En detalle: reparación de bricolaje de la culata de un VAZ 2109 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Quemar la junta debajo de la culata en los automóviles VAZ 2109-2108 es la razón más común por la que debe quitar la cabeza del motor y, en consecuencia, con una reparación adicional, o más bien, reemplazar la junta. Si no nota este problema a tiempo, esto puede tener consecuencias bastante tristes, ya que el motor puede sobrecalentarse e incluso atascarse.
El procedimiento en sí para quitar la culata y reemplazar su junta no es difícil, pero al mismo tiempo requiere ciertas habilidades técnicas y una pequeña cantidad de herramientas, cuya lista se proporciona a continuación:
Llave Allen o broca similar con adaptador para usar con manivela
Llave dinamométrica: en este caso, utilicé el modelo Ombra con un rango de 10 a 110 Nm, que es suficiente
Destornillador plano
Extensión
Removedor de juntas
Por supuesto, primero será necesario realizar algunos procedimientos preparatorios, sin los cuales será imposible quitar la cabeza.
Primero, debe quitar la carcasa del filtro de aire
Luego desconecte todas las mangueras de combustible y cables de alimentación del carburador o inyector (según el tipo de motor)
Drene completamente el refrigerante del sistema
Desconecte los pantalones del colector de escape.
Retire el distribuidor, aunque esto no es un requisito previo, será suficiente para desconectar los cables de alto voltaje
Desatornille y retire la tapa de la válvula.
En general, es necesario liberar la cabeza de todo lo superfluo para que no surjan problemas innecesarios durante el desmontaje. Por supuesto, si decide reemplazarlo por completo o repararlo, entonces tendrá que realizar más operaciones y quitar el carburador y los colectores. Bueno, si solo es una junta, entonces puede arreglárselas con un mínimo de acciones.
Video (haga clic para reproducir).
Para desenroscar la culata en un VAZ 2109-2108, es necesario usar una perilla potente y un hexágono, ya que los pernos que la unen al bloque de cilindros están envueltos con un gran torque. En total, deberá desatornillar 10 pernos, que se muestran en la foto a continuación:
Como palanca, puede usar una boquilla en forma de tubería de metal ordinaria:
Luego puede quitar los pernos junto con las arandelas, como se muestra en la imagen:
Y ahora puede levantar suavemente la culata del VAZ 2109-2108, sacándola del bloque del motor:
Entonces se nos abre la siguiente imagen:
La junta puede permanecer tanto en la superficie de la cabeza como adherirse al bloque. Puede intentar quitarlo a mano sin usar ninguna herramienta, y si no funciona, puede hacer palanca suavemente con un destornillador plano sin dañar la superficie de la pieza.
Examine cuidadosamente la superficie de la culata y si hay signos pronunciados de corrosión en ella, especialmente en las inmediaciones de los canales de refrigerante, en este caso es necesario repararla: fresado, rectificado, etc. Si todo es normal, eliminamos los rastros de la junta anterior con medios especiales:
Estamos esperando unos minutos hasta que todo se apaga y retiramos los restos que no sucumbieron a la química, si los hubo, con una navaja. Luego secamos todo con un paño e incluso puedes desengrasarlo para que no queden rastros extraños en la superficie:
El bloque del motor también debe limpiarse y luego reemplazarse con una junta nueva. Es importante que los orificios de la junta se alineen con las guías que se encuentran en las esquinas del bloque:
Ahora puede instalar con cuidado la culata en su lugar, asegurándose de que en este momento la junta no se mueva y no se mueva hacia un lado. Por supuesto, las guías lo arreglan, pero aún así debes tener mucho cuidado.
A continuación, necesitamos una llave dinamométrica, ya que habrá que apretar los tornillos con un cierto momento de fuerza. También vale la pena tener en cuenta que se debe seguir el orden de apriete. El siguiente diagrama muestra en qué secuencia apretar:
Ahora con respecto a la fuerza con la que es necesario apretar los tornillos. Esto debe hacerse en 4 pasos:
Primero con un par de 20 Nm
Segunda recepción con un par de 75-85 Nm
Apriete cada perno 90 grados más.
Finalmente, lo envolvemos 90 grados.
Después de eso, queda instalar todo el equipo retirado del automóvil, llenar el refrigerante, conectar todos los sensores, cables y mangueras y verificar el trabajo realizado. Por lo general, todo se vuelve visible inmediatamente después de verter el anticongelante. Si aparecen marcas de humedad en la unión de la cabeza y el bloque, ¡entonces puede quitar todo y hacer todo el trabajo nuevamente! ¡Pero espero que esto no suceda en su práctica! ¡Feliz renovación!
El diseño de cualquier motor de combustión interna, incluidos los motores VAZ 2109 de 8 válvulas, prevé los siguientes componentes:
La cámara de combustión;
Mecanismo de válvula;
Líneas de fundición;
Colectores de escape;
Colectores de admisión.
Si realiza el aburrido y corrige el estado actual de los canales del colector y de la culata de cilindros, puede aumentar la relación de llenado del cilindro, lo que conduce a un aumento en la potencia y la potencia del motor. No es raro que la revisión se realice como etapa final para aumentar el volumen del motor de combustión interna.
La modificación de la culata se lleva a cabo para lograr los siguientes objetivos:
Aumente ligeramente el diámetro;
Retire las áreas de fundición defectuosas;
Corregir los radios de filete;
Pulir los canales.
La geometría de los colectores, junto con las líneas de la culata, cambia durante el proceso de revisión. Si el trabajo se realiza incorrectamente, no solo no puede lograr el aumento de potencia deseado, sino que también pierde la eficiencia del motor, lo que conduce a su rápido desgaste.
Para completar el procedimiento de mandrinado de los canales de la culata de cilindros, necesitará:
Cortador de bolas correspondiente al diámetro del agujero requerido (29, 31, 32 mm);
Papel de lija;
Conos;
Taladro;
Calibrador;
Manguera más pequeña que el diámetro interior.
VIDEO Para modificar los colectores, es necesario completar dos etapas principales de trabajo.
Obtenga el diámetro de canal requerido fresando los colectores
Pule el tracto con herramientas y dispositivos especiales. Para hacer esto, debe colocar papel de lija de grano medio en la manguera y conectar la manguera al taladro. Debido a la rotación de la boquilla dentro del orificio, se logra el efecto deseado
Al realizar esta operación, lo más importante es mantener la ubicación estándar del eje de los canales y la forma de la sección del recorrido del flujo.
Al modificar los colectores, hay algunas reglas importantes a seguir.
Antes de comenzar a perforar el colector de la culata de cilindros, asegúrese de determinar con precisión la ubicación de los colectores en relación con la culata de cilindros. Para hacer esto, necesita instalar un par de pines.
El diámetro de la abertura de la tubería de entrada se puede hacer menos de 1 a 1,5 milímetros que el diámetro de las contraventanas en la cabeza. En gran parte debido a esto, muchos propietarios de la VAZ 2109 se niegan a aburrir a los recolectores.
El diámetro de las aberturas del colector de escape puede ser igual o mayor que el diámetro de las trayectorias de acoplamiento de la culata de cilindros en 1-1,5 milímetros.
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Antes de comenzar a crear la nueva geometría para los puertos de entrada y salida, recuerde que los resultados de la perforación deben ser consistentes con los colectores que ya ha mecanizado.
Para cumplir con esta condición, es necesario acoplar la tubería con la culata y configurar la geometría requerida perforando las trazas obtenidas. Para obtener una marca clara, use aceite sólido o plastilina, que se usa para procesar el extremo de la culata.
El taladrado de los canales de la culata debe tener como objetivo la obtención de los siguientes diámetros.
Diámetro del canal
La ruta en la cabeza del bloque se procesa de acuerdo con la siguiente secuencia:
Se perfora con una fresa desde el lado del colector hasta el manguito de la válvula;
El mandrinado se realiza desde el lateral de la cámara de combustión. Asegúrese de que se instalen nuevos asientos de válvula;
Perforar geometría utilizando conos de varias configuraciones;
Rectificado de canales.
Antes de comenzar a trabajar en el procesamiento de los canales de entrada y salida de la culata, preste atención a varias recomendaciones importantes de especialistas:
Además, no es necesario procesar, refinar las superficies internas de los canales de entrada con papel de lija. Los defectos en la superficie obtenidos como resultado de la molienda contribuirán a la acumulación de gotas de gasolina y su evaporación;
Al mecanizar el puerto de admisión del cuarto cilindro, definitivamente abrirá el canal del sistema de aceite. Será necesario instalar un manguito torneado de acuerdo con las dimensiones;
Al modificar los canales, preste mucha atención a la observancia de los diámetros. Habiendo hecho los agujeros más grandes que el tamaño prescrito, corre el riesgo de abrir la camisa de enfriamiento, que corre a su lado. Si hace esto, su culata quedará inutilizable.
Es imperativo instalar el buje en el cuarto de entrada. De lo contrario, dejará una pared de aluminio delgada uno a uno con presión de aceite cuando el motor esté en funcionamiento. Un avance de tal muro será inevitable.
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En la etapa final de la revisión de la culata de cilindros, deberá instalar una nueva junta en la cara del extremo de la cabeza del bloque y modificarla de acuerdo con la perforación.
Asegúrese de volver a trabajar los chaflanes y los asientos de las válvulas.
La modificación de la cabeza del bloque es un proceso bastante complicado y lento que requerirá una mayor concentración y precaución en sus acciones. En este sentido, le recomendamos que se ponga en contacto con profesionales o realice dicho trabajo con sus propias manos, habiendo recibido los conocimientos necesarios con antelación.
Según los muchos años de experiencia de varios automovilistas, el reemplazo de la culata de un VAZ 2109 se asocia con mayor frecuencia con problemas que surgen de una junta. Pero puede haber otros que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor o incluso su incautación.
La reparación y revisión de la culata de cilindros en un VAZ 2109 está al alcance de cualquier conductor, pero se requieren herramientas especiales y un poco de conocimiento del principio de funcionamiento de esta unidad. Recientemente, el ajuste de esta unidad se ha vuelto cada vez más popular, gracias a lo cual aumenta la potencia del automóvil. Puede hacerlo usted mismo si tiene experiencia en dicho trabajo. Trabajar con válvulas y cilindros requiere conocimientos y habilidades especiales.
La culata VAZ 2109 es una unidad especial, cuyo objetivo principal es cerrar los cilindros. Se fija directamente al bloque con pernos especiales. La culata es importante porque participa directamente en numerosos procesos durante el funcionamiento del motor. La culata de las unidades de potencia de los automóviles producidos hoy se distingue por un dispositivo bastante complejo y se ensambla a partir de una cantidad significativa de piezas.
Puede ser necesario reemplazar o reparar la culata de cilindros si comienza a notar que el consumo de combustible ha aumentado o la potencia de la central eléctrica ha disminuido.
Además, el montaje e instalación incorrectos de válvulas y cilindros puede provocar fallas en el sistema de la culata de cilindros.
Si llena constantemente su automóvil con gasolina de baja calidad, no se sorprenda de que con el tiempo este sistema comenzará a funcionar mal y necesitará ser reparado.
Una grieta que ha aparecido en el bloque no se puede reparar de otra manera que reemplazando completamente este elemento.
Un síntoma que indica problemas en la culata de cilindros puede ser el humo blanco que sale del tubo de escape, causado por la entrada de anticongelante en los cilindros del motor.
Si aparecen manchas de aceite en la superficie del refrigerante en el depósito, esto también indica que la unidad necesita reparación.Esto se debe al hecho de que el aceite de una forma u otra comenzó a llegar a donde no debería estar.
Poco común, pero a veces los gases de escape comienzan a atravesar la junta. Aquí no hay otra opción que desmontar el cabezal y reemplazar la junta.
Es posible que sea necesario quitar la cabeza en caso de ajustar el VAZ 2109, revisión, problemas con los tapones, tirando de los pernos o con el orificio del cilindro.
Como ya dijimos, el proceso de reemplazo es sencillo, pero si decides abordarlo por primera vez, es mejor invitar a alguien con experiencia en este tema para que te ayude. Es posible que también necesite ayuda si decide mejorar las características del motor VAZ 2109 sintonizándolo, usando el canal aburrido. Reemplazar los enchufes también requiere ayuda adicional. En este caso, se requieren ciertas habilidades para quitar los enchufes viejos e instalar correctamente los nuevos.
manivela;
destornillador.
Antes de proceder con la extracción y reparación de la culata de cilindros VAZ 2109, es necesario seguir el orden para realizar algunos trabajos preparatorios.
El primer paso es quitar el cuerpo del purificador de aire.
Desconecte las mangueras y cables del carburador o inyector.
A continuación, debe desconectar los pantalones del colector.
Quitamos el distribuidor.
Desenroscamos la tapa de la válvula.
Retiramos el carburador y los colectores.
Para desenroscar los pernos de cabeza en el VAZ 2109, lo más probable es que necesite una puerta y un hexágono, porque los pernos se aprietan con un esfuerzo decente.
Quitamos la culata VAZ 2109 de la unidad de potencia.
Retire la junta.
Además, si es necesario, realizamos reparaciones o revisión de los conjuntos del bloque motor.
El ajuste, la revisión y el ajuste calificados del cabezal VAZ 2109 ayudarán a revelar completamente las capacidades de su unidad de potencia. Probablemente haya escuchado mucho sobre esto, leído o incluso visto videos en Internet. La sintonización normalmente aburre y suaviza los canales para reducir las turbulencias que reducen la potencia. Las válvulas se cambian a agrandadas y se frotan contra los asientos. Además, el ajuste puede implicar la sustitución de las guías de válvula estándar por unas de bronce.
El control de lapeado se realiza de la siguiente manera:
la cabeza en estado ensamblado yace de lado;
Se vierte líquido en los orificios del colector (se puede utilizar agua corriente).
Si el líquido no fluye a través de las válvulas, esto significa que el trabajo se realiza de manera eficiente y las válvulas están lapeadas correctamente. Una vez que se hayan eliminado todas las fallas, puede comenzar a instalar el cabezal.
Inicie el montaje instalando una junta nueva. ¡Atención! Los agujeros en la junta deben coincidir con las guías que se encuentran en las esquinas del bloque.
El cabezal debe instalarse con cuidado, no mueva la junta de su lugar en este momento.
Insertamos los tornillos en su lugar y procedemos a apretar con una llave dinamométrica.
Además, en orden inverso, instalamos el equipo desmontado, inyector o carburador. Lleno de refrigerante nuevo. Los cables y las mangueras están conectados.
¡Atención! Esta operación requiere algunos conocimientos y habilidades. Por lo tanto, antes de realizarlo, debe saber que los tornillos deben apretarse de acuerdo con un patrón determinado y con un cierto esfuerzo. Será útil familiarizarse con material adicional sobre este tema y ver las instrucciones en video.
Como puede ver, existen ciertas dificultades para revisar el VAZ 2109, ajustar, reemplazar los enchufes y ensamblar. Pero si aprende a hacer estos trabajos usted mismo, calcule cuánto dinero puede ahorrar.
En este video, el asistente le mostrará cómo quitar correcta y rápidamente la culata de un VAZ 21099 con sus propias manos. En un automóvil VAZ 2109, la cabeza se quita de la misma manera.
instalación de nuevos cilindros de freno;
reparación de puntales de amortiguadores;
ajuste de la válvula;
ajuste de encendido.
reemplazo de la bomba de combustible;
ajuste del velocímetro.
trabajo corporal;
servicio de salón.
Muchas de las obras enumeradas son bastante posibles sin la ayuda de maestros. Las reparaciones hechas por usted mismo le ayudarán a ahorrar mucho dinero.
El motor del automóvil VAZ 2109 junto con la caja de cambios representan una unidad, que está unida a tres soportes elásticos de goma y metal ubicados en el área del compartimiento del motor. Un automovilista puede detectar algunas de las fallas por sí mismo. No se requieren diagnósticos especiales.
Si se instala un encendido temprano en el automóvil o el indicador de presión de aceite se enciende constantemente y se escucha un golpe metálico característico, significa que los cojinetes del cigüeñal están fuera de servicio.
Si los cojinetes de la biela golpean, significa que hay un gran espacio en los cojinetes de la biela.
El golpeteo del pistón en el cilindro se caracteriza por un fuerte golpe. Es necesario reemplazar los anillos y el grupo de pistones.
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El golpe de las válvulas indica un ajuste incorrecto de la holgura o un resorte de válvula fallado. Se requiere una inspección visual para determinar qué pieza necesita reemplazo.
Si se detecta una baja presión de aceite cuando el motor está bien calentado y está en ralentí, significa que han entrado cuerpos extraños debajo de la válvula. Esto es posible si no se llenó con aceite muy bueno.
Una presión de aceite excesiva indica que la válvula reductora de presión está atascada. Es posible que se haya instalado un resorte muy rígido. El problema desaparecerá después de reemplazar las piezas defectuosas.
El mayor consumo de aceite suele ser el resultado de una falla:
anillos de pistón;
focas;
válvulas
casquillos de guía;
gorras de hondero.
Todas las fallas anteriores requieren reparación. Para algunos, el mantenimiento preventivo periódico será suficiente, mientras que para otros solo se puede corregir con una revisión general. Además, para que todas las piezas y ensamblajes funcionen normalmente, es necesario mantener el automóvil todo el tiempo.
Si dicho trabajo se lleva a cabo constantemente, no se necesitarán reparaciones importantes y la vida útil aumentará en varios años. Mantenimiento periódico del automóvil VAZ 2109.
Debe realizarse a principios de verano y antes del inicio del frío.
El aceite debe cambiarse cada 15.000 km. El filtro de purificación de aceite también está cambiando.
Se instala un nuevo filtro de combustible después de 30.000 km.
Las pastillas de freno deben estar siempre en buen estado. No se permite un gran desgaste.
El tren de rodaje debe comprobarse después de 10.000 km.
La correa de distribución cambia después de 60.000 km.
Se instalan velas nuevas después de 30.000 km.
Todos estos procesos asegurarán que el motor funcione sin problemas sin reparaciones repentinas. Sin embargo, si se producen averías graves, necesitará la ayuda de profesionales experimentados. La revisión puede ser causada por:
funcionamiento inestable del motor;
sonidos extraños;
golpes fuertes;
alto consumo de aceite;
aumento del kilometraje de la gasolina;
caída en el poder;
procesión de coca.
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La razón de esto es principalmente la mala calidad de la gasolina. El tipo de aceite también afecta. Si se vierten diferentes aceites, comienzan a aparecer depósitos de carbón en la cámara de combustión. El trabajo prolongado en tales condiciones provoca la aparición de depósitos carbonosos. Aparecen depósitos de carbón en las válvulas, los anillos del pistón no se pueden mover. Este fenómeno se denomina "aparición de anillo". Como resultado, las paredes de la cámara de combustión se vuelven más gruesas y el disipador de calor funciona peor.
El fenómeno de la carbonización también puede estar asociado con la conducción con un motor mal calentado. La velocidad baja también puede provocar coquización.Si arranca mucho el motor, los depósitos de carbón cubren tanto las piezas y el volumen de la cámara de combustión disminuye tanto que el automóvil comienza a vibrar y la potencia disminuye. El aumento de la fuerza de fricción simplemente destruye el grupo de pistón cilíndrico.
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Cuando los depósitos de carbón entran debajo de la válvula, la adherencia al asiento se rompe. En la mayoría de los casos, la válvula simplemente se quema. Con un cierre deficiente de la válvula, la compresión cae bruscamente, como resultado, la potencia del motor disminuye. Tras una importante revisión, el motor recupera todas sus características originales. Para llevar a cabo dicho trabajo, se saca el motor del automóvil, se desmonta por completo y se lleva a cabo la resolución de problemas.
Cada detalle se examina cuidadosamente. Se toman las medidas y se identifican las piezas a sustituir. Después de eso, es posible determinar el costo de la reparación. Si la pieza se puede reparar, se repara. Las piezas que no se pueden reparar se sustituyen por otras nuevas. Por lo general, se realiza una revisión general después de correr 150 000 km. Se están realizando las siguientes obras:
los anillos cambian;
se instalan nuevos pistones;
el taladrado de bloques está hecho;
el cigüeñal está rectificado;
se realiza una inspección visual del motor de arranque;
se verifica el funcionamiento del generador;
se prueba el distribuidor;
se instala un nuevo termostato;
la bomba está siendo reemplazada;
se instalan mangueras nuevas;
se instala una nueva correa de transmisión;
el radiador se limpia de suciedad y se lava.
Es muy importante reemplazar todas las piezas de goma y corcho durante el trabajo. El montaje se realiza en el mismo orden, pero en orden inverso. Al reemplazar el bloque de cilindros, las carcasas de los cojinetes también cambian. No se pueden cambiar por separado.
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El carburador está desconectado del tubo de admisión.
Retire todas las juntas.
Se quita el escudo aislante del calor del carburador.
La cabeza del bloque está desmontada.
Se retiran todas las tuberías que aspiran aire caliente.
Se quita el colector de escape.
Se retira el tubo de entrada.
Se quitan las juntas. Las juntas deben tratarse con mucho cuidado. Si no están dañados, se pueden reutilizar.
Las velas se desenroscan.
Se quita el sensor de temperatura.
Se quita el árbol de levas.
Al mismo tiempo, se sueltan el rodillo tensor y la arandela de empuje que se encuentra detrás.
Las válvulas están desmontadas.
Los topes de válvula están desmontados.
Cada pieza se lava y se seca a fondo.
Se realiza una inspección visual de cada elemento. Las piezas que no se pueden reparar se sustituyen por otras nuevas.
El montaje se realiza en orden inverso.
1 - punta de la barra de acoplamiento; 2 - rótula del extremo de la barra de dirección; 3 - brazo de pivote; 4 - contratuerca; 5 - barra de dirección; 6, 8 - puntas interiores de varillas de dirección; 7 - bulones de la atadura de las barras de dirección al estante; 9 - soporte para sujetar el mecanismo de dirección; 10 - soporte del mecanismo de dirección; 11 - funda protectora; 12 - placa de conexión; 13 - placa de bloqueo; 14 - bloque silencioso; 15 - anillo de amortiguación; 16 - manguito de soporte del riel; 17 - carril; 18 - caja del mecanismo de dirección; 19 - perno de apriete del acoplamiento; 20 - brida inferior del acoplamiento elástico; 21 - la parte superior de la carcasa de revestimiento; 22 - amortiguador; 23 - volante; 24 - rodamiento de bolas; 25 - eje de dirección; 26 - la parte inferior de la carcasa de revestimiento; 27 - soporte de montaje del eje de dirección; 28 - tapa protectora; 29 - rodamiento de rodillos; 30 - engranaje impulsor; 31 - rodamiento de bolas; 32 - anillo de retención; 33 - arandela protectora; 34 - anillo de sellado; 35 - tuerca de cojinete; 36 - antera; 37 - detener la junta tórica; 38 - anillo de retención de la tuerca de tope; 39 - parada de carril; 40 - primavera; 41 - tuerca de tope; 42 - pasador de rótula; 43 - tapa protectora; 44 - inserto de pasador de bola; A - una marca en el maletero; B - marca en la caja del mecanismo de dirección; C - la superficie de la rótula; D - superficie del brazo de pivote
Por supuesto, el motor de un automóvil es su unidad más importante, su "corazón". Sin embargo, en un automóvil, el trabajo de cualquier unidad no puede ocurrir completamente por separado e independientemente de otras unidades.Todo está interconectado. Por lo tanto, el tren de aterrizaje también requiere una reparación oportuna. El buen estado de la suspensión también afecta el rendimiento del motor.
Si la suspensión delantera comienza a funcionar mal, existe una violación de la relación entre el chasis y la carrocería del automóvil VAZ 2109. Tal mal funcionamiento requiere una reparación inmediata de la suspensión. Está prohibido seguir utilizando el vehículo. Es muy peligroso conducir un automóvil que tiene daños en la cremallera de dirección.
El diagnóstico de tal mal funcionamiento debe realizarse solo en una estación de servicio utilizando un soporte especial. Para realizar trabajos de diagnóstico, se realiza un desmontaje completo de la unidad. Cada pieza se inspecciona visualmente y se comprueba la excentricidad existente de las piezas.
Todos los sellos de aceite y las juntas viejas ciertamente cambiarán. Son desechables y no se pueden reutilizar. Después de ensamblar e instalar las piezas en su lugar, el automóvil debe pasar por un ajuste de inclinación y convergencia.
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Es necesario quitar la culata (culata) al reemplazar la junta, el bloque, así como al reparar el mecanismo del grupo de pistones y sus válvulas o al reparar la propia culata. Además, al poner a punto el motor o al desmontarlo por completo, también se debe desmontar la culata.
Antes de comenzar a trabajar, es necesario que el automóvil se haya instalado en un paso elevado o en un foso de observación.
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Drene el refrigerante en un recipiente de plástico.
Desconecte el tubo de admisión del colector de escape.
Desmonte el receptor con el conjunto del acelerador (VAZ-2111). También debe desmontar el carburador (VAZ 21083), los colectores de admisión y escape (pero puede prescindir de esto).
Si se trabaja en un VAZ 2111, debe desconectar los cables "masivos" conectados al extremo izquierdo de la cabeza. Retire el riel de combustible con los tubos de combustible y los inyectores.
Desconecte los cables de alto voltaje de las bujías. Luego desconectamos los conectores del sensor de refrigerante y retiramos el nivel de presión de aceite.
En el VAZ-21083, se debe quitar la carcasa de las unidades auxiliares.
A continuación, se desmontan la carcasa de las unidades auxiliares, el sensor distribuidor y la bomba de combustible.
Primero, retire la correa de distribución. Luego se quitan: el rodillo tensor y la arandela espaciadora. A continuación, debe quitar la polea dentada del árbol de levas.
Desatornille la tuerca trasera que sujeta la tapa de distribución a la culata.
Quitar la tapa cabeza de cilindro .
Utilice un destornillador Phillips para aflojar las abrazaderas, luego desconecte las mangueras del tubo de salida de la culata de cilindros una por una.
Al desmontar el tren de válvulas, coloque un bloque de madera debajo del disco de la válvula.
La culata debe montarse e instalarse en orden inverso.
Recomendaciones :
Vástagos de válvula con aceite de motor. Lo mismo se aplica a los casquillos guía.
Antes de instalar, elimine la suciedad, el aceite y los restos de la junta vieja de la superficie del bloque de cilindros.
Reemplace la junta de la culata de cilindros sigue dos casquillos de centrado especiales.Instale los tornillos de fijación, el diagrama a continuación muestra 4 pasos para apretarlos.
Primer par de apriete de tornillos - 20 N.m (2 kgs.m);Segundo - con un momento de 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m);El tercero - con extensión a 90 °;Cuatro - girar los tornillos 90 °.
El sensor de detonación, como su nombre lo indica, es necesario para monitorear la detonación dentro del motor, golpes que indican la presencia.
Es bastante difícil determinar el motivo del limpiaparabrisas trasero inoperativo del VAZ 2109. A continuación se muestra una lista de posibles opciones. 1. Estaban fuera de servicio.
Un sello de aceite de la caja de cambios defectuoso hace que el aceite se escape de la caja de cambios. Es posible reemplazar la caja de prensaestopas VAZ 2108-2109.
El interruptor de encendido es importante para el funcionamiento del automóvil, ya que un mal funcionamiento de esta unidad provocará la interrupción del trabajo. La tarea inicial del interruptor de encendido.
Culata (culata) generalmente se quita para reemplazar la junta o el bloque, o reparar el mecanismo de la válvula del grupo de pistones o la cabeza misma.La necesidad de quitar la culata también puede surgir en el caso de afinar el motor o desmontarlo por completo.
Este trabajo se lleva a cabo en un mirador o paso elevado.
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Drene el refrigerante en un recipiente de plástico.
Desconecte el tubo delantero del colector de escape.
Ahora desmonte el receptor junto con el conjunto del acelerador (VAZ-2111), o el carburador en el caso de (VAZ-21083), así como los colectores de admisión y escape (retire la culata sin quitar los colectores).
En el VAZ-2111, es necesario desconectar los cables de "masa" (están conectados al extremo izquierdo de la cabeza), quitar el riel de combustible con los tubos de combustible y los inyectores.
Desconecte los cables de alto voltaje de la bujía y los conectores del sensor de temperatura del refrigerante y presión del aceite.
En el VAZ-21083, también tendrá que quitar la carcasa de las unidades auxiliares, el sensor del distribuidor de encendido y la bomba de combustible.
Ahora retire la correa de distribución, luego la polea loca, la arandela espaciadora y la polea dentada del árbol de levas.
Desatornille la tuerca trasera que fija la tapa de distribución a la culata de cilindros.
Retire la cubierta Cabeza de cilindro .
Con un destornillador Phillips, afloje las abrazaderas y desconecte todas las mangueras de la salida de la culata de cilindros una a una.
12. Desatornille los 10 pernos que sujetan la culata con la llave Allen "10".
13. Quite los tornillos con arandelas.
14. Ahora puede quitar la culata junto con la junta.
15. Al desmontar el mecanismo de la válvula, coloque un bloque de madera debajo del disco de la válvula que se va a secar.
17. Sáquelo del casquillo guía de la culata de cilindros.
18. Tome la llave en "13" y desenrosque las dos tuercas de fijación en el tubo de salida.
19. Retire la junta y el tubo.
El montaje e instalación de la culata se realiza en orden inverso.
Los vástagos de válvulas y las guías de los bujes están lubricados con aceite de motor.
Antes de comenzar la instalación, es necesario limpiar a fondo la superficie del bloque de cilindros de la suciedad y el aceite, así como los restos de la junta vieja.
Reemplazo de la junta de la culata de cilindros realizado en dos casquillos de centrado especiales.Ahora puede instalar los tornillos de fijación y apretarlos en cuatro pasos de acuerdo con el diagrama a continuación.
El primer apriete de los tornillos se realiza con un par de 20 N.m (2 kgf.m);
El segundo, con un momento de 69,4 a 85,7 N.m (7,1 a 8,7 kgf.m);
El cuarto es girar los tornillos 90 °.
Ahora sabes Cómo quitar la culata de un VAZ 2109 , en este hágalo usted mismo, el reemplazo de la junta de la culata de cilindros puede considerarse completo.
La mayoría de los propietarios de VAZ de 8 válvulas quieren cambiar la culata por una de 16 válvulas. Ahora es real. Mire el video sobre cómo reemplazar la culata vieja por una nueva con 16v.
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Para nadie es un secreto que todos los récords de potencia del motor VAZ se lograron en motores con 16 cabezas de válvulas del bloque de cilindros. Y no importa si se trata de un motor atmosférico o turboalimentado: la instalación de un cabezal de 16 válvulas tiene muchas más ventajas que desventajas. Los motores con esta cabeza de bloque pueden conseguir un llenado mucho mayor de los cilindros con la mezcla aire-combustible, lo que, por supuesto, conlleva un aumento de potencia. Tomemos y comparemos dos motores VAZ con el mismo volumen, pero con diferentes cabezas de bloque. Un motor VAZ con un volumen de 1500 centímetros cúbicos equipado con una culata de 8 válvulas produce 77 caballos de fuerza, y un motor VAZ con el mismo volumen, pero equipado con una culata de 16 válvulas, produce alrededor de 90 hp.
Video (haga clic para reproducir).
Las ventajas de un motor de 16 válvulas no terminan ahí. Debido a la forma cambiada de la cámara de combustión, el motor de 16 válvulas tiene una mayor resistencia a la detonación, este parámetro es muy importante en nuestro tiempo, porque el combustible que usamos todos los días es pobre. Otra ventaja importante es la organización de la refrigeración del motor. Para motores de 16 válvulas, el sistema de enfriamiento funciona mucho mejor, y esta es la confiabilidad del motor en sí. Además de estas importantes diferencias, también hay una diferencia de diseño. En un motor de 16 válvulas, a diferencia de un motor de 8 válvulas, los tractos de admisión y escape están separados en diferentes lados de la cabeza.Esto facilita la instalación de colectores de admisión y escape geométricamente correctos.
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