Bricolaje reparación de GLP de 4 generaciones omvl

No hay tanto perfecto en este mundo, y tal vez nada, así que cuando algo, a primera vista, muy pensado y perfecto falla, no debes sorprenderte, debes aceptarlo como algo inevitable.

Los equipos de gas también son susceptibles a averías y mal funcionamiento. Hoy hablaremos sobre el mal funcionamiento de HBO 4 generaciones, intentaremos sugerir la causa de la avería (inoperabilidad) por los síntomas característicos.

Para empezar, algunas palabras sobre lo que conduce a un mal funcionamiento de la cuarta generación de HBO.

1. Muy a menudo, el equipo de gas falla debido a la culpa de los propios conductores. No es el deseo de ahondar en la esencia del dispositivo HBO y realizar el más mínimo mantenimiento del mismo.
2. El desgaste de las piezas también se produce debido a la mala calidad del gas, la contaminación, así como la violación de las reglas de funcionamiento y los errores cometidos al instalar equipos de gas en un automóvil.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor de combustión interna pueden ser el resultado de problemas con el equipo de gas y no solo, por lo tanto, en busca de una avería, debe ser objetivo y prestar atención a todos los componentes, y no solo a la gasolina GLP.

• Problema con bujías, encendido.
• Compresión insuficiente en el motor.
• Requiere ajuste de válvula.
• La sonda lambda muere o está completamente defectuosa.
• Inyectores de gas o inyectores de gas mal ajustados, inyectores olvidados.
• Interrupciones en la sincronización del motor.

• Los inyectores de gas no funcionan correctamente o están desalineados.
• El regulador de presión de gas no puede crear la presión óptima para un funcionamiento correcto. Mal calentamiento del reductor de gas.
• Sonda lambda defectuosa.
• Problema de filtro (filtro de gas obstruido, filtro fino de gas obstruido).
• Líneas de gas bloqueadas.

• El sensor de temperatura del gas en el reductor o el sensor de temperatura del gas está defectuoso.
• El sensor de presión de gas está averiado.
• El voltaje de la batería es inferior a 9 voltios.
• No hay señal del tacómetro.
• El reductor no se calienta o ha entrado aire en el sistema de calefacción.

• Reductor defectuoso o presión demasiado baja.
• Filtro de aire obstruido.
• El sistema de encendido no funciona correctamente.
• La caja de cambios no se calienta.
• Los inyectores de gas o el sistema de inyección no funcionan correctamente.
• El reductor de gas está desalineado.
• Compresión reducida en el motor.
• Las boquillas de calibración de los inyectores no coinciden exactamente.
• La sonda lambda no funciona o no funciona correctamente.

• Los inyectores de gas no están calibrados correctamente.
• Filtro de gas obstruido.
• La presión de gas en el reductor es insuficiente.
• Problema con las líneas de gas.

Si, al cambiar al motor, comienza a "chatarra", lo más probable es que el problema esté precisamente en HBO defectuoso, en este caso, vuelva a cambiar a gasolina y continúe conduciendo hasta que se establezcan las razones de las interrupciones en el funcionamiento del motor de combustión interna. La reparación de HBO por su cuenta es extremadamente indeseable, excepto en aquellos casos en los que esté bien versado en equipos de gas y tenga todo el equipo necesario para realizar trabajos de reparación. En todos los demás casos, le recomendamos que se ponga en contacto con los especialistas o la estación de servicio que instaló este HBO.

Gracias por su atención, hasta que nos volvamos a encontrar en el GBOshnik. ¡Hasta!

Como saben los especialistas en propulsión profesionales, los equipos de calidad fabricados en fábrica son la clave del éxito. Más aún si se trata de un equipo de gas de la OMVL. Este fabricante se ha consolidado como uno de los mejores del mundo.

Es importante que los ingenieros y diseñadores de la compañía estudien cuidadosamente cada unidad, prestando especial atención a la posibilidad de su funcionamiento en las duras realidades rusas: no siempre con combustible limpio y de alta calidad y condiciones de operación de temperaturas extremas.

Es por eso que los vehículos GAZ están equipados con equipos de gas OMVL: potentes y altamente confiables. Además, en la inmensa mayoría de los casos, a la hora de elegir equipos de gas, los propietarios de automóviles optarán por esta marca, como la más común.

La instalación incluye los siguientes elementos:

• depósito de combustible;
• válvula de suministro de gas (válvula);
• dispositivo de repostaje;
• distribuidor de presión en el sistema;
• filtro de gas;
• unidad de inyección (inyectores);
• tablero de control electrónico;
• sensor de control de presión.

El tanque de combustible se instala con mayor frecuencia en el maletero, donde hay mucho espacio libre.

Atención. Para la mezcla de propano, se requiere un mecanismo de válvula, para el metano, una válvula de cierre. Debe saber esto al elegir un sistema.

La distribución de la presión y al mismo tiempo la evaporación del estado líquido (en el cilindro) ocurre en el reductor, luego la mezcla se filtra y entra en el bloque del inyector. La electrónica controla el suministro de combustible al motor, dependiendo de la carga, y controla todo el sistema como un todo. Esto evita un consumo excesivo de gas, asegura un suministro continuo de la mezcla a la cámara de combustión y realiza otras funciones.

Al igual que otras versiones de equipos de distribución de gas, HBO OMVL no se recomienda para el autoensamblaje. Por el momento, la versión 4 es la más popular. Las instalaciones más modernas (y caras) todavía están siendo dominadas, y las generaciones anteriores, junto con el retroceso gradual de los motores de carburador al pasado, están quedando sin reclamar.

Entre los más populares se encuentran los conjuntos Saver y Dream. Apto para todos los modelos con inyección inyección, sin excepción, encajan perfectamente con ellos. Los kits están completamente listos para su instalación, solo hay que prestar atención a la correspondencia de la automatización con el motor (número de cilindros) y el distribuidor-reductor. Todos los cables de conexión, sensores, accesorios y otros componentes son seleccionados por el fabricante, no tiene que buscarlos usted mismo.

Importante. El software Saver se basa en los mapas de gasolina originales, por lo que se garantiza un funcionamiento estable del motor con combustible azul; la diferencia es casi imperceptible. Si este no es el caso, es posible que el ajuste de GLP se haya realizado incorrectamente o que la electrónica esté defectuosa.

Otra gran ventaja es que el programa está disponible para descargar en el sitio web de OMVL en la última versión. Dream es aún más perfecto a este respecto: selecciona los parámetros de inyección óptimos, lo que le permite mantener una conducción suave incluso con un consumo mínimo de combustible. Nuevamente, no será posible implementar una configuración de este tipo de HBO OMVL de cuarta generación con sus propias manos: se necesita la ayuda de especialistas del centro de servicio. Quizás exista un requisito para el funcionamiento: controlar la pureza del gas. La durabilidad de todo el sistema depende de esto.

Entre los argumentos a favor del equipo de gas OMVL para automóviles de 4 generaciones se encuentran las revisiones de los automovilistas que se enfrentan a su operación en condiciones rusas, donde puede haber más de una docena de kilómetros para el servicio más cercano.

Y también los hechos simples. En primer lugar, según las estadísticas, dichos agregados se eligen en más de 40 países. Solo en Rusia, hay alrededor de 20 mil conjuntos ensamblados. En segundo lugar, más del 50% del volumen total de suministros se destina a fábricas, para la instalación de equipos de gas, llave en mano, para automóviles nuevos bajo las marcas: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, y esta lista se expande constantemente. En tercer lugar, en HBO de la cuarta generación de OMVL, el diagrama de conexión es uno de los más reflexivos: no hay un solo detalle superfluo o elemento accidental en él.

Finalmente, la Planta de Automóviles de Gorky utiliza equipos de esta marca desde hace más de 5 años para reequipar sus productos. Y esta es una recomendación sólida.Las desventajas incluyen legibilidad en el grado de purificación del combustible (una enfermedad eterna de todos los sistemas), abundancia de electrónica, mantenimiento costoso (y solo en talleres autorizados), así como la tendencia a fallar de la unidad de distribución.

Y luego surge un problema con el nombre: "Reductor de gas OMVL de la cuarta generación, reparación", y su costo es una suma redonda. Solo hay una salida: no demore la profilaxis, cambie las unidades pequeñas averiadas a tiempo y preste atención a las averías del motor. Si se cumplen estas condiciones, la instalación servirá durante mucho tiempo y casi sin fallas.

La instalación de una unidad de cilindro de gas en un automóvil en las condiciones económicas actuales está completamente justificada: el propano es varias veces más barato que la gasolina y, además, dicho combustible es más respetuoso con el medio ambiente. Un argumento a favor del cambio a gas licuado es también la creciente confiabilidad del sistema de suministro de combustible alternativo.

Inyección electrónica y suministro de mezcla, la posibilidad de ajustar los modos de funcionamiento del motor abre nuevas perspectivas para el propietario: no solo para reducir el costo de repostaje, sino también para mantener las características de velocidad del automóvil sin cambios.

Una solución maravillosa desde todos los puntos de vista sería la elección de HBO OMVL de cuarta generación, la marca que ha demostrado su valía de la mejor manera. La empresa con más de 30 años de experiencia en el diseño de instalaciones de gas para el transporte es uno de los principales fabricantes, y la calidad de las fábricas italianas siempre ha sido calificada como alta, especialmente cuando se trata de tecnología automotriz.

Un juego de GLP completamente equipado, probado en condiciones de temperaturas negativas y funcionamiento extremo, hará que el corazón de un amigo de cuatro ruedas lata con fluidez y precisión.

Muy a menudo instalado en un automóvil Equipo de gas de cuarta generación, los usuarios no están satisfechos con el consumo de combustible o el rendimiento del vehículo. Esto le obliga a acudir al centro de servicio para obtener Ajuste de GLP... Es bueno que los maestros entiendan cómo resolver el problema. Hay situaciones al conducir Ajuste de GLP no tiene sentido. Esto sucede si los empleados del instalador no entienden bien en principio ajustes, y no es raro encontrar una opinión generalmente absurda: el autoajuste de los sistemas italianos resuelve todos los problemas. Ningún autoajuste hará lo mínimo, de modo que el automóvil al menos no se detenga. Descansar ajustes debe llevarse a cabo manualmente utilizando un equipo de diagnóstico.

Se ha dicho, escrito muchas veces, y lo más importante está en todas las instrucciones para equipos de gas de automóviles, si es correcto. sintonizado HBO 4 generaciones el tiempo de inyección de gasolina sigue siendo el mismo cuando funciona con gasolina y gas. El trabajo del sintonizador es asegurarse de que el tiempo de inyección no cambie. HBO... Por ejemplo, consulte las instrucciones para equipos de gas de la 4ta generación OMVL – Configuración de la tarjeta de combustible... Leemos desde el punto 4.4.1 Modificar el mapa. Y el resto de sistemas no es diferente. Esto es lo principal.

1. Para configurar tener solo un cable para Ajuste de GLP cambiando el tiempo de inyección. Si tiene que usar esta opción, entonces es más fácil usar versiones anteriores de programas donde hay un Configuración de HBO por carga.

2. Ajuste con el escáner de diagnóstico de ajuste de combustible. Si dispone de un escáner de diagnóstico o adaptador, será conveniente configurarlo con cualquier programa.

Aclararé cuál es la carga en el motor. Para muchos, un aumento de carga es un aumento de revoluciones. Esto es fundamentalmente incorrecto. Si empuja el acelerador al piso en neutral, las revoluciones se dispararán, pero la carga estará en su nivel más bajo. La carga es proporcional al tiempo de inyección y, por tanto, a la descarga en el colector (se requiere más aire para quemar una gran cantidad de combustible, por lo que el vacío en el colector es proporcional a la carga).

Sección de configuración favorita para la mayoría de los instaladores. En principio, este debería ser siempre el punto de partida.La autocalibración es una operación bastante simple, la unidad de control recuerda el tiempo de inyección de gasolina. Cambia a gas. Y ajusta los coeficientes del mapa de combustible para repetir el tiempo de inyección de gasolina en gas.

Solo hay un gran PERO. Todo el mapa se cambia de acuerdo con los datos de una celda. Es decir, por ejemplo OMVL cambia todo el mapa de coeficientes para la celda de carga mínima a 3000 rpm. LOVATO cambia todo el mapa en inactivo. Esto es necesario para que el vehículo pueda viajar para sintonizar mientras está en movimiento. No se trata de un ajuste del 100% de todas las revoluciones y de toda la carga.

Ajuste de GLP por carga implica un cambio en las células no en términos de revoluciones, sino en términos de tiempo de inyección. Es decir, memorizas el tiempo de inyección de gasolina en un determinado momento de movimiento (por ejemplo, 3 ms), cambias a gas. Vea cómo cambia el tiempo de inyección de gasolina (no cambie las condiciones de conducción y el esfuerzo en el pedal del acelerador). Compare con las lecturas de gasolina. Por ejemplo, resultó 4 ms, pero fue 3 ms. Esto significa que hubo un aumento de la inyección en un 33%. Si el tiempo de inyección de gasolina en funcionamiento con gas ha aumentado, significa que la mezcla es más pobre de lo necesario. Y es más pobre en un 33%. Ahora cambiamos toda la línea de 3 ms a +33 unidades, y así sucesivamente a lo largo de la carga.

Empresas de manufactura HBO hasta mediados del año pasado, cerraron el mapa de probabilidades en sus programas y dejaron solo uno aproximado en el dominio público. personalización por carga. Áspero ajustamiento la carga se veía como 8 celdas, donde se ingresaron los coeficientes. Estos factores se aplicaron a la tarjeta de combustible. La primera columna de 4 celdas fue responsable de la ejecución inactiva. La primera celda cambió la columna del mapa de 1000 revoluciones de 2 ms a 3 ms; 2, la celda cambió de 3,5 ms a 6 ms, y así sucesivamente. Celdas de la segunda columna de gruesas ajustes cambió el mapa en todas las columnas excepto 1000 revoluciones. Es decir, todo menos el ralentí.

Para mayor claridad, hice capturas de pantalla de la versión anterior del programa.

Mapa de probabilidades del programa OMVL... Específicamente cambié todos los valores a 100.

Células ajustes en términos de carga, se fueron con la versión 6.

Introducimos factores de corrección en bruto personalización.

Veamos qué pasó con el mapa de probabilidades.

Muestra bien cómo funciona. personalización por carga. En ajustando en términos de tiempo de inyección, será más fácil utilizar exactamente la versión anterior de los programas (5.0.5 o 5.0.8).

El método de sintonización discutido anteriormente no es conveniente cuando se sintoniza en movimiento. Es muy difícil mantener el pie en una posición y tampoco siempre es posible encontrar una carretera con una superficie perfectamente plana. Era más conveniente registrar los datos y analizarlos después de desconectarse del automóvil. Primero, registramos la conducción con gasolina, luego con gasolina. Comparamos el tiempo de inyección. Pero aquí es donde surge la dificultad. ¿Cómo comparar los tiempos de inyección en diferentes modos de funcionamiento? Para hacer esto, necesita sincronizar los datos cuando conduce con gasolina con los datos cuando conduce con gasolina de acuerdo con las lecturas del sensor MAP.

El sensor MAP muestra el vacío del colector. Sus lecturas cambian a medida que cambia la carga, pero no cambian si el coeficiente se selecciona incorrectamente en el programa de sintonización de GLP. Por ejemplo, cuando funciona con gasolina en ralentí, tiene un tiempo de inyección de 3 ms, un vacío de 0,3 atmósferas. Cambie a gas, el tiempo de inyección se convierte en 4 ms, pero las lecturas del sensor MAP no cambian y quedan 0.3 atmósferas.

Para utilizar este principio, debe utilizar la pestaña de registro de señal en el programa de configuración (elemento 6.1 Adquisiciones).

1. Primero, debe conducir unos 100 kilómetros con gasolina para que el recorte de combustible vuelva a la normalidad.
2. Registre los datos cuando conduzca con gasolina, guárdelos.
3. Anote a qué es igual el vacío del colector en el tiempo de inyección utilizado en el programa HBO (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms, etc.).
4. Registre los datos cuando conduzca con gasolina, guárdelos.
5. En los datos de gas, mire las lecturas de MAP y utilícelas para determinar cuánto tiempo tomó el tiempo de inyección de gasolina.

Por ejemplo, debe configurar una línea de 3 ms, ver cuánto MAP es igual a 3 ms cuando conduce con gasolina, por ejemplo 0.3. Vea cuánto tiempo de inyección de gasolina al conducir con gas en MAP 0.3, por ejemplo 4 ms. Esto significa que en la línea de 3 ms la mezcla es 33% magra, agregue 33 unidades.

Este principio está notablemente implementado en HBO. Digitronik... El programa recopila datos y elabora un cronograma de trabajo sobre gasolina y gas. Inmediatamente queda claro dónde agregar, dónde restar. En bloques simples, solo puede ver curvas de carga: mapa 2D. En bloques más serios, ves un mapa 3D, en él puedes ver el cambio en la inyección en relación a la carga y rpm. Debido a esta característica, recomiendo a todos que usen cajas de control Digitronik. Para ellos ajustes solo el cable es suficiente para HBO.

Para la conveniencia de procesar los datos registrados, puede utilizar un procesador de hojas de cálculo: Excel o Calc (OpenOffice). Te diré cómo hacer esto en otro artículo.

La opción más correcta es Ajuste de GLP de cuarta generación utilizando un escáner de diagnóstico. Los escáneres de diagnóstico muestran el ajuste de combustible de la ECU del vehículo (FuelTrim). El ajuste de combustible muestra la desviación de la inyección de la norma como porcentaje. Nuevamente, lo más probable es que se utilicen las lecturas de los sensores MAP y MAF y una tabla de valores de referencia de los tiempos de inyección en ciertas lecturas de estos sensores. Cuando los tiempos de inyección se desvían de la referencia, la corrección se desplaza de 0. Por ejemplo, el mismo ejemplo con 3ms cuando funciona con gasolina y 4ms cuando funciona con gas. La corrección será del 33%.

La esencia ajustes según el escáner de diagnóstico, se reduce a la selección de los coeficientes de la tarjeta de tal manera que a cualquier carga y velocidad la corrección no supere el + -5%. Al principio, recomendaría ajustar la tarjeta solo para la carga y luego ver si hay alguna diferencia en las rpm. Por lo general, es suficiente ajustar solo la carga.

La conveniencia de usar el escáner es que no necesita calcular las desviaciones en su cabeza. Ayuda mucho con en el sitio de construcción en tiempo real. Mientras conduce, verá un mapa de coeficientes y lecturas de ajuste de combustible. Ingrese la proporción correcta al instante y observe la reacción del automóvil. Si no está utilizando un escáner completo, sino un adaptador OBD con una computadora portátil, los datos también se pueden registrar y procesar más tarde. Nuevamente, atado al sensor MAP.

En el futuro, describiré el procesamiento de los datos del programa de diagnóstico en un procesador de hoja de cálculo, utilizando la versión Digimoto 5 como ejemplo.

Al conducir automóviles a gasolina, los conductores a menudo se encuentran con un funcionamiento incorrecto o averías del GLP. La eficiencia de este equipo depende en gran medida de la salud de los inyectores de gas. Su funcionamiento se lleva a cabo en condiciones de exposición a altas temperaturas y, a veces, a combustible de baja calidad.

Se aconseja a los propietarios de vehículos que funcionan con gas que sepan cómo reparar, limpiar y ajustar los inyectores de gas LPG de cuarta generación con sus propias manos. Esto ayudará en algunas situaciones y le permitirá ahorrar dinero.

Los inyectores de gas son unidades especiales de GLP que se encargan de la dosificación del combustible, de hecho, son válvulas de alta velocidad. Gracias a su correcto funcionamiento, se asegura la relación requerida de la mezcla gas-aire en el motor de combustión interna. Tales mecanismos comenzaron a usarse en la cuarta generación de HBO.

Algunos de los más populares son los modelos originales de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Su plus indudable es que son de fácil reparación, que consiste en enjuagar, sustituir un kit de reparación y ajustar, a diferencia de los inyectores no separables como BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) y similares.

Los síntomas de un mal funcionamiento de uno o más inyectores pueden incluir:

1. alto consumo de combustible;
2. deterioro de las características dinámicas de la máquina;
3. funcionamiento inestable del motor, trozo del motor de combustión interna (uno o un par de inyectores no funcionan);
4. fallas al presionar el pedal del acelerador;
5. mal funcionamiento de varios sensores, aparición de errores de "Comprobar motor" (por ejemplo, sensor MAC);
6. golpear las boquillas (ruidosamente "traqueteo");
7. fugas de gas a través de inyectores (vertido / envenenamiento);
8. el coche deja de ralentí, los inyectores no se encienden.

Las razones de esto pueden ser:

• desgaste de los anillos de goma del amortiguador en los vástagos de las válvulas (debido a esto, las boquillas golpean);
• desarrollo del asiento (asiento) de la válvula o su goma de bloqueo;
• desgaste de una varilla (también llamada pistón, ancla) o un revestimiento (también conocido como núcleo, cilindro, bombilla);
• atasco del ancla en el cilindro;
• debilitamiento de la elasticidad del resorte de retorno del pistón;
• falla de la bobina electromagnética (solenoide);
• violación de la integridad del cableado.

Todas las razones anteriores pueden aparecer de forma natural o debido a piezas de baja calidad, mantenimiento inoportuno del equipo de gas, violación de las reglas para la instalación de inyectores. Entonces, por ejemplo, sin reemplazar los filtros de GLP a tiempo, el condensado de gas (líquido aceitoso, agua, suciedad) puede ingresar a las boquillas, lo que puede causar su acuñamiento o desgaste acelerado.

Además, la posición horizontal durante la instalación afecta el desgaste desigual (elipse) del cuerpo del manguito y el vástago. Y el incumplimiento banal de las reglas para la instalación de cables (torcer en lugar de soldar, mezclar, sujetar incorrectamente) puede causar problemas con el tiempo.
De una forma u otra, pero las toberas de este tipo rara vez viven hasta 70 mil km. kilometraje sin reparación (cambio de un kit de reparación). Todo depende de las condiciones de su funcionamiento.

Una verificación detallada de los inyectores de gas (tiempo de inyección / apertura, rendimiento) solo es posible cuando se conecta el equipo de diagnóstico, así como después de desmantelar toda la rampa y verificarla en un stand especial en un servicio de automóvil. O construye un stand casero.

Es posible identificar de forma independiente qué inyector no funciona y la presencia de fugas (estanqueidad) solo es posible desconectando alternativamente los conectores / chips y quitando las mangueras de los accesorios de salida. ¡Se desaconseja utilizar tales métodos!

Para reparar los inyectores de GLP de 4ª generación del tipo Valtek u OMVL, para ello es necesario retirar todo el conjunto de riel:

• corte el suministro de gas al cilindro. Para hacer esto, debe encender la válvula correspondiente de la multiválvula;
• Arranque el motor por un tiempo para agotar los residuos de combustible del sistema;
• desconecte los terminales de la batería;
• desconecte las mangueras y la fuente de alimentación;
• Desatornillando los amortiguadores de vibraciones, retire la rampa de gas.

Para desmontar y enjuagar la boquilla (considere el ejemplo de Valtek tipo 30), necesita:

1. utilizando una llave 12, desatornille los inyectores / toberas de calibración de la parte inferior de la rampa;
2. use alicates de punta redonda o un destornillador para quitar los anillos de bloqueo de las bobinas;
3. desmontar las bobinas;
4. desatornillar (clave 14) los núcleos de la válvula y quitar los pistones de ellos.

A continuación, debe verificar el desgaste: piezas de goma, asientos de válvulas y vástagos con manguitos.

¡Importante! Si se pretende únicamente limpiar los inyectores de gas, sin reponer piezas, es imperativo montar todos los elementos en sus lugares sin confundirlos. Además, en este caso, ayudará a prolongar la vida útil de las boquillas, si gira las bandas de goma de bloqueo derramadas en las varillas..

Realice una identificación de defectos de las piezas. Identifique los anillos de goma apretados, los parachoques y los sellos, también verifique los cilindros y anclajes para ver si están desgastados. El elástico de la válvula no debe tener grandes rebajes desde el asiento. La silla también se encoge con el tiempo. Deseche las piezas inadecuadas.

Luego limpie las partes de las boquillas de los depósitos de suciedad, es conveniente hacerlo con un trapo, hisopos de algodón. Utilizando un limpiador de carburador (carbokliner), acetona, gasolina u otros productos similares.
Productos de goma (si se decide no cambiar), debe quitarlos, es imposible lavarlos con sustancias agresivas. El caucho puede hincharse a partir de tales compuestos.Por la misma razón, no es recomendable limpiar / enjuagar boquillas (no separables) como Hana, Barracuda, Brc, el efecto de dicha limpieza es suficiente por poco tiempo, si es que funcionan después de eso.

Un kit de reparación para inyectores de gas, por regla general, se completa solo con productos de goma (RTI), una varilla y un resorte, para un inyector o toda la rampa. También puede comprar un juego completo de piezas (varillas con cuerpos de núcleo y resortes de retorno ensamblados). Todo sucede por separado. En promedio, el precio de un kit de reparación estándar para un riel será de aproximadamente 500 rublos.

Basado en numerosas revisiones de conductores, para inyectores Valtek, y esto es LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), incluso Lovato (Lovato), los kits de reparación RAIL originales son los más adecuados.

La peculiaridad del r / c es que su pistón tiene un orificio en el cuerpo, esta solución reduce el efecto de la jeringa. Si la elección recayó en otro fabricante, debe prestar atención a la falta de propiedades magnéticas del metal de las piezas (esto no debería ser), dimensiones, peso.

Todo el proceso de sustitución consiste en montar el bloque de mecanismos en orden inverso:

1. si no se cambian los pistones, retire de los asientos de las varillas y reemplace los anillos (amortiguadores de goma / parachoques);
2. instale anclajes (nuevos / viejos) y resortes de retorno en las mangas;
3. cambie las juntas tóricas del tornillo de ajuste de la carrera del vástago, así como debajo de la bobina y el núcleo;
4. atornille las mangas en el riel;
5. poner bobinas, anillos de retención.

Se recomienda utilizar todos los sellos una vez. No es necesario instalar boquillas / salidas de calibración en esta etapa.

El ajuste de los inyectores de gas LPG de cuarta generación del tipo Valtek se reduce a ajustar la carrera para una dosificación uniforme de combustible.

Existe una opción de calibración, utilizando un soporte de fábrica o casero para verificar y calibrar los inyectores de gas; ni siquiera todas las estaciones de servicio tienen ese equipo.

La calibración hágalo usted mismo de los inyectores de gas se realiza con un dispositivo micrométrico con un manguito / manguito de extensión y una rosca correspondiente a la rosca de la boquilla dosificadora, también es un indicador de cuadrante con una escala de 0.01 mm (es completado con calibres de profundidad, calibres de taladro).

También necesitará una fuente de alimentación de 4-12 V (por ejemplo, una batería o una fuente de alimentación), un trozo de cable con un conector al inyector y un botón para un impulso a corto plazo para que la bobina del inyector no se queme. (recuerde que la resistencia del solenoide es de 1-3 ohmios).

1. fije el micrómetro a la rampa;
2. asegúrese de que la varilla indicadora toque el inducido del inyector;
3. aplique energía a la bobina por hasta 1 segundo (idealmente, primero necesita ejecutar varios ciclos para calentar y encoger los anillos de amortiguación);
4. establezca el valor en el dispositivo en 0;
5. de esta forma, ajuste la carrera del émbolo. Al girar el tornillo central en el sentido de las agujas del reloj, el espacio disminuye, en el sentido contrario a las agujas del reloj, aumenta. Es necesario lograr los mismos valores en todas las válvulas.

A continuación se muestra una tabla para calibrar el recorrido del inducido de los inyectores de gas Valtek, según la potencia de la unidad de potencia:

En muchos casos, los automovilistas pueden necesitar diagnosticar HBO de cuarta generación con sus propias manos. El equipo de gas de cuarta generación es bastante confiable. Pero solo si está configurado correctamente. Por lo tanto, al instalar dichos elementos estructurales, asegúrese de realizar trabajos de diagnóstico. Esto ayudará a configurar el equipo de la manera más eficiente posible.

Es posible que se requieran diagnósticos si hay algún problema con el funcionamiento del motor. La complejidad de la situación radica en el hecho de que hay muy pocos especialistas en los servicios que sean capaces de realizar este trabajo de manera eficiente. Lo más probable es que tenga que hacerlo usted mismo.

Diagnóstico de bricolaje de HBO 4 generaciones se puede llevar a cabo con la autoinstalación de equipos en un automóvil.Para hacer esto, necesita un escáner de diagnóstico o una computadora portátil con un programa adecuado.

Con la ayuda de tales dispositivos, se determina la corrección de combustible de la ECU. Se calcula como un porcentaje de la inyección de combustible normal. Las lecturas de referencia de los sensores de monitorización se toman como base. El equipo se ajusta para que la corrección se produzca dentro de + -5%. El ajuste se realiza mejor bajo carga. Luego, el resultado se verifica en inactivo. Por lo general, no se requiere ninguna configuración adicional.

Otro caso en el que se requieren diagnósticos son las averías y el mal funcionamiento. En este caso, muy a menudo el diagnóstico con un escáner no ayuda. Los errores hablan solo de una mezcla magra o rica. Pero la verdadera razón no se revela. En este caso, deberá realizar parte del trabajo de diagnóstico manualmente.

A menudo, las revoluciones de un motor de combustión interna (motor de combustión interna) equipado con equipo de gas comienzan a flotar. Solo hay dos razones para un trabajo inestable:

• No hay chispa;
• Sin combustible.

La primera razón es bastante fácil de entender. Para hacer esto, basta con realizar el trabajo habitual de verificación del encendido. La búsqueda de un mal funcionamiento en HBO puede llevar mucho tiempo. La forma más sencilla es conectarse a la ECU. Pero esto no siempre es posible. Por lo tanto, debe turnarse para pellizcar las mangueras que vienen del empalme y que están conectadas a las boquillas. Si, después de sujetar, el motor comenzó a parpadear, entonces el inyector funciona. Es aconsejable verificar la presencia de un pulso de señal en la computadora. La razón puede ser ésta. La razón principal es la falla del inyector o las fugas de aire.

Observe de cerca la presión. Si cae en el sistema con un fuerte aumento de velocidad, entonces se debe reemplazar la caja de cambios. Si falta anticongelante en el sistema de refrigeración, la caja de cambios puede sobrecalentarse, lo que también provocará un funcionamiento inestable del motor.

El consumo de combustible a veces aumenta. Ésta es una situación desagradable. En primer lugar, debe verificar el funcionamiento del sistema de encendido, el correcto inflado de los neumáticos y otros factores que afectan el consumo de combustible. Si todo está en orden allí, diagnosticamos HBO.

Primero, verificamos el funcionamiento del sistema utilizando el equipo. Quizás esto suceda de inmediato, para establecer la causa del mal funcionamiento. Después de eso, a su vez, comprueban:

• Compresión en cilindros. Ésta es una causa común de aumento del consumo de combustible;
• Ajuste del reductor de gas;
• Inyectores defectuosos, quizás deberían ajustarse.

Cualquiera de estas razones puede conducir a un alto consumo de combustible. Deberá comprobar todos estos nodos uno a la vez. En algunos casos, los síntomas adicionales pueden indicar un mal funcionamiento: la baja compresión generalmente hace que se encienda la revisión del motor en el tablero. Los problemas con el reductor suelen estar indicados por una disminución o un aumento de la presión en el sistema. El funcionamiento correcto de los inyectores se determina mediante el método descrito anteriormente.

Los propietarios de vehículos con equipos de GLP también enfrentan otros problemas. Además, estas dificultades pueden asociarse con HBO solo de forma indirecta. Tales fallas incluyen la falta de cambio automático de gasolina a gas. En este caso, debe verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura del gas. Además, el motivo puede ser el bajo voltaje de la batería. Otra razón es la falla del tacómetro o una rotura en el cable que va de este al HBO.

Las caídas severas durante la operación de gas, hasta la parada del motor, indican la necesidad de verificar el encendido. Muy a menudo, la causa está en cables de alto voltaje o bujías. El hecho es que se requiere una chispa más potente para encender una mezcla de gas en comparación con la gasolina. Si no es lo suficientemente fuerte, habrá problemas con el uso de HBO.

Conclusión... Operando equipos de gas, el conductor tarde o temprano enfrentará problemas. La mayoría de las veces, el mal funcionamiento y las fallas ocurren debido a un uso descuidado. En la mayoría de los casos, el diagnóstico de bricolaje de HBO de cuarta generación es más efectivo que un procedimiento similar en el servicio.Por lo tanto, es mejor, después de haber estudiado cuidadosamente el dispositivo de este sistema, encontrar el mal funcionamiento usted mismo.

Las situaciones no son infrecuentes cuando, después de la instalación en el automóvil, los propietarios no están contentos con el consumo de gasolina o los parámetros dinámicos de su automóvil. Debido a esto, se ven obligados a acudir a un centro de servicio para reparar el defecto allí. Resulta un éxito cuando a los especialistas les queda claro cómo salir de la situación. Pero al mismo tiempo, también hay casos, por así decirlo, en los que, por así decirlo, no hay necesidad de visitar el servicio.

Esto ocurre cuando los especialistas de la empresa instaladora no entendieron los matices del ajuste. También sucede que se adhieren a la opinión de que el ajuste automático de los sistemas italianos se convierte en una panacea. Esta opción puede garantizar que solo funcione el motor. En cuanto al resto de ajustes, se tendrán que hacer de forma manual, para lo cual tendrás que utilizar un equipo de diagnóstico.

Para realizar el ajuste, deberá abastecerse de:

Algoritmo de ajuste de GLP;

Cables para conectar al compartimiento de control de GLP;

Cable de diagnóstico;

¿Qué significa el ajuste correcto de GLP?

Cabe decir que se ha publicado en forma reiterada información, la cual se puede encontrar en cualquier prescripción para equipos de máquina de gas, que, bajo la condición de competente Ajustes de GLP de cuarta generación la duración de la inyección de combustible no cambia cuando se utilizan tanto gas como gasolina. Para asegurarse de que no se produzcan ajustes en el momento de la inyección, esto debe ser realizado por el regulador HBO.

Prestemos atención, digamos, a la prescripción para la instalación de gas OMVL de cuarta generación. Conozcamos el reglamento 4.4.1 Cambio de la tarjeta de combustible. Todos los demás sistemas tienen matices similares. Esto debe recordarse.

¿Cómo se puede hacer esto?

En primer lugar, se realiza un ajuste cuando hay un cable para ajustar el GLP con el paso del momento en que se ajusta la inyección. Cabe señalar que cuando tenga la necesidad de utilizar esta opción, tiene sentido recurrir a modificaciones desactualizadas de los programas, que prevén un ajuste aproximado del GLP, según la carga.

En segundo lugar, el ajuste mediante un escáner de diagnóstico para cambiar la gasolina. Con un dispositivo de este tipo, será más fácil realizar el ajuste utilizando cualquier programa.

Carga del motor

Debe aclararse qué se entiende exactamente por carga en el motor. La mayoría de la gente percibe la carga como un aumento en el número de revoluciones. Esta opinión es un error. En el caso de la presión de gas al suelo, cuando el engranaje está en posición neutra, se puede observar un aumento de revoluciones al máximo. Además, la carga estará en la región de cero.

La carga es una cantidad que aumenta con la duración de la inyección. De ahí se deduce que depende de la descarga en el colector. Para eliminar mucha gasolina, necesita tener mucho aire disponible. En este sentido, la carga en el colector aumenta al aumentar el vacío.

Restaurar los faros delanteros es una de las preguntas que todo automovilista enfrenta tarde o temprano. Durante el funcionamiento del automóvil, los faros están inevitablemente expuestos a influencias externas, como resultado de lo cual aparecen desgastes, microgrietas y arañazos en las superficies. En el curso de tales eventos, surge la pregunta: ¿cómo y dónde pulir los faros? en San Petersburgo se puede encontrar en varias fuentes de Internet.

El GLP moderno de cuarta generación es actualmente la opción más óptima y confiable para varios sistemas de gas móviles. En él, el suministro de la mezcla de gases a los inyectores de cada cilindro del motor de combustión interna se realiza y controla por separado.

Cilindro de gas de 65 litros en el interior del maletero. Puede haber cilindros redondos. Boca de llenado de combustible en el interior del maletero, lo que deja mucho espacio en el interior

El equipo permite la alimentación combinada del motor con gasolina y gas.El cambio de un modo de potencia a otro se puede realizar manualmente desde la cabina, así como automáticamente. El pequeño panel de control contiene un indicador LED de nivel de gas y un interruptor de combustible. La ubicación habitual del panel de control es debajo de la columna de dirección a la izquierda cerca del ajustador direccional de los faros.

El indicador de gas contiene cuatro LED verdes y uno rojo dispuestos en una fila. Cuando se enciende un LED verde, hay 10 litros de gas. Por lo general, esta reserva es suficiente para 100-120 km de carrera. Cuando el LED rojo se enciende, indica la presencia de un combustible de emergencia restante, que puede ser suficiente para 50-80 km de recorrido. Advierte de la necesidad de repostar gasolina en una gasolinera.

Un LED rojo separado, ubicado en la esquina superior del control remoto y funcionando en modo intermitente, indica que el motor aún está funcionando con gasolina, pero el sistema se está preparando para cambiar a combustible de gas. Esto sucede cada vez que se arranca el motor hasta que alcanza una temperatura normal y se calienta bien.

Indicadores de cantidad de gas y botón del interruptor de modo de potencia del motor

Dado que el motor tiene un sistema de suministro de energía tanto de gasolina como de gas, esta duplicación duplica la confiabilidad de su funcionamiento. Además, la duración de la ejecución en un llenado con gasolina y gas combustible aumenta significativamente. Esto es beneficioso en viajes largos a áreas escasamente pobladas, donde la red de estaciones de servicio es escasa y de mala calidad. También agrega la capacidad de aumentar la protección contra robo del automóvil, un interruptor fácilmente extraíble e instalable, cuya extracción bloquea el suministro de gasolina y gas a los inyectores.

El HBO de cuarta generación es especialmente beneficioso para los propietarios de automóviles cuyos motores están equipados con un costoso sistema de inyección de combustible con un catalizador para limpiar los gases de escape. No solo proporciona ahorros significativos en el costoso combustible de alto octanaje AI-98, sino que también ahorra el recurso del convertidor catalítico.
Este equipo está diseñado para vehículos que cumplen con los requisitos medioambientales de Euro-3 y más. Tiene un sistema de inyección de mezcla de aire y gas pulsada, que opera bajo el control de una unidad de control separada acoplada a un microprocesador. La unidad de control procesa los comandos del microprocesador y genera señales de control que abren las boquillas de inyección de gas electromagnético y bloquean los inyectores de suministro de mezcla de gasolina.

La concentración de la mezcla de combustible suministrada es monitoreada por un sistema de sensores que determinan:

Si la presión del gas suministrado cae por debajo del valor umbral, la unidad electrónica apaga automáticamente los inyectores de gas y abre los inyectores de gasolina, cambiando el motor a gasolina.

HBO incluye tres componentes:

1. Cilindro de llenado de GLP;
2. Multiválvula;
3. Unidad de preparación, distribución e inyección de gas.

La multiválvula se instala en el cuello del cilindro de gas. Está diseñado para asegurar el llenado del cilindro y el consumo económico y seguro de gas en el proceso de suministro de un motor en funcionamiento. Incluye:

1. 3 válvulas: entrada (llenado), salida (consumo) y emergencia (alta velocidad);
2. indicador de llenado de cilindros;
3. tubo de entrada de combustible.

La válvula de alta velocidad asegura que el canal de flujo se cierre en caso de una fuga rápida de gas en caso de rotura o daño del tubo de conexión del cilindro al motor.

El sistema de preparación y distribución de gas consta de:

1. un reductor de una sola etapa cuando se usa propano o un reductor de dos etapas para el metano. El reductor proporciona la transferencia de combustible de un estado líquido a un gaseoso. El reductor de dos etapas también reduce la presión del gas;
2. rampa de boquillas con boquillas;
3. Filtro para limpieza de gases.

Está previsto arrancar el motor con gasolina. Arrancar con gasolina es un modo anormal y está permitido en caso de un mal funcionamiento del sistema de gasolina.Sin embargo, coloca una carga pesada sobre el diafragma de la caja de cambios y acorta significativamente su vida útil. Con un calentamiento estable del motor hasta 20-300C, cambia automáticamente al suministro de gas. Cuando la presión del gas desciende a un valor umbral, el motor cambia automáticamente a gasolina. En este caso, se genera una señal de sonido especial para advertir al conductor sobre la falta de gasolina.

El HBO de cuarta generación previene la aparición de varios estallidos en el canal de admisión de combustible, que son característicos de los sistemas de alimentación mecánicos mal sincronizados. Por lo tanto, se puede montar de forma segura en motores con colectores de plástico y sistemas con una geometría ajustable del suministro de mezcla de gases. Después de instalar el equipo, es imperativo corregir el tiempo de encendido, ya que el tiempo de combustión y el octanaje del gas son grandes. Requiere un encendido más temprano, es decir mayor ángulo de avance.