Reparación de culata DIY 402

En realidad, indicaciones para la revisión 2: este es un mayor consumo de gasolina y / o aceite. En principio, todo. Cualquier mal funcionamiento del motor (y no solo, así como el chasis, por ejemplo) de una forma u otra conducirá a un aumento del consumo de combustible. Al mismo tiempo, el automóvil no perderá dinámica (bueno, a menos que todo esté extremadamente descuidado, como un pistón de válvula quemado). Para cualquier automóvil, el fabricante indica el consumo normal tanto de gasolina como de aceite. En el caso del Volga con ZMZ 402, el consumo de gasolina en la ciudad debe ser de 13,8 litros por 100 km, y el aceite no debe consumirse más de 250 gramos por 100 km.

En mi caso, el consumo era de 25-30 litros, mientras que había que reponer el aceite con un litro al mes, con un kilometraje inferior a 400 km. El consumo de gasolina se midió con el odómetro. Como demostraron los desarrollos posteriores, además del desgaste del motor en sí, un embrague deslizante y una pastilla de freno acuñada, así como un sistema EPHH amortiguado, también contribuyeron al aumento del consumo.

El capital se hizo hace un año, al finalizar el rodaje, resultó que en invierno, con conducción normal (sin resbalar), cabía en 20 litros, en verano el consumo era de 14-16 litros al conducir con un grado moderado de agresividad. Durante el rodaje, el problema de las fugas de aceite se resolvió activamente y, cuando se completó el rodaje, el motor se cambió a sintéticos, que todavía funciona.

La presión de aceite antes de la capital era satisfactoria, por lo que no pensaba retirar el cigüeñal. Tampoco tenía planeado cambiar los auriculares. De las piezas de repuesto, tomé un conjunto de válvulas:

Resortes de válvula nuevos. Es imperativo cambiarlos con capital, Evgeny Travnikov repite constantemente esto, dicen que los resortes de válvula cansados ​​desperdician potencia a altas velocidades. Parece ser cierto, después del 3000 el motor con resortes nuevos empezó a tirar mucho más divertido.

También se planeó un re-torneado, para lo cual se adquirió un juego de casquillos.

También se compró un juego de juntas para la revisión de la serie ZMZ Zolotaya. Este conjunto resultó ser un gamma raro, por lo que le aconsejo que compre por separado los sellos del vástago de la válvula, el sello de aceite del cigüeñal delantero, las juntas de corcho del cárter, la tapa de la válvula y las tapas de los empujadores. Para todas las demás juntas, le aconsejo que compre paronita resistente al aceite y corte las juntas necesarias en su lugar usted mismo.

De la herramienta definitivamente necesitará:

Se requiere una llave dinamométrica para 12 y una cabeza para 17.

El mandril para presionar los sellos del vástago de la válvula no interferirá:

Asegúrese de necesitar un barrido de 9 mm:

El deshidratador de válvulas hará la vida más fácil y salvará los casquillos:

Uno de los artículos más caros son los cortadores:

Para quitar la culata, primero quite el eje de los balancines, luego desenrosque con cuidado 10 tuercas. Tenía un par de nueces crujiendo, por lo que debes desenroscarlo sin problemas. ¡Importante! Para no deformar la culata, es necesario desenroscar las tuercas en el mismo orden en que se aprieta, poco a poco. Es decir, primero sacamos las tuercas de su lugar. Luego desenroscamos secuencialmente todas las tuercas, desenroscándolas un tercio de vuelta. Además, toda la esperanza es que la granja colectiva con la instalación previa de la culata no lo fue (como un aceite sólido atascado). Sin embargo, incluso en ausencia de una junta atascada, lo más probable es que haya un problema con la penúltima horquilla del lado del pasajero:

La siguiente etapa de la revisión es la eliminación de los depósitos resinosos de las piezas. Así se veía la culata un año antes de la revisión, después de 1,5 años en semisintéticos:

El lavado se realizó con detergente lavavajillas (cualquiera servirá) utilizando un cepillo de dientes. La tecnología es la siguiente: goteamos con detergente para platos y con tres cepillos de dientes, lo secamos como si la lechada se volviera negra con una servilleta de papel.Y así sucesivamente, casi todos los detalles fueron borrados:

En primer lugar, se debe lijar la culata lavada:

La cámara de combustión estaba cubierta con una gruesa capa de carbono:

A continuación, retire los sellos antiguos del vástago de la válvula. No tenía mucho roble, y un par generalmente estaban agrietados:

El siguiente paso fue dar la vuelta. Quería utilizar la tecnología de Evgeny Travnikov:

La siguiente etapa de la reparación de la culata de cilindros es el recorte de los sillines. Me pareció que solo se cortó un chaflán de 45 grados de fábrica, pero corté los 3, por lo que la válvula debería cerrarse más herméticamente y el intercambio de gases debería mejorar. Escuché mucho sobre la dureza de los sillines de culata ZMZ 402, pero con el juego de cortadores anterior, mis sillines se cortaron rápida y fácilmente. El chaflán central se hizo en la región de 1 mm para que después del lapeado aumentara a los 1,5 mm prescritos.

El siguiente paso es pulir las válvulas; este es el paso más tedioso. No me molesté mucho en verificar con combustible diesel, etc. evaluado visualmente por un patrón uniforme alrededor de la circunferencia del sillín. No olvide firmar las válvulas para no confundirlas durante el montaje.

Además, para mejorar la distribución del gas, bajé los escalones en los asientos de las válvulas:

Al final de la reparación de la culata de cilindros, presionamos los nuevos sellos del vástago de la válvula con un mandril. ¡IMPORTANTE! Antes de presionar el MSC, coloque las placas de válvula inferiores, entonces no encajarán 🙂... Después de esto, puede secar la válvula. Permítame recordarle una vez más que los resortes deben cambiarse durante una revisión general. Las válvulas viejas estaban sucias y gastadas; tenían ambas marcas en el vástago y no sobresalían lo suficiente por encima de la placa, es decir, a medida que el balancín se desgasta, comenzará a presionar no sobre la válvula, sino sobre la placa:

Comencé el montaje reemplazando el tanque por uno nuevo de una gacela, atornillando un accesorio 18 en él:

En el termostato, limpié los defectos de fundición con una lima, lo que mejorará la circulación del refrigerante en una fracción de%:

También "atornillé" ligeramente el canal de suministro de aceite desde el orificio hasta el soporte del eje del balancín (visto en la foto), había pequeñas rebabas:

Luego procedió a reemplazar los anillos del pistón. Antes de eso, raspé cuidadosamente los depósitos de carbón del pistón (resulta ser aluminio):

A continuación, cambiamos la empaquetadura del prensaestopas. Compré uno barato por 15 rublos, lo cambié solo en el soporte inferior, ya que no quité el cigüeñal. A pesar de todo esto, esta empaquetadura de 15 rublos ha estado reteniendo TNK 5v40 sintéticos durante un año con promoción periódica del motor hasta 5000 rpm. Por lo que tengo entendido, la empaquetadura fluye con grandes golpes, con un fuerte desgaste en los cuellos y revestimientos.

El siguiente paso es instalar la culata en los pernos, enrolle cintas de humo, debido a que es de teflón (fluoroplástico), y es extremadamente resistente a los químicos y bastante resistente al calor. En general, enrollo cinta de humo en todos los pasadores / pernos propensos a agriarse, en los lugares cargados se romperá y llenará las cavidades, por lo que no se forma óxido en ellos. La cinta de humo en sí no va a ninguna parte:

Pongo la junta con ventanas triangulares. De la fábrica salió lo mismo:

También apliqué un poco de conocimiento, escribí en mi cabeza el procedimiento para apretar las tuercas 🙂:

La molienda primaria de los anillos se llevó a cabo con un órgano de barril (arranque torcido), es decir, cuando la culata aún no estaba instalada, vertí aceite desde arriba en las mangas y las torcí. Es decir, qué pausa se destacó, me acerco - 50 revoluciones. Se volvió especialmente apretado después de reemplazar el empaque, en total lo hice con mis manos en la región de 500-1000 rpm, como resultado, el motor arrancó con un arranque sin esfuerzo. Corrí con el mismo aceite que conduje a la capital: TNK 10v40 semisintético. Mientras conducía, intenté mantener las 2100 rpm sin girar más de 2500. Sin ningún adelantamiento dinámico. Después de haber conducido por la ciudad durante una semana, luego hizo un círculo de honor alrededor de la ciudad, unos 80 km a lo largo de la carretera de circunvalación. Al mismo tiempo, conduje estrictamente a 2100 rpm en 5ª marcha; esto es aproximadamente 80 km / h en la estación de tren, según el velocímetro eran 90. Todo el tiempo que estuve corriendo luché con fugas de aceite, y por el Cuando se completaron 1000 km, se eliminaron todos los canales de fuga y cambié a sintéticos con la conciencia tranquila ...

Apretar las conexiones roscadas es fundamental. Los pernos y tuercas flojos o demasiado apretados pueden causar daños muy graves. Por lo tanto, es correcto seguir estrictamente la tabla de valores de fuerza de apriete (par) y usar una llave dinamométrica para controlar la fuerza.

Perno de retención de la tapa del engranaje de distribución

Tuerca de retención de la tapa del engranaje de distribución

Tuerca para fijar la tapa de la caja de empuje

Tuerca de retención de la culata de cilindros

Perno de retención de la tapa de la culata del cilindro trasero

1. Después de desmontar el cabezal del bloque, lave todas las piezas con gasolina, límpielo y séquelo. Elimine los depósitos de carbón de las cámaras de combustión.

2. Inspeccione la cabeza del bloque. Si hay grietas en los puentes entre los asientos de las válvulas o en las paredes de las cámaras de combustión, rastros de quemado, reemplace la cabeza del bloque.

3. Verifique con una regla de metal y sondas si la planitud de la superficie de la cabeza adyacente al bloque no está rota. Para hacer esto, coloque la regla con un borde en la superficie de la cabeza, en el medio a lo largo, y luego transversalmente y mida el espacio entre el plano de la cabeza y la regla con palpadores. Si el espacio supera los 0,1 mm, sustituya la cabeza.

4. Inspeccione las válvulas. Si se encuentran grietas, alabeo de la cabeza de la válvula, quemado o deformación del vástago en el chaflán de trabajo de la válvula, reemplace la válvula. Las pequeñas marcas y rayones en el chaflán de la válvula pueden eliminarse mediante lapeado. Observamos el procedimiento para rectificar las válvulas en el artículo - "Desmontaje y montaje de la culata".

5. Verifique el estado de los resortes de las válvulas. Reemplace los resortes doblados, rotos o agrietados.

6. Verifique el estado de los asientos de las válvulas. Los chaflanes de trabajo de los asientos deben estar libres de signos de desgaste, cavidades, corrosión, etc. Los daños menores (pequeñas marcas, arañazos, etc.) se pueden eliminar lapeando las válvulas. Los defectos más importantes se eliminan mediante esmerilado. Al pulir, observe las dimensiones del asiento que se muestran en la ilustración. Después de rectificar, compruebe la desviación del chaflán del asiento en relación con el orificio en la guía de la válvula, la desviación máxima permitida es de 0,05 mm. Después de pulir los asientos, pulir las válvulas. Luego limpie a fondo y sople el cabezal del bloque con aire comprimido para que no queden partículas abrasivas en los canales cerrados por las válvulas y en las cámaras de combustión.

7. Verifique la holgura entre los casquillos guía y las válvulas. La holgura se calcula como la diferencia entre el diámetro del orificio en el manguito y el diámetro del vástago de la válvula. El espacio máximo permitido es de 0,25 mm. Si la holgura es mayor que la especificada, se deben reemplazar la válvula y el buje guía. El manguito viejo se presiona con un mandril en el lado de la cámara de combustión. Antes de la instalación, los bujes nuevos deben enfriarse en dióxido de carbono ("hielo seco") y la cabeza del bloque debe calentarse a 160-175 ° C. A continuación, inserte el casquillo en la cabeza del bloque de modo que sobresalga 20 mm del lado de los resortes de válvula por encima de la cabeza del bloque. La manga debe insertarse en la cabeza libremente o con poca fuerza. Después de la instalación, expanda el orificio del buje hasta un diámetro de 9,0 + 0,022 mm. Luego, muele el asiento de la válvula centrando la herramienta contra el orificio del buje.

8. Puede verificar si el cabezal del bloque tiene grietas de la siguiente manera. Conecte una manguera de aire comprimido a uno de los orificios de la camisa de enfriamiento. Selle todos los agujeros en la cabeza del bloque con tapones de madera. Baje la cabeza en un baño de agua y suministre aire comprimido a una presión de 1,5 atm. Surgirán burbujas de aire donde se forman las grietas.

9. Limpiar los orificios de los balancines, balancines y tornillos de ajuste con un alambre y soplar con aire comprimido. Compruebe el apriete de los casquillos de los balancines. Si el buje no encaja bien, debe reemplazarse, ya que mientras el motor está funcionando, puede girar y bloquear el orificio para el suministro de aceite a la varilla de empuje.

Los tamaños y ajustes de las piezas de la culata de cilindros se muestran en las tablas.

Reparación de ZMZ-402. Desmontaje y resolución de problemas

Las cavidades internas del motor estaban muy contaminadas con una mezcla de grasa y hollín, casi un centímetro debajo de la tapa de la válvula.Al abrir el cárter, se desatornilló la tuerca principal.

La nuez se almacenó en un palé.

El relleno se colocó en orden, se instaló con un árbol de Navidad en rotación, es decir viceversa.

Las válvulas de escape están ensanchadas con hongos.

El árbol de levas trastornado sobre todo, en 4 levas hay mellas, las levas están afiladas en 1 mm.

En las válvulas de admisión en la parte superior del corte.

Para medir la rigidez de los resortes, se fabricó un dispositivo de este tipo.

Basado en los resultados de analizar el árbol de levas para su reemplazo, pulir la rodilla, válvulas para su reemplazo. Cortaré la cabeza del ZMZ-402 con 92 gasolina.
Los resortes internos están dentro de la tolerancia, los resortes externos son bastante débiles (46 mm, 23-25 ​​kg).
El pistón está en la tolerancia, al menos para no cambiar algo, cambiaré la corriente del anillo.

Entonces, por el momento, he ensamblado un bloque. En primer lugar, eliminé errores de fábrica en la fabricación del bloque, el canal después de que la bomba está obstruido con rebabas y defectos de fundición.

Pero después de usar el archivo, todo desaparece.

A continuación, desenroscamos los tapones de los canales de aceite, y limpiamos el interior con un cable y un compresor; en tres canales se encontraron restos de perforación, parece que aún son de fábrica.

Nivelamos los bordes afilados en los canales de aceite del cigüeñal para que no corten los revestimientos, lo principal aquí es no hacer un golpe a lo largo del borde.

Hago girar el cigüeñal, no sobre mi cabeza, sino sobre los tapones de las muñequillas.

Salió del cigüeñal.

Ponemos una rodilla y empujamos el pistón, engrasamos todas las piezas de acoplamiento con aceite, que luego llenaré para el rodaje.

Ate dos abrazaderas y tiras de chapa de 30 * 290 mm

Instalación del árbol de levas ZMZ-402.

Puse el adaptador en el filtro Zhiguli, perforé el canal de aceite, era muy pequeño.

Adaptador para filtro Zhiguli.

La polea que se separó tuvo que ser derribada y agarrada.

Pinté las cubiertas de ZMZ-402.

A la izquierda está el corchete de Volgovsky, a la derecha está el de UAZ, para comparar

Se seleccionó una canasta Fenox, impulsada por cualquier UAZ para el eje deseado (también son diferentes).

A modo de comparación, a la izquierda hay una vieja Volgovskaya, a la derecha hay una nueva, en la parte posterior hay una palanca. No diré exactamente de dónde vino de UAZ o GAZ, 6 manantiales, aparentemente más poderosos que de UAZ. Leí en las revisiones que el enlace del diafragma es más débil que el de la palanca, una pequeña prueba para pisar con el talón en el lugar de presionar el cojinete de liberación con mi cuerpo atrofiado de 100 kg, puedo decir que el viejo Volgovskaya y el enlace de la palanca se dobló 1-1,5 cm, y la nueva nifiga no se dobló.

Leí que el volante del ZMZ-402 es más liviano que el del UAZ (8 kg frente a 13 kg), bueno, los higos lo saben, tal vez lo tengo de vejez, pero pesa 13 kg.

Y su diámetro es así.

Es deseable que la campana sea universal, como la mía.

Resumiendo, podemos decir que para presentar el ZMZ-402 del Volga al UAZ, es suficiente comprar una placa de presión y soportes de montaje del motor delantero. Bueno, hay que modificar el escape, el control del pedal del acelerador ... son tonterías.

También tuve que cambiar la corona, derribar la vieja con un martillo, meter la nueva en el horno durante 10 minutos a 250 grados, como diez minutos. Lubricé el volante con un bloqueo de rosca de antemano y le puse una corona. Recogido después de enfriar.

Sucede que el anticongelante se escapa por un agujero en el bloque a lo largo de una horquilla, esta

Agujero secreto roscado en 10.

No lo comprobé, simplemente atornillé un perno allí.

Recogió la culata. La cabeza se lijó con gasolina 92, se cortó 3.5 mm, la altura de la culata fue de 98 mm, se convirtió en 94.5 mm (estándar 94.4 mm).

La salida de la estufa, el llamado tanque, en la parte trasera de la culata de cilindros descansa contra la pared del compartimiento del motor y debe retirarse, y surge la pregunta de dónde obtener la salida de la estufa. Bueno, si hay un sensor en la parte superior de la culata, entonces la pregunta desaparece, pero en este lugar solo tuve un influjo tecnológico de aluminio. En resumen, no hay agujero. Pero la ausencia de un agujero no detendrá a los chicos normales, tengo que hacerlo, me casé así en general. De acuerdo, suficiente demagogia más cerca del punto.
La culata era así:

Tomé una broca de 19 mm (tuve que tomarla por 18 mm, pero funcionó bien de todos modos) y grifos de media pulgada para roscas de tubería, se pueden ver en la foto y apresurarse.

Perforamos y cortamos hilos, todo es suficiente espacio.

Luego revisé el canal de aceite, no coincidía ni un poco con el bloque, estaba archivado con un archivo.

Rectificado del plano de acoplamiento.

Revisé los canales de entrada y salida para ver si coincidían con la araña, corté.

No quedó ni un rasguño en las válvulas del lapeado comprado, aunque el cinturón en el sillín ya estaba empaquetado casi 2 mm, lo repetí con uno casero hecho de abrasivo, se fue un poco.

Pero en el resto, no logré el mismo efecto, lo derramé con un solvente, no parecía fluir y estaba seco.

En el juego de juntas había juntas para todo, tuve que hacerlo yo mismo alrededor del tapón trasero de la culata. Es conveniente hacer agujeros con una manga 7.62,

Para rellenar las tapas, apareció claramente un cepillo.

El diámetro de paso del ángulo 15 es de aproximadamente 14,5 mm, del tanque de 9,5 mm, es decir el pasaje en la esquina es más de 2 veces.

Hice los agujeros para los espárragos del motor con un taladro de 13 mm, limpié mucha suciedad y quité el aluminio aplanado a la rosca.

Lo ideal sería cambiar las guías (espacio libre de 0,5 con una tolerancia máxima de 0,25 mm), pero es caro y no hay un juego de herramientas adecuado. A la venta, los escaneos son malos.

El motor se ensambla y se seca. La cabeza está atornillada, las válvulas están ajustadas. Perforé un agujero en la bomba para un cepillo de media pulgada para que la salida de refrigerante de la estufa fuera igual a la entrada.

Conduje una manga desde el amortiguador hacia la camiseta para reducir el flujo de líquido en un círculo pequeño, de modo que la bomba succione más de la estufa.

Atornillé todas las tuercas, pasadores y pernos en el seguro de rosca, donde es rojo, donde es azul, algo que me gusta mucho últimamente.

Se completó el desmontaje, montaje y resolución de problemas del ZMZ-402.

El motor ZMZ 402, que se produjo en la planta de motores Zavolzhsky, se convirtió en una verdadera leyenda en la industria automotriz nacional de toda una era. Se instaló en muchos modelos de automóviles como Volga, UAZ, Gazelle y otros. Pero, dado que la unidad de potencia ha dejado de producirse y su funcionamiento se lleva a cabo hasta el día de hoy, estos motores deben repararse periódicamente.

Cualquier motor se desgasta durante el funcionamiento, y esto sucede no solo con los elementos internos, sino también en el exterior. Este indicador está influenciado por muchos factores que destruyen el motor. Entonces, consideremos las razones por las que el motor ZMZ 402 necesita reparación, especialmente con respecto a la restauración de capital:

El proceso de realización de reparaciones, incluida la revisión, para el motor ZMZ 402 y sus modificaciones, es similar a otras unidades de potencia de la serie. Todas las unidades de potencia fabricadas y fabricadas por la planta de Zavolzhsky tienen características de diseño similares y, por lo tanto, las reparaciones son bastante fáciles. Entonces, veamos cómo reparar el motor ZMZ 402 con nuestras propias manos.

La reparación del motor ZMZ 402 comienza con el desmontaje de la unidad de potencia. El proceso es bastante sencillo, pero se recomienda el uso de cuatro manos. Pero, hay una diferencia, si el motor de combustión interna se quita del Volga, entonces esta es una secuencia de procedimientos. En cuanto al motor 402 Gazelle, aquí la tecnología de desmontaje es ligeramente diferente. Para no confundirse, considere el proceso clásico de quitar un motor de un automóvil Volga.

Entonces, qué secuencia de operaciones debe realizar el automovilista, qué quitar el motor del vehículo:

1. Primero, se desmonta la batería y se desenrosca su estante.
2. A continuación, debe quitar el filtro de aire y el carburador.
3. Desconecte el tubo delantero del colector de escape.
4. Desenroscamos las bujías, retiramos los cables y el distribuidor.
5. Drenamos el aceite del motor.
6. Desconecte el sistema de combustible.
7. Retire el impulsor del ventilador.
8. Desmontamos el motor de arranque y el generador, así como el cableado asociado a ellos.
9. Desconecte el embrague de la caja de cambios.
10. Desmontar la carcasa del filtro de aceite.
11. Retiramos el radiador y las tuberías del sistema de refrigeración.
12. Desmontamos los colectores de admisión y escape.

Además, cuando todo está desmontado, retiramos completamente el capó para que pueda estar libre de obstáculos, saque el motor. Desmontamos la unidad de potencia enganchándola a un polipasto o cabrestante. Ahora, instalamos el motor en un soporte especial, si no hay ninguno, luego en paletas y procedemos a desmontarlo.El automovilista necesita desmontar su motor por completo.

Para hacer esto, retire las piezas en la siguiente secuencia: embrague, tapa de válvulas, cárter de aceite, culata, bombas de aceite y agua, pistones, yugo, cigüeñal. Ahora puede iniciar el procedimiento para diagnosticar el estado de las piezas.

El diagnóstico de las piezas del motor comienza con una inspección de la integridad del bloque de cilindros y el cigüeñal. Si es necesario, el cuerpo se puede soldar con soldadura especial. Si el bloque es muy susceptible a la destrucción, debe reemplazarse por uno nuevo.

El siguiente paso en el diagnóstico es la medición del cilindro. El estándar para ZMZ 402 es el tamaño de 92 mm. Pero, si hay una elaboración en las paredes, rayones o conchas, entonces tendrás que afilarlo al siguiente tamaño. Y si la medición arrojó que las paredes ya fueron reparadas, entonces es imperativo afilarlo hasta el próximo, ya que los cilindros tienen un agotamiento y hay que eliminarlo.

Considere una tabla de las dimensiones de las reparaciones para la unidad de potencia 402 y sus modificaciones:

Motor ZMZ 402 - estas son varias variaciones de motores de gasolina de cuatro cilindros. La producción de esta unidad de potencia comenzó en 1968, pero fue solo en 1980 que finalmente aprobó su diseño por parte de los ingenieros de la Planta de Motores Zavolzhsky. Actualmente hay tres conjuntos de motores principales. El primero es ZMZ-4021.10que tiene una relación de compresión de combustible 6,7 y en consecuencia consume A-76 gasolina. El segundo es ZMZ-402.10, que tiene una relación de compresión más alta que la primera. Ella hace 8,2 y por tanto el coche se puede repostar con gasolina A-92... La última construcción es ZMZ-4022.10que está diseñado para trabajar con A-92 gasolina y se diferencia de sus homólogos en el tipo de encendido. Dado que los automóviles GAZ con tales motores siguen siendo populares en la inmensidad de nuestro país, muchos están interesados ​​en cómo modificar (ajustar) la culata del motor 402. En este artículo, intentaremos revelar los puntos principales de la reelaboración y también brindaremos videos útiles sobre este puntaje.

Qué se puede hacer:

Necesito encontrar árbol de levas inferior bajo el número 2... Aumenta significativamente la velocidad del motor.

Cómo cambiará exactamente la potencia del motor 402 a partir de las operaciones realizadas en la siguiente tabla:

La culata (culata) es un componente esencial de cualquier motor de automóvil. Es en las cámaras de combustión del cabezal donde se comprime la mezcla de aire y combustible, luego la mezcla se enciende con la chispa de la bujía y se realiza el ciclo de trabajo.

Para crear la presión requerida en los cilindros, la culata debe estar sellada; para que quede estanca, se instala una junta entre ella y el bloque de cilindros. Pero cabe destacar que existen diseños de motores de combustión interna (ICE) en los que la culata es una sola unidad con el bloque de cilindros, es decir, es un monolito. Un ejemplo es el motor de combustión interna diésel austriaco Steier, que se instaló en los vehículos GAZ a finales de los años 90 del siglo XX. Dicho motor no tiene una junta de culata, lo que aumenta la confiabilidad de la conexión, pero complica la reparación del motor.

La culata de los automóviles de pasajeros está hecha de hierro fundido o aluminio, pero recientemente el hierro fundido casi nunca se usa; el metal tiene sus inconvenientes. En cualquier cabezal de bloque, el número de cámaras de combustión es igual al número de cilindros en el motor, y si hay 4 cilindros en el motor de combustión interna, entonces también hay 4 cámaras de combustión en él.

• válvulas de escape y de admisión;
• casquillos de guía;
• resortes de válvula;
• galletas saladas
• sellos de vástago de válvula;
• empujadores
• asientos de válvula.

Casi todos los motores modernos tienen un árbol de levas en cabeza, por lo que hay un asiento (cama) en la cabeza del bloque para el árbol de levas. Se necesitan válvulas en la culata para llenar los cilindros con una mezcla de aire y combustible:

• a través de las válvulas de admisión, la mezcla ingresa al cilindro;
• Los gases de escape se descargan del motor a través de las válvulas de escape.

Las válvulas se suben y bajan utilizando las levas del árbol de levas y corren a lo largo de las guías presionadas en la culata. El juego entre las levas y las válvulas se ajusta mediante empujadores, que a su vez pueden ser hidráulicos o mecánicos.

Los sellos del vástago de la válvula son necesarios para sellar la conexión, evitan que el aceite ingrese a la cámara de combustión. Hay asientos debajo de los discos de la válvula, y cuando la válvula está cerrada, el asiento se usa para sellar la cámara de combustión.

Los motores de los turismos modernos pueden tener dos o cuatro válvulas por cilindro, y si el motor de combustión interna tiene 4 cilindros, dichos motores se denominan 8 o 16 válvulas.

Los motores de los automóviles tienden a averiarse; la falla del ICE puede ocurrir por varias razones. Incluyendo varias fallas que ocurren en la culata de cilindros, la razón puede ser:

• válvula quemada;
• deformación de la superficie de la culata debido al sobrecalentamiento;
• la aparición de grietas en la cabeza;
• desgaste de los casquillos guía;
• desgaste del asiento.

Puede reparar la culata usted mismo; aquí, mucho depende de las habilidades del reparador y de la complejidad del motor en sí. La menor dificultad es la reparación de una cabeza de bloque de 8 válvulas, lo más simple aquí es reemplazar los sellos del vástago de la válvula, excepto para ajustar las válvulas. En muchos modelos de automóviles, el reemplazo de las tapas se puede hacer sin quitar la culata, dependiendo de la complejidad del motor, el trabajo puede llevar desde varias horas hasta un día.

A menudo, las válvulas de escape se queman en la cabeza del bloque, puede ocurrir quemaduras:

• debido a la gasolina de baja calidad;
• debido a una holgura de válvulas insuficiente;
• debido a la formación de lodos de aceite en la cámara de combustión.

Para reemplazar la válvula, en cualquier caso, se debe quitar la cabeza del bloque. Si tiene habilidades de mecánico automotriz, el trabajo de reemplazo de válvulas no es particularmente difícil, y en este caso hacemos la reparación de la cabeza del bloque con nuestras propias manos de la siguiente manera:

• quitar la culata;
• secamos la válvula quemada y la sacamos;
• tomamos una válvula nueva, aplicamos pasta de lapeado en su chaflán y frotamos la válvula a lo largo del asiento;
• La estanqueidad del asiento de la válvula se verifica con gasolina o combustible diesel, que se vierte en la cámara de combustión. Si el líquido no sale de la cámara, entonces la válvula está bien rectificada;
• después de lapear, secamos la válvula, instalamos la culata en su lugar.

Reemplazar los casquillos guía no es una tarea fácil, ya que los casquillos también se cambian usando el método de represión. Es importante instalar la nueva guía en el centro, si el buje está instalado torcido, la válvula tendrá que estar puesta a tierra durante mucho tiempo. Una vez que el manguito guía está en su lugar, su diámetro interior se mecaniza con un escariador.

En la gama de modelos de automóviles VAZ hay automóviles con tracción delantera y trasera, y si solo se instalan culatas de cilindros de 8 válvulas en el VAZ-classic, 16-cl. cabeza de bloque. Los automóviles como Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 están equipados con culata de 16 válvulas.

La reparación de una culata de bloque de 16 válvulas es más difícil, la extracción e instalación de la culata también es un trabajo más laborioso. Para eliminar los 16 cl. WHA, hacemos lo siguiente:

• fusionar anticongelante del radiador;
• quitar la tapa decorativa de la culata del cilindro;
• desconecte el conjunto de la carcasa del filtro de aire con el sensor de flujo de aire masivo y el tubo de aire;
• desatornillamos las tuercas del tubo de escape del silenciador;
• desconectamos todas las tuberías que van a la cabeza del bloque;
• desmonte la tapa de la correa de distribución;
• desenroscar las tuercas del colector de admisión y desmontar el colector;
• quitar la tapa de la válvula;
• retire el conjunto del riel de combustible con inyectores;
• desenroscar las tuercas de fijación y desmontar el termostato;
• quitar los engranajes del árbol de levas;
• desatornille diez tornillos de la cabeza del bloque;
• desmontar la cabeza del bloque.

En muchos motores de 16 válvulas, es posible que sea necesario reemplazar la válvula si se rompe la correa de distribución. Los propietarios de automóviles pueden realizar una reparación de este tipo de la cabeza del bloque VAZ por su cuenta, pero el reemplazo de los asientos y los casquillos guía deben confiarse a profesionales.

En los motores fabricados por ZMZ, también se pueden instalar cabezales de bloque de válvulas de 8 y 16:

• En los motores de la serie ZMZ 402 se instala una culata con ocho válvulas;
• Las culatas de 16 válvulas están equipadas con motores ZMZ 405 (406 o 409).

Los motores ZMZ 409 están instalados en vehículos UAZ, este motor tiene un alto mantenimiento y los concesionarios de automóviles siempre tienen repuestos para él.

Sobre los motores VAZ de 16 válvulas, el motor de combustión interna de la serie ZMZ 406 tiene una ventaja innegable: no hay correa de distribución, se instala una transmisión por cadena en su lugar, pero incluso si la cadena se rompe, si se viola la sincronización de la válvula, la válvula no se dobla. La principal desventaja del cabezal del bloque ZMZ 405/406/409 es la curvatura de la superficie adyacente al plano del bloque, el plano se deforma por el sobrecalentamiento del motor. Para poner el cabezal de la unidad ZMZ 406 en condiciones de trabajo, es necesario fresar el plano, pero si la superficie tiene una fuerte curva, es necesario cambiar la culata.

Las cabezas del bloque ZMZ 402 también tienen sus propias "llagas" características:

• los casquillos guía se desgastan lo suficientemente rápido;
• a veces, los asientos pueden salir disparados por debajo de las válvulas.

Los manguitos guía pueden ser reemplazados por usted mismo y, si lo hace con cuidado, puede reprimirlos sin calentarlos. Pero aquí no puede prescindir de una herramienta especial: definitivamente necesitará coronas especiales, un escariador de 9 mm, cortadores de rodillos para sillas de montar.

La salida del sillín de la culata ZMZ 402 es un fenómeno extremadamente desagradable, los sillines se caen debido a un defecto de fábrica. Si ocurre este defecto, la silla se desmorona en pequeños pedazos y se esparce por todos los cilindros. Como resultado, es necesario no solo cambiar la culata, sino también reparar todo el grupo de pistones. Cualquier reparación menor a los cabezales de la unidad ZMZ 402 (reemplazo de sellos de vástago de válvula, válvulas de entrada y salida) es fácil de realizar, y muchos propietarios de autos Volga o Gazelle la realizan por su cuenta.

El costo de reparar una cabeza de bloque puede ser diferente y depende de varios factores:

• la complejidad del automóvil que se está reparando;
• la región en la que se encuentra el servicio de automóviles;
• nivel de empresa de reparación de automóviles;
• la complejidad de la culata se repara sola.

El costo de reparación de la cabeza del bloque será mayor si la reparación se realiza en un centro automotriz especializado con equipos modernos y especialistas altamente calificados. En consecuencia, será más caro trabajar en Moscú o San Petersburgo que en algún centro regional.

El trabajo más costoso es reemplazar los asientos de la culata de cilindros o los bujes guía y, en algunos casos, es más fácil simplemente reemplazar la cabeza que repararla. Pero existen tales autos cuando las reparaciones son simplemente necesarias:

• una cabeza de bloque nueva es muy cara, se encuentra en algunos automóviles extranjeros;
• una pieza nueva es difícil de comprar y escasea.

La forma más económica es reemplazar los sellos del vástago de la válvula y, en muchos casos, este trabajo se realiza sin quitar la cabeza del bloque.