Reparación de bricolaje de un generador en un vaz 2110

En detalle: reparación de bricolaje de un generador en un vaz 2110 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

¡Bienvenidos!
Un generador es un dispositivo eléctrico que suministra corriente a la red de a bordo del automóvil y carga la batería cuando el motor está en funcionamiento, si falla, entonces el primer problema que comienza con el automóvil es la lámpara de carga de la batería (hablaremos sobre esta lámpara un poco más tarde) y en el automóvil en el sentido directo después de que no puede conducir, el punto es que el sistema de encendido de cualquier automóvil que funcione con gasolina consume electricidad y la conduce (cables de alto voltaje, bujías y otras unidades se suministran con electricidad), por lo que el motor está funcionando, y si de repente la batería se agota y ya no se suministra corriente a la red de a bordo, el automóvil simplemente se detendrá y ya no arrancará hasta que la batería se carga de nuevo.

¡Nota!
Para llevar a cabo el procedimiento de reparación del generador, deberá abastecerse de: Necesariamente un multímetro y, si es posible, una lámpara de control, así como un destornillador, varios tipos de llaves (llaves, tapas, etc.), Además, ¡también necesitarás un marcador y una piel de grano fino!

Resumen:

¡Nota!
Como ya entendió, la mejor manera de verificarlo es con la ayuda de un multímetro, que tiene una función de voltímetro (y todos tienen una), por lo que si aún decide verificarlo, recuerde la corriente que debería estar en el La batería cuando el motor está funcionando es igual a unos 13-14,5 voltios, si es menor, la batería está completamente descargada o el generador se ha vuelto inutilizable, en este caso, intente acelerar, para esto, presione brevemente el pedal del acelerador. y retire el pie de él, si el suministro de corriente ha aumentado, entonces la batería se descarga, si no sucedió nada, intente hacer esto nuevamente y recuerde, si la corriente es inferior a 12 voltios, lo cual ya no es aceptable, luego en muy poco tiempo, la batería se descargará por completo y ya no podrá arrancar el automóvil (para arrancar el automóvil, necesita al menos 11,5 voltios, si la batería produce menos, ¡arrancar el motor ya será problemático)!

Video (haga clic para reproducir).

¡Nota!
El generador no es muy difícil de entender, es difícil comprobarlo, sobre todo si no sabes usar el multímetro, e incluso si puedes, todavía puede haber errores, es solo que el multímetro no siempre podrá mostrar datos precisos (cada uno tiene su propio error) y, por lo tanto, le recomendamos que, antes de proceder a trabajar en el desmontaje, simplemente desconecte la tapa del generador y verifique las escobillas (la mayoría de las veces fallan) y, si es necesario, reemplácelos por otros nuevos (por cierto, si solo uno de los cepillos está desgastado, incluso el generador no se puede quitar del automóvil, simplemente desconecte la cubierta y, armado con un destornillador corto, desenrosque los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje y luego sacan el regulador, mire las mismas escobillas que están ubicadas en él y que deben reemplazarse con un desgaste fuerte)!

Desmontaje:
1) Primero, retírelo (Cómo quitar un generador, lea el artículo: "Reemplazo de un generador en automóviles VAZ"), luego doble los tres pestillos a los lados, que fijan la cubierta de plástico, gracias a lo cual la suciedad y el agua no particularmente ingrese al generador después de que los pestillos estén doblados (simplemente no los rompa), retire la cubierta del generador y déjela a un lado, como se muestra en la foto pequeña.

2) Luego desatornille los dos tornillos laterales que sujetan el regulador de voltaje al generador (Los tornillos están indicados con flechas rojas, y el regulador en sí es azul) y luego retire el regulador del generador, bueno, solo cuando lo quite, desconecte el cableado como en la foto en la esquina que se muestra, de lo contrario, el regulador simplemente no se quitará del generador del automóvil.

4) A continuación, desenroscar los cuatro tornillos que sujetan el puente de diodos al generador y doblar los tres cables que están conectados al puente de diodos para que permitan su extracción y no interfieran en absoluto, una vez realizada la operación, no se apresure a quitar el puente de diodos, pero desenrosque otro tornillo que sujeta el capacitor o desenrosque la tuerca que asegura el cable que sale de él, y solo entonces podrá quitar el puente de diodos del generador, puede leer más sobre este capacitor a continuación .

¡Nota!
Condensador: gracias a él, la corriente que proviene del puente de diodos se nivela y llega a la batería de manera más uniforme, sin interrupciones y sin fuertes fluctuaciones, puede quitarlo junto con el puente de diodos, y por separado, si lo desea juntos, entonces basta con desenroscar el tornillo que lo fija (flecha roja indicada) y luego retirar, si se desea por separado, luego desenroscar la tuerca que une el cable del condensador a la horquilla (indicada por la flecha azul) y luego quitar este alambre de la horquilla!

5) A continuación, tome el marcador en sus manos y haga una marca con él en ambas cubiertas como se muestra en la foto pequeña, después de hacer estas marcas, desatornille cuatro tornillos en un círculo (tres de ellos están indicados con flechas, uno no visible) y desconecte ambas cubiertas.

6) A continuación, desenrosque la tuerca que asegura la polea del generador (se indica con la flecha roja) y luego retire la polea, se puede desenroscar más fácilmente sujetando el rotor (esto es solo cuando las cubiertas ya están desconectadas) en un tornillo de banco, pero sujételo con suavidad, y mejor aún ponga un trapo, tan pronto como se desenrosque la tuerca, retire el eje del rotor del rodamiento que está en la tapa (ver foto pequeña), luego retire el anillo espaciador del eje y inspeccionarlo.

7) Y al final de todas las operaciones, inspeccionar las últimas piezas y revisar algunas de ellas, es decir, inspeccionar ambas cubiertas, no deben tener grietas o rastros de deformación en ellas, revisar ambos cojinetes (Delantero y trasero), deben girar. normalmente, no se peguen donde no deberían y la grasa tampoco debería fluir de ellos, de lo contrario los cojinetes se presionan hacia afuera con un extractor especial y se reemplazan por otros nuevos, luego tome el estator en sus manos e inspecciónelo, debe estar en buen estado condición y no debe haber absolutamente ningún cableado desnudo, use una lámpara de prueba, verifíquela, para esto, encienda el control a la red de 220 voltios y conéctelo alternativamente entre todos los terminales como se muestra en la foto 1, con cada conexión la lámpara debe se enciende, de lo contrario el estator está defectuoso y el estator aún necesita ser revisado si no cierra a tierra, esto también se hace fácilmente y con la ayuda de la misma lámpara de control, mire con más detalle en f desde 2, allí la lámpara se conecta alternativamente a todos los terminales del devanado del estator y al cable de la fuente de corriente a la caja del estator, pero solo en este caso la lámpara no debe encenderse, si está encendida, entonces esto significa que hay hay un cortocircuito y el estator debe reemplazarse por uno nuevo.

Montaje:
Todas las piezas se ensamblan en orden inverso, solo durante el ensamblaje, oriente las cubiertas como se instalaron anteriormente (Todo se hace de acuerdo con las marcas), y la arandela de resorte de la polea del generador deberá colocarse con el lado convexo para la tuerca y la tuerca de fijación de la polea, apriete con un par de 39-62 N • m (3.9-b, 2 kgf • m), lo que se puede hacer con una llave dinamométrica y qué más, durante el montaje, orientar el condensador (si lo quitó junto con el puente de diodos) en relación con la protuberancia de montaje en la cubierta, tal como está en la foto de abajo.

Videoclip adicional:
Puede ver el proceso de revisión del generador en los automóviles VAZ 2110 en el siguiente video:

¡Nota!
Otro proceso de desmontaje y montaje del generador se muestra en otro video, también lo puedes encontrar justo debajo:

Es muy posible reparar un generador en un automóvil VAZ 2110 con sus propias manos.Puede reparar parcialmente el elemento o reemplazarlo por completo. Todo depende de la situación específica y del grado de desgaste del dispositivo.

De acuerdo con el manual de operación, se debe realizar una verificación programada del estado del generador cada 50 mil kilómetros. Pero esto siempre que el dispositivo funcione correctamente.

Sucede que el generador comienza a "chatarra" antes de lo previsto, la batería no se carga correctamente. En realidad, también sirve para garantizar el funcionamiento de la fuente de alimentación para alimentar todo el automóvil: la batería.

Le recomendamos que confíe no solo en nuestras instrucciones y en videos tutoriales que le permitirán realizar reparaciones y reemplazos con sus propias manos, incluso sin mucha experiencia.

El primer paso es determinar si su generador es realmente la fuente del problema. Para comprobarlo, debe realizar una serie de medidas secuenciales.

Arranque el motor y deje que se caliente a la temperatura de funcionamiento.
Aumente las revoluciones del cigüeñal a aproximadamente 3 mil revoluciones por minuto.
Encienda todos los faros, active la luz de carretera, encienda la estufa, luces de emergencia, vidrios térmicos, limpiaparabrisas. Es decir, todos los consumidores de electricidad deben estar conectados tanto como sea posible.
Mida el voltaje en la batería.
Si el dispositivo muestra menos de 13 V, entonces existe una alta probabilidad de que se haya producido un cortocircuito o un circuito abierto en los devanados del generador.
Otra opción es una avería del regulador de voltaje, oxidación de los contactos del anillo de bobinado de excitación.

Es posible verificar la presencia de roturas y el estado de otros elementos del generador solo desmantelándolo. Pero si no tiene experiencia en desmontar el generador, no debe intentar escalar allí con sus propias manos. Reemplace el conjunto completo o confíe la reparación a profesionales.Para desmontar, quitar y reparar o reemplazar un generador, deberá hacer lo siguiente.

Puede haber varias razones para reemplazar un relé.

El propósito del dispositivo generador en cualquier automóvil es proporcionar energía a todos los consumidores de energía, así como reponer la carga de la batería. Si esta unidad falla, el equipo del automóvil será alimentado por la batería, y esta última, a su vez, no podrá cargar. Por lo tanto, cuando aparecen los primeros signos de mal funcionamiento, el propietario del automóvil debe realizar diagnósticos y reparaciones. Cómo reparar un generador VAZ 2110 con sus propias manos, puede encontrar un video y una foto de este proceso a continuación.

¿Por qué razones, la unidad generadora no se carga, qué hacer si el dispositivo no funciona en el inyector, cómo quitar la unidad, cómo desmontarla para reemplazar los anillos colectores? Primero, echemos un vistazo a la estructura del mecanismo, así como al principio de su funcionamiento.

una carcasa en la que todos los componentes están ubicados y equipados con un soporte con el que se realiza el atornillado;
rotor o inducido con colector;
estator
regulador de voltaje con escobillas;
polea;
Unidad rectificadora.

En cuanto al principio de funcionamiento, la unidad generadora convierte el movimiento de rotación que proviene de una unidad de potencia en funcionamiento en electricidad. Mediante una transmisión por correa, la fuerza se transmite desde la polea. Cuando el dispositivo del rotor gira, se genera un flujo magnético en el mecanismo, su potencia es regulada por un regulador.

El voltaje en sí proviene de los anillos colectores al conjunto de escobillas. La unidad rectificadora, que estructuralmente consta de elementos de diodo, suministra energía en una dirección. Gracias al regulador, la tensión de salida estará en el rango de 13,6 a 14,7 voltios. En cuanto a la rotación del eje del mecanismo del rotor, se lleva a cabo en dispositivos de cojinetes, y la facilidad de rotación depende de su correcto funcionamiento.

Si hay fallas en el funcionamiento de la unidad generadora de válvulas VAZ 2110 16 y no hay excitación, primero debe verificar el cable de alimentación. El diagrama le ayudará a hacer esto.

Antes de desenroscar la polea y desmontar el mecanismo para su reparación, modificación o instalación de protección contra el agua, se debe probar la unidad.

Además, el diagnóstico del dispositivo se realiza en el generador instalado; para la verificación, necesitará un voltímetro o multímetro digital:

El motor debe estar apagado; en este estado, se prueba la tensión en la red de a bordo del vehículo. En promedio, esta cifra debería rondar los 11-13 voltios.
Después de la medición, se debe arrancar el motor del automóvil y luego se repite el procedimiento de medición. En el caso de que después de un minuto los valores en la pantalla no cambien, entonces el grupo electrógeno no se cargará. Si el dispositivo está funcionando, entonces el valor del voltaje en la red aumentará a 14.2-14.7 voltios. En el caso de que la tensión supere el umbral de 14,7 voltios, esto indica que el regulador no está funcionando.
Si el problema es que la unidad del generador está aullando o silbando, primero debe diagnosticar la tensión de la correa de transmisión. En caso de que el cinturón esté mal tensado, será necesario ajustarlo (video de Dmitry Pristrom).

Entonces, ¿por qué el dispositivo generador se calienta y zumba, cómo proteger la unidad de los efectos del agua?

Le sugerimos que se familiarice con las principales causas de mal funcionamiento de la unidad:

En qué casos es necesario retirar y reemplazar la unidad:

Cómo reemplazar un dispositivo con sus propias manos:

Cómo clasificar esta unidad en el "Top Ten" con sus propias manos y deshacerse de las fallas: se ofrece una guía detallada en el video a continuación (video de Denis Legostaev).

No es raro que los conductores de automóviles se enfrenten a un problema. El generador proporciona poca o ninguna energía de la batería.
¿Qué hacer, especialmente si la lámpara de carga del panel de instrumentos está encendida? Es simple. El generador necesita ser reparado.

Como sabe, con el tiempo, algunos elementos del generador se vuelven inutilizables. Esto también se aplica al componente del automóvil VAZ 2110.
La reparación de un generador en este caso requerirá un poco de paciencia y un conjunto de herramientas necesarias. Y siempre puedes comprar uno nuevo, pero ¿por qué gastar dinero si puedes hacerlo todo tú mismo?
En general, se recomienda cambiarlo después de 50 mil kilómetros.

Al reparar un generador, necesitará las siguientes herramientas:

llave de tubo 17 (debe tener una extensión especial);
llave inglesa 10;
ohmímetro
tirador de tres agarres;
un mandril especial para ayudar a extruir el cojinete delantero;
un mandril especial para ayudar a sacar el cojinete trasero.

Estas herramientas realmente ayudarán a llevar a cabo todos los trabajos de desmantelamiento en el VAZ 2110. El generador, cuya reparación está directamente relacionada con el desmantelamiento, implica las siguientes acciones.

Quitar correctamente una pieza significa hacer ya la mitad del trabajo. En este caso, deberá hacer lo siguiente:

levante el automóvil hasta el paso elevado o conduzca hasta el foso de inspección;
retire la batería aflojando primero los terminales (es necesario desmontar la batería para proporcionar un acceso conveniente a la tuerca superior que fija el generador);
desatornille la tuerca que fija el generador con la barra de ajuste (durante la operación, use una llave de tubo 17 con una extensión);

desmontaje de un generador en un vaz 2110

primero debe quitar el guardabarros, que se encuentra en el compartimiento del motor;
luego retire la correa de transmisión del alternador;
desconecte los cables del terminal central del estator y el terminal 67;

quitar la tapa protectora;
desenroscar la tuerca que fija la punta con el terminal positivo a la batería (en esta operación se utiliza la tecla 10);

quitar la tuerca que sujeta la punta

después de eso, desenrosque la tuerca que fija el generador con el soporte usando la llave de tubo 19 (el soporte se encuentra en la superficie del bloque de cilindros);
Quite el perno largo y quite el generador.

Al realizar esta operación hay que tener mucho cuidado para no perder el casquillo amortiguador.

Para realizar trabajos de este tipo, es necesario:

limpie a fondo el generador de la suciedad;
usando un ohmímetro, conecte el cable positivo al terminal y el cable negativo a la caja del generador (si se muestra un valor cercano a cero, esto significa una avería de uno de los diodos o un cortocircuito del devanado del estator);

verificamos los diodos positivos (usando el método anterior, solo el cable negativo está conectado a uno de los pernos que aseguran la unidad rectificadora);
verificamos la confiabilidad del ajuste de las escobillas con anillos colectores y la ausencia de un cortocircuito en el devanado de excitación (conectamos el cable del ohmímetro al terminal ubicado en la superficie del generador);
retire el portaescobillas y haga varios clics en las escobillas (si se mueven con facilidad, entonces todo está bien, y si no, debe reemplazarse);
Verificamos la ausencia de un cortocircuito en el devanado del rotor del generador (conectamos el cable del ohmímetro a la caja del generador, el otro al anillo del rotor y miramos: si se muestra un valor cercano a cero, entonces es un cortocircuito observado);

comprobar la ausencia de un cortocircuito

También me gustaría señalar algunas pequeñas cosas al verificar este componente de la VAZ 2110. No es necesario reparar completamente el generador si se detecta un mal funcionamiento del rotor, condensador, portaescobillas o estator.
Reemplazarlos resultará en un funcionamiento normal. En el caso de que se detecte un mal funcionamiento de uno de los diodos, se reemplaza todo el conjunto del rectificador.

A menudo, la causa de un mal funcionamiento del generador radica en los cojinetes. Su verificación debe comenzar con un examen externo. Buscamos grietas en los clips, presencia de corrosión y otros componentes similares.
En general, los rodamientos no deben tener un juego fuerte ni hacer ruido. Idealmente, deberían rotar fácilmente. Si se encuentra un desgaste o daño severo, se deben reemplazar los cojinetes.
Entonces, si hay una situación en la que:

el generador aúlla: significa que debe retirarse, desmontarse y eliminarse las fallas en el estator y la unidad rectificadora;
si el generador no aúlla, entonces debes apretar la tuerca para asegurar la polea del ventilador;
si, después de apretar la tuerca de fijación, el generador comenzó a aullar, significa que debe limpiar las escobillas y los anillos deslizantes con un paño empapado en gasolina;
si después de eso el generador aúlla, reemplace los cojinetes.

Para verificar correctamente, debe girar el anillo del rodamiento de lado a lado. Esto debe hacerse enérgicamente para poder reconocer una reacción violenta significativa.
El anillo debe girar libremente y no atascarse. Además, no se deben escuchar ruidos extraños.

cojinete trasero del generador vaz 2110

El generador VAZ 2110, cuya reparación depende del funcionamiento de todos los componentes, también puede ser "basura" debido al cojinete delantero. También debe girarse de lado a lado mientras sostiene la polea con la mano.
Si se encuentra un atasco o ruido, es recomendable reemplazar el rodamiento. Reemplazar el rodamiento delantero, según lo recomendado por el fabricante, se puede hacer con el conjunto de la cubierta, pero costará un centavo.
Es aconsejable y más conveniente presionar y reemplazar el cojinete de forma independiente, lo que es mucho más barato sin una cubierta. A menudo, es necesario reemplazar el generador.
La reparación por su cuenta de un VAZ 2110 implica una verificación exhaustiva.
El rendimiento normal del generador se puede detectar aplicando los siguientes pasos:

desatornille la tuerca con una llave de tubo de 19 que asegura la polea y el impulsor del generador (use un destornillador para sujetar el rotor);

aflojando la tuerca del generador

No es un sistema tan complicado para el VAZ 2110. La reparación del generador por su cuenta, después de desatornillar la tuerca, implica el desmontaje de todas las partes: la polea, el impulsor de enfriamiento, las arandelas de bloqueo y la llave segmentada.

partes del generador desmontadas

Puede excavar más con sus propias manos si no se ha encontrado la causa del mal funcionamiento. Con una llave de 10, desatornille las cuatro tuercas de la cubierta del generador y retire los pernos de conexión.
Luego, apriete la cubierta frontal del estator y desarme la cubierta. Se verá así:Por lo tanto, se verifica el estado del rodamiento, que se describe en detalle anteriormente. Por lo general, el precio en las tiendas es bajo, por lo que si se encuentran fallas, es mejor reemplazarlas de inmediato.Para reparar el generador, retírelo del motor, luego desmonte la cubierta y retire el puente de diodos debajo de él. Tomando un probador, encontramos un mal funcionamiento.También realizamos una inspección visual de los anillos colectores, cojinetes y devanados del generador VAZ 2110. Después de una detallada solución de problemas e inspección, procedemos al reemplazo o reparación de las piezas defectuosas.En este caso, el video mostrará mostrado claramente:

proceso de desmontaje del generador: cómo desmontar un generador;

comprobar - cómo comprobar el generador;

reemplazo de rodamientos y anillos deslizantes: cómo cambiar el rodamiento de un generador VAZ 2110;

Prueba de puente de diodos: cómo probar un generador de 80A con puente de diodos.

Dichos generadores 80A se instalaron en automóviles VAZ 2110, 2111, 2112.El grupo electrógeno recarga la batería y alimenta el equipo eléctrico mientras el vehículo está en movimiento. La reparación del generador VAZ 2110 debe realizarse cuando aparezcan los primeros signos de mal funcionamiento para evitar la falla completa de la unidad.Los generadores de automóviles trifásicos para VAZ 2110 tienen el siguiente dispositivo:La unidad generadora se conecta de la siguiente manera:

1 - batería;

2 - grupo electrógeno;

3 - bloque con dispositivos de seguridad;

4 - cerradura de encendido;

5 - indicador luminoso de control de la carga de la batería, el elemento está instalado en el panel de instrumentos.

Esquema eléctrico del generador con el resto de nodos del coche.

De acuerdo con el diagrama, el principio de funcionamiento de la instalación es el siguiente:

El conductor inserta la llave en el interruptor de encendido.
La corriente se transmite al circuito de excitación.
El elemento de armadura genera un campo magnético, que posteriormente se alimenta a través de los devanados del mecanismo del estator. Como resultado, aparece tensión en sus contactos.
Con un aumento en la velocidad de rotación del dispositivo de anclaje, el modo de autoexcitación comienza en el grupo electrógeno.
Una unidad rectificadora ubicada dentro de la unidad convierte la corriente alterna en corriente continua.
El regulador de voltaje entra en funcionamiento cuando la velocidad del cigüeñal comienza a cambiar. Se establecen los parámetros de tiempo en los que se enciende el cable de excitación.

Antes de verificar el generador de un automóvil VAZ 2110, es importante considerar lo siguiente:

El diagnóstico del funcionamiento de la unidad se realiza mediante el método de cortocircuito. La unidad está probada para detectar chispas.
Al verificar, no conecte los terminales B + a la tierra D +.
No está permitido operar el grupo electrógeno sin consumidores de energía activados. No encienda la unidad si la batería está desconectada de la red de a bordo.
Al soldar la carrocería del automóvil, los conductores de la batería y del grupo electrógeno deben estar desconectados.
Para diagnosticar el funcionamiento del dispositivo, se requiere un amperímetro o voltímetro.
El procedimiento para verificar el funcionamiento de las válvulas se lleva a cabo aplicando una tensión cuya potencia no supere los 12 voltios.
Antes de continuar con el diagnóstico del dispositivo, es necesario asegurarse de que todas las conexiones sean de buena calidad y funcionen, así como de la tensión correcta de la correa de transmisión. Es óptimo si, al presionar el centro del producto con una fuerza de aproximadamente 10 kgf, el grado de deflexión no supera los 1,5 cm.

El procedimiento de diagnóstico del dispositivo se realiza de la siguiente manera:

El usuario Denis MECHANIK habló sobre los matices de realizar diagnósticos del grupo electrógeno del "diez" doméstico.

La reparación del generador VAZ 2110 también debe realizarse cuando los dispositivos de cojinete están desgastados:

Antes de la comprobación, se realiza un diagnóstico visual de las piezas. Es necesario asegurarse de que no haya daños mecánicos y grietas en los elementos y en las jaulas. Los dispositivos de cojinetes deben estar libres de corrosión o de los efectos de la corrosión.
Luego se verifica el espacio libre y la facilidad de rotación de los componentes. Al girar, las piezas del rodamiento no deben hacer ruido. En caso de desgaste grave o daños a los elementos, se deben reemplazar los componentes estructurales.
Para diagnosticar el componente del cojinete trasero, el anillo exterior del dispositivo debe agitarse en diferentes direcciones y luego girarse bruscamente. La rotación de la pieza debe ser libre, no se permiten huecos, así como agarrotamientos. De lo contrario, se cambia el elemento.
Para comprobar la disposición de los cojinetes delanteros, sujete el eje del grupo electrógeno con la mano y gire la cubierta delantera en diferentes direcciones. Cuando un componente se atasca o aparece ruido durante su rotación, la pieza se reemplaza.

El parpadeo de la óptica puede indicar un mal funcionamiento en el dispositivo regulador de voltaje.Cuando el generador no funciona y el relé no funciona, los faros se iluminan tenuemente, pero a medida que aumenta la velocidad, aumenta su brillo.

Solo es posible determinar con precisión las fallas en el funcionamiento del generador usando un probador. El diagnóstico visual de daños no siempre proporciona un resultado preciso.

Alexander Dmitriev mostró el procedimiento para diagnosticar el relé del dispositivo generador en el VAZ 2110.

¡Hola queridos automovilistas! Hoy te diré cómo reparar un generador con tus propias manos. Es posible que ya se haya encontrado con un problema de este tipo, cuando el indicador de descarga de la batería se encendió repentinamente en el tablero, esto significa que su automóvil ha perdido la carga y no le quedará un largo viaje, la batería durará un máximo de 1 -2 horas.

No se apresure a desechar el generador. Intente repararlo primero. El mal funcionamiento más común del generador es el desgaste de las escobillas.

Para verificar el conjunto del cepillo, debe quitar la cubierta de plástico trasera doblando los tres clips de plástico ubicados en un círculo.

Retire la tapa, desatornille los dos tornillos y retire el regulador de voltaje.

Compruebe el desgaste de las escobillas, si la longitud residual de las escobillas es inferior a cinco milímetros, no dude en comprar un nuevo regulador de voltaje en la tienda. A veces sucede que el generador no carga o recarga la batería, esto también es un mal funcionamiento del regulador de voltaje. El voltaje normal del generador es de 13,5 a 14,5 voltios, según la velocidad del motor y la carga del generador.

El siguiente mal funcionamiento del generador es una avería del puente de diodos. Para probar los diodos, se debe quitar el puente de diodos. Desenroscamos los tornillos que sujetan el puente de diodos.

Doble los cables hacia un lado.

Retire el puente de diodos. Cómo comprobar un puente de diodos. Lea aquí: ¿Cómo comprobar un puente de diodos?

Después de quitar el puente de diodos, asegúrese de verificar los devanados del estator. Hacemos esto, encendemos el multímetro en el modo de marcación y verificamos que los tres devanados del estator estén abiertos. Todos los devanados deben sonar entre sí.

A continuación, comprobamos el corto a tierra. Conectamos una sonda del multímetro a tierra, y la segunda se conecta alternativamente a los terminales de los devanados. No debe haber ningún cortocircuito a tierra.

Del mismo modo, verificamos el devanado del inducido.

Comprobamos el ancla, no hay cortocircuito a tierra.

Ahora te mostraré cómo desmontar el alternador para reemplazar los cojinetes. Desatornillamos los cuatro tornillos que unen las dos mitades del generador.