Reparación de culatas de bricolaje vaz 2112 16 válvulas

4.22. Los detalles de la cabeza del bloque de los cilindros: 1 – la cabeza del bloque; 2 – un árbol de distribución de admisión; 3 - caja de relleno; 4 - árbol de levas final; 5 – el cuerpo de los cojinetes del terraplén distributivo; 6, 8 - anillos de sellado; 7 - tubo guía; 9 - tapa de la cabeza del bloque; 10 – el brazo de la atadura de la trenza de los cables; 11 - enchufes; A - un cinturón distintivo del árbol de levas de admisión

La culata 1 (Fig. 4.22) del bloque de cilindros es común para cuatro cilindros, fundidos en aleación de aluminio, con cámaras de combustión en forma de tienda de campaña. Los canales de entrada y salida se llevan a diferentes lados de la cabeza del bloque. Las válvulas están dispuestas en forma de V en dos filas: entrada por un lado, salida por el otro.

Los asientos de válvula de metal cerámico y las guías de válvula de latón se presionan en la cabeza. El diámetro interior de los casquillos guía es (7 ± 0,015) mm, el diámetro exterior (para casquillos suministrados como piezas de repuesto) es 12,079–12,090 mm y 12,279–12,290 mm (el casquillo se incrementa en 0,2 mm).

Las válvulas tienen un diseño similar a las válvulas del motor mod. 2110, pero tienen un diámetro menor de placas y varillas. La válvula de admisión tiene un diámetro de placa de 29 mm y la válvula de escape tiene un diámetro de 25,5 mm. El diámetro del vástago de la válvula de entrada es (6,975±0,007) mm, el de la válvula de escape es (6,965±0,007) mm.

Cada válvula tiene un resorte. La longitud del resorte en estado libre es de 38,19 mm, bajo carga (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] debe ser de 32 mm, y bajo carga (550 ± 27,5) N [( 56,1±2,8) kgf ] - 24 mm.

Las válvulas son accionadas por las levas del árbol de levas a través de empujadores hidráulicos cilíndricos ubicados en los orificios guía de la culata a lo largo del eje de los orificios de las válvulas. Los taqués hidráulicos eliminan automáticamente la holgura de la válvula y, por lo tanto, al realizar el mantenimiento del automóvil, no es necesario verificar y ajustar la holgura en el mecanismo de la válvula.

4.23. Suspensión de la unidad de potencia con el motor mod. 2112: 1 - soporte en el larguero derecho de la carrocería; 2 – el limitador inferior de la almohada; 3 - almohada del soporte derecho; 4 – el limitador superior de la almohada; 5 – la tuerca de la atadura de la almohada; 6 - lavadora remota; 7 – tuerca de fijación del soporte; 8 - soporte de soporte derecho; 9 – la barra del respaldo; 10 – el brazo del respaldo; 11 - la almohada del soporte izquierdo; 12 - tuerca con arandela; 13 - soporte de soporte izquierdo; 14 – el brazo del soporte delantero; 15 - barra de soporte delantera

El aceite para el funcionamiento de los empujadores hidráulicos se suministra desde el sistema de lubricación a través de un canal vertical en el bloque de cilindros a un canal en la culata cerca del quinto perno de montaje (ver Fig. 4.23), y luego a través de los canales superiores hechos en el plano inferior de la caja de rodamientos. También se suministra aceite a través de estos canales para lubricar los muñones del árbol de levas. Una válvula de bola de retención está ubicada en el canal vertical de la culata, lo que evita que el aceite se drene de los canales superiores después de que el motor se haya detenido.

Las válvulas son accionadas por dos árboles de levas: admisión y escape. Los ejes son de hierro fundido y están equipados con cinco muñones de cojinetes que giran en casquillos hechos en la culata y en una caja de cojinetes común del árbol de levas. Para aumentar la resistencia al desgaste, las superficies de trabajo de las levas y el cuello del prensaestopas están blanqueados. Para distinguir el árbol de levas de admisión del árbol de levas de escape, se hace una banda distintiva A en el eje de admisión cerca del primer cojinete.

Los ejes se mantienen alejados de los movimientos axiales mediante collares de empuje ubicados a ambos lados del soporte delantero. Los extremos delanteros de los árboles de levas están sellados con sellos de goma autoajustables.Los orificios traseros ubicados a lo largo del eje de los ejes en la culata y la carcasa del cojinete están cerrados con tapones de goma.

La comprobación del estado técnico y la reparación de la culata son similares a las descritas para el mod motor. 2110.

Necesitará: una herramienta para comprimir resortes de válvula, una herramienta para presionar y un mandril para presionar sellos de vástago de válvula, una llave de tubo 10, un hexágono 10, un destornillador, pinzas.

1. Retire la culata del motor (consulte "Extracción de la culata de un automóvil").

2. Arranquen el captador del índice de temperatura del líquido que enfría del extremo trasero de la cabeza del bloque.

3. Arranquen el captador de la lámpara de control del descenso de emergencia de la presión del aceite del cuerpo de los cojinetes de los árboles distributivos.

4. Arranquen dos bulones de la atadura y quiten el soporte de los tubos de combustible.

5. Retire los tubos guía de las bujías de los orificios de la culata y del alojamiento del cojinete del árbol de levas.

6. Arranquen dieciséis bulones de la atadura del cuerpo de los cojinetes de los árboles distributivos.

8. Retire los tapones del extremo trasero de la cabeza del bloque.

9. Saquen los árboles distributivos de los soportes de la cabeza del bloque de los cilindros y quiten los redaños de sus fines delanteros.

10. Retire los levantaválvulas de los orificios de la culata.

11. Retire las galletas de las placas de los resortes, comprimiendo los resortes de las válvulas con una herramienta.

12. Retire los resortes con placas.

13. Voltee la culata y retire las válvulas de su parte inferior.

14. Retire los sellos de aceite de los casquillos guía.

15. . y arandelas elásticas.

16. Antes del montaje, limpie la culata y los alojamientos de los cojinetes de los restos de sellador viejo, suciedad y aceite.

17. Instale las arandelas elásticas.

18. Lubrique con aceite de motor las válvulas, los orificios para los empujadores hidráulicos, los orificios de las guías de válvulas y los retenes de aceite nuevos (no se pueden usar las tapas viejas).

19. Usando un mandril, presione las tapas sobre los casquillos guía.

20. Inserte las válvulas en los bujes guía, instale los resortes y las placas de resorte.

21. Mientras comprime los resortes con una herramienta, instale las chavetas de la válvula.

22. Inserte los levantaválvulas en los orificios de la culata.

23. Lubrique los muñones de los cojinetes y las levas del árbol de levas con aceite de motor y colóquelos en los cojinetes de la culata de cilindros.

24. En la superficie de la culata que se acopla con la caja del cojinete del árbol de levas, aplique sellador Loctite-574 en forma de flagelo con un diámetro de 2 mm, como se muestra en la foto.

25. Instale la carcasa del cojinete y apriete los pernos de fijación uniformemente en un patrón cruzado, comenzando desde los soportes intermedios.

26. Introducir a presión nuevos retenes de aceite del árbol de levas con un mandril (se puede utilizar una cabeza de un juego de herramientas o un trozo de tubo de un diámetro adecuado como mandril), habiéndolos lubricado previamente con aceite de motor.

27. En el otro lado de la culata, presione los tapones.

28. Colocar las juntas tóricas en los tubos guía de las bujías y, habiéndolos lubricado previamente con aceite de motor.

29. Instale los tubos guía en los orificios de la culata de cilindros y el alojamiento del cojinete del árbol de levas.

30. Atornille el sensor indicador de temperatura del refrigerante en la culata.

31. Atornillar en el alojamiento de los cojinetes de los árboles de levas el sensor de la lámpara de advertencia de la caída de presión de aceite de emergencia.

32. Establezcan sobre la cabeza del bloque de los cilindros el brazo de la atadura de los tubos de combustible.

Manual de referencia para el mantenimiento de autos VAZ, LADA 110.

Regulación de encendido 2110. Compresión de motor vaz 2112, inmovilizador en vaz 2111. Tapa de válvulas vaz 2112, junta de bloque de cilindros video vaz. El costo de un generador para un vaz. reemplazo de fusibles vaz 2112, diseño del receptor de aceite vaz 2112. aceite recomendado de fábrica en la caja vaz 2112. reemplazo de la bomba de agua (bomba) vaz 2112. reemplazo de sellos de vástago de válvula vaz 2110.

Los automóviles de la familia VAZ-2112 se produjeron con uno de los dos motores de 16 válvulas: 21124 y 21120. El volumen de trabajo de estos motores es diferente, y se usa una parte llamada "culata", designada por los números 2112- 1003011. Se rumorea que la culata del motor 21120 no encaja en el motor 24, pero es posible un reemplazo inverso. Sin embargo, solo hay un artículo en el catálogo de repuestos y es adecuado para dos motores a la vez. A continuación, consideramos qué acciones para reparar la culata del VAZ-2112 podemos realizar nosotros mismos. Solo hablaremos de 16 válvulas.

En nuestro video se muestra un ejemplo de desmontaje. Miramos.

En primer lugar, para llegar a la culata, debe quitar la tapa de la culata. Para 16 válvulas diferentes, esta operación es diferente y los números de cubierta también se ven diferentes: 2112-1003260 (-10) y 21124-1003260.

Cubierta del motor de combustión interna VAZ-21124 (1.6 l)

También deberá quitar la correa de distribución; no hay diferencias entre los diferentes motores.

Considere cómo se puede separar el colector de escape de la culata. En el motor 21120:

Retire el tubo de escape del silenciador: desenrosque dos tuercas 1 (clave "13"), retire la barra de sujeción, desenrosque seis tuercas 2 (clave "14") y desmonte, sin olvidar apagar el sensor de oxígeno. La foto muestra tres nueces de seis.

Todo lo importante está debajo de la pantalla.

Ahora hablaremos del motor 21124:

1. Desactive ambos sensores de oxígeno. Desatornillamos las tres tuercas que sujetan la pantalla protectora (la llave del “10”) y desmontamos el soporte desatornillando las cuatro tuercas con la llave del “13”.

Cómo desmontar el soporte de montaje

Funcionamiento con silenciador adicional

Aquí consideramos que la manguera VUT estaba desconectada del módulo de admisión. En la final, en cualquiera de los motores, se desenroscan las velas (llave tubular "16").

Los pares de apriete de los tornillos de fijación se indican en otro texto. En general, en los hatchbacks VAZ-2112, las reparaciones de la culata comienzan reemplazando los tornillos "extendidos" por otros nuevos. La longitud debe ser de 95 mm o menos.

El orden de desatornillar (izquierda) y apretar los tornillos de fijación

Tomando una regla ancha de acero, verifique:

Las medidas se toman a lo largo de cada una de las diagonales. Utilice un juego de sondas.

Para quitar cualquier válvula, deberá quitar el árbol de levas. Todos los tornillos de la carcasa del cojinete deben desatornillarse uniformemente y apretarse con una fuerza de 10 N * m. El compensador hidráulico se puede quitar con un imán y luego se seca la válvula comprimiendo el resorte con un extractor (ver foto).

Puede haber hollín en los canales de la válvula. Se limpia:

• Destornillador plano;
• Lijado de fieltro.

La molienda se lleva a cabo de la siguiente manera: se coloca un tubo de goma en la válvula, se aplica una pasta con arena de diamante (una gota), luego se presiona la válvula en el canal y se desplaza. Será posible cambiar los sellos del vástago de la válvula (2112-1007026). Aquí no puedes prescindir de un extractor especial.

En cualquier automóvil, incluido el VAZ-2112, la reparación de la culata se reduce a la limpieza y verificación, así como a la corrección de defectos de geometría. En este último caso, estamos hablando de fresado. La presencia de grietas y astillas es motivo de sustitución, no de reparación.

Una válvula quemada se puede ver inmediatamente.

Una válvula quemada en el cilindro 2

Se encontró hollín en cada canal de válvula.

Una capa de hollín en los canales de la culata.

Reparar: limpieza de todos los canales, sustitución de válvulas con esmerilado.
La reparación directa de la culata VAZ 2112 requerirá varias operaciones que requieren algunos equipos especiales. Por supuesto, en casa no existe tal posibilidad, y los automovilistas simplemente reemplazan las piezas desgastadas. A continuación, considere el proceso de reparación de la cabeza del bloque, así como algunos de los matices asociados con este trabajo.

Antes de proceder directamente al proceso de reparación de la culata, vale la pena señalar que la culata debe desmontarse por completo y comprarse todos los repuestos necesarios. Considere el proceso de una revisión completa de la culata.

El proceso de lavado de repuestos de automóviles con queroseno caliente

Para lavar el cabezal, se debe desmontar por completo, es decir, se desmontan todas las piezas que se pueden quitar con facilidad.Para un lavado completo, necesitas 12 litros de queroseno caliente. En los servicios de automóviles, esto se hace mediante un rociador que entrega líquido a presión. Entonces, toda la suciedad y los restos de virutas de metal se eliminan. El lavado se lleva a cabo hasta que la culata esté completamente limpia.

Proceso de moldeo de culatas

El prensado es un proceso en el que se comprueba la integridad de una pieza. El prensado se puede realizar de dos formas, que son básicamente similares. Lo primero es cerrar todas las grietas y llenar la pieza con agua. Si hay fugas de agua o fugas en alguna parte, entonces la integridad está rota y se necesitan reparaciones. La segunda forma: todas las ranuras están cerradas y la cabeza se sumerge en una solución acuosa. Inmediatamente se verá donde se produce la despresurización de la pieza. Si la integridad de la cabeza está rota, entonces es necesario restaurarla.

Antes de continuar con el resto de la revisión, se deben quitar los asientos de las válvulas. En el mejor de los casos, se caerán fácilmente del asiento y, de lo contrario, tendrá que usar el ingenio ruso.

La válvula está soldada al asiento y sacada del asiento.

Entonces, ¿qué hacer si los asientos de las válvulas no se rompen? La solución es sencilla. Es necesario soldarles un tubo para que el extremo de trabajo pase a través del canal del manguito guía y golpee hasta que el asiento se desprenda del sujetador del asiento. Por supuesto, se pueden formar grietas en el anillo del accesorio del sillín o se puede romper una pieza. Después de completar el procedimiento, es necesario inspeccionar el lugar y, si es necesario, soldar con soldadura de argón.

A menudo, la reparación de la culata no está completa sin revisar el avión. Esto se puede hacer comunicándose con un servicio de automóviles que tenga un banco de pruebas, o pídale a un vecino en el garaje una regla especial para medir el plano de la culata.

Medición de la deformación del plano de la culata con una regla de metal y una galga de espesores

¡Importante! Se recomienda entregar dichos cabezales de bloque a un servicio de automóviles con el equipo adecuado, ya que solo allí pueden medir el plano y pulirlo al tamaño deseado.

Entonces, si hay una deformación en la cabeza del bloque o el plano tiene una desviación, entonces es necesario rectificarlo. Esta operación se realiza en una rectificadora especial de superficies. Por lo general, los mecánicos de automóviles recomiendan no eliminar más de 10 mm de espesor. Considere las posibles opciones para rectificar la culata por dimensión:

• Reparación 1 - 1-2,5 mm;
• Reparación 2 - 2,5-5 mm;
• Reparación 3 - 5-7,5 mm;
• Reparación 4 - 10 mm: el valor máximo permitido para moler el GBU VAZ 2112.

Proceso de rectificado de superficies

¡Nota! Si elimina el grosor del plano de más de 10 mm, esto puede provocar un funcionamiento incorrecto del mecanismo de sincronización, pérdida de potencia y un aumento en el consumo de combustible.

La soldadura con argón es un trabajo de soldadura que se realiza sobre aluminio. Para esto, se usa un gas especial: argón. Por lo tanto, para eliminar grietas y defectos de soldadura en los asientos de las válvulas, se requiere soldarlos y luego realizar trabajos de fresado en equipos especiales.

El proceso de reparación de grietas en la culata mediante soldadura con argón.

Después de que se hayan realizado los trabajos de soldadura y fresado, es necesario preparar la superficie. Para hacer esto, la culata se coloca en un soporte especial, donde la superficie se pule con una pasta especial producida por ABRO o sus análogos. Esto es necesario para que la superficie no tenga rugosidades. Cuando se completa este procedimiento, es necesario lavar nuevamente la pieza de virutas de metal y restos del material de trabajo.

El montaje de la culata se realiza mejor en un soporte especial.

Cuando el cabezal del bloque se procesa y se lava, puede proceder directamente a su montaje. Pero, antes de eso, debe realizar un trabajo preparatorio. Considere todos los pasos de montaje en secuencia:

1. La carcasa de la culata está instalada en un horno especial para calentar.
2. Mientras tanto, el asiento de la válvula se mide al asiento, los casquillos guía se despliegan.
3. Cuando la culata se ha calentado, se saca del horno. En caliente, instale los asientos de las válvulas.

En un soporte especial, se procesa el chaflán de la válvula.

Pasos del proceso de oxidación del asiento de la válvula

Proceso de rectificado de válvulas.

Por lo tanto, se está llevando a cabo una revisión importante de la culata del motor VAZ 2112 de 16 válvulas. Este proceso llevará de 1 a 2 días en un servicio de automóviles, pero un entusiasta de los automóviles puede pasar mucho más tiempo en su garaje, ya que el la falta de herramientas afectará. Por lo tanto, se recomienda reparar la culata en los servicios de automóviles, donde todo se hará mucho más rápido y mejor. Por supuesto, esto afectará su bolsillo, ya que una revisión de alta calidad de esta pieza costará un promedio de alrededor de 7,000-10,000 rublos. junto con repuestos.