Reparación de bricolaje de inyectores de gas omvl

Me complace darles la bienvenida a todos al GBOshnik, un sitio dedicado a los equipos de gas y todo lo relacionado con ellos. Hoy, queridos amigos, quiero compartir con ustedes un reportaje fotográfico sobre cómo reparar inyectores de gas con sus propias manos. Aprenderá a instalar usted mismo el kit de reparación del inyector de gas OMVL con una sencilla herramienta a mano.

Los problemas con los inyectores están plagados de interrupciones en el funcionamiento del motor, rpm inestables, sacudidas durante la conducción, arranque deficiente, aumento del consumo de combustible, etc. Además, a menudo aparece "Check Engine" en el panel, lo que indica un mal funcionamiento del GLP. Los inyectores de gas OMVL, en principio, pueden llamarse fiables, son de una calidad bastante alta y pueden "arar" fácilmente unos 100.000 km. Sin problemas centrales, en invierno “no se pegan” y trabajan silenciosamente en comparación con los demás.

La solución a este problema es bastante simple, necesita comprar un kit de reparación para inyectores de gas y reparar los inyectores de GLP.

1. El primer paso es desmontar el riel de combustible del inyector. Para hacer esto, primero cerramos el suministro de gas a la multiválvula y desconectamos los terminales de la batería de cada bombero.
2. Luego tomamos el riel de combustible y procedemos a desmontarlo. Como regla general, todo se describe en las instrucciones del kit de reparación para inyectores de gas, por lo que no hay nada complicado. Desmonte con cuidado la barra de fijación superior, para esto debe hacer palanca en el borde y luego tirar de él.

1. Ahora puede quitar las bobinas, que, de hecho, no están fijadas de ninguna manera, sino que simplemente están revestidas con varillas de metal (varillas).

1. Con un destornillador, desatornille 5 tornillos, después de lo cual separamos una parte de la rampa de la otra.

1. Empezamos desmontando los inyectores. Sacamos los anillos de sellado viejos, así como los resortes, y luego instalamos el kit de reparación del inyector de gas OMVL.

1. Antes de instalar todo, debe lavar las piezas de trabajo con gasolina o usar un limpiador de carburador. Los hisopos y discos de algodón también ayudarán a limpiar los inyectores de gas.

Una vez que se realiza el trabajo y se instala el kit de reparación del inyector de gas, puede pasar a la etapa final: la etapa de ensamblaje. Como puede ver, reparar los inyectores de gas con sus propias manos no es tan aterrador y realista. Después del ensamblaje final, todas las desviaciones anteriores en el motor deberían desaparecer. Si el problema persiste, le recomiendo que busque ayuda de especialistas experimentados. Tampoco está de más calibrar los inyectores de gas después de instalar el kit de reparación.

Eso es todo para mi. Si no te resulta difícil y te gustó el artículo, por favor compártelo con tus amigos en las redes sociales, así harás tu aporte al desarrollo de nuestro proyecto. Estaremos agradecidos por cada nueva publicación, ¡que la gente buena lea buenos artículos! Toda paz y bondad. ¡Hasta!

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Andryukha73rus 07 de marzo de 2010

¿Qué color tienes, azul o negro? También comencé a pisar una fría, 1 y 4 boquillas no se encienden en absoluto durante unos 10 minutos, luego se encienden y se agrietan. En carretera a más de 80 km / h marcas y apagas el 4 cilindros.

También tenía errores para mí. Resultó no ser el caso. Pero simplemente el reductor no se calentó a la temperatura normal y el gas no se inyectó en estado gaseoso, sino en estado líquido. Rehice la calefacción de la estufa y comencé a empujar (y antes de eso, más de 70 no mostraron fallas de encendido de ninguna manera)

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Andryukha73rus 09 de marzo de 2010

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vingod 09 de marzo de 2010

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Andryukha73rus 09 de marzo de 2010

en este HBO ya he pasado 100000 km. una característica extraña, estuvo caliente durante una semana, las toberas de mi cerebro se dispararon por la mañana, hoy me golpeó la escarcha, así que cambió a gas sin ningún problema, ni una pizca de omisiones.

entonces, ¿por qué no debería ir yo mismo?

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Andryukha73rus 09 de marzo de 2010

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Andryukha73rus 09 de marzo de 2010

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Andryukha73rus 09 de marzo de 2010

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balu833 13 marzo 2010

Fui al servicio, la presión del gas estaba baja, el tipo de membrana estirada.

sí, en el servicio, la reparación de los inyectores de gas es de 150 r cada uno, pero el mayor déficit son los resortes de los inyectores, por lo que instalé el equipo y lo ajusté yo mismo.

Tengo el mismo problema. La boquilla hace clic. Desmontado pero no encontró el anillo amortiguador. Inyectores Valtek. Dime dónde está instalado. Y si puedes tomar una foto.

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Andryukha73rus 30 marzo 2010

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Andryukha73rus 09 Abr 2010

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Andryukha73rus 12 Abr 2010

proponen reemplazar toda la rampa de OMVL, cuesta 2500r. ¿Quién se enfrentó, el cerebro de Lovatovsky no pateará?

mira la resistencia, si es la misma, entonces no se dará cuenta

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Andryukha73rus 12 Abr 2010

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Andryukha73rus 16 de abril de 2010

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denisgbo 26 de octubre de 2010

puede ir si los inyectores golpean.

¿Empezaste a tocar o seguiste tocando con novya todo el tiempo? ¿Qué son las boquillas?

Ocurre que el recurso de uno o varios inyectores de gas está llegando a su fin. Esto se manifiesta en el hecho de que la máquina, cuando opera con una mezcla de gases, comienza a triplicarse, hay una pérdida de potencia, un funcionamiento inestable del motor y un característico "traqueteo" de uno o más inyectores de gas. Es este "traqueteo" que aparece tras el desgaste de las juntas tóricas y gomas de las varillas y hace que sea el momento de reparar los inyectores de gas.

La reparación de los inyectores de gas VALTEK implica varios pasos simples, a saber:

• quitar la rampa del automóvil;
• desmontaje de la rampa y todos sus componentes;
• reemplazo de varillas, resortes y anillos de goma por otros nuevos de rem. equipo;
• posterior montaje de inyectores y su ajuste;
• Instalando la rampa de regreso al vehículo.

En primer lugar, para quitar la rampa del automóvil, debe cerrar el suministro de gas a la tubería principal de GLP cerrando la válvula de flujo en el cilindro de gas.

• Para agotar todo el gas de la tubería principal, para esto, con la válvula cerrada, encienda el automóvil y espere el cambio a gasolina, luego cambie a la fuerza el sistema a operación de gas dos o tres veces más.
• Antes de desconectar los cables y quitar la rampa, es imperativo delinear qué cable pertenecía a cuál de las bobinas de gas. Esto se puede hacer con un marcador o cinta de color. Al ensamblar, debe determinar con precisión la pertenencia del cable a esta o aquella bobina.

• Desatornille los sujetadores y retire la rampa. Al desenroscar las abrazaderas, escuchará la liberación de residuos de gas; esta es una situación normal.
• Desatornille los inyectores de calibración con una llave 12.

• Retire los sacacorchos doblándolos cuidadosamente para no perderse. Retire las bobinas. Si tomó notas con un marcador en las bobinas, marque qué bobina estaba en qué lugar para no confundirlas durante el montaje. Si tomó notas en la rampa, puede ignorar el orden de instalación de las bobinas.

• Con una llave de 14, desatornille las guías y retírelas con cuidado. Si se reemplaza una varilla, durante el desmontaje, es imperativo designar un par de varilla - asiento, para que no se mezclen durante el montaje. Si se reemplazan todas las piezas, es posible que no se siga el orden. Retire las varillas y los resortes de la guía.

• Realice una inspección visual de las varillas y las bandas de goma para determinar si se debe utilizar un kit de reparación o no. Si la banda de goma está completamente gastada, se produce un contacto de metal con metal, lo que produce un sonido característico de "traqueteo".

• Si la barra en sí tiene un aspecto satisfactorio, puede reemplazar solo la goma y el resorte (también en caso de desgaste); para esto, retire la goma vieja de la barra con un objeto puntiagudo (punzón) y coloque uno nuevo. en su lugar. Si el kilometraje de los inyectores es significativo, también se debe reemplazar el vástago.

• Inspeccione cuidadosamente y reemplace las piezas gastadas por otras nuevas en todos los inyectores y luego vuelva a ensamblar la rampa en el orden inverso.

¡Lea cómo hacerlo usted mismo aquí!

Al conducir automóviles a gasolina, los conductores a menudo se encuentran con un funcionamiento incorrecto o averías del GLP. La eficiencia de este equipo depende en gran medida de la salud de los inyectores de gas. Su funcionamiento se lleva a cabo en condiciones de exposición a altas temperaturas y, a veces, a combustible de baja calidad.

Se aconseja a los propietarios de vehículos que funcionan con gas que sepan cómo reparar, limpiar y ajustar los inyectores de gas LPG de cuarta generación con sus propias manos. Esto ayudará en algunas situaciones y le permitirá ahorrar dinero.

Los inyectores de gas son unidades especiales de GLP que se encargan de la dosificación del combustible, de hecho, son válvulas de alta velocidad. Gracias a su correcto funcionamiento, se asegura la relación requerida de la mezcla gas-aire en el motor de combustión interna. Tales mecanismos comenzaron a usarse en la cuarta generación de HBO.

Algunos de los más populares son los modelos originales de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Su plus indudable es que son de fácil reparación, que consiste en enjuagar, sustituir un kit de reparación y ajustar, a diferencia de los inyectores no separables como BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) y similares.

Los síntomas de un mal funcionamiento de uno o más inyectores pueden incluir:

1. alto consumo de combustible;
2. deterioro de las características dinámicas de la máquina;
3. funcionamiento inestable del motor, trozo del motor de combustión interna (uno o un par de inyectores no funcionan);
4. fallas al presionar el pedal del acelerador;
5. mal funcionamiento de varios sensores, aparición de errores de "Comprobar motor" (por ejemplo, sensor MAC);
6. golpear las boquillas (ruidosamente "traqueteo");
7. fugas de gas a través de inyectores (vertido / envenenamiento);
8. el coche deja de ralentí, los inyectores no se encienden.

Las razones de esto pueden ser:

• desgaste de los anillos de goma del amortiguador en los vástagos de las válvulas (debido a esto, las boquillas golpean);
• desarrollo del asiento (asiento) de la válvula o su goma de bloqueo;
• desgaste de una varilla (también llamada pistón, ancla) o un revestimiento (también conocido como núcleo, cilindro, bombilla);
• atasco del ancla en el cilindro;
• debilitamiento de la elasticidad del resorte de retorno del pistón;
• falla de la bobina electromagnética (solenoide);
• violación de la integridad del cableado.

Todas las razones anteriores pueden aparecer de forma natural o debido a piezas de baja calidad, mantenimiento inoportuno del equipo de gas, violación de las reglas para la instalación de inyectores. Entonces, por ejemplo, sin reemplazar los filtros de GLP a tiempo, el condensado de gas (líquido aceitoso, agua, suciedad) puede ingresar a las boquillas, lo que puede causar su acuñamiento o desgaste acelerado.

Además, la posición horizontal durante la instalación afecta el desgaste desigual (elipse) del cuerpo del manguito y el vástago. Y el incumplimiento banal de las reglas para la instalación de cables (torcer en lugar de soldar, mezclar, sujetar incorrectamente) puede causar problemas con el tiempo.
De una forma u otra, pero las toberas de este tipo rara vez viven hasta 70 mil km. kilometraje sin reparación (cambio de un kit de reparación). Todo depende de las condiciones de su funcionamiento.

Una verificación detallada de los inyectores de gas (tiempo de inyección / apertura, rendimiento) solo es posible cuando se conecta el equipo de diagnóstico, así como después de desmantelar toda la rampa y verificarla en un stand especial en un servicio de automóvil. O construye un stand casero.

Es posible identificar de forma independiente qué inyector no funciona y la presencia de fugas (estanqueidad) solo es posible desconectando alternativamente los conectores / chips y quitando las mangueras de los accesorios de salida. ¡Se desaconseja utilizar tales métodos!

Para reparar los inyectores de GLP de 4ª generación del tipo Valtek u OMVL, para ello es necesario retirar todo el conjunto de riel:

• corte el suministro de gas al cilindro. Para hacer esto, debe encender la válvula correspondiente de la multiválvula;
• Arranque el motor por un tiempo para agotar los residuos de combustible del sistema;
• desconecte los terminales de la batería;
• desconecte las mangueras y la fuente de alimentación;
• Desatornillando los amortiguadores de vibraciones, retire la rampa de gas.

Para desmontar y enjuagar la boquilla (considere el ejemplo de Valtek tipo 30), necesita:

1. utilizando una llave 12, desatornille los inyectores / toberas de calibración de la parte inferior de la rampa;
2. use alicates de punta redonda o un destornillador para quitar los anillos de bloqueo de las bobinas;
3. desmontar las bobinas;
4. desatornillar (clave 14) los núcleos de la válvula y quitar los pistones de ellos.

A continuación, debe verificar el desgaste: piezas de goma, asientos de válvulas y vástagos con manguitos.

¡Importante! Si se pretende únicamente limpiar los inyectores de gas, sin reponer piezas, es imperativo montar todos los elementos en sus lugares sin confundirlos. Además, en este caso, ayudará a prolongar la vida útil de las boquillas, si gira las bandas de goma de bloqueo derramadas en las varillas..

Realice una identificación de defectos de las piezas. Identifique los anillos de goma apretados, los parachoques y los sellos, también verifique los cilindros y anclajes para ver si están desgastados. El elástico de la válvula no debe tener grandes rebajes desde el asiento. La silla también se encoge con el tiempo. Deseche las piezas inadecuadas.

Luego limpie las partes de las boquillas de los depósitos de suciedad, es conveniente hacerlo con un trapo, hisopos de algodón. Utilizando un limpiador de carburador (carbokliner), acetona, gasolina u otros productos similares.
Productos de goma (si se decide no cambiar), debe quitarlos, es imposible lavarlos con sustancias agresivas. El caucho puede hincharse a partir de tales compuestos. Por la misma razón, no es recomendable limpiar / enjuagar boquillas (no separables) como Hana, Barracuda, Brc, el efecto de dicha limpieza es suficiente por poco tiempo, si es que funcionan después de eso.

Un kit de reparación para inyectores de gas, por regla general, se completa solo con productos de goma (RTI), una varilla y un resorte, para un inyector o toda la rampa. También puede comprar un juego completo de piezas (varillas con cuerpos de núcleo y resortes de retorno ensamblados). Todo sucede por separado. En promedio, el precio de un kit de reparación estándar para un riel será de aproximadamente 500 rublos.

Basado en numerosas revisiones de conductores, para inyectores Valtek, y esto es LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), incluso Lovato (Lovato), los kits de reparación RAIL originales son los más adecuados.

La peculiaridad del r / c es que su pistón tiene un orificio en el cuerpo, esta solución reduce el efecto de la jeringa. Si la elección recayó en otro fabricante, debe prestar atención a la falta de propiedades magnéticas del metal de las piezas (esto no debería ser), dimensiones, peso.

Todo el proceso de sustitución consiste en montar el bloque de mecanismos en orden inverso:

1. si no se cambian los pistones, retire de los asientos de las varillas y reemplace los anillos (amortiguadores de goma / parachoques);
2. instale anclajes (nuevos / viejos) y resortes de retorno en las mangas;
3. cambie las juntas tóricas del tornillo de ajuste de la carrera del vástago, así como debajo de la bobina y el núcleo;
4. atornille las mangas en el riel;
5. poner bobinas, anillos de retención.

Se recomienda utilizar todos los sellos una vez. No es necesario instalar boquillas / salidas de calibración en esta etapa.

El ajuste de los inyectores de gas LPG de cuarta generación del tipo Valtek se reduce a ajustar la carrera para una dosificación uniforme de combustible.

Existe una opción de calibración, utilizando un soporte de fábrica o casero para verificar y calibrar los inyectores de gas; ni siquiera todas las estaciones de servicio tienen ese equipo.

La calibración hágalo usted mismo de los inyectores de gas se realiza con un dispositivo micrométrico con un manguito / manguito de extensión y una rosca correspondiente a la rosca de la boquilla dosificadora, también es un indicador de cuadrante con una escala de 0.01 mm (es completado con calibres de profundidad, calibres de taladro).

También necesitará una fuente de alimentación de 4-12 V (por ejemplo, una batería o una fuente de alimentación), un trozo de cable con un conector al inyector y un botón para un impulso a corto plazo para que la bobina del inyector no se queme. (recuerde que la resistencia del solenoide es de 1-3 ohmios).

1. fije el micrómetro a la rampa;
2. asegúrese de que la varilla indicadora toque el inducido del inyector;
3. aplique energía a la bobina por hasta 1 segundo (idealmente, primero necesita ejecutar varios ciclos para calentar y encoger los anillos de amortiguación);
4. establezca el valor en el dispositivo en 0;
5. de esta forma, ajuste la carrera del émbolo. Al girar el tornillo central en el sentido de las agujas del reloj, el espacio disminuye, en el sentido contrario a las agujas del reloj, aumenta. Es necesario lograr los mismos valores en todas las válvulas.

A continuación se muestra una tabla para calibrar el recorrido del inducido de los inyectores de gas Valtek, según la potencia de la unidad de potencia:

Después de algún tiempo las válvulas empezaron a funcionar ruidosamente, mientras que el motor funcionaba bien, sin problemas. Pero hace unos días, al cambiar a gas, El motor empezó a triplicarse y el motor de comprobación se incendió.... Al mismo tiempo, el motor funciona perfectamente con gasolina. De esto se sigue que toda la culpa de HBO, a saber, la válvula del inyector.

Una de las boquillas hizo clic muy fuerte... Al desconectar la bobina, quedó claro qué cilindro no estaba funcionando. Para no contactar a los maestros y no pagar, decidí reparar las válvulas de los inyectores de gas LPG con mis propias manos.

Para hacer esto, primero tuve que desmontar la válvula del inyector... Al mismo tiempo, resultó que la banda elástica de bloqueo ubicada en el núcleo estaba intacta, pero anillo amortiguador gastado, lo que llevó al hecho de que el núcleo golpeaba constantemente con metal sobre metal. En el resto de válvulas, los anillos amortiguadores estaban en orden, solo en el cilindro inoperante el anillo estaba desgastado. Después de eso, decidí reemplazar el anillo amortiguador, con la esperanza de que ayudara. Movimiento rápido del ojo. el kit cuesta alrededor de 120 rublos, pero logramos encontrarlo directamente anillos amortiguadores 5 rublos cada uno... Después de la compra, volví a colocar el anillo en la válvula que no funcionaba, encendí el automóvil, cambié a gas - todo funciona perfectamente, no hay sonido metálico, el motor no funciona.

Es obvio que un anillo amortiguador desgastado afectó directamente la calidad del rebote del núcleo y, como resultado, la electrónica apagó la válvula que no funcionaba correctamente... En mi caso, el tren de gas sirvió 37,5 mil km sin reparación.

Así es como se reparó la válvula del inyector HBO con nuestras propias manos.

Este material fue tomado de uno de los foros especializados, su confiabilidad no ha sido confirmada.

Muy a menudo instalado en un automóvil Equipo de gas de cuarta generación, los usuarios no están satisfechos con el consumo de combustible o el rendimiento del vehículo. Esto le obliga a acudir al centro de servicio para obtener Ajuste de GLP... Es bueno que los maestros entiendan cómo resolver el problema. Hay situaciones al conducir Ajuste de GLP no tiene sentido. Esto sucede si los empleados del instalador no entienden bien en principio ajustes, y no es raro encontrar una opinión generalmente absurda: el autoajuste de los sistemas italianos resuelve todos los problemas. Ningún autoajuste hará lo mínimo, de modo que el automóvil al menos no se detenga. Descansar ajustes debe llevarse a cabo manualmente utilizando un equipo de diagnóstico.

Se ha dicho, escrito muchas veces, y lo más importante está en todas las instrucciones para equipos de gas de automóviles, si es correcto. sintonizado HBO 4 generaciones el tiempo de inyección de gasolina sigue siendo el mismo cuando funciona con gasolina y gas. El trabajo del sintonizador es asegurarse de que el tiempo de inyección no cambie. HBO... Por ejemplo, consulte las instrucciones para equipos de gas de la 4ta generación OMVL – Configuración de la tarjeta de combustible... Leemos desde el punto 4.4.1 Modificar el mapa. Y el resto de sistemas no es diferente. Esto es lo principal.

1. Para configurar tener solo un cable para Ajuste de GLP cambiando el tiempo de inyección. Si tiene que usar esta opción, entonces es más fácil usar versiones anteriores de programas donde hay un Configuración de HBO por carga.

2.Ajuste con el escáner de diagnóstico de ajuste de combustible. Si dispone de un escáner de diagnóstico o adaptador, será conveniente configurarlo con cualquier programa.

Aclararé cuál es la carga en el motor. Para muchos, un aumento de carga es un aumento de revoluciones. Esto es fundamentalmente incorrecto. Si empuja el acelerador al piso en neutral, las revoluciones se dispararán, pero la carga estará en su nivel más bajo. La carga es proporcional al tiempo de inyección y, por tanto, a la descarga en el colector (se requiere más aire para quemar una gran cantidad de combustible, por lo que el vacío en el colector es proporcional a la carga).

Sección de configuración favorita para la mayoría de los instaladores. En principio, este debería ser siempre el punto de partida. La autocalibración es una operación bastante simple, la unidad de control recuerda el tiempo de inyección de gasolina. Cambia a gas. Y ajusta los coeficientes del mapa de combustible para repetir el tiempo de inyección de gasolina en gas.

Solo hay un gran PERO. Todo el mapa se cambia de acuerdo con los datos de una celda. Es decir, por ejemplo OMVL cambia todo el mapa de coeficientes para la celda de carga mínima a 3000 rpm. LOVATO cambia todo el mapa en inactivo. Esto es necesario para que el vehículo pueda viajar para sintonizar mientras está en movimiento. No se trata de un ajuste del 100% de todas las revoluciones y de toda la carga.

Ajuste de GLP por carga implica un cambio en las células no en términos de revoluciones, sino en términos de tiempo de inyección. Es decir, memorizas el tiempo de inyección de gasolina en un determinado momento de movimiento (por ejemplo, 3 ms), cambias a gas. Vea cómo cambia el tiempo de inyección de gasolina (no cambie las condiciones de conducción y el esfuerzo en el pedal del acelerador). Compare con las lecturas de gasolina. Por ejemplo, resultó 4 ms, pero fue 3 ms. Esto significa que hubo un aumento de la inyección en un 33%. Si el tiempo de inyección de gasolina en funcionamiento con gas ha aumentado, significa que la mezcla es más pobre de lo necesario. Y es más pobre en un 33%. Ahora cambiamos toda la línea de 3 ms a +33 unidades, y así sucesivamente a lo largo de la carga.

Empresas de manufactura HBO hasta mediados del año pasado, cerraron el mapa de probabilidades en sus programas y dejaron solo uno aproximado en el dominio público. personalización por carga. Áspero ajustamiento la carga se veía como 8 celdas, donde se ingresaron los coeficientes. Estos factores se aplicaron a la tarjeta de combustible. La primera columna de 4 celdas fue responsable de la ejecución inactiva. La primera celda cambió la columna del mapa de 1000 revoluciones de 2 ms a 3 ms; 2, la celda cambió de 3,5 ms a 6 ms, y así sucesivamente. Celdas de la segunda columna de gruesas ajustes cambió el mapa en todas las columnas excepto 1000 revoluciones. Es decir, todo menos el ralentí.

Para mayor claridad, hice capturas de pantalla de la versión anterior del programa.

Mapa de probabilidades del programa OMVL... Específicamente cambié todos los valores a 100.

Células ajustes en términos de carga, se fueron con la versión 6.

Introducimos factores de corrección en bruto personalización.

Veamos qué pasó con el mapa de probabilidades.

Muestra bien cómo funciona. personalización por carga. En ajustando en términos de tiempo de inyección, será más fácil utilizar exactamente la versión anterior de los programas (5.0.5 o 5.0.8).

El método de sintonización discutido anteriormente no es conveniente cuando se sintoniza en movimiento. Es muy difícil mantener el pie en una posición y tampoco siempre es posible encontrar una carretera con una superficie perfectamente plana. Era más conveniente registrar los datos y analizarlos después de desconectarse del automóvil. Primero, registramos la conducción con gasolina, luego con gasolina. Comparamos el tiempo de inyección. Pero aquí es donde surge la dificultad. ¿Cómo comparar los tiempos de inyección en diferentes modos de funcionamiento? Para hacer esto, necesita sincronizar los datos cuando conduce con gasolina con los datos cuando conduce con gasolina de acuerdo con las lecturas del sensor MAP.

El sensor MAP muestra el vacío del colector. Sus lecturas cambian a medida que cambia la carga, pero no cambian si el coeficiente se selecciona incorrectamente en el programa de sintonización de GLP. Por ejemplo, cuando funciona con gasolina en ralentí, tiene un tiempo de inyección de 3 ms, un vacío de 0,3 atmósferas.Cambie a gas, el tiempo de inyección se convierte en 4 ms, pero las lecturas del sensor MAP no cambian y quedan 0.3 atmósferas.

Para utilizar este principio, debe utilizar la pestaña de registro de señal en el programa de configuración (elemento 6.1 Adquisiciones).

1. Primero, debe conducir unos 100 kilómetros con gasolina para que el recorte de combustible vuelva a la normalidad.
2. Registre los datos cuando conduzca con gasolina, guárdelos.
3. Escriba a qué es igual el vacío del colector en el tiempo de inyección utilizado en el programa HBO (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms, etc.).
4. Registre los datos cuando conduzca con gasolina, guárdelos.
5. En los datos de gas, mire las lecturas de MAP y utilícelas para determinar cuánto tiempo tomó el tiempo de inyección de gasolina.

Por ejemplo, debe configurar una línea de 3 ms, ver cuánto MAP es igual a 3 ms cuando conduce con gasolina, por ejemplo 0.3. Vea cuánto tiempo de inyección de gasolina al conducir con gas en MAP 0.3, por ejemplo 4 ms. Esto significa que en la línea de 3 ms la mezcla es 33% magra, agregue 33 unidades.

Este principio está notablemente implementado en HBO. Digitronik... El programa recopila datos y elabora un cronograma de trabajo sobre gasolina y gas. Inmediatamente queda claro dónde agregar, dónde restar. En bloques simples, solo puede ver curvas de carga: mapa 2D. En bloques más serios, ves un mapa 3D, en él puedes ver el cambio en la inyección en relación a la carga y rpm. Debido a esta característica, recomiendo a todos que usen cajas de control Digitronik. Para ellos ajustes solo el cable es suficiente para HBO.

Para la conveniencia de procesar los datos registrados, puede utilizar un procesador de hojas de cálculo: Excel o Calc (OpenOffice). Te diré cómo hacer esto en otro artículo.

La opción más correcta es Ajuste de GLP de cuarta generación utilizando un escáner de diagnóstico. Los escáneres de diagnóstico muestran el ajuste de combustible de la ECU del vehículo (FuelTrim). El ajuste de combustible muestra la desviación de la inyección de la norma como porcentaje. Nuevamente, lo más probable es que se utilicen las lecturas de los sensores MAP y MAF y una tabla de valores de referencia de los tiempos de inyección en ciertas lecturas de estos sensores. Cuando los tiempos de inyección se desvían de la referencia, la corrección se desplaza de 0. Por ejemplo, el mismo ejemplo con 3ms cuando funciona con gasolina y 4ms cuando funciona con gas. La corrección será del 33%.

La esencia ajustes según el escáner de diagnóstico, se reduce a la selección de los coeficientes de la tarjeta de tal manera que a cualquier carga y velocidad la corrección no supere el + -5%. Al principio, recomendaría ajustar la tarjeta solo para la carga y luego ver si hay alguna diferencia en las rpm. Por lo general, es suficiente ajustar solo la carga.

La conveniencia de usar el escáner es que no necesita calcular las desviaciones en su cabeza. Ayuda mucho con en el sitio de construcción en tiempo real. Mientras conduce, verá un mapa de coeficientes y lecturas de ajuste de combustible. Ingrese la proporción correcta al instante y observe la reacción del automóvil. Si no está utilizando un escáner completo, sino un adaptador OBD con una computadora portátil, los datos también se pueden registrar y procesar más tarde. Nuevamente, atado al sensor MAP.

En el futuro, describiré el procesamiento de los datos del programa de diagnóstico en un procesador de hoja de cálculo, utilizando la versión Digimoto 5 como ejemplo.

Reparación de dispositivos y automóvil> Reparación y mantenimiento> Autoreparación de inyectores de gas GLP para automóvil

Actualmente, los equipos de gas tienen una gran demanda debido a la inestabilidad económica y al constante crecimiento de la gasolina.

El correcto funcionamiento de todo este bien establecido sistema lo establecen los inyectores de GLP. Su trabajo consiste en abrir y cerrar el pistón a tiempo para suministrar combustible al motor.

Sin embargo, con bastante frecuencia esta parte falla, lo que detiene el funcionamiento de todo el HBO. Para establecer el mecanismo, necesitan reparaciones.

Para decidir cómo hacerlo usted mismo, debe averiguar cuáles son las principales fallas de las boquillas y cómo solucionarlas.

Entonces, una de las principales razones por las que un inyector de gas puede fallar es el uso de combustible de baja calidad con una gran cantidad de diversas impurezas.

Contaminan la boquilla e impiden que realice correctamente sus funciones. Para evitar esto, se debe prestar la debida atención a la elección de filtros que protejan las boquillas de la contaminación.

Para eliminar la suciedad, limpie las boquillas con un soporte especial, desmóntelas o calibre.

Además, la causa de la rotura de los inyectores es el desequilibrio de su raíl. Esto a menudo conduce a un funcionamiento incorrecto del motor.

Para eliminar este problema, también es necesario limpiar las boquillas, calibrarlas y, en el caso más extremo, si es imposible hacer reparaciones, reemplazar la pieza.

Es necesario monitorear constantemente el estado de los inyectores de gas, limpiándolos y reemplazándolos periódicamente. Dado que sin tales manipulaciones, las reparaciones profesionales serán costosas.

Además, debe visitar una estación de servicio para diagnosticar el equipo de gas, evitando la formación de varias averías en él. Se recomienda realizar dichos diagnósticos una vez cada 10.000 km.

También me gustaría señalar que no todos los desgloses de HBO se pueden determinar de forma independiente. Hay aquellos que solo pueden ser diagnosticados por especialistas de alto perfil.

Ellos, con mucha experiencia, los determinan de oído o en un soporte electrónico especial.

También hay problemas con un circuito abierto y un cortocircuito en la bobina, las llamadas fallas electrónicas de los inyectores. Si esto sucede, las reparaciones no serán suficientes aquí.

Esto requerirá un reemplazo completo. Los nuevos HBO están equipados con una función de autodiagnóstico. Dicho sistema en sí mismo notifica al conductor sobre la presencia de cualquier mal funcionamiento. Esto le permite resolver de inmediato el problema con su reparación.

También vale la pena prestar atención al fabricante de las boquillas y su costo.

Los productos más baratos pierden rápidamente sus características originales y requieren un reemplazo rápido, lo que genera costos innecesarios. Vigile su automóvil y le recompensará con un trabajo de calidad.

También vea el video a continuación para ver el proceso de calibración de inyectores de gas.