Reparación de bricolaje de culata vaz 21011

No es ningún secreto que una culata bien reparada es la clave para un funcionamiento estable y sin problemas del motor con la máxima potencia de salida y el consumo normal de combustible, por lo tanto La reparación de la culata del VAZ debe realizarse con especial atención., ya que cualquier descuido puede provocar daños en casi todas las partes del motor y nuevas reparaciones costosas. Este artículo describirá en detalle la reparación de la culata VAZ con sus propias manos, se dan consejos que no están en los libros.

Dado que cualquier reparación comienza con la extracción de la pieza que se está reparando, la describiremos brevemente. Para no olvidar, y no sorprenderse al desmontar, es necesario drenar el refrigerante del motor antes de iniciar la reparación. Para quitar la culata, primero debe quitar el filtro de aire, el carburador, habiendo desconectado previamente todos los cables y mangueras.
Una vez hecho todo esto, retire la tapa de la culata de cilindros, alinee las marcas de la polea del cigüeñal con la marca de la tapa de transmisión del árbol de levas y la marca de la rueda dentada o polea (en la figura siguiente, el asterisco) del árbol de levas con la marca en su cuerpo.

A la izquierda se muestra la instalación de la marca del cigüeñal. A la derecha está la instalación de la marca del árbol de levas.

Luego, debe aflojar el tensor de la cadena, desenrollar la arandela de seguridad del perno de la rueda dentada del árbol de levas, desatornillar el perno (preferiblemente con un tirón), quitar con cuidado la rueda dentada del árbol de levas y atarla con un alambre o algo más a la cadena. Ahora puede desenroscar las tuercas del árbol de levas y quitarlo junto con la carcasa. El siguiente paso es retirar los balancines, para ello hay que sacarlos de los tornillos de ajuste y sacarlos de los muelles. Antes de retirar los balancines, es necesario marcar con un marcador o muescas, para que cada uno se asiente en su lugar durante el montaje, luego no se alterará el rodaje con los muñones del árbol de levas y las cabezas de los pernos de ajuste. Ahora necesitas desconectar los cables de las bujías, del sensor de temperatura del refrigerante, desconectar las mangueras de la culata, desenroscar las tuercas que sujetan el tubo delantero al colector de escape y quitarlo. A continuación, desatornille los tornillos con los que se fija la cabeza al bloque. La culata ahora se puede quitar para repararla.
Después de retirar la culata, para la conveniencia de seguir trabajando, su superficie debe limpiarse de todo tipo de suciedad y depósitos de carbón.

Reparación de la culata de cilindros VAZ comienza con el secado de las válvulas. Para ello, se puede utilizar la herramienta que se muestra en la figura siguiente.

Secador de válvulas

Es recomendable poner las válvulas en su lugar o marcarlas para que en caso de un ligero desgaste puedas poner todo en su sitio. Ahora debe inspeccionar cuidadosamente la culata en busca de grietas, hoyos, baches, corrosión, evaluar el desgaste de los asientos y guías, estas últimas generalmente deben cambiarse después de unos 150-200 mil kilómetros. Si, como resultado de la inspección, no se encontraron defectos que pudieran interferir con la reparación, entonces puede continuar.

Entonces, si los casquillos guía están desgastados, procedemos a reemplazarlos, se pueden quitar con un dispositivo especial, cuyo dibujo se muestra a continuación.

Mandril para desmontar los casquillos guía

Es aconsejable, al presionar los casquillos, medir inmediatamente su diámetro exterior con un micrómetro y anotar, de modo que al comprar otros nuevos, vaya a un taller de automóviles con la misma herramienta de medición y recoja un diámetro de 0.05-0.07 más. que su familia presionándolos, para esto necesitamos: una estufa eléctrica, un mandril para presionar los casquillos guía, que se muestra en la figura siguiente,martillo, aceite de máquina.

Mandril para presionar los casquillos guía

Colocamos la cabeza del bloque en una especie de soporte a lo largo de los bordes, metemos la teja debajo del lugar donde trabajaremos, la calentamos a 100C, mientras la calefacción está encendida, engrasamos los casquillos con aceite (o mejor aún, los ponemos en el congelador antes de eso), retírelo de los soportes y coloque allí nuevas guías. Si se cumplen estos requisitos, los casquillos irán "como a su casa" y no estropearás nada. Después de reemplazar los ocho, es necesario dejar que el cabezal se enfríe y luego expandir el diámetro interno debajo de las válvulas para que no cuelguen, sino que se muevan libremente, no se atasquen ni se atasquen, de lo contrario, toda la reparación del cabezal puede irse por el desagüe. . [Reklama3]

Quiero advertir sobre un error que muchos cometen al trabajar con un barrido: con esta herramienta trabajan solo en una dirección con un pasaje hasta el final. En ningún caso intente desplegar la guía por ambos lados, ¡esto no conducirá a nada bueno!

Ahora puede comenzar el trabajo más doloroso, cuyo buen rendimiento determina en gran medida la estanqueidad de la válvula al asiento y toda la reparación de la culata: el avellanado. Suelen trabajar con esta herramienta en la siguiente secuencia: primero, pasan el cortador de salida (en el que está escrito 60 grados) hasta que la capa de metal comienza a quitarse en un círculo, luego toman 120 grados y la cortan hasta aparece un borde redondo claro ... El último, el que está a 90 grados, solo queda hacer un chaflán de trabajo, el espesor del cual debe ser de 1.5-2 mm, es aconsejable hacer alrededor de 1.5, porque al lapear las válvulas, se incrementar ligeramente. Una silla de montar bien avellanada debe parecerse a la ilustración.

Reparación de la culata de cilindros VAZ - Vista de un sillín sacudido correctamente

Ahora queda pulir las válvulas para que se ajusten lo más posible a los asientos. Esto se hace de la siguiente manera: vaya a una tienda de automóviles, compre una pasta especial para lapear (es bastante económica), unte la válvula e insértela en la cabeza. Además, hay 2 formas de girarlo, mientras lo presiona contra el sillín: uno es "anticuado", el otro es más moderno.
Empecemos por el del abuelo. Busque un trozo de manguera de tal diámetro que encaje perfectamente en la válvula, apriételo entre sus palmas y comience a girarlo en una dirección u otra. En la siguiente figura se muestra un dispositivo más moderno para sujetar la válvula, no es difícil hacerlo.

Herramienta para rectificar válvulas de culata de cilindros

Un indicador externo de que la válvula se ha frotado es la superficie mate del asiento y la válvula en el punto de contacto, y debe estar en un círculo, no interrumpido. Después de la reparación, se puede comprobar la estanqueidad de la culata vertiendo un poco de queroseno o gasolina en los colectores de admisión y escape. Con un trabajo bien realizado en la reparación de la culata, no se observan fugas y humedad debajo de las válvulas de la culata durante 5-7 minutos.
Finalmente, solo puedo recordarte, no olvides poner los sellos del vástago de la válvula. Y, sin embargo, no olvide enjuagar y limpiar todas las piezas después de las reparaciones inmediatamente antes de ensamblar la cabeza, luego el motor de su VAZ durará más de cien mil kilómetros.

¿Cómo lavar la culata de los depósitos de carbón? ¿Cómo limpiar los depósitos de carbón de las válvulas de cabeza de bloque?

Si tiene prisa, primero debe limpiar los depósitos de carbón tanto como sea posible con algún objeto, lo principal es no rayar la culata del cilindro y luego lavar los residuos con un líquido limpiador de carburadores, mientras camina con Papel de lija similar a un trozo de fieltro, este se vende en concesionarios de automóviles, también es similar al que se usa para limpiar las ollas, generalmente en un lado de la esponja.
Y si hay tiempo, vierta el solvente en el cabezal aún no desmontado y déjelo por un día, luego de eso es posible limpiar los depósitos de carbón con la ayuda de un cepillo molar común, como si el aceite se hubiera lavado.

autor, dime en que secuencia estirar la cabeza del bloque?

los pernos de la culata de cilindros se tiran en la secuencia que se muestra en la figura

¿Es posible hacer una culata si los rieles están sueltos?

Poder. Pero eso requerirá mucho ajetreo de compras. A veces contienen guías de reparación para válvulas de culata de cilindros. Aquí pueden encajar perfectamente en su cabeza de bloque. Otra opción es comprar guías defectuosas con un gran diámetro exterior, esto también ocurre. Daré cifras de la práctica de reparar una cabeza de este tipo de la motocicleta Ural. El diámetro de la guía normal es de 13,1 mm, revisé muchos de estos casquillos en la tienda y lo encontré con un diámetro de 13,3 mm. Entré perfecto. Así que déjese guiar por la búsqueda de una guía que sea más grande que la estándar en 0,15-0,2 mm. No olvides asegurarte de calentar el cabezal antes de presionar en el manguito y engrasar la guía con aceite y meterla en el congelador, entonces entrará aún más fácil.

¿Cuál es la presión en el cilindro del VAZ 2107?

La compresión normal en los cilindros de los automóviles VAZ es de 11 a 12 atmósferas. Puede verificar con un compresómetro en un motor caliente, con las bujías apagadas y la válvula del acelerador abierta (presione el pedal del acelerador hasta el final).

¿Es posible cambiar las válvulas en un VAZ 2106 sin quitar la cabeza del bloque?

No, esto no es posible, porque incluso si saca los pistones del bloque, las válvulas de la culata de cilindros no saldrán completamente y se apoyarán contra las paredes del cilindro. Y, en general, vale la pena burlarse de uno mismo, es más fácil quitar la cabeza, cuanto más se deben rectificar las válvulas después del reemplazo.

Paciente VAZ 21011 1977 El motor recorrió 213491 km. sin tapón. renovación

Gastos:
Lavado del motor en un túnel de lavado: 30 UAH.
Propinas para la lavadora de autos - UAH 10.00.
Gasolina Ai92 (25 litros) - 100,00 UAH.
TOTAL HOY: UAH 140.00
TOTAL: 140,00 UAH

Día tres
Descanso (domingo 16 de julio de 2006)
No se supone que funcione los domingos. Y así lo hicimos.

Día cuatro
Lavado y valoración (lunes 17 de julio de 2006)
No fue posible capturar el lavado del motor y casi no hay nada interesante en él. Todo fue bastante simple: un cepillo, gasolina y combustible diesel. Todas las partes del motor se lavaron con mucho cuidado hasta que brillaron y se colocaron cuidadosamente sobre la mesa. El maestro examinó cuidadosamente todas las piezas de repuesto y sacó su cuaderno, en el que comenzó a sumar los precios. En ese momento yo no estaba allí. Me dijeron por teléfono que las piezas de repuesto costarían alrededor de 1400 hryvnia + trabajo. Teniendo en cuenta que hay un máximo de 1500 hryvnia en su bolsillo. Después de un día duro, logré obtener las 300 jrivnias necesarias.
Cuatro días sin coche es un infierno. Conviértete en un hombrecillo indefenso: siéntate en casa y mira el quinto canal, mientras los políticos se golpean el hocico entre sí. Todo se vuelve lento e incluso no bebe cerveza por la noche (porque la tienda más cercana está a 2 km).

Día cinco
Compra de Mandrinadoras y Repuestos (Martes 18 de julio de 2006)
El bloque de cilindros se aburrió en 79,7 (desde 79,0) y el cigüeñal en 0,5 (desde 0,25). Fue difícil caminar por el mercado con un maestro que elige sus dedos durante una hora. En cuanto a mí, son todos iguales.

Gastos:
Pistones 79.7 Kharkiv Avtramat - 60.00 UAH.
Pasadores de pistón - UAH 18.00
Anillos 79.7 Prima - UAH 57.00
Planta de eje intermedio (lechones) - 45,00 UAH.
TOTAL HOY: 180,00 UAH
TOTAL: 320,00 UAH

Día seis
Compra y montaje de piezas (miércoles 19 de julio de 2006)
Verano, caluroso, quiero morir, pero tengo que comprar repuestos. La niña ya ha torturado con mensajes como “Por qué estás de visita, qué pasó”, etc. Channel 5 ya lo ha aprendido. Solo voy al trabajo en taxi, me duelen las piernas y la grasa acumulada durante el invierno comienza a ceder poco a poco. No quiero nada más que subirme al coche. Es lo mismo para quién.

Gastos:
Taladro de bloque de cilindros 79,7 - 60,00 UAH
Orificio del cigüeñal 0,5 - 60,00 UAH
Mandrinado de eje intermedio (lechón) - UAH 15.00
Aros de pistón 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Media luna - 7.00 UAH
Insertos básicos 0.5 - 20.00 UAH
Casquillos de biela 0,5 - 20,00 UAH
Sello de aceite del cigüeñal delantero - UAH 5.00
Sello de aceite del cigüeñal trasero - UAH 10.00
Cojinete de cigüeñal - UAH 10.00
Hongo + casquillo - UAH 26.00
Cadena - 35.00 UAH
Engranajes de cadena - UAH 48.00
Zapato 2101 - UAH 10.00
Junta de culata 79 - UAH 8.00
Juntas de tarimas, tapas de válvulas, pantalones, colector: 30,00 UAH.
Tubo de estufa (corto) - UAH 5.00
Guías de válvula - UAH 38.00
Válvula - 90,00 UAH
Sellos de aceite de válvula - UAH 15.00
Polea del cigüeñal - UAH 25.00
Tuercas colectoras - UAH 4.00
Bomba de aceite - UAH 80.00
Polea del alternador - UAH 25.00
Árbol de levas con cama - UAH 200.00
Balancín - UAH 125.00
Grifo de bloque (para drenar el refrigerante) - 8,00 UAH.
Casquillo de guía de la caja de cambios y sello de aceite - UAH 22.00.
Aceite "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Filtros de aceite, aire y combustible: 21,00 UAH
Velas - 20.00 UAH
Amortiguador de cadena - 7.00 UAH
Varias abrazaderas - 4,00 UAH.
Sellador - UAH 8.00
Termostato - UAH 37.00
Tubo de respiración - 12.00 UAH
Anticongelante 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Bomba - UAH 75.00
Bomba de gasolina - UAH 45.00
Polea de bomba de combustible - UAH 3.00
TOTAL HOY: UAH 1418.00
TOTAL: UAH 1738,00

Séptimo día
Build (20 de julio de 2006, jueves)

Día ocho
Molienda (viernes 21 de julio de 2006)
El día más aburrido. El motor estuvo pulido todo el día; lo pusieron en marcha * al ralentí y esperaron a que se calentara. Solo que se calentó: lo atascaron y esperaron a que se enfriara. Todo el dia. 5L quemado. gasolina y solo después de moler el agua en el sistema de enfriamiento se cambió a anticongelante.

Día nueve
Rectificado y arranque (22 de julio de 2006, Subota)
Volvimos a quemar 5 litros de gasolina. Al llegar al maestro, pagué el trabajo y fui a tomar una cerveza. Después de pasar 6 km volví con las palabras “dónde desapareció mi rrrrrr y por qué no oigo el motor”. Parecía que mi rrrrr de gasolina se había cambiado a una especie de interruptor eléctrico silencioso. El coche en sí quería ir y venir. Pensé, y decidí beber cerveza y pasar la noche con el maestro.
Por la mañana comencé con media vuelta y me fui. Después de conducir 107 km. No noté ningún problema en la casa. Todo esta funcionando Es cierto que tuve que fumar un poco en medio del camino. la temperatura comenzó a subir lentamente hasta la mitad de la letra "D" de la palabra "WATER" del panel de instrumentos nativo. Claramente se dijo que no se sobrecalentaría, pero estas ya son características del rodaje.

Gastos:
El trabajo del maestro - 400,00 UAH.
TOTAL HOY: UAH 400.00
TOTAL: 2138,00 UAH

Orientación y asesoramiento
hasta 100 km - Caliente el motor. No conduzca a más de 60 km / h. No cargue la máquina ni exceda las 2500 rpm. Haz todo sin problemas. Despacio. Controle la temperatura.
de 100 a 500 km - Caliente el motor. No vaya a más de 70 km / h. No cargue la máquina ni exceda las 3500 rpm. Controle la temperatura.
500 km - Cambie el aceite por agua mineral barata. Cambie las velas por Bosh o Philips. Ajuste las válvulas. Al cambiar el aceite, no utilice ningún aditivo detergente.
de 500 a 2000 km - Caliente el motor. No vaya a más de 70-80 km / h. No coloque más de 3 personas en el automóvil, incluido el conductor. No sobrecargue. No exceda las 3500 rpm. Controle la temperatura.
2000 km - Cambie el aceite por semisintéticos (Mobil, Elf, * Shell) o agua mineral (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Cambie el aceite por semisintéticos (Mobil, Elf, * Shell) o agua mineral (Ravenol, Elf, Esso). Ajuste las válvulas.

Expresiones de gratitud
Gracias a los chicos, nuestro Autoclub, especialmente saik, nik_2101, OlegSH ya todos los que ya me he olvidado por una gran cantidad de consejos y recomendaciones sensatas. OlegSH Con mucho gusto aprovecharía su oferta para comprar repuestos en Kiev, pero el maestro la tomó con hostilidad y dijo que él mismo elegiría los repuestos, de lo contrario no haría nada. *

Publicación modificada: Creativ4eg, 29 de octubre de 2016-01: 40.

La culata es una de las unidades del vehículo que requieren un mantenimiento de alta calidad; de lo contrario, las reparaciones simplemente no se pueden evitar. ¿Cómo reparar, taladrar y modificar la culata de un VAZ 2106 con sus propias manos en casa? ¿Cómo desmontar e instalar la culata? Te lo contamos con fotos y videos en este artículo.

Puede haber varias razones para la reparación, las consideraremos en orden:

1. La primera y más común razón, por lo que es necesario quitar la cabeza del bloque de cilindros VAZ 2106 y repararla, es el desgaste de la junta. La junta de sellado se desgasta con el tiempo y pueden aparecer agujeros en ella, como resultado de lo cual el anticongelante puede ingresar al líquido del motor y el aceite al refrigerante.
2. La aparición de microfisuras en la estructura de la culata. En este caso, es necesario no solo quitar la cabeza del bloque de cilindros VAZ 2106, sino también tener un equipo especial que permita reparaciones de alta calidad.
3. Bujes de guía rotos.La falla de estos elementos requiere el reemplazo urgente de componentes.
4. La necesidad de reparar el asiento de la cabeza o reemplazarlo.
5. Reemplazo del árbol de levas o la necesidad de su reparación y solución de problemas.

De hecho, puede haber muchas razones, pero hemos dado la más común y más común en el caso de los automóviles VAZ 2106. Puede obtener más información sobre cómo la reparación y el desmantelamiento, el taladrado y la revisión de la culata en el VAZ 2106 tener lugar a continuación.

Lo sentimos, actualmente no hay encuestas disponibles.

1. La extracción de la culata es un paso fundamental en nuestro caso. Antes de proceder con la extracción y modificación de la culata de cilindros, es necesario drenar todo el anticongelante del motor y también quitar el filtro de aire junto con el carburador. Antes de esto, de antemano, desconecte todas las tuberías y mangueras del sistema. Para realizar el trabajo, necesitará un conjunto estándar de herramientas, lo que todo destornillador debe tener, incluidas llaves, destornilladores, etc.
2. Cuando se retira el carburador, es necesario comenzar a desmontar la tapa de la culata de cilindros, así como alinear las marcas en el disco del cigüeñal y el árbol de levas. Además, las marcas en el disco del árbol de levas deben coincidir con la marca en el cuerpo. Lea más sobre esto en el video y la foto.
3. El siguiente paso en el desmontaje es aflojar el tensor de la cadena y desmontar la arandela de soporte. Debe quitar bruscamente el tornillo y desmontar la estrella de la culata. También debe desmontar el árbol de levas VAZ 2106 junto con el cuerpo. A continuación, se retira el balancín, después de lo cual se desconectan todos los cables de alto voltaje de las bujías y se desenroscan los tornillos que aseguran la culata. Además, la culata se retira para su reparación, se limpia previamente de depósitos y depósitos de carbón.

Enchufe nuevo instalado

1. Reemplazar el enchufe, como verá en el video, puede causar algunas dificultades. La corrosión y los depósitos pueden dificultar su eliminación. Utilice una llave hexagonal, pero antes de hacer esto, rocíe el tornillo generosamente con líquido VD-40. Esto no siempre ayuda, pero puede ser recomendable en su caso.
2. Si de esta forma no fue posible desenroscar el tapón para reemplazarlo, entonces deberá perforarlo. Para hacer esto, se deben perforar varios orificios alrededor del tapón alrededor del perímetro (taladre sin temor, hay una pared gruesa debajo de este tapón, por lo que no dañará la unidad). Lo principal en este asunto es no dañar el hilo.
3. El siguiente paso es instalar el enchufe. No hay nada difícil en este asunto. Antes de instalar el enchufe, deberá limpiar completamente las roscas de los depósitos y depósitos de carbón, para esto puede usar un objeto afilado como un punzón. Solo después de que se hayan limpiado las roscas se puede instalar el enchufe.

1. Utilice unos alicates y una abrazadera para quitar los casquillos. Cuando se retiran los elementos, mida sus diámetros exteriores, en la práctica suele ser 0,05 mm menos que los diámetros de fábrica.
2. Para instalar bujes defectuosos, necesita un martillo con un mandril y fluido de motor, es posible que deba calentar el metal, para lo cual puede usar una estufa eléctrica.
3. Después de calentar las mangas (si es necesario), se engrasan para que sean más fáciles de colocar.
4. Cuando se reemplazan los ocho casquillos por otros nuevos, debe esperar un poco hasta que la culata se enfríe. En este caso, el diámetro interior de los casquillos debe girarse para que las válvulas no cuelguen hacia adentro, pero al mismo tiempo puedan moverse libremente y no atascarse.

1. Como puede ver en el video, reemplazar el sillín de la culata de cilindros puede causar algunas dificultades.
2. Debe cortar la capa de metal en un círculo, el diagrama detallado se muestra arriba.
3. Después de eso, la culata debe cortarse en un ángulo de 120 grados hasta que aparezca un borde redondo.
4. Luego es necesario realizar un chaflán de trabajo de hasta 0,2 cm de espesor, para que la válvula frote bien.

Puede ver el video sobre cómo se lleva a cabo la reparación de la culata en el VAZ 2106.

La revisión de los motores VAZ 2101 a 2107 es la misma, solo hay una diferencia en el tamaño de los pistones y el tamaño del cigüeñal.Por ejemplo, el motor VAZ 2101 y el motor 21011 difieren solo en pistones, en el motor 01 hay pistones de 76 mm y en 011 79 mm, y el resto es el mismo.

Además, el motor 2103 tiene pistones de 76 mm. y 2106 79 mm. y todo lo demás es igual. Además, la diferencia entre el motor 2101 y 2103 está solo en el cigüeñal, el tamaño de la cadena, 2101 y 21011, la longitud de la cadena es de 114 eslabones, y en 2103 y 2106 hay 116 eslabones, y en la longitud del distribuidor. tallo, y todo lo demás es igual.

Por lo tanto, al reparar un motor, solo necesita conocer el modelo de motor.

Daré una instrucción completa sobre cómo revisar el motor con sus propias manos, en casa.

Repararé el motor 2106, se atascó porque el dueño de los seis conducía sin presión de aceite.

Como se quita el motor, sin cabezal, se puede decir que ya se hizo la mitad del trabajo, solo queda desarmarlo, en casa es más fácil desarmarlo sobre una llanta vieja, primero comenzamos a quitar el palet .

Foto. Cárter del motor retirado.

Preste atención a la foto, 2 y 3 bielas son azules y secas, luego retire la bomba de aceite y comience a desenroscar las bielas, pero asegúrese de desenroscar la biela, sáquela inmediatamente, coloque una almohada sobre ella y cebo, las almohadas no se pueden cambiar, cada biela tiene su propia almohada ...

Foto. Puede ver las estrías rotas en el engranaje impulsor de la bomba de aceite.

Como se quitó la biela con el pistón, es posible determinar inmediatamente el desgaste del motor de pistón (el pistón con la biela se empuja hacia arriba del motor), mirando este pistón, es evidente que los gases se han escapado a través del anillos, esto se evidencia por depósitos de carbón en la falda del pistón. Además, al deslizar el dedo a lo largo del cilindro, se siente un pequeño paso en el punto muerto superior, lo que indica que hay un desarrollo en el cilindro.

Mido el pistón, es de 79 mm. Esto significa que este motor nunca se ha aburrido y existe la posibilidad de realizar dos taladros más. Decido desperdiciar el bloque para la primera reparación, estos son pistones de 79,4 mm.

Desenroscó el revestimiento de la biela atascada, y aquí es necesario determinar si cambiar la biela por una nueva o puede dejar esta. No todo es tan simple aquí, por supuesto, si tiene dinero extra, puede comprar inmediatamente una nueva biela y ajustarla al peso de las otras bielas. Pero he estado trabajando en motores durante mucho tiempo y he visto todo tipo de averías, lo más importante en la biela, para que la camisa no gire en la cama de la biela y el pasador del pistón encaje muy apretado, y el El hecho de que se ponga azul por el calentamiento no da miedo. Entonces el dueño de este seis tuvo suerte, el revestimiento de la biela no giró, dejo estas bielas, lo que por supuesto afecta el precio de los repuestos.

Foto. Piñón del eje intermedio.

Después de quitar las bielas, desatornille el piñón del eje intermedio y retire la cadena.

Luego desenrosque la canasta del embrague, y el volante en sí, para que sea más fácil desenroscar el volante, coloque un trozo de madera o una llave grande en el cigüeñal para que el cigüeñal no gire cuando se desenrosque el volante.

Luego, desenrolle las almohadas del cigüeñal, pero asegúrese de recordar qué almohada está en qué lugar, las almohadas no se pueden intercambiar. Retire el cigüeñal y desatornille las orejas de montaje del motor, ya que interferirán con la perforación del bloque. Por lo general, no desenrosco la bomba, si todo está en orden con ella, entonces no tiene sentido quitársela y perder el tiempo.

Foto. Bloque motor y cigüeñal.

Ahora necesitamos hacer una lista de piezas de repuesto que deberán comprarse para la reparación del motor, pero es muy importante que los pistones se compren antes de llevar el bloque al orificio, el taladro perfora el bloque del motor debajo de los pistones. Y los revestimientos para el cigüeñal se compran después de la perforación, cuando se sabrá con qué tamaño se aburrió la máquina perforadora. Dado que el cigüeñal era estándar, predigo que, lo más probable es que, después de perforar, los revestimientos sean de 0,25, pero el taladro lo dirá con seguridad.

También es muy importante, asegúrese de pedir que el bloque esté perforado debajo del espejo y no debajo de la malla.

Al elegir pistones, suelo poner "Jarkov" o "AVTRAMAT".

No importa cuánto sostenga que perforar el bloque debajo del espejo es mejor que debajo de la malla, esto no parecerá convincente para muchos.

Por tanto, intentaré explicarlo de tal forma que ellos mismos comprendan la diferencia.

Cuando un pistón con anillos de pistón roza contra la pared del cilindro en forma de malla, la malla es un pulido áspero con papel de lija grueso. Un cilindro con una malla resulta como una lima fina, por supuesto, esta lima inmediatamente comienza a moler los aros del pistón y el pistón. A su vez, los anillos del pistón con el pistón, puliendo, suavizan la malla en el cilindro, llenando gradualmente el espejo. Como resultado, el pistón con anillos llena el espejo en el cilindro, pero ellos mismos ya están medio desgastados, además de una gran salida en el propio cilindro. Los motores fabricados bajo la red no duran mucho, comienzan a consumir aceite muy rápidamente.

Aunque parece que la malla retiene el aceite sobre sí misma, lo que prolonga la vida útil del pistón, pero no porque el aceite se adhiera mejor a la malla, esto no evita que los bordes afilados de la malla se coman el pistón y los aros del pistón.

Aunque conocí gente que decía con orgullo que su motor estaba aburrido a la parrilla, pero esto hasta que el motor ha pasado más de 20 mil, y luego comienzan las preguntas, qué hacer, el motor comienza a comer más y más aceite.

Es correcto no estropear el cilindro con una malla, sino modificar el pistón, cómo modificar el pistón se describe en el siguiente artículo.

4.Eje intermedio con revestimientos

5.Eje y engranajes de la bomba de aceite.

6.Bomba de aceite de transmisión por rueda dentada (hongo) Niva

8.Apoyo a medias anillas (medias lunas)

10.Anillos de pistón 79,4 (necesariamente alemán)

12.Retenes de aceite de la barra (para el cigüeñal alemán)

13.Retenes de aceite de la válvula (alemán)

14.Cadena 116 enlaces (para seis)

17 Junta debajo de la tapa de la válvula

18. ¿Cigüeñal y cojinetes principales?

Se ha recopilado una lista de repuestos específicamente para reparar este motor, queda llevar el bloque y el cigüeñal al mandrinado, comprar repuestos y luego solo ensamblar el motor.

Cualquier propietario de automóvil experimentado le dirá que una culata estable es una garantía del funcionamiento confiable de un motor de automóvil. La culata del VAZ 2107 en buen estado reduce el consumo de combustible y mejora la dinámica del automóvil.

Los propietarios de automóviles sin experiencia deben saber que los trabajos de reparación de cabezales deben ser realizados solo por especialistas altamente calificados. De lo contrario, una unidad mal ajustada puede provocar daños en muchos componentes del motor. Los trabajos de remodelación pueden costar mucho. Pero los conductores experimentados con las habilidades requeridas pueden reemplazar, reparar y tirar de los pernos de la culata por su cuenta.

Los siguientes síntomas pueden indicar un mal funcionamiento de la culata de cilindros en la VAZ 2107:

• el motor es troit;
• humo negro que sale del tubo de escape;

Humo negro del tubo de escape

Las bujías están salpicadas de aceite.

disminución de la potencia del vehículo.

Muchas fallas se resuelven después de tirar de los pernos, pero si esto no ayuda, entonces puede ser necesaria una revisión a fondo de esta unidad, lo que implica la extracción no solo de la culata, sino también de otras partes del bloque. Es posible que sea necesario reemplazar algunas piezas, como juntas, sellos de vástago de válvula y guías de válvula.

Para trabajar necesitamos las siguientes herramientas:

Micrómetro

líquido de enjuague;

alicates;

martillo;

mandriles para quitar e instalar válvulas y tapas;

llave de torsión;

Llave de torsión

baldosa (es deseable que la espiral esté cerrada);

desecante.

Antes de comenzar a trabajar en la reparación de la culata, primero se debe quitar y limpiar de suciedad.

1. El primer paso es drenar el refrigerante del motor.
2. Quitamos el carburador.
3. Habiendo desconectado las tuberías y mangueras, retiramos la barrera de aire.

Desconecte mangueras y tuberías.

Quitamos la tapa de la cabeza.

Alineamos las marcas en la polea del cigüeñal con la marca en la transmisión del árbol de levas y las marcas en la polea del árbol de levas con la marca en su cuerpo como se muestra en la foto.

Marcas de alineación

Desconecte la arandela de seguridad del árbol de levas y libere la tensión de la cadena.

Habiendo arrancado el perno, quitamos el asterisco.

Desatornillamos los sujetadores.

Retiramos el árbol de levas con la carcasa.

Árbol de levas
Habiendo fijado previamente las marcas con un rotulador, retire los balancines.

Extracción de balancines

Desconectamos los cables.

Retiramos el tubo y desenroscamos los tornillos que sujetan la culata al bloque.

Quitamos la cabeza.

Examinamos su estado y lo limpiamos de contaminación.

Este video muestra el proceso de extracción de la culata.

Ahora es el momento de que las válvulas se sequen. Esto se hace con un dispositivo especial. Si no se ven astillas, grietas, óxido, realizamos una inspección adicional. Evaluamos el estado de los sillines, cuya reparación se recomienda cada doscientos mil kilómetros.

Inspeccionamos los casquillos guía, en caso de que no estén en buen estado, deben ser reemplazados.

Se utiliza una herramienta especial para extraerlos. Si esto no está a la mano, puede hacerlo con unos alicates y una abrazadera. Una vez retirados los casquillos, medimos su diámetro. Compramos similares, cuyo tamaño es 0.05-0.07 milímetros más grande que los reemplazables.

Las guías se presionan con un mandril, una estufa eléctrica, un martillo y grasa.

1. Ponemos la cabeza en un soporte a lo largo de los bordes.
2. Ponemos un dispositivo eléctrico debajo del lugar de trabajo.
3. Estamos esperando que el metal se caliente a unos cien grados (para que se expanda).
4. Ahora necesita lubricar adecuadamente el buje con grasa.
5. Habiendo quitado de los titulares, conducimos en nuevas guías.
6. Cuando se reemplazan los ocho, estamos esperando el enfriamiento de la culata.
7. Las válvulas no deben colgar ni moverse libremente, no debe haber ningún atasco.

Para lograr un ajuste perfecto de las válvulas a los asientos, se debe hacer lo siguiente. Con una pasta de lapeado, lubrique la válvula e insértela en la cabeza. Hay varias formas de rotarlo, estas son algunas de ellas:

• utilizando una manguera bien ajustada a la pieza;
• utilizando un dispositivo muy similar a un sacacorchos.

El signo principal de una buena válvula de lapeado será la superficie mate específica del asiento donde hace contacto con la pieza.

La estanqueidad de la cabeza se puede verificar vertiendo queroseno en los colectores, también puede usar gasolina. Si se hace correctamente, no debe haber fugas durante los primeros cinco a siete minutos.

¡Atención! Todas las partes del motor deben enjuagarse con una solución especial, esto asegurará un funcionamiento a largo plazo e ininterrumpido de la planta de energía durante mucho tiempo.

Al ensamblar la cabeza, asegúrese de prestar atención al enhebrado correcto de los pernos. Debe llevarse a cabo estrictamente de acuerdo con el esquema. En caso de un feed incorrecto, pueden aparecer distorsiones y, como resultado, se tacharán todos tus trabajos anteriores. Si tiene alguna pregunta, mire el video.

Este video muestra la reparación de la culata y el reemplazo de piezas usadas.

Una de las ventajas de los automóviles producidos por fábricas nacionales es la capacidad del propietario para reparar cualquier componente y ensamblaje, hasta un desmontaje completo del motor. Si el propietario del automóvil ha comenzado a dominar la reparación de la culata, entonces es necesario descubrir cómo reemplazar las guías de válvula. Este procedimiento, en comparación con otras manipulaciones, no es difícil, pero es fundamental para asegurar la operatividad del motor.

Los elementos del cabezal del bloque juegan un papel importante para garantizar el funcionamiento estable del motor. Es especialmente necesario controlar cuidadosamente el estado de las válvulas, porque depende de ellas la eficiencia con la que los cilindros se llenen con una mezcla combustible y se liberen de los productos de combustión. Este trabajo se confía a las válvulas, que abren y cierran rápidamente las aberturas de los canales para la admisión de la mezcla de combustible y los gases de escape.

Cada válvula tiene una parte de trabajo en forma de disco (asiento), que encaja perfectamente contra el asiento y el vástago. Es a través de la varilla que el movimiento alternativo se transmite a la placa, que es necesaria para el funcionamiento del mecanismo. Para que el vástago de la válvula se mueva estrictamente a lo largo de su eje, se coloca en un buje especial.

Las guías de válvula están diseñadas de tal manera que la válvula no tiene la capacidad de girar hacia los lados. La falta de espacio libre entre la superficie del vástago y la superficie interna del buje también ayuda al sello de la válvula a proteger la cámara de combustión de la entrada de aceite del motor.Aunque se utilizan aleaciones muy resistentes para válvulas y guías, el desgaste es inevitable. Por eso es necesario reemplazar periódicamente los manguitos de las válvulas.

Los signos obvios de la necesidad de tal reparación son:

• entrar en la cámara de combustión del aceite del motor (aumento del consumo de aceite, humo de escape azul);
• ruido característico de la cabeza;
• sustitución de guías de válvulas por nuevas;
• reemplazo de válvulas después de daños (especialmente cuando el vástago está doblado);
• revisión de la culata de cilindros.

Cualquier trabajo relacionado con la reparación de un motor de automóvil requiere preparación. Esto es especialmente importante cuando se trata del mecanismo de distribución de gas. En el proceso de devolver la vida al motor, ya no será posible hacerlo con un simple juego de llaves. El diseño de elementos individuales requiere herramientas especiales.

Reemplazar las guías de válvulas VAZ en todos los autos de la serie clásica es absolutamente igual debido a la identidad del diseño del motor. Para llevar a cabo esta operación, se requiere un mandril especial, que puede ser pedido por un volteador familiar o comprado en una tienda. Consta de un mango y una pieza de trabajo. La parte de trabajo es una varilla, cuyo diámetro es ligeramente menor que el diámetro exterior del manguito, y al final hay una parte más delgada que encaja libremente en el manguito.

Además, es necesario preparar escariadores: taladros largos especiales que le permiten llevar el diámetro interior de los orificios al calibre deseado. En la tienda, debe comprar un escaneo para:

• 8.022-8.040 mm (para puertos de entrada);
• 8.029-8.047 mm. (Para puertos de escape).

Se acabó, el reemplazo de los casquillos del motor de cualquier automóvil es posible solo cuando la cabeza está desmontada, las válvulas y otros elementos del GB se han eliminado y los espárragos de los cilindros No. 1 y No. 4 en la parte superior. se han desenroscado (interfieren con el prensado de los casquillos).

Para empezar, la culata se limpia previamente de grasa y suciedad. A continuación, debe colocarse en un banco de trabajo con buena iluminación. Después de eso, se deben realizar las siguientes operaciones:

• insertando alternativamente el mandril en los orificios de los bujes viejos (desde el lado de la cámara de combustión), golpee suavemente el extremo con un martillo y golpee los bujes;
• Limpiamos el asiento del buje con un trapo con gasolina o solventes, lo soplamos con aire comprimido;
• las mangas deben mantenerse en el congelador durante aproximadamente 2 días antes para comprimirlas;
• calentamos la culata en una estufa eléctrica a una temperatura de aproximadamente 100 grados Celsius (esto expandirá los canales de aterrizaje);
• colocamos los anillos de retención en los bujes, insertamos los bujes en los orificios y martillamos con cuidado a través del mandril hasta que estén completamente asentados.

El reemplazo de las guías de válvula termina con la reelaboración de los orificios al diámetro requerido. Esto debe hacerse cuando la cabeza se haya enfriado por completo. Si el vástago de la válvula no encaja en el orificio del casquillo, se perfora con escariadores, que se utilizan a su vez desde el tamaño más pequeño con el ajuste del campo de cada pasada.

Para que el reemplazo de los bujes de la válvula VAZ se realice como se esperaba, es necesario determinar de antemano dónde están instaladas las válvulas de admisión y escape, y también preparar los bujes. Es difícil confundirlos. El manguito de la válvula de admisión es más corto y tiene ranuras de lubricación intermedias en el interior. Los manguitos de la válvula de escape son más largos y están ranurados por completo.