En detalle: hágalo usted mismo reparación de culatas 2114 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La culata es una tapa diseñada para encerrar el bloque de cilindros. También es indispensable para algunas otras funciones que no son menos importantes en el funcionamiento de la planta de energía del vehículo.
Durante el funcionamiento del motor, se suministra una mezcla de aire y gas al propio cabezal y los gases de escape se eliminan gracias al colector de escape.
La culata es una unidad de trabajo bastante duradera, por lo que no es necesario repararla o reemplazarla por completo con tanta frecuencia. En los automóviles fabricados en el territorio de la Federación de Rusia, la culata debe retirarse debido a una fuga del cilindro o cuando la junta está desgastada.
Y, a veces, se quita la culata para volver a trabajar. Quitar esta unidad en un vehículo con cualquier número de válvulas es bastante fácil, aunque puede que se requiera cierta habilidad.
En este sentido, si necesita quitar la culata usted mismo por primera vez, es mejor hacerlo bajo el control de una persona que se haya enfrentado previamente a una tarea similar.
Para reparar o reemplazar la culata, definitivamente necesitará algunas herramientas que no se encuentran con tanta frecuencia en un entusiasta de los automóviles novato. A saber:
Un juego de llaves.
Destornillador.
Llave de torsión.
Cabezas de enchufe.
Torx.
Desconecte los terminales negativos de la batería de almacenamiento.
El pistón del primer cilindro se coloca en la posición de punto muerto superior.
Se drena todo el refrigerante.
Disminuye la presión del combustible.
El tubo de escape está desconectado del colector.
Se está desmontando la tapa de la culata.
Se retiran todas las tuberías, cables eléctricos y mangueras. Pero antes de hacer esto, debe recordar o anotar qué y dónde se conectó originalmente. Esto se hace para evitar posibles confusiones durante la reinstalación.
Hay tres pernos en la cubierta de la correa del árbol de levas que se deben desatornillar y quitar la cubierta.
La correa de distribución se retira y se retrae por completo.
Es imperativo asegurar los ejes contra una posible rotación.
La polea está unida al árbol de levas con pernos que deben desatornillarse y luego retirarse.
Se desenrosca la tuerca que sujeta la tapa del árbol de levas trasero.
Desatornille los tornillos restantes y retire completamente la tapa.
Afloje ligeramente la tensión de los diez tornillos que sujetan la cabeza.
Luego, cada perno individual se desatornilla a su vez y se retira junto con las arandelas.
La cabeza se suelta y se quita.
Si la cabeza está unida directamente a la junta, inserte un destornillador o cualquier otro herramienta. Además, esta herramienta debe usarse como palanca para levantar ligeramente la cabeza y luego quitarla por completo.
Con mucho cuidado, para no rayar la superficie de la cabeza, es necesario quitar los restos de la junta vieja. Lo mejor es usar un líquido especial para esto.
Colocamos una nueva junta.
Nos aseguramos de que los ejes estén en la posición del punto muerto superior y que todas las válvulas del primer cilindro estén completamente cerradas.
Volvemos a poner los tornillos.
Con una llave dinamométrica, comience a apretar los pernos uno por uno.
Colocamos todo el equipo retirado.
Ajustamos las holguras de la transmisión de válvulas y tensamos la correa del árbol de levas.
Video (haga clic para reproducir).
Como puede ver, reparar la culata de un VAZ-2114, que tiene 8 válvulas, es una tarea bastante simple, aunque un poco laboriosa, lo que significa que todos los que tienen al menos una pequeña idea sobre esta unidad pueden hacer frente a ella.
Hay una oferta especial en nuestro sitio web.Puede obtener una consulta gratuita de nuestro abogado corporativo simplemente haciendo su pregunta en el formulario a continuación.
La culata debe limpiarse bien de los depósitos de carbón de las superficies de las cámaras de combustión y las válvulas de escape. También elimine el aceite residual de los conductos de aceite.
En los cuellos y soportes del árbol de levas y en los orificios donde se ubican los empujadores de válvulas del Lada Samara 2, no hay astillas ni desperfectos.
Para estar seguro, verifique que el anticongelante no entre en los canales de aceite, para ello es necesario tapar todos los orificios en la circulación del refrigerante. Con la ayuda de un sedimento, a una presión de 0,5 MPa, bombee agua a la camisa de circulación del refrigerante, mientras que en 3 minutos no debe haber indicios de fugas de agua de la camisa de refrigeración.
Al comprobar la estanqueidad de la culata con aire comprimido, también es necesario tapar todas las camisas de circulación de refrigerante con tapones especiales. Tome un tanque, caliente el agua en él de 60 a 80 grados y sumerja la cabeza en un tanque de agua. Después de 5 minutos, sople aire en la cabeza con un aerosol. La presión del aire debe estar entre 0,15 y 0,2 MPa. No se deben formar burbujas en la superficie del agua durante 2 minutos.
Asientos de válvula
Yo - silla nueva
II - sillín después de la reparación
a - asiento de la válvula de admisión
b - asiento de la válvula de escape
Es posible rectificar los asientos si los chaflanes están levemente rayados o dañados.
El procedimiento de rectificado de los chaflanes de los sillines.
- Antes de comenzar a fresar, insertar el vástago en el manguito de la válvula, se utilizan diferentes cortadores para los asientos de la válvula de salida y de salida. Enrutar el chaflán de 15 ° primero
- luego fresar el chaflán 20
- Rectificar el chaflán de 45 °, observando los diámetros de 34 y 30,5 mm. El rectificado de chaflán se realiza con muelas canónicas.
Solo después de que el contorno de rectificado se haya posicionado en el chaflán se puede encender la máquina. Después de terminar de pulir, enjuague y sople los chaflanes con aire comprimido.
Para comprobar el espacio entre las varillas y los casquillos, es necesario medir el diámetro de la varilla y el orificio del casquillo.
La holgura para los casquillos de salida de la válvula es de 0,022 a 0,055 milímetros, para los casquillos de salida de la válvula es de 0,029 a 0,062 milímetros. El espacio libre máximo permitido es de 0,3 mm.
Sacar los casquillos guía
Si el espacio excede los 0.3 milímetros, es necesario reemplazar la válvula VAZ 2113, si el espacio no se elimina, es necesario reemplazar el buje. Para reemplazar el buje, use el envío para presionar hacia adentro y hacia afuera del buje.
Presione los casquillos guía con el anillo de retención montado hasta que se detenga en el cuerpo de la culata.
Después de presionar el buje, rectifique los asientos de la válvula.
Instale siempre sellos de válvula nuevos.Los sellos de válvula se instalan mediante un envío especial.
Inspeccione la válvula, si el vástago no está dañado y no hay grietas en la superficie del asiento, entonces la válvula puede reutilizarse.
Límites para rectificado de chaflanes de válvulas
I - válvula de entrada
II - válvula de escape
Si la válvula tiene pequeños arañazos, se puede lijar.
Datos para comprobar el muelle exterior
Datos básicos para verificar el resorte de la válvula interna
Para comprobar la deformación de los resortes, utilice las cargas
Si los empujadores no están rayados, pueden reutilizarse; de lo contrario, reemplácelos por otros nuevos.
Perno de retención de la culata de cilindros
La longitud de los pernos no debe ser superior a 13,55 centímetros, si la longitud excede las dimensiones indicadas, deben reemplazarse por otros nuevos.
Cuñas
Está permitido instalar arandelas de ajuste en la culata de cilindros si no se encuentran desgastadas o raspadas.
La culata se retira para su reparación, para reemplazar la junta de la culata, así como durante las revisiones del motor.
Preparamos el coche para el trabajo y desconectamos el terminal del cable del terminal negativo de la batería.
Drene el refrigerante del motor
Retirar el filtro de aire
Retire el colector de admisión y el colector de escape del motor. Si es necesario, la culata se puede quitar como un conjunto con partes del sistema de suministro de energía y el colector de escape.
Retire la tapa de la culata de cilindros
En motores con inyección de combustible por fases, desconecte el bloque de cables del sensor de posición del árbol de levas
Desconecte las puntas de cableado del sensor de temperatura del refrigerante Para mayor comodidad, desconecte el bloque del mazo de cables del sensor de detonación y mueva el mazo de cables del sensor hacia un lado.
Desconecte la punta del cable del sensor del indicador de temperatura del refrigerante
Con una llave de tubo de 13 mm, desenrosque la tuerca que sujeta el cable de "tierra" al motor y retire la punta del cable del espárrago.
Con una llave de tubo de 13 mm, desatornille las dos tuercas que sujetan la tubería de derivación.
Sacamos el tubo de los pasadores de la culata y, sin desconectar las mangueras, lo llevamos a un lado.
Retire la junta de sellado de los espárragos.
Retire la polea del árbol de levas
Desenroscamos la tuerca y el perno de la sujeción superior de la tapa trasera de la correa de distribución
Quitamos el indicador de nivel de aceite.
Con una llave de tubo Torx E14 con cabeza estrecha, desatornille los diez tornillos que sujetan la culata. Algunos de los pernos de la culata de cilindros solo se pueden aflojar con una llave de tubo de cabeza estrecha. Si dicha llave no está disponible, retire el árbol de levas y luego retire los pernos de la culata de cilindros.
Tirando de la tapa trasera de la correa de distribución ligeramente hacia un lado, retire la culata.
Retire la junta de la culata de cilindros
Sacamos dos casquillos guía.
Lavamos la culata de la suciedad y los depósitos con queroseno o combustible diesel.
Eliminamos el aceite y el refrigerante restantes de los orificios roscados del bloque de cilindros (para los pernos de la cabeza del bloque).
Limpiamos los planos de apoyo de la culata y el bloque de cilindros de los restos de la junta vieja, desengrasamos los planos con un disolvente. Utilice siempre una junta nueva al instalar la culata de cilindros. El aceite no debe entrar en contacto con la superficie de la junta.
Instalamos los casquillos guía del cabezal en el orificio del bloque de cilindros.Secuencia de apriete de los tornillos de la culata de cilindros
Colocamos una junta en el bloque de cilindros, mientras que los casquillos guía deben entrar en los orificios correspondientes de la junta.
Instalamos la culata en el bloque de cilindros. Moviendo ligeramente la cabeza de lado a lado, nos aseguramos de que los manguitos guía entren en los orificios correspondientes de la cabeza. La reutilización de los tornillos de culata solo está permitida si su longitud no supera los 135,5 mm.
Medimos la longitud de los tornillos con una pinza o una regla de banco. Reemplace los pernos de más de 135,5 mm.
Antes de apretar, sumergimos la parte roscada de los pernos en aceite de motor, y luego dejamos que el aceite drene, después de esperar aproximadamente media hora.
Instalamos pernos con arandelas en los orificios de la cabeza.
Con una llave dinamométrica, apriete los tornillos de montaje de la cabeza (en la secuencia mostrada en la foto) en cuatro pasos: - apriete los tornillos a un par de 20 Nm (2 kgfm);
- apriete los tornillos con un par de 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);
- volver a girar los tornillos 90 °.
11. El montaje posterior se realiza en orden inverso.
Desconecte los terminales negativos de la batería de almacenamiento.
Desconecte los terminales negativos de la batería de almacenamiento.
herramienta. Además, esta herramienta debe usarse como palanca para levantar ligeramente la cabeza y luego quitarla por completo.
Con una llave de tubo de 13 mm, desenrosque la tuerca que sujeta el cable de "tierra" al motor y retire la punta del cable del espárrago.
