Reparación de culata de cilindro de bricolaje 8 válvulas

En detalle: reparación de culata de cilindros de bricolaje de 8 válvulas de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

La culata es una tapa diseñada para encerrar el bloque de cilindros. También es indispensable para algunas otras funciones que no son menos importantes en el funcionamiento de la planta de energía del vehículo.

Durante el funcionamiento del motor, se suministra una mezcla de aire y gas al propio cabezal y los gases de escape se eliminan gracias al colector de escape.

La culata es una unidad de trabajo bastante duradera, por lo que no es necesario repararla o reemplazarla por completo con tanta frecuencia. En los automóviles fabricados en el territorio de la Federación de Rusia, la culata debe retirarse debido a una fuga del cilindro o cuando la junta está desgastada.

Y, a veces, se quita la culata para volver a trabajarla. Quitar esta unidad en un vehículo con cualquier número de válvulas es bastante fácil, aunque puede que se requiera cierta habilidad.

En este sentido, si necesita quitar la culata usted mismo por primera vez, es mejor hacerlo bajo el control de una persona que se haya enfrentado previamente a una tarea similar.

Para reparar o reemplazar la culata, definitivamente necesitará algunas herramientas que no se encuentran con tanta frecuencia en un entusiasta de los automóviles novato. A saber:

Un juego de llaves.
Destornillador.
Llave de torsión.
Cabezas de enchufe.
Torx.

Desconecte los terminales negativos de la batería de almacenamiento.
El pistón del primer cilindro se coloca en la posición de punto muerto superior.
Se drena todo el refrigerante.
Disminuye la presión del combustible.
El tubo de escape está desconectado del colector.
Se está desmontando la tapa de la culata de cilindros.
Se retiran todas las tuberías, cables eléctricos y mangueras. Pero antes de hacer esto, debe recordar o anotar qué y dónde se conectó originalmente. Esto se hace para evitar posibles confusiones durante la reinstalación.
Hay tres pernos en la cubierta de la correa del árbol de levas que se deben desatornillar y quitar la cubierta.
La correa de distribución se retira y se retrae por completo.
Es imperativo asegurar los ejes contra una posible rotación.
La polea está unida al árbol de levas con pernos que deben desatornillarse y luego retirarse.
Se desenrosca la tuerca que sujeta la tapa del árbol de levas trasero.
Desatornille los tornillos restantes y retire completamente la tapa.
Afloje ligeramente la tensión de los diez tornillos que sujetan la cabeza.
Luego, cada perno individual se desatornilla a su vez y se retira junto con las arandelas.
La cabeza se suelta y se quita.
Si la cabeza está unida directamente a la junta, inserte un destornillador o cualquier otro herramienta. Además, esta herramienta debe usarse como palanca para levantar ligeramente la cabeza y luego quitarla por completo.
Con mucho cuidado, para no rayar la superficie de la cabeza, es necesario quitar los restos de la junta vieja. Es mejor usar un líquido especial para esto.
Colocamos una nueva junta.
Nos aseguramos de que los ejes estén en la posición del punto muerto superior y que todas las válvulas del primer cilindro estén completamente cerradas.
Volvemos a poner los tornillos.
Con una llave dinamométrica, comience a apretar los pernos uno por uno.
Colocamos todo el equipo retirado.
Ajustamos las holguras de la transmisión de válvulas y tensamos la correa del árbol de levas.

Video (haga clic para reproducir).

Como puede ver, reparar la culata de un VAZ-2114, que tiene 8 válvulas, es una tarea bastante simple, aunque un poco laboriosa, lo que significa que todos los que tienen al menos una pequeña idea sobre esta unidad pueden hacer frente a ella.

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El motor de combustión interna es la unidad principal de cualquier automóvil. Las fallas asociadas con su funcionamiento afectan directamente la funcionalidad del vehículo. Lo invitamos a descubrir cómo se está reparando la culata de cilindros VAZ 2110 (8 válvulas), qué se necesita para esto y ver un video del proceso con sus propias manos.

La culata es uno de los componentes principales de la máquina. ¿Qué papel juega? Su propósito es controlar la combustión de combustible en el motor, así como eliminar los gases de escape.

Coche VAZ 2110 con motor de combustión interna 16 válvulas

Como sugiere el nombre, la culata es la tapa del motor. Este elemento se fija al bloque con grandes pines. Apretar los pasadores es uno de los principales procedimientos que determinan el rendimiento del motor, pero no consideraremos este proceso.

Incluso un especialista experimentado no le dará la respuesta a esta pregunta. Esto se debe a que si fallan ciertos elementos, la culata del motor de 8 o 16 válvulas se repara y no se reemplaza.

La única razón para reemplazar el cabezal solo puede ser su deformación, lo que no permite que la unidad se ajuste correctamente.

Además, estas pueden ser fisuras que, por una razón u otra, no se pueden eliminar. En todos los demás casos, la unidad está siendo reparada.

Culata desmontada VAZ 2110

La fuga de líquido de motor de un motor de combustión interna de 8 o 16 válvulas es un síntoma importante en el que la culata necesita reparación. Por lo general, el líquido se escapa por debajo del tapón. Está ubicado directamente en la culata de cilindros en la parte trasera del motor. Por lo general, la causa de la fuga son las juntas tóricas gastadas.

Para reemplazar el tapón, es necesario desatornillar tres pernos de los pernos.
Una vez hecho esto, la goma de sellado se puede quitar del lugar de instalación.
Es mejor no utilizar juntas de producción nacional, ya que su calidad deja mucho que desear. Para protegerse de tener que reemplazar el anillo nuevamente, es mejor usar un sellador. Para mayor comodidad, el sellador se puede llenar con una jeringa médica.
Aplique un poco de sellador en la ubicación del tapón. Espere cinco minutos, luego reinstale la nueva junta y luego instale el tapón.

La solicitud devolvió un resultado vacío.

Si realmente sucedió y no tiene que reparar, sino reemplazar la culata 2110 8 válvulas, y no tiene las habilidades para realizar tales reparaciones, nuestras instrucciones serán útiles:

Este material proporciona instrucciones para desmontar y desmontar la culata de cilindros de los coches VAZ 2111 y VAZ 2110.

Empecemos por definir los conceptos. El bloque de cilindros de un automóvil moderno es la base del motor, sobre el que se instalan el resto de los componentes del motor: cilindros, cigüeñal, cárter de aceite, culata.

Son precisamente las averías y reparaciones de la culata lo que nos interesa. ¿Es posible reparar la culata con sus propias manos en una casa-garaje? Y los artesanos responden de manera inequívoca: sí, es posible reparar la culata con sus propias manos.

Comencemos por aclarar que reparar una culata de cilindros es una operación complicada y requerirá de usted: un poco de comprensión del dispositivo de bloqueo, la presencia de una herramienta de cerrajería especial y la capacidad de poseerla.

Herramientas básicas necesarias para la reparación de la culata de cilindros

Mandril para presionar los sellos del vástago de la válvula.
Micrómetro para válvulas de medida y manguitos guía.
Escariador para desenrollar bujes nuevos.
Mandril para presionar casquillos.
Mandril para presionar casquillos.
Dispositivos para secar muelles de válvulas.
Juego de avellanadores para la restauración de asientos de válvulas.
Placa calefactora eléctrica para calentar la culata durante la resolución de problemas y antes de presionar los casquillos.

No te olvides de los repuestos y etiquetas necesarios.

Como regla, casi cualquier reparación de una culata requiere su desmontaje. Las excepciones son, por ejemplo, el reemplazo de los sellos del vástago de la válvula. Por eso, antes de empezar a desmontar la culata, piense en adquirir el juego de repuestos necesario.

El mercado actual ofrece juegos de culatas (o, en términos simples, juegos superiores), que incluyen una junta de culata y todos los sellos de aceite y empaquetaduras que se encuentran por encima de la junta principal.

Bueno, la herramienta y el kit mínimo están listos, comenzamos a solucionar los problemas de la culata.

Antes de desmontar, asegúrese de comprobar la posición relativa del cigüeñal y el árbol de levas de acuerdo con las marcas. Hasta el punto que ponemos marcas adicionales por nuestra cuenta. Imagen - Reparación de bricolaje de culata 8 válvulas

Para modelos de automóviles específicos, la tecnología para desmontar la culata de cilindros se describe en los manuales. Pero vale la pena recordar las peculiaridades de algunas operaciones.

Aflojamos los pernos de montaje de la cabeza desde el medio entre 0,5 y 1 vuelta, alternativamente. Los pernos con ranuras internas deben limpiarse primero de depósitos de carbón; de lo contrario, una llave insertada sin apretar amenaza con romperse y problemas durante el desmontaje;
al desmontar la culata, si no hay un diagrama de conexión para todo tipo de tubos de vacío, debe dibujar este diagrama usted mismo, habiendo aplicado previamente las marcas correspondientes.
Cuando retire los resortes de las válvulas, use secadores, no el principio de "martillo fuerte".

Supervisión del estado de la culata de cilindros

Básicamente, no hay muchos parámetros básicos en la culata de cilindros que deban verificarse antes de comenzar a reparar la culata de cilindros. Así que comencemos a buscar averías típicas de la culata de cilindros.

El plano inferior de la culata... Se comprueba mediante una regla y un juego de sondas. La regla se coloca a lo largo de las diagonales de la cabeza en un plano y el grosor del espacio se determina con una galga de espesores. Si la holgura es mayor que la holgura máxima permitida de 0.05-0.06 mm, entonces es necesario rectificar la culata.

Muñones y cojinetes de los muñones del árbol de levas desgastados... Todos los diámetros se miden con un micrómetro y se comparan con los valores máximos permitidos para un modelo de motor en particular. Con base en los resultados de la medición, se toma una decisión sobre el tipo de reparación o reemplazo de piezas. No olvide evaluar visualmente el estado externo de las superficies. No deben tener signos evidentes de daños mecánicos: rayones, astillas, desgastes, ranuras, etc.

Monitoreo de desgaste de vástagos y casquillos de válvulas... Está hecho con un micrómetro en varios puntos de control de la varilla alrededor de la circunferencia. La válvula se cambia si la diferencia de diámetro excede los parámetros máximos permitidos especificados por el fabricante.

Si no tiene un dispositivo como un calibre interno para determinar el desgaste de los casquillos guía, entonces puede ser determinado por el juego de la válvula (nuevo) en el casquillo. Como regla general, los casquillos se reemplazan por otros nuevos.

Desgaste de tales piezas, como: sillines, palancas, balancines, levas se determinan visualmente. Si el chaflán de la válvula "falla", pero la varilla está en orden, entonces se procesa y la válvula se puede reutilizar.

Otros defectos de la culata de cilindros también se puede identificar visualmente. La presencia de rebabas y serifas en la superficie de la cabeza del bloque se elimina rectificando la culata para eliminar la conexión con fugas entre la culata y el bloque mismo.

Por lo tanto, llevamos a cabo la reparación de la culata simultáneamente con la resolución de problemas, como dicen, tan pronto como llegan los problemas.

Buena suerte con las reparaciones de culatas de cilindros de bricolaje.

No es ningún secreto que una culata bien reparada es garantía de un funcionamiento del motor estable y sin problemas con la máxima potencia de salida y un consumo normal de combustible, por lo tanto La reparación de la culata del VAZ debe realizarse con especial atención., ya que cualquier descuido puede provocar daños en casi todas las partes del motor y nuevas reparaciones costosas.Este artículo describirá en detalle la reparación de la culata VAZ con sus propias manos, se dan consejos que no están en los libros.Dado que cualquier reparación comienza con la extracción de la pieza que se está reparando, la describiremos brevemente. Para no olvidar, y no sorprenderse al desmontar, es necesario drenar el refrigerante del motor antes de iniciar la reparación. Para quitar la culata, primero debe quitar el filtro de aire, el carburador, habiendo desconectado previamente todos los cables y mangueras.
Una vez hecho todo esto, retire la tapa de la culata de cilindros, alinee las marcas de la polea del cigüeñal con la marca de la tapa de transmisión del árbol de levas y la marca de la rueda dentada o polea (en la figura siguiente, el asterisco) del árbol de levas con la marca en su cuerpo. Imagen - Reparación de bricolaje de culata 8 válvulas

A la izquierda se muestra la instalación de la marca del cigüeñal. A la derecha está la instalación de la marca del árbol de levas.

Luego, debe aflojar el tensor de la cadena, desenrollar la arandela de seguridad del perno de la rueda dentada del árbol de levas, desatornillar el perno (preferiblemente con un tirón), quitar con cuidado la rueda dentada del árbol de levas y atarla con un alambre o algo más a la cadena. Ahora puede desenroscar las tuercas del árbol de levas y quitarlo junto con la carcasa. El siguiente paso es retirar los balancines, para ello hay que sacarlos de los tornillos de ajuste y sacarlos de los muelles. Antes de quitar los balancines, es necesario marcar con un marcador o muescas, de modo que cada uno se asiente en su lugar durante el montaje, luego no se alterará el rodaje con los muñones del árbol de levas y las cabezas de los pernos de ajuste. Ahora necesitas desconectar los cables de las bujías, del sensor de temperatura del refrigerante, desconectar las mangueras de la culata, desenroscar las tuercas que sujetan el tubo delantero al colector de escape y quitarlo. A continuación, desatornille los tornillos con los que se fija la cabeza al bloque. La culata ahora se puede quitar para repararla.
Después de retirar la culata, para la conveniencia de seguir trabajando, su superficie debe limpiarse de todo tipo de suciedad y depósitos de carbón.

Reparación de la culata de cilindros VAZ comienza con el secado de las válvulas. Para ello, se puede utilizar la herramienta que se muestra en la figura siguiente.

Secador de válvulas

Es recomendable poner las válvulas en su lugar o marcarlas para que en caso de un ligero desgaste puedas poner todo en su sitio. Ahora debe examinar cuidadosamente la culata en busca de grietas, hoyos, baches, corrosión, evaluar el desgaste de los asientos y guías, estas últimas generalmente deben cambiarse después de aproximadamente 150-200 mil kilómetros. Si, como resultado de la inspección, no se encontraron defectos que pudieran interferir con la reparación, entonces puede continuar.

Entonces, si los casquillos guía están desgastados, procedemos a reemplazarlos, se pueden quitar con un dispositivo especial, cuyo dibujo se muestra a continuación.

Mandril para desmontar los casquillos guía

Es recomendable, al presionar los casquillos, medir inmediatamente su diámetro exterior con un micrómetro y anotar, de modo que al comprar nuevos, vaya a un taller de automóviles con la misma herramienta de medición y recoja un diámetro de 0.05-0.07 más. que sus parientes presionándolos, para esto necesitamos: una estufa eléctrica, un mandril para presionar los casquillos guía, como se muestra en la figura siguiente, un martillo, aceite de máquina.

Mandril para presionar los casquillos guía

Colocamos la cabeza del bloque en una especie de soporte a lo largo de los bordes, metemos la teja debajo del lugar donde trabajaremos, la calentamos a 100C, mientras la calefacción está encendida, engrasamos los casquillos con aceite (o mejor aún, los ponemos en el congelador antes de eso), retírelo de los soportes y coloque allí nuevas guías. Si se cumplen estos requisitos, los casquillos irán "como a su casa" y no estropearás nada.Después de reemplazar los ocho, es necesario dejar que el cabezal se enfríe y luego expandir el diámetro interior debajo de las válvulas para que no cuelguen, sino que se muevan libremente, no se atasquen ni se atasquen, de lo contrario, toda la reparación del cabezal puede bajar por la desagüe. [Reklama3]

Quiero advertir sobre un error que muchos cometen al trabajar con un barrido: con esta herramienta trabajan solo en una dirección con un pasaje hasta el final. En ningún caso intente desplegar la guía por ambos lados, ¡esto no conducirá a nada bueno!

Ahora puede comenzar el trabajo más doloroso, cuyo buen rendimiento determina en gran medida la estanqueidad de la válvula al asiento y toda la reparación de la culata: el avellanado. Suelen trabajar con esta herramienta en la siguiente secuencia: primero pasan el cortador de salida (en el que está escrito 60 grados) hasta que la capa de metal comienza a quitarse en un círculo, luego toman 120 grados y la cortan hasta aparece un borde redondo claro ... El último, el que está a 90 grados, solo queda hacer un chaflán de trabajo, cuyo espesor debe ser de 1.5-2 mm, es aconsejable hacer alrededor de 1.5, porque al lapear las válvulas, quedará incrementar ligeramente. Una silla de montar bien avellanada debe parecerse a la ilustración.

Reparación de la culata de cilindros VAZ - Vista de un sillín sacudido correctamente

Ahora queda pulir las válvulas para que se ajusten lo más posible a los asientos. Esto se hace de la siguiente manera: vaya a una tienda de automóviles, compre una pasta especial para lapear (es bastante económica), unte la válvula e insértela en la cabeza. Además, hay 2 formas de girarlo, mientras lo presiona contra el sillín: uno es "anticuado", el otro es más moderno.
Empecemos por el del abuelo. Busque un trozo de manguera de tal diámetro que encaje perfectamente en la válvula, apriételo entre sus palmas y comience a girarlo en una dirección u otra. En la siguiente figura se muestra un dispositivo más moderno para sujetar la válvula, no es difícil hacerlo.

Herramienta para rectificar válvulas de culata de cilindros

Un indicador externo de que la válvula se ha frotado es la superficie mate del asiento y la válvula en el punto de contacto, y debe estar en un círculo, no interrumpido. Después de la reparación, se puede comprobar la estanqueidad de la culata vertiendo un poco de queroseno o gasolina en los colectores de admisión y escape. Con un trabajo bien realizado en la reparación de la culata, no se observan fugas y humedad debajo de las válvulas de la culata durante 5-7 minutos.
Finalmente, solo puedo recordarte, no olvides poner los sellos del vástago de la válvula. Y, sin embargo, no olvide enjuagar y limpiar todas las piezas después de la reparación inmediatamente antes de ensamblar el cabezal, luego el motor de su VAZ durará más de cien mil kilómetros.

¿Cómo lavar la culata de los depósitos de carbón? ¿Cómo limpiar los depósitos de carbón de las válvulas de cabeza de bloque?

Si tiene prisa, primero debe limpiar los depósitos de carbón tanto como sea posible con algún objeto, lo principal es no rayar la culata y luego lavar los residuos con un líquido limpiador de carburador, mientras camina con Papel de lija parecido a un trozo de fieltro, este se vende en las concesionarias de automóviles, también es parecido al que se usa para limpiar las macetas, generalmente en un lado de la esponja.
Y si hay tiempo, vierta el solvente en la cabeza aún no desmontada y déjelo por un día, después de eso es posible limpiar los depósitos de carbón con la ayuda de un cepillo molar común, como si el aceite se hubiera lavado.

autor, dime en que secuencia estirar la cabeza del bloque?

los pernos de la culata de cilindros se tiran en la secuencia que se muestra en la figura

¿Es posible hacer una culata si los rieles están sueltos?

Poder. Pero eso requerirá mucho ajetreo de compras. A veces contienen guías de reparación para válvulas de culata de cilindros. Aquí pueden encajar perfectamente en su cabeza de bloque. Otra opción es comprar guías defectuosas con un gran diámetro exterior, esto también ocurre.Daré cifras de la práctica de reparar una cabeza de este tipo de la motocicleta Ural. El diámetro de la guía normal es de 13,1 mm, revisé muchos de estos casquillos en la tienda y lo encontré con un diámetro de 13,3 mm. Entré perfecto. Así que déjese guiar por la búsqueda de una guía que sea más grande que la estándar en 0,15-0,2 mm. No olvides asegurarte de calentar el cabezal antes de presionar en el manguito y engrasar la guía con aceite y meterla en el congelador, entonces entrará aún más fácil.

¿Cuál es la presión en el cilindro del VAZ 2107?

La compresión normal en los cilindros de los automóviles VAZ es de 11 a 12 atmósferas. Puede verificar con un compresómetro en un motor caliente, con las bujías apagadas y la válvula del acelerador abierta (presione el pedal del acelerador hasta el final).

¿Es posible cambiar las válvulas en un VAZ 2106 sin quitar la cabeza del bloque?

No, esto no es posible, porque incluso si saca los pistones del bloque, las válvulas de la culata de cilindros no saldrán completamente y se apoyarán contra las paredes del cilindro. Y, en general, vale la pena burlarse de uno mismo, es más fácil quitar la cabeza, cuanto más se deben rectificar las válvulas después del reemplazo.

El diseño de cualquier motor de combustión interna, incluidos los motores VAZ 2109 de 8 válvulas, prevé los siguientes componentes:

La cámara de combustión;
Mecanismo de válvula;
Líneas de fundición;
Colectores de escape;
Colectores de admisión.

Si realiza el aburrido y corrige el estado actual de los canales del colector y de la culata de cilindros, puede aumentar la relación de llenado del cilindro, lo que conduce a un aumento en la potencia y la potencia del motor. No es raro que la revisión se realice como etapa final para aumentar el volumen del motor de combustión interna.

La modificación de la culata se lleva a cabo para lograr los siguientes objetivos:

Aumente ligeramente el diámetro;
Retire las áreas de fundición defectuosas;
Corregir los radios de filete;
Pulir los canales.

La geometría de los colectores, junto con las líneas de la culata, cambia durante el proceso de revisión. Si el trabajo se realiza incorrectamente, no solo puede fallar en lograr el aumento de potencia deseado, sino también perder la eficiencia del motor, lo que conduce a su rápido desgaste.

Para completar el procedimiento de mandrinado de los canales de la culata de cilindros, necesitará:

Cortador de bolas correspondiente al diámetro del agujero requerido (29, 31, 32 mm);
Papel de lija;
Conos;
Taladro;
Calibrador;
Manguera más pequeña que el diámetro interior.

Para modificar los colectores, es necesario completar dos etapas principales de trabajo.Obtenga el diámetro de canal requerido fresando los colectoresPule el tracto con herramientas y dispositivos especiales. Para hacer esto, debe colocar papel de lija de grano medio en la manguera y conectar la manguera al taladro. Debido a la rotación de la boquilla dentro del orificio, se logra el efecto deseadoAl realizar esta operación, lo más importante es mantener la ubicación estándar del eje de los canales y la forma de la sección del recorrido del flujo.Al modificar los colectores, hay algunas reglas importantes a seguir.

Antes de comenzar a perforar el colector de la culata de cilindros, asegúrese de determinar con precisión la ubicación de los colectores en relación con la culata de cilindros. Para hacer esto, necesita instalar un par de pines.

El diámetro de la abertura de la tubería de entrada se puede hacer menos de 1 a 1,5 milímetros que el diámetro de las contraventanas en la cabeza. En gran parte debido a esto, muchos propietarios de la VAZ 2109 se niegan a aburrir a los recolectores.

El diámetro de las aberturas del colector de escape puede ser igual o mayor que el diámetro de las trayectorias de acoplamiento de la culata de cilindros en 1-1,5 milímetros.

Es extremadamente importante asegurarse de que la curva del canal sea lo más suave posible y se observen las dimensiones de curvatura correspondientes. La superficie de los conductos de admisión debe ser ligeramente rugosa para facilitar una buena evaporación de la gasolina de sus paredes. El canal de salida se puede pulir para obtener un alto brillo. La sección del canal no debe tener forma redonda, tiene una forma ligeramente elíptica.
Al realizar un aumento en los canales, es importante no exagerar, es necesario conocer la medida, ya que existe la posibilidad de tocar el canal de enfriamiento o el canal de aceite. La culata en los motores clásicos le permite aumentar y expandir los canales, mientras que en los motores VAZ de 8 válvulas, los problemas son inevitables.

Antes de participar directamente en la perforación de canales, debe averiguar dónde comenzar este proceso: desde un colector o una culata de gas. Si necesita aumentar significativamente el diámetro de las válvulas, es mejor comenzar desde el área donde sus paredes son más delgadas. Esto reducirá el riesgo de apertura accidental de los canales la próxima vez que alinee. Las partes de los casquillos que sobresalen de los canales también deben modificarse para que no interfieran.

Como regla general, deben acortarse o afilarse. Hay situaciones en las que los casquillos se muelen contra la pared de la válvula. Algunos automovilistas consideran que este método es el mejor en cuanto a prestaciones se refiere, aunque, en la práctica, pocas veces nadie lo hace, ya que reduce notablemente el recurso de los guías. La modificación correcta de las válvulas solo es posible bajo dos condiciones: experiencia y siguiendo las instrucciones.

El rediseño de la válvula es para reducir el peso y aumentar el flujo. Para aligerar la válvula, se debe rectificar o rectificar. A continuación, se eliminará el exceso de metal de ambos lados. El vástago de la válvula también se está reelaborando; es necesario estrecharlo. También puede elegir la opción sin reemplazar los casquillos, en cuyo caso debe hacer que la pata sea más delgada desde el casquillo guía hasta la placa. Se puede lograr un resultado especial reduciendo el diámetro del vástago. Por ejemplo, reducir la pierna de ocho a siete mm ayuda a reducir la masa de la barra en un 20%, aumenta el rendimiento (esto es en motores de 8 válvulas).

En realidad, las válvulas están hechas de una aleación de titanio y aluminio y, por lo tanto, tienen una ligereza asombrosa, que se combina con algunos momentos desagradables: alto costo y fragilidad. Dada esta fragilidad, se hacen recomendaciones sólidas para resortes y asientos de válvulas. Los resortes pueden dejarse en la fábrica o aflojarse ligeramente. Es recomendable cambiar los sillines por otros fabricados en bronce.

La revisión de la culata también implica un cambio en la forma de la cámara de combustión. En este caso, se pueden distinguir tres áreas de trabajo:

Golpe reducido
Mejora del llenado de cilindros
Cumplimiento de las condiciones para una óptima distribución de la mezcla en la cámara de combustión.

La detonación ejerce una gran carga sobre los pistones y los anillos. Puede determinarse por el nivel de sonidos metálicos que se propagan a través del motor del automóvil. Las fuentes de este fenómeno pueden ser las partes más distantes de la cámara de combustión de la bujía. Se resuelve así:
· Es necesario reducir al mínimo el trabajo en la cámara de combustión, lo que aumenta la propagación de la combustión.
· Se debe minimizar el número de estaciones compresoras. Estas áreas incluyen las esquinas de la cámara y los bordes afilados. Para hacer esto, debe alisar la superficie con el mayor cuidado posible.

Las dos últimas ejecuciones para mejorar la forma de la cámara de combustión son muy difíciles de hacer por tu cuenta, ya que necesitas tener excelentes conocimientos en el campo de la física.

La revisión de la culata de cilindros no es del todo complicada en algunas etapas y es un procedimiento plenamente justificado. La modificación correcta aumentará la potencia del motor de su vehículo.

En el video, el mecánico de automóviles habla sobre los matices del correcto taladrado de canales en el colector para el cabezal modificado.

Rediseñar y actualizar las culatas de cilindros es una excelente manera de aumentar la potencia y la eficiencia de su tren motriz. Para preparar de forma independiente el cabezal para una mayor potencia, debe hacer mucho trabajo, principalmente manual.

Para hacer este trabajo necesitará:

1. Máquina de procesamiento y pulido manual de alta velocidad, equipada con múltiples cabezales de pulido y raspadores;

Entonces, aquí están las instrucciones reales para modernizar la culata de cilindros. Recuerda que para realizar este trabajo debes tener suficiente experiencia y destreza.

1. Instale válvulas de retrabajo de entrada que tengan los mismos ángulos, el mismo ancho y sean perfectamente redondas. Es necesario achaflanar y quitar las esquinas afiladas de la parte inferior de la válvula de admisión.

2. Luego trabaje la entrada alrededor de la guía de la válvula para reducir las obstrucciones del flujo de aire / combustible, tanto en ancho como en alto.

3. Ahora necesita encontrar una especie de protuberancia en el área del asiento de la válvula de entrada, justo debajo del asiento. Esta área también debe manejarse con cuidado.

4. Los orificios de la válvula de entrada deben maquinarse para que sea trapezoidal en lugar de rectangular, no se recomienda quitar el metal del fondo del canal.

5. Sobre todo, se debe realizar un lijado basto de toda la entrada con un papel de lija de grano 100.

Para aumentar las características y el rendimiento del motor, se recomienda comprar e instalar una culata diseñada para motores en autos de carreras. También puede encargarse de instalar árboles de levas especiales con mayor elevación de la válvula. Al elegir un árbol de levas, es necesario tener en cuenta el hecho de que solo se necesitan 12,7 mm de elevación de válvulas con guías de bronce para sus bujes para impulsar el motor.

Si las válvulas tienen una elevación de 14 mm, definitivamente necesitará balancines de rodillos (cohetes), con los que se aumenta la vida útil del vástago de la válvula y los casquillos guía. En motores para competiciones de ring y off-road, se utilizan árboles de levas, que tienen una elevación de válvula de hasta 16,5 mm. A modo de comparación, en dragsters, este valor es 21,6 mm.

6. Desmonte la culata y luego aplique una capa de plastilina en la cabeza del pistón. Instale la culata y apriete los sujetadores, luego instale y ajuste los balancines y las varillas.

7. Luego debe girar el cigüeñal dos vueltas completas. Ahora puede quitar la culata para medir el grosor de la plastilina en el lugar más delgado. Recuerde, debe tener al menos 2 mm en el área de la válvula de entrada y al menos 2,5 mm en el área de la válvula de salida. De esta forma, es necesario comprobar las medidas de cada cilindro.

8. Para mejorar las cámaras de combustión, pula sus superficies.

9. Luego es necesario medir sus volúmenes para alinear las cámaras durante su procesamiento en todos los cilindros. No es necesario medir la forma de la cámara hasta que esté convencido de haber estudiado el efecto de los cambios realizados en la culata de cilindros sobre la propagación de la llama en los cilindros del motor.

Las cámaras de combustión se tratan después de que se hayan tratado todas las válvulas. Antes de comenzar a trabajar, tenga cuidado de proteger los sillines de todo tipo de daños accidentales.

Algunos consejos útiles

Video (haga clic para reproducir).

Al instalar un árbol de levas deportivo, es necesario reemplazar los resortes de válvula con resortes especialmente diseñados para el eje específico. En el caso de utilizar casquillos guía de bronce, conviene optar por los que tienen juntas de teflón. En caso de aumento de presión en el sistema de escape de los motores formados, evitarán que el aceite ingrese a los canales.

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