Reparación de trenes de gas de bricolaje

Fecha: 2012-05-14
Vistas del artículo: 19268

Durante el funcionamiento de los sistemas de inyección de gas distribuidos, se produce un desgaste natural de los elementos de trabajo de los inyectores de gas. En condiciones de funcionamiento "promedio" y llenado de gas de calidad adecuada, es posible que la primera reparación de los inyectores no sea necesaria antes de los 50 000 km. kilometraje. La mayoría de los fabricantes brindan la oportunidad de reparar inyectores lanzando kits de reparación que contienen anillos de amortiguación de goma, insertos de émbolo, émbolos y resortes.

Reemplazar los elementos no es particularmente difícil, la principal dificultad es ajustar correctamente la cantidad de elevación del émbolo durante el funcionamiento de los inyectores y evaluar la uniformidad del suministro de gas a cada cilindro (equilibrio de los inyectores), y esto es difícil sin dispositivos especiales.

En esta nota, consideraremos brevemente la reparación y el ajuste del riel RAIL TYPE 30 BFC.

Desmontamos la rampa y limpiamos la superficie interior de los cilindros de cada boquilla de los depósitos resinosos.

Reemplazamos el émbolo, el resorte y la junta tórica y montamos la rampa del inyector. Con un micrómetro, ajuste la elevación del émbolo al mismo valor para cada boquilla girando el tornillo de ajuste en la parte superior del cilindro de la boquilla.

Ajuste de la altura de elevación del émbolo

Ahora debe verificar el equilibrio del cilindro. Conectamos la rampa al banco de pruebas del inyector, lo que le permite evaluar visualmente la cantidad de gas que pasa por cada inyector durante la prueba. La primera captura de pantalla muestra una rampa desequilibrada. En este caso, durante el funcionamiento, se suministrarán diferentes cantidades de gas a los cilindros, lo que naturalmente afectará la uniformidad del funcionamiento del motor. En la captura de pantalla 2, vemos los indicadores de una rampa correctamente ajustada; en este caso, las discrepancias son insignificantes y el motor funciona sin problemas.

Cabe señalar que no siempre es posible resolver el problema reemplazando el kit de reparación del inyector. Después de un kilometraje significativo, el borde de trabajo del asiento de la boquilla está desgastado (se produce un aumento en el parche de contacto en un par de inserto de goma - asiento de aluminio) y en este caso debe cambiarse toda la rampa.

Rampa con sillas gastadas

Después de algún tiempo las válvulas empezaron a funcionar ruidosamente, mientras que el motor funcionaba bien, sin problemas. Pero hace unos días, al cambiar a gas, El motor empezó a triplicarse y el motor de comprobación se incendió.... Al mismo tiempo, el motor funciona perfectamente con gasolina. De esto se sigue que toda la culpa de HBO, a saber, la válvula del inyector.

Una de las boquillas hizo clic muy fuerte... Al desconectar la bobina, quedó claro qué cilindro no estaba funcionando. Para no contactar a los maestros y no pagar, decidí reparar las válvulas de los inyectores de gas LPG con mis propias manos.

Para hacer esto, primero tuve que desmontar la válvula del inyector... Al mismo tiempo, resultó que la banda elástica de bloqueo ubicada en el núcleo estaba intacta, pero anillo amortiguador gastado, lo que llevó al hecho de que el núcleo golpeaba constantemente con metal sobre metal. En el resto de válvulas, los anillos amortiguadores estaban en orden, solo en el cilindro inoperante el anillo estaba desgastado. Después de eso, decidí reemplazar el anillo amortiguador, con la esperanza de que ayudara. Movimiento rápido del ojo. el kit cuesta alrededor de 120 rublos, pero logramos encontrarlo directamente anillos amortiguadores 5 rublos cada uno... Después de la compra, volví a colocar el anillo en la válvula que no funcionaba, encendí el automóvil, cambié a gas - todo funciona perfectamente, no hay sonido metálico, el motor no funciona.

Es obvio que un anillo amortiguador desgastado afectó directamente la calidad del rebote del núcleo y, como resultado, la electrónica apagó la válvula que no funcionaba correctamente... En mi caso, el tren de gas sirvió 37,5 mil km sin reparación.

Así es como se reparó la válvula del inyector HBO con nuestras propias manos.

Este material fue tomado de uno de los foros especializados, su confiabilidad no ha sido confirmada.

Hola. Me complace darle la bienvenida al sitio sobre el equipo de cilindro de gas GBOshnik. Hoy hablaremos de inyectores de gas, de cómo en casa limpiar los inyectores de gas, y tambien como ajuste las boquillas de GLP con sus propias manos, usando un micrómetro.

Todo el mundo sabe que no solo la gasolina y el diesel son "badyazh" en nuestro país. Hace mucho tiempo, las estaciones de servicio aprendieron a “inflar” a nuestro hermano, y no con gas, sino con aire, mezclando varios lodos en el combustible de gas, lo que afecta negativamente el estado del equipo de gas y de todo el motor.

Entonces, una vez que se notó que el motor es inestable con gas, al cambiar a gas, el motor se paró y simplemente no había ralentí. Entre otras cosas, la dinámica empeoró, la tracción desapareció, el consumo de gas aumentó y aparecieron caídas durante la aceleración. Además, los "fallos" descritos anteriormente se manifestaron, por regla general, "en frío". Después de un tiempo después de que el motor se calentó a la temperatura óptima, todas estas "llagas" prácticamente desaparecieron.

El problema no permitía vivir y conducir ningún automóvil. Habiendo rebuscado en Internet, encontré casos similares, así como reseñas de quienes “ganaron” este problema. La sospecha recayó en el filtro (aquí y aquí está escrito cómo cambiar los filtros y drenar el condensado), así como los inyectores de gas. Los filtros fueron reemplazados, por cierto, durante el reemplazo, se encontró una gran cantidad de resina en los elementos filtrantes, esto alertó y me hizo pensar. Si hay tantos "kaki" en los filtros, ¿qué hay en los inyectores de gas? Se tomó la decisión: es necesario limpiar los inyectores de gas, así como su calibración adicional. ¿Qué resultó de esto? Sigue leyendo.

1. El primer paso es cerrar el suministro de gas, para ello giramos una o dos válvulas en la bombona de gas.

2. Arrancamos el coche y lo dejamos funcionar para aliviar la presión en las líneas de gas y gastar el gas restante.

3. Desmontamos la rampa de gas con boquillas. Para todos, este proceso se llevará a cabo a su manera, todo depende de la marca de los inyectores y del tipo de motor.

4. A continuación, con un destornillador, desatornille los tornillos y saque las boquillas de gas.

5. Retire las varillas del cuerpo de la boquilla. La foto muestra la razón de todos mis problemas: depósitos resinosos, que incluso no permitieron que las boquillas funcionaran completamente. Cuando el motor está frío y los inyectores están fríos, la resina viscosa interfirió con la carrera adecuada del vástago del inyector de gas.

6. Con hisopos de algodón y alcohol (también puede usar un solvente), limpie los tallos, así como también lo que hay dentro de los cuerpos.

7. El montaje se realiza en orden inverso.

1. Desatornille los surtidores de la rampa.

2. Sacamos el correspondiente enchufe de alimentación.

3. En lugar de un chorro, instalamos un adaptador especial en el que se instalará un micrómetro.

4. A continuación, coloque el micrómetro, mire la flecha, si comienza a moverse, entonces la armadura ha entrado en contacto con la varilla del micrómetro.

5. Instale el tapón en la bobina del inyector de gas.

6. Bajamos las lecturas del micrómetro a cero.

7. Aplique energía de 12V a la bobina durante 1 segundo o menos.

8. Anotamos el valor que muestra el dispositivo.

Ocurre que el recurso de uno o varios inyectores de gas está llegando a su fin. Esto se manifiesta en el hecho de que la máquina, cuando opera con una mezcla de gases, comienza a triplicarse, hay una pérdida de potencia, un funcionamiento inestable del motor y un característico "traqueteo" de uno o más inyectores de gas. Es este "traqueteo" que aparece tras el desgaste de las juntas tóricas y gomas de las varillas y hace que sea el momento de reparar los inyectores de gas.

La reparación de los inyectores de gas VALTEK implica varios pasos simples, a saber:

• quitar la rampa del automóvil;
• desmontaje de la rampa y todos sus componentes;
• reemplazo de varillas, resortes y anillos de goma por otros nuevos de rem. equipo;
• posterior montaje de inyectores y su ajuste;
• Instalando la rampa de regreso al vehículo.

En primer lugar, para quitar la rampa del automóvil, debe cerrar el suministro de gas a la tubería principal de GLP cerrando la válvula de flujo en el cilindro de gas.

• Para agotar todo el gas de la tubería principal, para esto, con la válvula cerrada, encienda el automóvil y espere el cambio a gasolina, luego cambie a la fuerza el sistema a operación de gas dos o tres veces más.
• Antes de desconectar los cables y quitar la rampa, es imperativo delinear qué cable pertenecía a cuál de las bobinas de gas. Esto se puede hacer con un marcador o cinta de color. Al ensamblar, debe determinar con precisión la pertenencia del cable a esta o aquella bobina.

• Desatornille los sujetadores y retire la rampa. Al desenroscar las abrazaderas, escuchará la liberación de residuos de gas; esta es una situación normal.
• Desatornille los inyectores de calibración con una llave 12.

• Retire los sacacorchos doblándolos cuidadosamente para no perderse. Retire las bobinas. Si tomó notas con un marcador en las bobinas, marque qué bobina estaba en qué lugar para no confundirlas durante el montaje. Si tomó notas en la rampa, puede ignorar el orden de instalación de las bobinas.

• Con una llave de 14, desatornille las guías y retírelas con cuidado. Si se reemplaza una varilla, durante el desmontaje, es imperativo designar un par de varilla - asiento, para que no se mezclen durante el montaje. Si se reemplazan todas las piezas, es posible que no se siga el orden. Retire las varillas y los resortes de la guía.

• Realice una inspección visual de las varillas y las bandas de goma para determinar si se debe utilizar un kit de reparación o no. Si la banda de goma está completamente gastada, se produce un contacto de metal con metal, lo que produce un sonido característico de "traqueteo".

• Si la barra en sí tiene un aspecto satisfactorio, puede reemplazar solo la goma y el resorte (también en caso de desgaste); para esto, retire la goma vieja de la barra con un objeto puntiagudo (punzón) y coloque uno nuevo. en su lugar. Si el kilometraje de los inyectores es significativo, también se debe reemplazar el vástago.

• Inspeccione cuidadosamente y reemplace las piezas gastadas por otras nuevas en todos los inyectores y luego vuelva a ensamblar la rampa en el orden inverso.

¡Lea cómo hacerlo usted mismo aquí!

Se ha completado la reparación de los inyectores de gas. Si tienes alguna duda sobre el proceso de reparación, pregúntala en los comentarios al artículo y estaremos encantados de responderte.

El funcionamiento de los equipos domésticos autónomos, cuyo principio implica el uso de gas natural, puede hacerse más racional. Por ejemplo, es más conveniente operar calderas de gas de un sistema de calefacción doméstico si hay un tren de gas para cilindros, una línea de colector, donde se conectan varios recipientes con gas a la vez.

El diseño de la rampa proporciona las funciones necesarias para el funcionamiento confiable de los equipos de gas.

La conexión directa de un cilindro de gas a la misma caldera de agua caliente a menudo viene acompañada de desventajas, que pueden expresarse, por ejemplo, en forma de caídas de presión. Estas condiciones tienen un efecto negativo sobre el funcionamiento del quemador de gas. Como resultado, hay un funcionamiento inestable de la caldera, interrupciones en el suministro de agua caliente, etc.

Es para la estabilización de la presión en primer lugar que se recomienda utilizar una rampa para cilindros de gas, que se puede hacer a mano.

Sin embargo, en general, el dispositivo proporciona al usuario una serie de ventajas operativas:

• seguridad del trabajo en caso de posibles fugas;
• proporcionar equipos con presión de trabajo estable;
• deshacerse de los cilindros de gas del efecto de "congelación";
• la capacidad de reducir significativamente la frecuencia de las llamadas al servicio de repostaje de combustible.

El esquema tecnológico del tren de gas puede proporcionar un dispositivo múltiple para conectar tanto un pequeño número de recipientes como para el uso de más de una docena de cilindros.

Para uso doméstico, los trenes de gas se fabrican con mayor frecuencia para dos o cuatro cilindros.

El diseño del colector es una tubería convencional equipada con una válvula de cierre de gas, dotada de elementos adicionales:

• accesorios de distribución de gas;
• dispositivos de control de presión;
• filtro de flujo de gas;
• Tuberías de salida (mangueras de alta presión).

Las válvulas de distribución de gas son, por regla general, válvulas con accionamiento electromagnético, pero estas válvulas rara vez se instalan en circuitos domésticos. Las válvulas eléctricas se utilizan para cambiar todas las líneas individuales que forman un grupo de colectores, conectar o desconectar cilindros individuales.

El grupo de dispositivos de control y regulación de presión consta de dispositivos clásicos: manómetros y reductores de gas. El filtro también se utiliza de serie, para sistemas de gas.

El diagrama de montaje de una rampa clásica simple para cilindros de gas se construye de la siguiente manera:

1. Un colector de distribución se crea a partir de una tubería de metal.
2. Hay un filtro montado en la entrada del colector.
3. Se instala una caja de cambios después del filtro.
4. Más adelante en el colector, instalación de racores para salidas a los cilindros.

Los diseños industriales suelen complementarse con un dispositivo de control de fugas. Su propósito principal es monitorear y cerrar / abrir válvulas solenoides.

Mientras tanto, las rampas que suministran gas a los equipos con una capacidad inferior a 1 kW se pueden construir sin un módulo de control de estanqueidad. Es este equipo el que se utiliza en la mayoría de los casos en relación con el sector doméstico.

Se permite instalar rampas dentro de locales separados (de un piso). También se permite y recomienda instalar rampas de gas para 2 cilindros, 4 cilindros o más, utilizando para ello armarios metálicos. Si se organiza un sistema que implica conectar tecnológicamente no más de 40 cilindros, dichas rampas se pueden colocar dentro de los anexos a las salas de producción o de servicios públicos.

La rampa de derivación, diseñada para la conexión e instalación de no más de 6 cilindros de gas, se puede montar directamente dentro de las instalaciones industriales y de servicios públicos del primer piso. En este caso, el volumen de gas para cada contenedor no debe exceder el valor - 100 m 3. Para el sector de los hogares, las condiciones son algo diferentes.

Debe recordarse que las rampas de gas para 2 cilindros o más pueden colocarse fuera de los límites de las instalaciones domésticas, en lugares que estén protegidos de manera confiable contra fuentes de llamas abiertas, calor, incluida la radiación solar. El lugar de instalación debe elegirse lejos de sótanos y comunicaciones técnicas. La estructura de la rampa de gas debe protegerse contra posibles robos, impactos mecánicos, etc.

No es difícil hacer una estructura para el almacenamiento y funcionamiento de cilindros de gas. Para el montaje de bricolaje necesitará:

1. Chapa de acero de 2-3 mm de espesor.
2. Esquina de acero # 45 o tubo perfilado 40 x 25 mm.
3. Tubería metálica para el colector (la longitud se selecciona según el número de cilindros).
4. Cadena fina de metal para asegurar los cilindros.

Además de este soporte material, se requerirán las habilidades de un soldador, cerrajero, herramientas y equipo (máquina de soldar). Sin embargo, los trabajos de soldadura se pueden realizar bajo pedido.

Inicialmente, es necesario determinar la cantidad de cilindros de gas que se instalarán en la rampa. Por ejemplo, 3 cilindros. Según el valor del tamaño del diámetro de los cilindros, se obtiene el tamaño inicial del ancho de la estructura de la rampa y se aumenta en 150-200 mm. El tamaño de la altura se determinará teniendo en cuenta la altura de los cilindros de gas, más 150-200 mm al horizonte de la instalación del colector.

Con base en estos cálculos, se hace un marco de soporte a partir de un ángulo de acero o una tubería de perfil.El marco de soporte se puede ensamblar mediante soldadura o se puede utilizar un método mecánico para sujetar las esquinas (tuberías) con una conexión de perno. El marco ensamblado tiene la forma de la letra "P". Además, los soportes para el colector se colocan en el travesaño superior del marco y el marco se fija a la pared trasera dentro de una caja de metal, prefabricada con láminas de acero.

Ahora le toca a la fabricación del colector, su instalación y adición con todos los accesorios necesarios. Se mide una tubería de metal (d = 32-50 mm) a lo largo de una longitud igual a la longitud del puente del marco de soporte y los puntos para los accesorios (3 piezas) están marcados en el cuerpo de la tubería.

Los codos para accesorios se sueldan cuidadosamente en el cuerpo de la tubería y estas partes se instalan junto con válvulas. En un extremo de la tubería, se coloca un tapón, en el segundo hay un accesorio para conectar un reductor. Una vez finalizadas estas obras, el colector se coloca sobre las ménsulas previamente montadas en el lado superior del dintel del marco portante.

La instalación del colector debe realizarse teniendo en cuenta la muesca por encima del nivel de las válvulas del cilindro en 150-170 mm. El colector debe colocarse lo más exactamente posible en horizontal y asegurado con abrazaderas en los soportes, colocando juntas de goma técnica de hoja debajo de los aros de las abrazaderas. Luego, debe instalar un reductor de gas equipado con un filtro en el extremo abierto del colector y completo con una válvula de cierre.

El siguiente paso es hacer camisas de cilindros. Pueden y deseablemente estar hechos de tubos de cobre con el fin de obtener el efecto de compensación de la expansión. Sin embargo, también se permite el uso de mangueras de alta presión. Las líneas de suministro están atornilladas a las válvulas del colector en un extremo, mientras que el otro extremo del tubo se conectará a las válvulas del cilindro.

Al final del proceso de ensamblaje de la rampa para cilindros de gas con sus propias manos en los bastidores del marco de soporte, a una distancia de 2/3 de la altura de los cilindros, se realiza una persiana de cadena. Para hacer esto, realice las siguientes acciones:

1. Toma una cadena de metal.
2. Medido por la longitud de la empuñadura de los cilindros.
3. La sección resultante de la cadena se corta y se sujeta con un extremo al poste del marco.

El otro extremo de la cadena de metal permanece libre. Se asegurará con un dispositivo de bloqueo al segundo poste después de que los cilindros de gas se carguen en la rampa. Por supuesto, no es necesario utilizar una cadena de metal como retenedor. Puede utilizar otros sujetadores adecuados, pero siempre fiables.

En la última etapa del trabajo, la tubería de gas se lleva de los consumidores al colector reductor. Técnicamente, solo queda cargar cilindros de gas en la rampa, conectarlos con ramales (mangueras) al colector y eso es todo: el dispositivo está listo para el suministro estable de gas a los equipos domésticos.

Pero aún quedan algunos detalles de la instalación. Es necesario equipar las puertas del armario de acero donde se instala la rampa. En el futuro, cuando se utilice el sistema, será necesario equipar las puertas de los cajones con una cerradura confiable y restringir el acceso de los niños.

Antes de poner en marcha el sistema, se recomienda purgar la línea de gas desde el punto de consumo hasta el punto de su conexión al colector reductor. Después de la purga, la línea se conecta a la conexión de entrada de la caja de cambios. Luego, las siguientes acciones se realizan secuencialmente:

1. Se cargan 3 cilindros con propano en la rampa.
2. Asegure los globos con una cadena de seguridad.
3. Los tubos de compensación de salida están conectados a las válvulas de los cilindros.
4. Abra las válvulas en el colector y en los cilindros.
5. Verifique el apriete de todas las conexiones.
6. El valor requerido de la presión de trabajo lo establece el regulador del reductor.

Cuando llegue el momento de reemplazar los cilindros de gas vacíos por recipientes llenos, simplemente cierre las válvulas de los recipientes y del colector para reemplazarlos de manera rápida y segura.

Se recomienda revisar periódicamente el sistema en busca de fugas. Este trabajo debe realizarse al menos una vez por trimestre. En realidad, dicho programa de servicio está prescrito por las reglas y requisitos de entre los que se aplican en el sector del gas.

Debe recordarse: estructuras como rampas de gas solo pueden ser atendidas por personas que hayan pasado el mínimo técnico apropiado. Los dispositivos de este tipo deben mantenerse limpios.

Está estrictamente prohibido almacenar aceites y líquidos técnicos, componentes inflamables cerca de la rampa. Naturalmente, fumar o trabajar con un fuego en una rampa activa es inaceptable.

Cómo se combinan los cilindros de gas mediante una rampa: