Hágalo usted mismo reparación de culatas VAZ 21213 8 válvulas

Retiramos la culata para reemplazar la junta, reparamos el mecanismo de accionamiento de la válvula y la propia culata, así como cuando el motor está completamente desmontado.

Realizamos el trabajo en un mirador o un ascensor.

Para reemplazar la junta de la culata o el grupo de biela-pistón del motor, la culata se retira del motor con un receptor, un tubo de admisión y un colector de escape.
Para desmontar la culata:

• desconecte el cable negativo de la batería;
• drene el refrigerante (consulte Sustitución del refrigerante);
• retire el conjunto del acelerador (consulte Extracción del conjunto del acelerador);
• desconecte las mangueras de la salida de la camisa de enfriamiento;
• desconecte la manguera del tubo de entrada del radiador del calentador;
• desconectamos el conector de los cables de los inyectores del riel de combustible (ver Desmontaje del riel de combustible);
• desconecte los conectores del sensor de temperatura del refrigerante del sistema de inyección y el sensor del indicador de temperatura del refrigerante;
• retire las puntas de los cables de alto voltaje de las bujías;
• desconecte las tuberías de suministro y retorno de combustible del riel de combustible;
• desconecte el tubo de admisión del colector de escape (consulte Desmontaje del tubo de admisión), la pantalla térmica del motor de arranque y el soporte del tubo de salida del radiador del calentador (consulte Sustitución de la junta del tubo de admisión y el colector de escape de un motor de inyección);
• quitar el árbol de levas y las palancas de accionamiento de las válvulas (consultar Desmontaje del árbol de levas y las palancas de accionamiento de las válvulas del motor de inyección);
• Retire el piñón del árbol de levas y ate la cadena con un alambre.

Video (haga clic para reproducir).

Con la cabeza "13", desatornille el perno de montaje de la culata de cilindros que se encuentra junto al soporte del módulo de encendido.

Con la cabeza de "12", desatornille los diez pernos que sujetan la cabeza al bloque de cilindros.

Retire el conjunto de la culata de cilindros con un colector de escape, un receptor y un tubo de admisión con un riel de combustible.

La culata también se puede quitar del motor desmontando primero el receptor (ver Desmontaje del depósito del motor de inyección), el tubo de admisión y el colector de escape (ver Sustitución de la junta del tubo de admisión y el colector de escape del motor de inyección) .

Retire la culata sin un colector de escape y un tubo de admisión.

Retire la junta de la culata de cilindros.

Instalamos la culata en el banco de trabajo.

Usando la cabeza "10", desatornille las dos tuercas de fijación a la cabeza del tubo de entrada del radiador del calentador.

Retire la junta.

Con la cabeza "13", desatornille las dos tuercas que sujetan la tubería de derivación de salida de la camisa del sistema de enfriamiento.

... y quitar el tubo con el sensor de temperatura del refrigerante del sistema de inyección.

Retire la junta de la tubería de derivación.

Al desmontar el tren de válvulas.

... Ponemos un tope: un bloque de madera debajo de la placa de la válvula para secar.

... y retire la válvula del manguito guía de la culata de cilindros.

Desmontamos otras válvulas de la misma forma.
El montaje e instalación de la culata se realiza en orden inverso.
Antes de instalar las válvulas, las limpiamos de depósitos de carbón y lubricamos los vástagos de las válvulas con aceite de motor.
Montaje del tren de válvulas.

... aplicamos un golpe en los extremos de las válvulas con un martillo con un percutor de plástico para una fijación más confiable de las galletas (en este caso, se debe quitar el tope de madera de debajo de la placa de la válvula).

Antes de instalar las tuberías del sistema de refrigeración, limpiamos las superficies de contacto de las tuberías y la cabeza del bloque de los restos de juntas viejas.
Instalamos juntas de tubería nuevas aplicándoles una fina capa de sellador.
Limpiamos las superficies de contacto de la culata y el bloque de cilindros de los restos de la junta vieja, la suciedad y el aceite.
Con una jeringa con una aguja o una pera de goma, retire el aceite y el refrigerante de los orificios de montaje del bloque de cilindros.

La junta y la culata están instaladas en dos casquillos de centrado.

Instalando la cabeza en el bloque de cilindros, pasamos la cadena a través del cable a través del orificio en la cabeza.

Después de instalar los pernos de la culata de cilindros, apriételos en el orden que se muestra en la figura.

Para asegurar un sello confiable y eliminar la necesidad de apretar los pernos al reparar el automóvil, apriete los pernos en cuatro pasos:

1er método: apriete los pernos 1-10 con un par de 20 N.m (2,0 kgf.m);
Segundo método: apriete los pernos 1–10 con un par de 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgfm), y el perno 11, con un par de 31,4–39,1 Nm (3,2-4,60 kgf.m).
Luego giramos los pernos 1-10 en 90 ° (3ª recepción) y otros 90 ° (4ª recepción).

Como ya hemos descubierto, la culata es uno de los componentes más importantes del motor. Si se siente seguro y tiene las habilidades para usar una herramienta de cerrajería, entonces brochar la culata no será difícil. Queda por decidir qué y cómo dibujar la culata.

Quizás no todos los automovilistas lo sepan, pero los automóviles modernos no necesitan un brochado preventivo de la culata.

Anteriormente, el brochado de la culata era un elemento obligatorio del primer mantenimiento, luego la situación cambió. Incluso motores VAZ relativamente modernos. Hoy en día, el brochado de la culata se requiere principalmente para los modelos antiguos de motores VAZ, UAZ, Moskvich, etc.

La razón principal que lleva al propietario del automóvil a pensar en la necesidad de perforar la culata es el "esputo" en la unión de la culata y el bloque. Esto indica una fuga de aceite existente.

Puede haber varias razones. El más tradicional: avería de la junta de la culata, deformación de la culata como consecuencia de un sobrecalentamiento del motor sin que usted lo advierta, o tornillos de culata mal apretados inicialmente. Si tiene un "kapitalku" en un servicio de automóviles.

De hecho, muchos maestros recomiendan después de reparar la culata, después de mil km. alinee el par de apriete.

Del estudio. Es del estudio del Manual para la reparación de tu coche, preferiblemente el original. Es allí donde el fabricante indica todo lo necesario para apretar la culata. Pero necesitas saber:

• el orden (diagrama) de apriete de los tornillos de la culata;
• qué par de torsión se requiere;
• qué tornillos se utilizan para apretar la culata.

Los tornillos para apretar la culata son una conversación especial. El hecho es que en los motores modernos, se utilizan pernos con características especiales para la culata. Los llamados pernos de "resorte", que, debido a sus propiedades después del tirón inicial en la fábrica, no necesitan adicionales.

Además, al intentar tirar de los tornillos de la culata, debido a la "fluidez" del metal, se estirarán. Como resultado, puede romperse el cerrojo.

Durante la reparación de la culata de cilindros, se deben instalar juntas que no encojan. Esto elimina la necesidad de tirar de los pernos de la culata de cilindros.

Pero, si ya ha decidido que es extremadamente necesario para usted perforar los pernos de la culata, entonces debe hacerlo con el "manual" del fabricante y con una llave dinamométrica. Movimiento en movimiento, dígito a dígito. Aquí no se necesita una actuación amateur sobre la base de "reserva".