En detalle: reparación de culatas de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El automóvil de Oka comenzó a producirse hace mucho tiempo y ha ganado una considerable popularidad entre los automovilistas nacionales. Por supuesto, las características técnicas del automóvil en cuestión están lejos de los requisitos de un automovilista moderno. A pesar de esto, en un momento Oka disfrutó de una gran popularidad debido a su economía inherente. Los propietarios de un automóvil Oka de los primeros años de producción a menudo encuentran fallas en el sistema del motor. Esto se explica fácilmente por la vida útil y las condiciones de funcionamiento del vehículo. Una de las formas más efectivas de hacer que el vehículo vuelva a funcionar es revisar el motor Oka o VAZ 11113. Es bastante difícil realizar las reparaciones usted mismo, ya que muchos procesos requerirán equipos costosos. Para ahorrar dinero, puede preparar el Oka para una revisión a fondo con sus propias manos.
Los beneficios de la revisión son claros. La reparación a gran escala del motor permitirá: aumentar la vida útil del vehículo, aumentar el recurso del motor y aumentar su rendimiento.
La primera etapa de la revisión es un diagnóstico detallado del motor de combustión interna. Es bastante difícil realizar un control en un garaje. Para determinar la productividad de un motor, necesitará equipo informático y habilidades relacionadas.
Para realizar una restauración completa del motor, es necesario desmontar el dispositivo del vehículo. No es tan fácil realizar este procedimiento con sus propias manos, a pesar de las pequeñas dimensiones del motor. Para evitar daños al motor, es necesario utilizar una serie de equipos especializados: bastidores de soporte, un extractor hidráulico, un dispositivo para colgar el motor.
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Una vez que el motor se ha desmontado con éxito, es necesario comenzar a desmontarlo. Es necesario desmontar el motor estrictamente en un cierto orden para evitar daños en sus partes individuales.
Después del desmontaje, es necesario pasar a la etapa más importante de revisión, que consiste en solucionar problemas de componentes individuales del motor de combustión interna. El objetivo principal de la revisión es restaurar los parámetros originales de los elementos del vehículo. Por lo tanto, el único manual correcto para reparar el Oka son las instrucciones originales del fabricante.
En el curso de una restauración a gran escala del motor VAZ 11113, los siguientes procedimientos son obligatorios:
Restauración de los parámetros del bloque de cilindros VAZ 11113.
Reparación de entradas de cigüeñal y árbol de levas.
Restauración de la parte del cojinete del cigüeñal.
Procesamiento de la cabeza del bloque de cilindros VAZ 11113.
Restaurando la estanqueidad de la unidad mediante soldadura.
Corrección de la geometría de la biela.
Reemplazo de todos los consumibles y sellos de goma.
La reparación de automóviles a gran escala requiere habilidades adecuadas y equipos costosos. Por tanto, para poder realizar la restauración, tendrás que acudir a profesionales.
Una de las etapas más importantes de la restauración del motor es el procesamiento de la culata. El fabricante del vehículo especifica el límite de procesamiento de cabeza permitido, que debe cumplirse estrictamente al realizar reparaciones. Antes de proceder con una reparación a gran escala, es necesario estudiar en detalle las instrucciones adjuntas de la planta del fabricante. Además, es imperativo verificar con el maestro a qué profundidad se procesará la culata. Si el elemento se desgasta por encima del límite permitido, se prohíbe la operación adicional del cabezal del bloque.Si es posible el procesamiento y la restauración de la culata, el trabajo se acompaña del reemplazo obligatorio de la junta de la culata. En este caso, también es necesario tener en cuenta la profundidad de procesamiento del elemento para darle al bloque su estanqueidad original.
Para restaurar el motor de combustión interna VAZ 11113 a los parámetros de fábrica, se recomienda utilizar los servicios de talleres probados. La revisión es un procedimiento bastante complicado y lento que debe ser realizado por artesanos calificados. Antes de realizar reparaciones, es necesario evaluar bien el costo de la restauración. Algunos entusiastas de los automóviles se olvidan de apreciar la diferencia entre restaurar un elemento y reemplazarlo. Con un desgaste crítico del motor, los costos de reparación pueden exceder el costo principal del motor de combustión interna. Si es necesario reemplazar elementos individuales del vehículo, vale la pena usar solo repuestos originales del fabricante.
Después de realizar las reparaciones, vale la pena comenzar a romper el automóvil. Durante el período de rodaje, es necesario evitar un aumento de la carga en el sistema de propulsión. De lo contrario, los costos de restauración del motor no se amortizarán y el vehículo VAZ 11113 volverá a perder su rendimiento.
¡Restauración exitosa del automóvil VAZ 11113!
tecla "13"
mandril para prensar tapones
compresor de resorte de válvula
removedor de tapa
mandriles para empujar hacia afuera y empujar hacia adentro los casquillos guía
pinzas
barba
martillo
raspador
Retire la culata del bloque de cilindros (consulte la subsección 10.4.1.) Y límpiela.
Removedor de tapones:
Con una mayor holgura en el accionamiento de la válvula, aparece un golpe característico, generalmente a intervalos regulares (su frecuencia es menor que cualquier otro golpe en el motor). Si el ajuste de las holguras en la transmisión de la válvula no da resultados positivos, verifique el estado del árbol de levas y las superficies de los cojinetes de los muñones del árbol de levas.
En talleres equipados con herramientas y dispositivos especiales, es posible comprobar el descentramiento radial del muñón medio del árbol de levas, que no debe exceder de 0,02 mm, y el espacio entre los orificios de los rodamientos y los muñones del árbol de levas, que no debe exceder 0,2 mm (el espacio libre para piezas nuevas es de 0,069 - 0,11 mm).
1. Retire las tres tuercas que sujetan el tubo de entrada a la cabeza del bloque.
2. Tenga en cuenta: las arandelas planas se instalan debajo de las tuercas.
3. Retire el tubo de entrada de los pernos de la cabeza del bloque.
4. Retire la junta de los pernos de la culata. 1 tubo de entrada y dos juntas 2 tubo de escape del silenciador.
5. Retire los elevadores de válvulas con calzas.
6. Marca los empujadores o colócalos en orden para que luego se puedan colocar en el mismo lugar. Donde.
7. ... No retire las calzas de los empujadores innecesariamente para no confundirlos.
8. Marque las válvulas con los números de cilindro, por ejemplo, envuelva.
9. Retire ambas bujías.
10. Coloque un tope adecuado, como un cojinete, debajo de la válvula que se va a quitar.
11. Atornille una tuerca en el espárrago para asegurar el compresor de resorte de válvula (use una tuerca sin collar dentado).
12. Instale el compresor de resortes de válvula y comprima los resortes.
13. Use pinzas para quitar dos galletas. Luego retire el accesorio.
14. Saque la placa de resorte superior.
16. ... resorte de válvula interno. De la misma forma, retire las galletas y los resortes de las válvulas restantes.
17. Retire las válvulas del cabezal de combustión del lado del bloque.
18. Presione los sellos del vástago de la válvula para sacarlos de los casquillos guía. Para esto.
19. ... instale el collar del accesorio en la tapa y golpee con fuerza con un percutor en el buje del accesorio.
20. Luego, golpee con la misma fuerza el mango del dispositivo con un percutor.
21. ... presionando así la tapa del manguito guía.
22. Retire la tapa del collar del accesorio.
23. Retire las placas de resorte de válvula inferiores.
24. Limpie los depósitos de carbón de las válvulas con una herramienta de metal adecuada. Luego, inspeccione cuidadosamente las válvulas.
25. Reemplace las válvulas con los siguientes defectos: marcas profundas y rayones en el chaflán de trabajo 1, grietas, deformaciones de la barra 2, deformación de la placa 3, rastros de agotamiento. Los riesgos superficiales y los rayones en el chaflán de trabajo se pueden eliminar lapeando las válvulas (consulte la subsección 10.5.2.).
26. En un taller especializado, los biseles de las válvulas con daños que no pueden eliminarse mediante lapeado se pueden lijar en una máquina especial. Al rectificar, observar las dimensiones indicadas en la figura (entre paréntesis están las diferentes dimensiones para el motor modelo 11113). A la izquierda en la figura está la válvula de admisión, a la derecha está la válvula de escape.
27. Verifique el estado de los asientos de las válvulas. Los chaflanes de trabajo de los asientos deben estar libres de signos de desgaste, cavidades, corrosión, etc. Los asientos de las válvulas pueden ser reemplazados por un taller especializado. Los daños menores (pequeños riesgos, arañazos, etc.) pueden eliminarse lapeando las válvulas (consulte el apartado 10.5.2.).
28. Los defectos más importantes en los asientos de las válvulas se eliminan esmerilando a las dimensiones indicadas en la figura: a - asiento de la válvula de entrada; B - asiento de la válvula de escape; I - silla nueva; II - el sillín después de la reparación. Se recomienda triturar los sillines en un taller especializado. Las diferentes dimensiones del modelo de motor se dan entre paréntesis. 11113.
29. Al tener una habilidad de cerrajero, puede eliminar defectos manualmente usando un conjunto de cortadores especiales. Al principio, se procesa el chaflán. a en un ángulo de 15 °, luego un chaflán B en un ángulo de 20 ° y un chaflán v en un ángulo de 45 °. Después del procesamiento, es necesario moler las válvulas (ver subsección 10.5.2.).
30. Compruebe el estado del exterior 1 e interno 2 resortes de válvula. Reemplace los resortes doblados, rotos o agrietados.
31. Para comprobar la elasticidad del resorte exterior, mida su altura libre y luego bajo dos cargas diferentes. Si el resorte no cumple con las especificaciones, reemplácelo.
32. Verifique la elasticidad del resorte interior usando el mismo método. Si el resorte no cumple con las especificaciones, reemplácelo.
33. Inspeccione los levantaválvulas. Si la superficie de trabajo del empujador está rayado, rayado, etc., reemplácelo.
34. Las superficies de trabajo de las arandelas de ajuste deben estar libres de rayones, mellas, rayones, rastros de desgaste escalonado o desigual, revestimiento de metal. En caso de tales defectos, las arandelas deben reemplazarse. Se permiten marcas de quemado concéntricas con levas de árbol de levas en las arandelas.
35. Solicite a un taller especializado que compruebe la holgura entre los casquillos guía y las válvulas. Se define como la diferencia entre el diámetro del orificio del manguito y el diámetro del vástago de la válvula.
36. Para medir el diámetro del agujero del buje, necesita una herramienta especial (calibre interno). La holgura nominal para las válvulas de entrada es de 0,02-0,05 mm y para las válvulas de escape de 0,03-0,06 mm. El espacio libre máximo permitido para las válvulas de entrada y salida es de 0,3 mm.
37. El espacio que no ha alcanzado el valor máximo permitido se puede eliminar reemplazando la válvula. Si no es posible seleccionar la válvula o la holgura excede el máximo permitido, reemplace el casquillo guía. Saque el casquillo del lado de la cámara de combustión con un mandril especial.
38. Los casquillos con anillos de retención se suministran como repuestos. Los manguitos tienen un diámetro exterior aumentado y un diámetro de agujero de válvula reducido.
39. Habiendo lubricado el buje con aceite de motor, insértelo en un mandril especial y presiónelo desde el lado del árbol de levas hasta que el anillo de tope se detenga en la cabeza del bloque. Luego use un escariador para escariar el orificio en el buje hasta un diámetro de 8.022-8.040 mm para las válvulas de entrada y 8.029-8.047 mm para las válvulas de escape.
40. Retire el sello de aceite del árbol de levas.
41. Reemplace el árbol de levas si hay signos de desgaste, rayones y marcas profundas en sus muñones y levas.
42. Reemplace la culata de cilindros y la carcasa del cojinete si están agrietadas o si las superficies de los cojinetes muestran signos de desgaste, rayaduras y arañazos profundos.La carcasa del cojinete se mecaniza junto con la cabeza del bloque, por lo que deben cambiarse juntos.
43. Elimine los depósitos de carbón de las cámaras de combustión. Examina la cabeza. Si tiene grietas o rastros de quemado en las cámaras de combustión, reemplace la cabeza del árbol de levas y la carcasa del cojinete.
44. Elimine rebabas y mellas de la superficie de asiento de la cabeza del bloque.
45. Compruebe la planitud de la superficie adyacente al bloque de cilindros. Para hacer esto, coloque la regla con un borde en la superficie de la cabeza en el medio a lo largo del eje de la cabeza, y luego mida el espacio entre el plano de la cabeza y la regla a lo largo de las diagonales y una galga de espesores. Reemplace la cabeza si el espacio es mayor de 0,1 mm.
46. Para comprobar el apriete del cabezal, retire el tubo del sistema de refrigeración de los espárragos desatornillando las dos tuercas de fijación; tape el orificio en la cabeza del bloque instalando, por ejemplo, una junta en blanco hecha de cartón grueso debajo de la tubería de derivación; Apretar las tuercas de fijación y.
47. ... vierta queroseno en los canales de la camisa de agua. Si el nivel de queroseno baja, entonces hay grietas en la cabeza y es necesario reemplazarlo. Recuerde quitar el espaciador de cartón después de verificar.
48. Lave los canales de aceite del cabezal del bloque con gasolina usando un soplador o una jeringa y sople con aire comprimido.
49. Reemplace las juntas de admisión dañadas 1 y recepcion 2 tubos de silenciador.
50. Frote la válvula contra el asiento (consulte la subsección 10.5.2.). Si está instalando una válvula vieja, elimine las rebabas de los orificios de las grietas.
51. Lubrique las válvulas con aceite de motor e instálelas en la culata de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.
52. Instale las placas de resorte de válvula inferiores.
53. Con un mandril, presione los sellos del vástago de la válvula, habiéndolos bajado previamente en el aceite (ver subsección 10.4.3.).
54. Instale los resortes y el asiento del resorte superior en el orden inverso al desmontaje. Instale las galletas con la herramienta de modo que encajen en las ranuras del vástago de la válvula.
El único modelo de una clase particularmente pequeña, equipado con un motor de dos cilindros, que fue producido por la Planta de Automóviles Volga (así como SeAZ y KamAZ) fue VAZ "Oka" y sus modificaciones.
A pesar de que solo había dos cilindros, conceptualmente el motor de esta máquina no se diferenciaba de los motores de otras versiones de la VAZ. Era una planta de energía bien desarrollada con un sistema de enfriamiento líquido, encendido electrónico, sincronización con distribución aérea. eje y transmisión por correa, sistema de potencia del carburador. La unidad de potencia Oka se diferenciaba del motor del mismo VAZ-2108, de hecho, solo en la cantidad de cilindros. Esto significa que esta instalación requirió el mismo mantenimiento que el "ocho".
Las características de este motor incluyen un papel bastante serio de la culata. Después de todo, se utiliza en la fuente de alimentación y el sistema de gases de escape, encendido, enfriamiento y también garantiza el cumplimiento de la sincronización de la válvula. Pero a diferencia de la culata VAZ-2108, la culata Oka es muy compacta.
Dado que la operatividad del motor en su conjunto depende del estado de la culata y de los elementos instalados en ella, el rendimiento general del motor debe llevarse a cabo periódicamente, es necesario realizar periódicamente el mantenimiento de las unidades instaladas en la culata. que se reduce a ajustar las válvulas, así como a reemplazar los sellos del vástago de la válvula. En caso de avería, se realizan trabajos de reparación.
Tenga en cuenta que es imposible reparar el cabezal Oka mientras está instalado en el motor, por lo que la primera operación para restaurar este elemento es retirarlo del motor. A pesar de que la culata está ubicada en la parte superior de la central eléctrica, no es muy fácil desmontarla, ya que se le adjuntan muchos componentes. También tendrá que quitarlo si necesita reemplazar la junta de la culata.
Básicamente, la reparación de la culata "Oka" 11113 u otra modificación se lleva a cabo si hay problemas con el conjunto de la válvula:
Válvulas de quemado;
Desgaste de los asientos y bordes de las válvulas, quemandolos;
Daño o desgaste de guías y sellos de vástago de válvula;
Estas son las principales razones que requieren trabajos de reparación.Hay otras razones por las que debe quitar la culata y someterla a reparación, por ejemplo, la aparición de una grieta en la carcasa, pero este mal funcionamiento es muy raro.
Además, será necesario retirar la culata en caso de reemplazar el grupo cilindro-pistón, ya que los pistones se extraen de los cilindros.
Tenga en cuenta que al desmontar el cabezal del motor, al menos hay que desatornillar y quitar muchas cosas, pero estos trabajos se pueden hacer en un garaje por su cuenta, teniendo solo las herramientas básicas a mano, no hay llaves ni accesorios específicos. requerido.
La extracción de la cabeza "Oka" se realiza mediante:
Un juego de llaves (de extremo abierto, anillo, casquillo, cabezas con llaves);
conjunto de hexágonos;
Destornilladores;
Harapos;
Capacidad de recogida de refrigerante;
Definitivamente también necesitará una nueva junta de culata, ya que es desechable, y para cualquier propósito que se quite la culata, es imperativo que se reemplace la junta de la culata. Además, necesitará una junta de tapa de válvula, sellos de distribución. Eje y juntas para tubos de escape y colector de admisión.
Tenga en cuenta que la complejidad del desmontaje depende en gran medida de para qué se desmonta exactamente la culata. Si solo necesita reemplazar la junta debajo de ella, entonces no tendrá que desarmar mucho. Si se retira, para desmontar la cabeza y realizar reparaciones, se deberán desmontar más elementos. Las instrucciones de desmontaje completas se describen a continuación, pero también se menciona el desmontaje simple.
Una vez que se haya abastecido de todo lo que necesita, puede empezar a trabajar.
La secuencia de acciones es la siguiente:
Y luego los trabajos de reparación ya están en marcha. Pero para ello, primero se desconecta el colector de admisión del cabezal. Luego, los empujadores se retiran junto con las calzas. Además, para el desmontaje, necesitará un dispositivo para secar y secar las válvulas para quitarlas, después de lo cual se llevan a cabo trabajos de reparación: reemplazar las guías de las válvulas, las válvulas mismas, pulirlas, etc.
Después de la restauración, la culata se instala en su lugar (no olvide reemplazar la junta de la culata) y todo se vuelve a ensamblar. Pero hay algunos matices durante el montaje, y el más importante de ellos es el orden de apriete de la culata. Si no lo sigue, existe una alta probabilidad de que la cabeza no esté asentada de forma segura, puede conducir o se producirá una ruptura de la junta.
El orden de apriete de los pernos de la cabeza del bloque en el "Oka" se muestra en la foto:
También notamos que el apriete se realiza en varios enfoques y siempre usando una llave dinamométrica:
Apretamos todos los tornillos en el orden especificado, creando una fuerza de 20 N / m;
Con el segundo enfoque, la fuerza debería ser de 70-85 N / m;
Al realizar el tercer enfoque, giramos los pernos 90 grados;
El último acercamiento - una vez más girar 90 grados;
Durante el proceso de montaje, también prestamos atención al estado de los sellos de distribución. eje y, si es necesario, sustitúyalos.
