 🙂
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15 minutos, SIN NINGUNA ILUMINACIÓN y DIMENSIONES, luego el tablero se apaga por completo, con todas las lámparas que allí brillaban en el piso y
después de cinco minutos, el limpiaparabrisas se enciende. Después de eso, el motor se detiene por completo. A continuación, necesita una cuerda de remolque. y reparación de generadores.
Todo, Pokedova. Pasado mañana cambiaré el generador 🙂
¡Horror! Estoy sorprendido, pero este es solo un escenario para la nueva serie Terminator-4: not_i:
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El generador aulló durante exactamente un año. Comencé a aullar sin motivo en marzo de 2007, manejé durante medio año, “sintiendo” la muerte inminente, me lo quité y lo envié a un taller de reparación de generadores local en Pushkino, región de Moscú para su reparación. en el lugar de residencia. Al parecer, no del todo expertos en su campo trabajan allí, y por eso dijeron que esto no podía ser y los generadores no aullan, no son lobos. Lo comprobamos en el "stand", dicen que todo está bien y no sabemos de dónde vino el aullido.
Realmente no aceptaron dinero para los diagnósticos. Y eso es bueno.
Ya me había olvidado de él y el sonido adicional no me fatigó el oído. Pero hoy se recordó a sí mismo / según el horario, también en marzo / la lámpara de carga se encendió durante 1 minuto. Se apagó. Me tensé. Hola, para preparar el botín pronto. Se encendió de nuevo, se apagó. Me tensé más. La tercera vez se incendió y no se apagó. Después de eso, la lámpara del airbag también se comportó exactamente lo antes posible.
Y ahora un informe para usted cuánto tiempo puede conducir a Berlingo sin cargar una batería en la oscuridad:
Si de repente alguien pierde la carga en la carretera por la noche, conducir sin parar sin faros y presionar la luz de freno, con las dimensiones encendidas y la batería en funcionamiento, no durará más de 1,5 horas. Después de eso, si apaga el motor, el motor de arranque ya no podrá arrancarlo. Pero comenzará desde el "empujador" y conducirá otros 10
15 minutos, SIN NINGUNA ILUMINACIÓN y DIMENSIONES, luego el tablero se apaga por completo, con todas las lámparas que allí brillaban en el piso y
después de cinco minutos, el limpiaparabrisas se enciende. Después de eso, el motor se detiene por completo. A continuación, necesita una cuerda de remolque. y reparación de generadores.
Todo, Pokedova. Pasado mañana cambiaré el generador 🙂
La minivan Berlingo está equipada con electrónica moderna, gracias a la cual se aumenta la seguridad y la comodidad de los pasajeros. El generador diésel Citroen Berlingo proporciona un voltaje estable de 13,4‒14,3 V para alimentar los sistemas y dispositivos del automóvil, siempre que la unidad funcione correctamente.
Al operar una minivan, es posible que se produzcan las siguientes averías que requieran una reparación urgente del generador Citroen Berlingo:
- cortocircuito del estator o devanado del rotor;
- la carga desaparece;
- reflujo de anillos colectores;
- atasco de los cojinetes del eje del rotor;
- la formación de grietas en la cubierta o carcasa protectora de la unidad;
- desalineación de la polea o rotor;
- rotura del puente de diodos y quemado del relé-regulador.
El mal funcionamiento de los autogeneradores se produce debido a la entrada de humedad o sal al devanado desde la superficie de la carretera, la aparición de corrosión, oxidación y destrucción de contactos. Con una batería defectuosa, la corriente de carga aumenta, lo que conduce al sobrecalentamiento y al quemado de las partes electrónicas: un puente rectificador y un regulador de voltaje. La unidad se avería como resultado de la "iluminación" analfabeta de otro vehículo.
Para eliminar el mal funcionamiento, se requiere una reparación calificada del generador Citroen Berlingo en un servicio de automóviles especializado. Los problemas asociados con un mal funcionamiento de una unidad electromecánica están determinados por síntomas característicos:
- silbido de la correa de transmisión cuando aumenta la velocidad del motor;
- falta de carga de la batería;
- baja tensión de la red de a bordo;
- luz débil e iluminación interior;
- indicación de descarga de batería en el panel de instrumentos.
La rápida restauración de la operatividad de la unidad está garantizada por la planificación competente de complejas operaciones de diagnóstico y reparación. La batería se desconecta del equipo eléctrico del automóvil, se quita la correa de transmisión, se desarma el generador para su inspección y desmontaje. Determine el grado de desgaste de las escobillas y anillos del colector, así como la capacidad de servicio de los cojinetes y la polea. Se verifica la eficiencia del rectificador y regulador de corriente. Todas las piezas mecánicas y electrónicas defectuosas, así como las cubiertas de la carcasa dañadas, deben sustituirse por piezas de repuesto originales.
Los empleados del servicio de automóviles de DDCAR realizan operaciones complejas con alta calidad. Para restaurar la operatividad de la unidad, se utilizan equipos de diagnóstico (medición) modernos y componentes originales. Ofrecemos una garantía de 6 meses para el trabajo y proporcionamos servicios profesionales en Moscú exclusivamente a un costo asequible.
A continuación puede ver las especificaciones técnicas para quitar el generador con sus propias manos para Citroen berlingo. Expresa tu opinión sobre el coche en los comentarios.
Fecha de lanzamiento: 15.11.2013
Publicado por admin: a petición de Otto
Razonamiento del propietario de un automóvil llamado Asaf: Todo es excelente: comodidad, incluida la navegación y el control por voz del teléfono, el rendimiento de conducción, especialmente la respuesta del acelerador.
Risas en el tema: - ¿Qué puedes hacer mal? - Sigue vivo - ¡Opción!
Descripción: Las dimensiones son las siguientes: largo - 3236, ancho - 1100, alto - 1767 mm. La distancia entre ejes es de 2229 mm. La distancia al suelo es de 185 mm. El coche está equipado con una unidad de potencia híbrida. El motor de 2 cilindros está equipado con un sistema que proporciona la potencia de salida del motor. Hay 4 válvulas por cilindro. Diámetro de uno
el cilindro es de 75 mm, la carrera del pistón es de 76 mm. El cigüeñal del motor acelera a 5000 rpm. El par máximo se mantiene hasta 2000 rpm.
Hoy, de vez en cuando, la luz del panel de instrumentos se enciende, no hay carga. Máquina Berlingo 2.0HDI
... y al final se encendió y no se apagó. ¿Quién puede aconsejar qué? El generador resultó ser Valeo # 9646321780 Peco en las escobillas. ¿Es posible quitar un cepillo integral con cepillos? Y qué fácil es eliminar el gen.
No hay nada especial que aconsejar, solo se mostrará una autopsia. Creo que los pinceles del khan.
datchanin escribió :. Creo que los pinceles del khan. Puede hacerlo sin eliminar los genes. ,
¿Que nadie se cruzó? ¡No lo creeré!
No vi cómo estaban filmando, pero lo vi desmontado, en el rotor froté un anillo con un cepillo.
Hay muchas oficinas que se dedican a la reparación de arrancadores y generadores.
Quiero ir al generador para sacar el aceite del tanque del aceite hidráulico, ¿puede ser corto para todos?
Todo el mundo definitivamente no. Mire dónde está goteando del tanque o de la bomba, vea si el riel está fluyendo. ¿El líquido cae fuertemente en el nivel? Si no hay nivel, reponga inmediatamente.
El riel está 100% seco, lo vuelvo a llenar cada 10,000 veces Una gota del tanque de un accesorio de plástico de goma nueva.una manguera con un collar, que no conduce a un golpe en Francia 4 roki a eso.No es un problema para recargar toda la hora 55000 - ¿cómo podemos cortocircuitar el generador?
nravitsa escribió: datchanin escribió :. Creo que los pinceles del khan. Puede hacerlo sin eliminar los genes. , no puedes, solo dispara, no puedes abrirlo.
en el mismo aceite que fluye el gen. Nada crítico.
... que nadie desarmó el generador de valeo en berlingo. Quizás de todos modos, de alguna manera se puede cambiar la integral sin quitar el generador.
Dsoftgroup escribió:? V = aVvPzwtxdrM aquí sobre valeo, pero no de Citroen, pero creo que no cambiarán las tecnologías para diferentes autos, a juzgar por el video; puedes cambiar los cepillos, pero no sé cómo entrar allí , hay acceso en la gasolina desde abajo ... Gracias, intentaré hoy reemplazar los cepillos sin eliminar los genes.
aparentemente no hay cepillos, ese es todo el problema.
Cepillos reemplazados. Pongo los cepillos de carga - PX60. Quién puede beneficiarse de la información y, por lo tanto, la válvula integral es, en consecuencia, Valeo No. 593529 Cargo No. 234982, CARGO cepillos de arranque No. PX60 dimensiones - 4.6X6.35X15.4. Lo hicieron sin quitar el generador, simplemente desenroscaron el filtro de aceite y obtuvieron un pequeño acceso. Quitaron la cubierta posterior de los genes, luego desenroscaron la integral, reemplazaron los cepillos y retrocedieron todo en el orden inverso. eso es todo
en general, lo mismo que en el video. ¿Precio integral? Para ti para el futuro.
Dsoftgroup escribió: en general, lo mismo que en el video. ¿Precio integral? Para ti para el futuro. Valeo integral - 400 UAH y cepillos Cargo - 10 UAH + 15 UAH para soldar.
es decir, ¿solo cuesta reemplazar las escobillas?
Dsoftgroup escribió: es decir, ¿solo cuesta reemplazar las escobillas? sí
Tengo líquido gur filtrándose a través de la tapa. además, incluso después de haber bombeado el contenido al mínimo. No sé por qué está pasando esto. pero aceleró la desaparición del relé regulador. Hizo un capital completo - colectores, rodamientos, relés, diodos. 160 $ cuando estaba reparando el generador, corté una carcasa protectora de una botella de 2 litros y la pegué al gen. También es muy útil cerrar los agujeros en el parachoques opuesto al gen. hasta que lo cerré, daba miedo mirar la carcasa.
por cierto, la bombilla no se encendió; noté que los limpiaparabrisas de alguna manera funcionaban lentamente y medí el voltaje en la red.
Taran escribió: mi líquido gur se filtra a través de la tapa. además, incluso después de haber bombeado el contenido al mínimo. No sé por qué está pasando esto. pero aceleró la desaparición del relé regulador. Hizo un capital completo - colectores, rodamientos, relés, diodos. 160 $ cuando estaba reparando el generador, corté una carcasa protectora de una botella de 2 litros y la pegué al gen. También es muy útil cerrar los agujeros en el parachoques opuesto al gen. hasta que lo cerré, daba miedo mirar la carcasa. ¿Cómo se quitó el generador?
quitó el cinturón, la bomba del gidrach. desatornilló 4 tornillos y sacó el gen hacia arriba. ayudado por una persona que se dedica periódicamente al servicio de automóviles, pero tuvo que jugar con él. pedimos unos cincuenta dólares por el desmontaje y la instalación, si no hay experiencia es mejor dar el dinero.
¡Buenas tardes! Díganos cómo cambiar el motor de arranque en el Citroen Berlingo. (Nikita)
Buenas tardes, Nikita. Estamos listos para ayudarlo a resolver este problema, por lo que hemos preparado un material sobre el reemplazo. En general, este proceso es bastante simple y no debería llevar mucho tiempo.
Como ves, en general no hay nada complicado aquí. Pero si no está seguro de poder hacer todo correctamente, es mejor ponerse en contacto con los especialistas.
Para obtener detalles sobre cómo reparar el motor de arranque por su cuenta, vea el video a continuación (video de Valery Serdyuk).
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Puede comprar generadores, arrancadores, acondicionadores de aire y turbocompresores para cualquier automóvil de nosotros, la gama de productos siempre se repone. Además de vender productos, Genstar se dedica a la reparación de repuestos.Nuestros especialistas repararán generadores, arrancadores y otras piezas de automóvil a tiempo y sin demora.
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En realidad, "La anciana no sufrió durante mucho tiempo con cables de alto voltaje, los timurovitas encontraron su cuerpo carbonizado en los arbustos", después de no largos experimentos durante 2-3 minutos, el puente de diodos recién instalado murió en Bose. emitiendo pshshsh y un ligero humo!
¿Quién sabe en lugar de este Mitsubishi Bosch o Valeo de este 1.9 se puede embestir?
Tal vez alguien tenga un generador tan muerto, lo compraré a bajo costo y trataré de hacer mi propio comienzo.
siempre y cuando el puente de diodos no se quemara, se estableció que el regulador funcionaba y se ajustaba lo último que podía, e incluso cuando la carga estaba encendida (luz de cruce y estufa), la napruga de la batería permanecía de 13.5-14 voltios a 12.00-12.5, puede ver todo ¿hay un cortocircuito en el devanado?
Me preocupa la corriente que el problema no está en el coche, los átomos van a comprar otro y él también. aunque Akum no se sienta durante la noche
¡el puente de diodos aún sobrevivió!
desconectó la fuente de alimentación del generador, la máquina funcionó durante unos diez minutos: el generador estaba frío, conectado, sin carga, solo cargando la batería (cargada en algún lugar en un 25%) en inactivo funcionó durante un par de minutos y ya se calentó a Al mismo tiempo, tan pronto como comenzó, conectó inmediatamente el probador a la batería, el voltaje bvlo en algún lugar alrededor de 12.5 y subió lentamente y alcanzó 14.2, se ahogó cuando el generador ya estaba significativamente calentado.
¿Quién más tendrá alguna idea, bueno, excepto para comprar un generador usado o nuevo?
Tiré un estator usado y se fue.
Sachala aspiraba a que el generador comenzara a calentarse nuevamente, pero luego de una prueba de manejo ya no estaba caliente, el caso es que luego de encender las velas, pueden funcionar por otros 30 segundos, y según otras fuentes, esta vez, más yo. tenía una batería descargada, que también absorbía corriente para cargar, así que cuando encendí el auto y encendí la estufa en ralentí y la luz de cruce cayó naturalmente al nivel de 12.6-12.9-13.4 y el generador comenzó a calentarse mucho , Mantén esto en mente.
También usé una correa de este tipo para quitar el cinturón.
una pieza de aluminio con un clavo curvo para 40, en la misma foto hay un rodillo viejo, así se inserta
con una llave 19, tire del rodillo e inserte el pasador / clavo
Además, para quitar el generador, quité los otros dos rodillos, luego no hay necesidad de quitar la bomba hidráulica.
Si tiene alguna pregunta sobre la reparación del generador o la eliminación / instalación, pregúntele al príncipe, lo resolví bien en este asunto.
En el artículo hablaremos sobre cómo puede reparar el generador con sus propias manos y también tratar de comprender su diseño.
El generador es un equipo eléctrico que tiene un diseño muy complejo. Si está roto o completamente fuera de servicio, entonces la carga de la batería está completamente ausente y el motor también deja de funcionar. Puede comprar una unidad nueva o ponerse en contacto con un servicio de automóviles con el fin de analizar una avería o realizar trabajos de reparación, pero estas opciones para salir de la situación costarán demasiados costos financieros. Por lo tanto, es mejor intentar reparar el generador usted mismo. Esto requiere solo un mínimo de conocimientos en ingeniería eléctrica, así como la presencia de un soldador y habilidades para trabajar con él.
Primero, analicemos los problemas que pueden causar el mal funcionamiento de un generador.
- Primero, puede ser el rechazo de cualquier cargador.
- En segundo lugar, el generador puede suministrar muy poco voltaje.
- En tercer lugar, puede haber un exceso de energía de carga (el regulador del relé está defectuoso).
- Además, durante el proceso de carga, una luz de advertencia en el panel puede parpadear.
- Y, por último, durante el funcionamiento, el generador emite sonidos extraños (los cojinetes están defectuosos).
Estos son los problemas más comunes que señalarán una falla en el generador.
A continuación, analizaremos algunos de los problemas anteriores con más detalle.
La mayoría de las veces ocurre entre los propietarios de automóviles que se rechaza la carga, es decir, el generador no carga.
Las razones de este desglose pueden ser:
- el fusible se ha fundido o simplemente puede alejarse;
- rotura o desgaste repentino de los cepillos;
- avería del relé regulador;
- la aparición de un cortocircuito en el devanado (el circuito del rotor o del estator puede estar roto).
En varias de las fallas anteriores, simplemente puede reemplazar las piezas defectuosas. Pero si la batería no se carga debido al cortocircuito del devanado, en este caso puede recurrir a varias opciones para reparar este problema.
Puede comprar con seguridad un devanado nuevo o reparar el viejo usted mismo. Sin embargo, si sucedió que hubo una ruptura en el devanado, entonces, en este caso, es necesario reparar el rotor, enviarlo a reparar o hacerlo usted mismo.
Muy a menudo puede encontrar que la rotura se produjo precisamente en el área de los anillos colectores. Para reparar y resolver el problema, vale la pena rebobinar la bobina en la sección donde ocurrió la ruptura. Haga que el cable sea tan largo que sea lo suficientemente silencioso para soldarlo al anillo colector. Es necesario desoldar con mucho cuidado el extremo del devanado, que se rompió previamente, y proceder a la producción de un extremo normal, es decir, útil para el mismo devanado previamente roto.
También puede ser que se haya desoldado accidentalmente la punta justo en el devanado que tiene su propia ubicación en el rotor. Aquí solo necesitas soldarlo en su lugar original. Si es necesario, es mejor reparar y limpiar los anillos deslizantes en el generador. Puede ser lo suficientemente profundo, entonces debe buscar ayuda en un archivo, gracias al cual puede eliminar este problema en el generador.
Paralelamente a la reparación de los problemas anteriores, se puede eliminar otro, como la aparición de ruidos extraños durante el funcionamiento del generador. Para hacer esto, es necesario inspeccionar a fondo el rodamiento, que se encuentra en el rotor, y si encuentra algún mal funcionamiento, es mejor reemplazarlo usted mismo, los rodamientos no están sujetos a reparación. Un problema común es la falta de juego en el cojinete del generador. Si sucedió que esto sucedió en su caso, entonces vale la pena desmontar el revestimiento protector, después de lo cual debe enjuagarse con gasolina y lubricarse.
Ahora hablemos un poco sobre qué hacer si hay una carga débil del generador o sucede lo contrario en general, es decir, la batería se está recargando. En este caso, es mejor comenzar a buscar un problema en el relé de la batería y, si es necesario, reemplazarlo. Otro motivo de este defecto puede ser la aparición de un orificio en el diodo, que se encuentra en el propio puente de diodos. Como muestra la práctica de tales fallas, se recomienda simplemente reemplazar el regulador de relé en el lugar de reparación o, como se lo llama, el "puente de diodos".
En este caso, la causa puede ser una avería accidental de un diodo (puede haber varios al mismo tiempo), que es responsable de todo el circuito de alimentación de la lámpara. También se encuentran en el puente de diodos. Necesitas desatornillar las tuercas (clave 7) en el generador y desmontar la fijación del devanado ubicado en el estator. Después de eso, vale la pena crear un retroceso de la tuerca y desmantelar el puente de diodos. En el proceso de realizar este trabajo, también puede reemplazar o reparar el devanado en el estator.
Eso es todo al respecto. Reparación del generador por su cuenta. Pero no se olvide de la regla más importante: para completar con éxito esta reparación, debe tener al menos un conocimiento mínimo en el campo de la ingeniería eléctrica.
Un generador de automóvil es un dispositivo que toma energía mecánica de un motor y la convierte en corriente eléctrica, proporcionando electricidad al resto de unidades del automóvil. El generador proporciona carga de batería y energía al motor del vehículo. Por lo tanto, la conexión "motor-generador" no debe interrumpirse, porque un generador inoperativo es una batería que no recibe carga y, en consecuencia, una carrocería principal inoperante del automóvil.
Reemplazar el generador implicará importantes costos financieros. Por lo tanto, si tiene a su alcance todas las herramientas necesarias y el conocimiento de los dispositivos del compartimiento del motor del automóvil, puede reparar la falla usted mismo (lea sobre qué hacer si el automóvil no arranca: el motor de arranque gira, lea nuestro otro artículo).
Entonces el generador está roto. ¿Qué averías pueden provocar que este dispositivo no funcione correctamente? Vamos a considerarlos:
- El generador produce una corriente de muy baja tensión.
- El generador no genera electricidad en absoluto.
- Un desglose del dispositivo se muestra en el tablero en forma de luz intermitente.
- El generador se está cargando por encima de la tasa óptima.
- El funcionamiento del generador va acompañado de ruidos extraños.
Antes de comenzar a reparar el generador con sus propias manos, es necesario comprobar su estado técnico y desmontar la unidad en partes. Antes de desmontar el generador, verifique el estado de la correa y su tensión y asegúrese de que espera un reemplazo de la correa del alternador en un futuro cercano (lea también cómo se reemplaza la correa de distribución por un VAZ 2109). La verificación consiste en presionar con el dedo en el medio de esta parte del generador. Si el cinturón está en buenas condiciones, no debe caer más de medio centímetro cuando se presiona. Cabe señalar que la nueva correa no debe doblarse más de 2 mm. Si la correa no está gastada, pero la tensión es débil, el defecto se puede corregir apretando la correa del generador. También mueva el rodillo de tensión del generador, si se desplaza con dificultad y chirría, entonces será necesario engrasarlo o poner un rodillo nuevo en su lugar.
El estado técnico del generador se puede verificar utilizando los siguientes instrumentos de medición:
La velocidad del rotor se mide usando un tacómetro (generalmente ubicado al lado del velocímetro en el tablero). Durante el funcionamiento normal del generador, los indicadores de este dispositivo no deben ser inferiores a 2000 rpm, mientras que la norma es 5000 rpm.
Consideremos las razones que pueden causar la avería del generador. Entonces, si el generador no genera una carga, entonces los siguientes fenómenos pueden ser las razones de esto:
- Fusible o contactos quemados.
- Escobillas del generador rotas o gastadas.
- El relé del regulador está averiado.
- Debido al cortocircuito del devanado, se produjo un circuito abierto en el circuito del estator o del rotor.
Para arreglar las tres primeras fallas de la lista, solo necesita reemplazar las partes desgastadas del generador, habiéndolo desmontado previamente, por supuesto.
- En primer lugar, retire el portaescobillas junto con el regulador de voltaje, desenroscando con cuidado todos los sujetadores.
- Retire los tornillos tensores y luego la tapa con el estator.
- Retire la cubierta del estator desconectando primero los devanados de fase de los cables de salida en la unidad rectificadora.
- A continuación, retire la polea del eje y la cubierta frontal del generador con un extractor especial.
El montaje del generador se realiza en orden inverso.
En el caso de un cortocircuito en el devanado, necesitará una acción más seria que un simple reemplazo de la pieza. Por lo tanto, un devanado roto puede repararse o reemplazarse con cables nuevos. A menudo, el devanado se rompe cerca de los anillos colectores. Además, puede producirse una avería debido al desoldado de cualquiera de los extremos del devanado. Tal mal funcionamiento se puede reparar rebobinando la bobina en el área del espacio hacia atrás desde el devanado del rotor. Además, el extremo roto del devanado debe retirarse (evaporarse) del anillo deslizante y el cable previamente desenrollado debe soldarse allí. El cableado es muy fácil de reparar volviendo a soldar el cableado.
Una carga del generador débil o demasiado fuerte se indica mediante un relé dañado, que debe reemplazarse cuando se repara el generador.
Si la verificación del voltaje del generador mostró que el dispositivo funciona correctamente, pero el indicador parpadea en el panel de instrumentos, lo más probable es que uno de los diodos responsables de encender la luz del indicador haya fallado. Estos diodos están ubicados en el propio generador y el reemplazo se lleva a cabo después de desmontar el dispositivo.
El ruido inusual para un generador puede estar indicado por el desgaste del cojinete del rotor. Si una inspección revela que el cojinete del generador está desgastado, será necesario reemplazarlo. Si los sonidos incomprensibles del generador están asociados con la ausencia de juego en el rodamiento, entonces simplemente se puede llenar con aceite, habiéndolo lavado previamente con gasolina. Los sonidos extraños desaparecerán.
Por lo tanto, incluso puede reparar el generador por su cuenta en su garaje (así como la revisión del motor, de hecho). Al revisar y reemplazar partes del dispositivo, observe las precauciones de seguridad y tenga cuidado, porque el sistema eléctrico no debe dañarse en este caso.
