En detalle: reparación de culatas de automóvil con bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La culata (culata) es un componente esencial de cualquier motor de automóvil. Es en las cámaras de combustión del cabezal donde se comprime la mezcla de aire y combustible, luego la mezcla se enciende con la chispa de la bujía y se realiza el ciclo de trabajo.
Para crear la presión requerida en los cilindros, la culata debe estar sellada; para que quede estanca, se instala una junta entre ella y el bloque de cilindros. Pero cabe destacar que existen diseños de motores de combustión interna (ICE) en los que la culata es una sola unidad con el bloque de cilindros, es decir, es un monolito. Un ejemplo es el motor de combustión interna diésel austriaco Steier, que se instaló en los vehículos GAZ a finales de los años 90 del siglo XX. En un motor de este tipo no hay una junta de culata, lo que aumenta la confiabilidad de la conexión, pero complica la reparación del motor.
La culata de los automóviles de pasajeros está hecha de hierro fundido o aluminio, pero recientemente el hierro fundido casi nunca se usa; el metal tiene sus inconvenientes. En cualquier cabezal de bloque, el número de cámaras de combustión es igual al número de cilindros en el motor, y si hay 4 cilindros en el motor de combustión interna, entonces también hay 4 cámaras de combustión en él.
válvulas de escape y de admisión;
casquillos de guía;
resortes de válvula;
galletas saladas
sellos de vástago de válvula;
empujadores
asientos de válvula.
Casi todos los motores modernos tienen un árbol de levas en cabeza, por lo que hay un asiento (cama) en la cabeza del bloque para el árbol de levas. Se necesitan válvulas en la culata para llenar los cilindros con una mezcla de aire y combustible:
a través de las válvulas de admisión, la mezcla ingresa al cilindro;
Los gases de escape se descargan del motor a través de las válvulas de escape.
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Las válvulas se suben y bajan utilizando las levas del árbol de levas y corren a lo largo de las guías presionadas en la culata. El juego entre las levas y las válvulas se ajusta mediante empujadores, que a su vez pueden ser hidráulicos o mecánicos.
Los sellos del vástago de la válvula son necesarios para sellar la conexión, evitan que el aceite ingrese a la cámara de combustión. Hay asientos debajo de los discos de la válvula, y cuando la válvula está cerrada, el asiento se usa para sellar la cámara de combustión.
Los motores de los turismos modernos pueden tener dos o cuatro válvulas por cilindro, y si el motor de combustión interna tiene 4 cilindros, dichos motores se denominan 8 o 16 válvulas.
Los motores de los automóviles tienden a averiarse; la falla del ICE puede ocurrir por varias razones. Incluyendo varias fallas que ocurren en la culata de cilindros, la razón puede ser:
válvula quemada;
deformación de la superficie de la culata debido al sobrecalentamiento;
la aparición de grietas en la cabeza;
desgaste de los casquillos guía;
desgaste del asiento.
Puede reparar la culata usted mismo; aquí, mucho depende de las habilidades del reparador y de la complejidad del motor en sí. La menor dificultad es la reparación de una cabeza de bloque de 8 válvulas, lo más simple aquí es reemplazar los sellos del vástago de la válvula, excepto para ajustar las válvulas. En muchos modelos de automóviles, el reemplazo de las tapas se puede hacer sin quitar la culata, dependiendo de la complejidad del motor, el trabajo puede llevar desde varias horas hasta un día.
A menudo, las válvulas de escape se queman en la cabeza del bloque, puede ocurrir quemaduras:
debido a la gasolina de baja calidad;
debido a una holgura de válvulas insuficiente;
debido a la formación de depósitos de aceite en la cámara de combustión.
Para reemplazar la válvula, la cabeza del bloque debe quitarse en cualquier caso.Si tiene habilidades de mecánico automotriz, el trabajo de reemplazo de válvulas no es particularmente difícil, y en este caso hacemos la reparación de la cabeza del bloque con nuestras propias manos de la siguiente manera:
quitar la culata;
secamos la válvula quemada y la sacamos;
tomamos una válvula nueva, aplicamos pasta de lapeado en su chaflán y frotamos la válvula a lo largo del asiento;
La estanqueidad del asiento de la válvula se verifica con gasolina o combustible diesel, que se vierte en la cámara de combustión. Si el líquido no sale de la cámara, entonces la válvula está bien rectificada;
después de lapear, secamos la válvula, instalamos la culata en su lugar.
Reemplazar los casquillos guía no es una tarea fácil, ya que los casquillos también se cambian usando el método de represión. Es importante instalar la nueva guía en el centro, si el buje está instalado torcido, la válvula tendrá que estar puesta a tierra durante mucho tiempo. Una vez que el manguito guía está en su lugar, su diámetro interior se mecaniza con un escariador.
En la gama de modelos de automóviles VAZ hay automóviles con tracción delantera y trasera, y si solo se instalan culatas de cilindros de 8 válvulas en el VAZ-classic, 16-cl. cabeza de bloque. Los automóviles como Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 están equipados con culata de 16 válvulas.
La reparación de una culata de bloque de 16 válvulas es más difícil, la extracción e instalación de la culata también es un trabajo más laborioso. Para eliminar los 16 cl. WHA, hacemos lo siguiente:
fusionar anticongelante del radiador;
quitar la tapa decorativa de la culata del cilindro;
desconecte el conjunto de la carcasa del filtro de aire con el sensor de flujo de aire masivo y el tubo de aire;
desatornillamos las tuercas del tubo de escape del silenciador;
desconectamos todas las tuberías que van a la cabeza del bloque;
desmonte la tapa de la correa de distribución;
desenroscar las tuercas del colector de admisión y desmontar el colector;
quitar la tapa de la válvula;
retire el conjunto del riel de combustible con inyectores;
desenroscar las tuercas de fijación y desmontar el termostato;
quitar los engranajes del árbol de levas;
desatornille diez tornillos de la cabeza del bloque;
desmontar la cabeza del bloque.
En muchos motores de 16 válvulas, es posible que sea necesario reemplazar la válvula si se rompe la correa de distribución. Los propietarios de automóviles pueden realizar una reparación de este tipo de la cabeza del bloque VAZ por su cuenta, pero el reemplazo de los asientos y los casquillos guía deben confiarse a profesionales.
En los motores fabricados por ZMZ, también se pueden instalar cabezales de bloque de válvulas de 8 y 16:
En los motores de la serie ZMZ 402 se instala una culata con ocho válvulas;
Las culatas de 16 válvulas están equipadas con motores ZMZ 405 (406 o 409).
Los motores ZMZ 409 están instalados en vehículos UAZ, este motor tiene un alto mantenimiento y los concesionarios de automóviles siempre tienen repuestos para él.
Sobre los motores VAZ de 16 válvulas, el motor de combustión interna de la serie ZMZ 406 tiene una ventaja innegable: no hay correa de distribución, se instala una transmisión por cadena en su lugar, pero incluso si la cadena se rompe, si se viola la sincronización de la válvula, la válvula no se dobla. La principal desventaja de la cabeza del bloque ZMZ 405/406/409 es la curvatura de la superficie adyacente al plano del bloque, el plano se deforma por el sobrecalentamiento del motor. Para poner el cabezal de la unidad ZMZ 406 en condiciones de trabajo, es necesario fresar el plano, pero si la superficie tiene una fuerte curva, es necesario cambiar la culata.
Las cabezas del bloque ZMZ 402 también tienen sus propias "llagas" características:
los casquillos guía se desgastan lo suficientemente rápido;
a veces, los asientos pueden salir disparados por debajo de las válvulas.
Los manguitos guía pueden ser reemplazados por usted mismo y, si lo hace con cuidado, puede reprimirlos sin calentarlos. Pero aquí no puede prescindir de una herramienta especial: definitivamente necesitará coronas especiales, un escariador de 9 mm, cortadores de rodillos para sillas de montar.
La salida del sillín de la culata ZMZ 402 es un fenómeno extremadamente desagradable, los sillines se caen debido a un defecto de fábrica. Si ocurre este defecto, la silla se desmorona en pequeños pedazos y se esparce por todos los cilindros.Como resultado, es necesario no solo cambiar la culata, sino también reparar todo el grupo de pistones. Cualquier reparación menor a los cabezales de la unidad ZMZ 402 (reemplazo de sellos de vástago de válvula, válvulas de entrada y salida) es fácil de realizar, y muchos propietarios de autos Volga o Gazelle la realizan por su cuenta.
El costo de reparar una cabeza de bloque puede ser diferente y depende de varios factores:
la complejidad del automóvil que se está reparando;
la región en la que se encuentra el servicio de automóviles;
nivel de empresa de reparación de automóviles;
la complejidad de la culata se repara sola.
El costo de reparación de la cabeza del bloque será mayor si la reparación se realiza en un centro automotriz especializado con equipos modernos y especialistas altamente calificados. En consecuencia, será más caro trabajar en Moscú o San Petersburgo que en algún centro regional.
El trabajo más costoso es reemplazar los asientos de la culata de cilindros o los bujes guía y, en algunos casos, es más fácil simplemente reemplazar la culata de cilindros que repararla. Pero existen tales autos cuando las reparaciones son simplemente necesarias:
una cabeza de bloque nueva es muy cara, se encuentra en algunos automóviles extranjeros;
una pieza nueva es difícil de comprar y escasea.
La forma más económica es reemplazar los sellos del vástago de la válvula y, en muchos casos, este trabajo se realiza sin quitar la cabeza del bloque.
Empecemos por definir los conceptos. El bloque de cilindros de un automóvil moderno es la base del motor, sobre el que se instalan el resto de los componentes del motor: cilindros, cigüeñal, cárter de aceite, culata.
Son precisamente las averías y reparaciones de la culata lo que nos interesa. ¿Es posible reparar la culata con sus propias manos en una casa-garaje? Y los artesanos responden de manera inequívoca: sí, es posible reparar la culata con sus propias manos.
Comencemos por aclarar que reparar una culata de cilindros es una operación complicada y requerirá de usted: un poco de comprensión del dispositivo de bloqueo, la presencia de una herramienta de cerrajería especial y la capacidad de poseerla.
Herramientas básicas necesarias para la reparación de la culata de cilindros
Mandril para presionar los sellos del vástago de la válvula.
Micrómetro para válvulas de medida y manguitos guía.
Escariador para desenrollar bujes nuevos.
Mandril para presionar casquillos.
Mandril para presionar casquillos.
Dispositivos para secar muelles de válvulas.
Juego de avellanadores para la restauración de asientos de válvulas.
Placa calefactora eléctrica para calentar la culata durante la resolución de problemas y antes de presionar los casquillos.
No te olvides de los repuestos y etiquetas necesarios.
Como regla, casi cualquier reparación de una culata requiere su desmontaje. Las excepciones son, por ejemplo, el reemplazo de los sellos del vástago de la válvula. Por eso, antes de empezar a desmontar la culata, piense en adquirir el juego de repuestos necesario.
El mercado actual ofrece juegos de culatas (o, en términos simples, juegos superiores), que incluyen una junta de culata y todos los sellos de aceite y empaquetaduras que se encuentran por encima de la junta principal.
Bueno, la herramienta y el kit mínimo están listos, comenzamos a solucionar los problemas de la culata.
