En detalle: hágalo usted mismo reparación del reductor de gas tomasetto de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
HBO, como cualquier otro equipo, requiere un mantenimiento regular, los filtros deben cambiarse a tiempo, el reductor de gas debe limpiarse y, si es necesario, algunos de sus repuestos deben ser reemplazados. Entonces, con el tiempo, las membranas se "doblan" y los canales de gas se obstruyen con escoria y depósitos resinosos, lo que impide el funcionamiento normal de los equipos de gas.
Hoy te enterarás cómo limpiar el regulador de gas Tomasetto AT-07 en casa. Te diré cómo desmontar y limpiar correctamente el reductor de gas sin romper ni dañar nada. ¡Vamos!
- Problemas de ajuste. El ralentí es difícil o imposible de sintonizar. Los giros en ralentí flotan constantemente, el ajuste no ayuda o ayuda, pero no por mucho tiempo.
- Con gas, las revoluciones flotan, pero al cambiar a gasolina, todo se normaliza.
- Mala reacción al "pedal del acelerador", el coche "se embota", se para, la dinámica de aceleración se deteriora.
- Mayor consumo de combustible.
La mayoría de los problemas con el GLP surgen precisamente porque la calidad del gas en nuestro país se encuentra en un nivel muy bajo. Además, las gasolineras inflan a sus clientes mientras repostan con gasolina.
El primer paso es cuidar la seguridad: cerrar las válvulas de suministro de gas, quitar el terminal "-" de la batería, trabajar en una habitación bien ventilada o en la calle. ¡EN NINGÚN CASO NO FUMAR CERCA DEL LUGAR DE TRABAJO Y NO TRAER FUENTES DE FUEGO!
1. Al limpiar y reparar el reductor, recomiendo reemplazar el filtro de gas del reductor y la junta. Para hacer esto, desatornille los tres tornillos con un hexágono a "5". Desechamos el filtro viejo e instalamos el nuevo después de que se hayan completado todos los trabajos de reparación.
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2. Usando la cabeza “8”, desatornille los 7 pernos que sujetan la tapa de la caja de cambios.
3. Luego use un destornillador plano para destornillar el tornillo de ajuste (tornillo de ajuste de sensibilidad).
4. Quitar la tapa de la primera etapa de reducción, quitar el resorte a un lado.
5. A continuación, haga palanca en la membrana, dóblela un poco y tire de ella hacia el tornillo de ajuste para extraerla. El principio es el mismo que para colocar marcos de fotos (agujero redondo y ranura más estrecha).
6. Dé la vuelta a la caja de cambios y desatornille los 6 tornillos con un destornillador Phillips. Hay una segunda membrana debajo de la funda, que es más frágil, por lo que si no la vas a cambiar, quita la funda con mucho cuidado para no dañar la membrana.
7. Utilice un destornillador Phillips para destornillar los dos tornillos de fijación de la válvula, luego haga palanca (levante) con un destornillador plano y retire la válvula.
8. Damos la vuelta al reductor de gas y retiramos la segunda válvula según el mismo principio, habiendo desatornillado previamente los dos tornillos de montaje.
9. Con disolvente o detergente, limpie las piezas de la caja de cambios. Retire toda la placa y los depósitos de alquitrán.
10. Reemplace los diafragmas, sellos, bandas elásticas en las válvulas, luego vuelva a ensamblar en el orden inverso.
Eso es todo lo que quería decir. Gracias por su atención, espero que el artículo le haya sido útil y haya repetido con éxito todos los pasos anteriores. Todo lo mejor, cuídate y hasta que nos volvamos a encontrar en el GBOshnik. ¡Hasta!
Mi coche está equipado con un reductor de gas bastante potente y fiable Tomasetto Arctic AT09. Su rendimiento con un margen es suficiente para dos motores. Tiene una potencia máxima de 360 CV. Por consiguiente, en heladas severas, el gas en tal reductor se calienta de manera más eficiente que en reductores de menor rendimiento. 
Son 150 mil km. Trabajó como debía, con la excepción de pequeños excesos en las heladas severas. Podría haber seguido trabajando (no hubo quejas sobre su principal deber), pero había agotado sus recursos, y la perspectiva de hacerlo, en un día gélido de invierno (o de noche ...) no le agradaba.
Resuelto: compre un kit de reparación y reemplace las piezas gastadas. ¡No fue así! ¡Sin kits de reparación! En su hermano menor (Tomasetto Alaska), mienten en abundancia, en todas las oficinas de gas. Pero a la mía - no ... busqué durante una semana, llamé a todas las oficinas ...
Lo encontré, mucho más caro que el costo medio, en una bolsa revuelta (verás, lleva mucho tiempo acumulando polvo ...). Exactamente para lo que necesitas.
El proceso de reemplazo de bandas de goma es extremadamente simple y no requiere ninguna habilidad especial.
Además de la herramienta estándar, necesitará un hexágono de 5 mm y Torex # 20.
Antes de sacar al paciente de las entrañas del compartimiento del motor, debe cerrar la válvula del cilindro y dejar que el motor desarrolle el gas restante en la línea. Luego debe drenar el anticongelante y desconectar todas las mangueras: dos del sistema de enfriamiento, una de 12 mm. Tubería de gas y cobre (es posible que alguien ya tenga plástico) para suministrar gas al reductor de 8 mm.
Si el motor se ha quedado sin gasolina, ni siquiera "nada" funcionará.
Limpiar ligeramente su cuerpo de la suciedad.
Y hacemos girar todo lo que está girando.
La gente "conocedora" prometió kilogramos de suciedad y depósitos indelebles. De alguna manera no me di cuenta.
Esta válvula es responsable de un suministro de gas estable y medido. Debemos cambiar la banda elástica. Limpiamos a fondo el sillín.
Después de cortar a la mitad, lave bien todas las piezas con gasolina o queroseno, luego sople con aire. Sacamos el kit de reparación y, según el esquema, cambiamos las bandas de goma y juntamos todo. ¡Como un cuento de hadas! No olvide poner un filtro nuevo.
Para detener los "mocos" de los accesorios en la yema, además de las nuevas bandas de goma, colocamos el accesorio en el sellador "correcto".
La caja de cambios está lista para su instalación.
Después de instalar el reductor en su lugar y conectar la línea de gas, verificamos la estanqueidad con espuma de jabón. Las burbujas, comprenden, no deberían serlo. Después de reemplazar el diafragma, lo más probable es que necesite un ajuste de presión. Si el gas es de cuarta generación, no se puede prescindir de los diagnósticos informáticos. El ajuste a simple vista está plagado de un mayor consumo o una mala tracción. Llamamos a un amigo, cogemos una computadora, 15 minutos y ... nos regocijamos por el aumento de la dinámica y la respuesta del acelerador.
PD: Después de tres años y 150 mil kilómetros, la caja de cambios volvió a reclamar atención. Esta vez, no fue posible encontrar el kit de reparación original. Alguien me aconsejó que intentara instalar una membrana de "Alaska", el hermano menor de mi reductor. Lo que resultó de esto, compruébelo usted mismo:
El especialista de la estación de Vremya Gaza explica en detalle cómo reemplazar el kit de reparación del reductor Tomasetto AT 07 Super. Nada complicado.
Después de este video, incluso un estudiante de humanidades puede manejarlo.
Video Reparación del Tomasetto AT 07 Super Reducer. ¡PROPIAS MANOS! - Hora de gas canal de TV STO Hora de gas - Configuración y servicio de GLP
- ¿Cómo ajustar el regulador de gas Tomasetto?
- Propósito de la caja de cambios Tomasetto
- Cómo poner inactivo
- Cómo configurar el dispensador
En este artículo hablaremos de Tomasetto. Consideraremos el propósito de la caja de cambios Tomasetto, el principio de su funcionamiento, la gama de modelos y la configuración. Se tratará de ajustar el gas en los automóviles con carburador y de qué tan bien el reductor de gas Tomasetto hace frente a esta tarea.
El inyector de gas (reductor) es una válvula solenoide que está diseñada para dosificar combustible (en este caso, gas), calentar el combustible y suministrar combustible al "motor". Entonces, ¿para qué sirve el inyector Tomasetto? Realiza la función de inyección distribuida de gas.Funciona en automóviles con una capacidad de 120-250 caballos de fuerza.
Este dispositivo funciona con propano y butano, consume combustible de forma económica y ralentiza el proceso de desgaste del motor.
La multiválvula Tomasetto realiza las siguientes funciones:
1. Evita el sobrellenado del contenedor con combustible (gas).
2. Controla y limita la tasa de salida de gas.
3. Protege contra la destrucción en caso de accidente.
4. Muestra el nivel de combustible.
5. Funciona como válvula de retención.
La caja de cambios Tomasetto está diseñada para sistemas de automoción de 1ª y 2ª generación. Tiene un sistema de control dual que aumenta significativamente la productividad de la unidad.
En esta y las siguientes secciones, veremos cómo ajustar el reductor de gas Euro de segunda generación. Considere el ajuste de la caja de cambios en vehículos de inyección y carburador. 
Hay 2 ajustes principales en el reductor-evaporador electrónico:
1. Ajuste de presión en la 2ª etapa de "inactivo" o (nº 2 en la imagen).
2. La cantidad de gas que pasa a través del canal inactivo (número 1 en la imagen).
Después de comprar e instalar Tomasetto, no debe arrancar el automóvil de inmediato. Primero, necesitas ajustar bien este dispositivo. Antes de iniciar el ajuste, se recomienda encender el automóvil y calentarlo. Establezca las revoluciones en 950-1 mil. Después de completar el paso anterior, vale la pena detener el suministro de gas, desatornillar el dispensador hasta la marca de máximo, primero apriete el tornillo “inactivo” hasta el final y luego gírelo cinco vueltas.
Ajuste de ralentí para GLP de segunda generación se produce de la siguiente manera. Antes de instalar la caja de cambios Tomasetto, encienda su automóvil. Para arrancar fácilmente un automóvil con gas, es recomendable ajustar primero las rpm a 1800-2000 usando la "succión". Después de eso, debe quitar suavemente el elemento de bombeo y recoger el número requerido de revoluciones. El paso anterior debe repetirse hasta que el "motor" funcione de manera estable sobre el "frío". Arruinarlo poco a poco tornillo de sensibilidad bajo el número 2 hasta que la velocidad de "ralentí" se acerque a las rpm reales de la gasolina.
Es necesario desenroscar el evaporador de gas de tornillo hasta que la velocidad deje de aumentar. Al apretar o desenroscar el tornillo, debe recordar que la reacción a sus esfuerzos se producirá con un retraso de un par de segundos. Por esta razón, debe hacerlo todo con la suficiente lentitud.
Después de eso, debe abrir el amortiguador de aire y poner el automóvil en ralentí. Cómo ajustar el nivel de sensibilidad Ajustar el inyector Tomasetto es fácil. ¡Pero! Es importante seguir todas las instrucciones para que no haya consecuencias negativas. Si la configuración fue óptima, entonces no debe cambiarla, ya que solo puede empeorarlo. Para sintonizar el Tomasetto, es necesario girar el tornillo en el número 1 (ver la imagen en la sección anterior) hasta que esta acción comience a afectar la velocidad de ralentí del motor. Después de eso, lo volvemos hacia atrás una vuelta y cuarto. Presiona el acelerador un par de veces.
Ahora pasemos a configurar el dispensador. El tornillo del dispensador (tornillo de "codicia") se muestra en la siguiente imagen.
Antes de iniciar el ajuste, el reductor-evaporador debe limpiarse de polvo y residuos de empaque. Con el motor en marcha, configure entre 3 y 3,5 mil revoluciones por minuto.
En lugar de una succión, puede utilizar un destornillador. Lo sustituimos debajo del cable del acelerador en el amortiguador y listo.
El dispensador debe desenroscarse hasta que la velocidad comience a cambiar. Si el tornillo está bien apretado, la velocidad comenzará a disminuir, si se desenrosca al máximo, aumentará hasta igualar la presión del gas suministrado desde el reductor. Si las RPM dejan de crecer, ha alcanzado el umbral de suministro de gas (las RPM no aumentan, pero tampoco disminuyen). A continuación, debe girar el tornillo del dispensador a la mitad o un poco más de este indicador.
Le recomendamos que compruebe el ajuste de LPG 2 para ver el contenido de O2 y CO en los gases de escape.
Hemos descrito los posibles ajustes del reductor-evaporador Tomasetto, que tiene una excelente funcionalidad y es una unidad indispensable para los automóviles que utilizan gas como combustible. La multiválvula Tomasetto es un elemento esencial de todo el diseño de HBO. Está diseñado para garantizar un desgaste mínimo del motor, reducir el ruido y, al mismo tiempo, obtener una excelente funcionalidad y la seguridad necesaria.
Puede realizar todos los ajustes posibles tanto en su garaje como en un centro de servicio. Por tanto, con falta de experiencia o miedo a estropear este dispositivo, puede ponerse en contacto con el centro de servicio, donde le explicarán todo en detalle y llevarán a cabo la configuración óptima.
El reductor Tomasetto requiere la sustitución del kit de reparación en los siguientes casos:
- Fugas de anticongelante a lo largo del perímetro de la carrocería o de las tuberías de suministro
- Fugas de gas alrededor del perímetro de la caja.
- Fuga constante de gas a través del puerto de alivio de presión.
- Si las membranas internas están dañadas.
Es necesario retirar la caja de cambios del vehículo. Limpiar la superficie de la carcasa de la suciedad con un cepillo y gasolina.
Con una llave 7, desatornille el perno que sujeta la bobina de la válvula de gas y retire la bobina.
Desatornille los 3 tornillos de la tapa del filtro, retire la tapa, saque el filtro y dos juntas tóricas.
Quite los 7 tornillos TORX de la tapa frontal de la carcasa. Separe los tubos de anticongelante entre sí, retire con cuidado la tapa de la carcasa frontal con un resorte y una tuerca de ajuste.
Con una llave 17, desatornille el cuerpo del vástago de la válvula de gas de la carcasa de la caja de cambios. Precaución - ¡No pierda el vástago de la válvula y el resorte del vástago!
Separe con cuidado la membrana del cuerpo alrededor del perímetro, muévala 0,5 cm hacia el filtro y retírela del balancín de la válvula dosificadora.
Desatornille los dos tornillos que sujetan el balancín de la válvula dosificadora y retírelo.
Desenroscamos los 8 tornillos que sujetan la tapa trasera de la caja de cambios y la retiramos junto con el espaciador de la carcasa. Separamos las membranas del cuerpo y los espaciadores.
Lavamos las partes de la carcasa de la caja de cambios con gasolina usando un cepillo.
Soplamos las partes de la carcasa de la caja de cambios con aire comprimido. Prestamos especial atención al canal desde el filtro hasta la válvula dosificadora: purgue el canal y verifique si hay objetos extraños (a veces se encuentran)
Estamos comenzando a reemplazar las piezas de goma. Desde el kit de reparación del reductor, reemplazamos los anillos de las tuberías anticongelante, el anillo del vástago de la válvula de gas, la parte de goma de la válvula dosificadora, tres membranas reductoras, anillos de filtro, filtro y tapa del filtro.
Limpie el vástago de la válvula de gas por dentro y por fuera con un hisopo de algodón seco.
Realizamos el montaje de la caja de cambios en orden inverso. Apriete los tornillos de la tapa de forma gradual, uniforme, en varias pasadas. Primero colocamos el diafragma frontal en acoplamiento con el balancín de la válvula dosificadora, y solo entonces colocamos el resorte, la tuerca y la tapa frontal.
Un reductor correctamente ensamblado funciona de inmediato, pero requiere un ajuste a la presión requerida por el sistema de GLP. El control de presión del reductor se realiza a través del programa de diagnóstico HBO.
También es imperativo verificar la carcasa de la caja de cambios y la sujeción de la línea de suministro para detectar fugas de gas. Debe revisarse con espuma de jabón, aplicándola en las juntas de las partes de la carcasa de la caja de cambios y la tapa del filtro.
El elemento clave en el funcionamiento de los equipos de GLP es el reductor de gas. Al reducir la alta presión del gas licuado que sale del cilindro, lo normaliza al nivel de trabajo y forma una parte del gas para inyección en el motor. Los dos tipos principales de reductores son electrónicos y de vacío, dependiendo del principio de funcionamiento de las válvulas, cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas. La versión de vacío es más segura cuando se cambia de gasolina, ya que no suministra gas inmediatamente al colector de admisión, sino solo después de que se haya establecido un cierto número de revoluciones. En cambio, en el electrónico te moverás más rápido, es más difícil que un conductor impaciente se detenga.Ambos métodos son adecuados para automóviles con carburador.
Por primera vez, S. Brown patentó este principio de funcionamiento en 1823, y el primer lote de automóviles de producción salió de la línea de ensamblaje para vitrinas en 1860. En ese momento, el GLP se diseñó para usar gas de iluminación ordinario y Las tecnologías de generación de gas eran primitivas. Las oportunidades están ahora muy avanzadas y un aumento frenético en los precios de la gasolina ha creado una gran demanda de este tipo de equipos para sistemas de combustibles alternativos.
El fabricante italiano de HBO Tomasetto ha sido uno de los más grandes y respetados en su campo durante 30 años. Las generaciones cambian, pero el equipo, que se produce en la planta de la marca Tomasetto cerca de Venecia en Caste Negro, siempre está en demanda y goza de una merecida popularidad debido a la mejor relación calidad-precio del mercado. La empresa produce reductores tanto electrónicos como de vacío (los llamados GLP de 2ª generación), y nuevos informatizados para motores de inyección, compatibles con el control Tamon TGStream PM.
Tal dispositivo requiere necesariamente un ajuste preciso para un funcionamiento normal y completo.
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El reglaje varía mucho en función del tipo de caja de cambios y perteneciente a una generación determinada, pero todo se puede reducir a dos opciones principales en el caso del fabricante Tomasetto:
- ajuste mecánico manual (para motores con carburador) girando los tornillos directamente;
- instalación de un controlador electrónico para el suministro distribuido de gas al motor Tamon TgStream Pm, una unidad de alta tecnología. Junto con un dispositivo Tomasetto avanzado especial del Ártico, Alaska, Antártida y modelos similares, forma un mecanismo avanzado de cuarta generación, es decir, un dispositivo de inyección dividida con calibración remota de parámetros.
Hay dos tornillos clave para realizar ajustes con sus propias manos: presión a través de la segunda etapa (sensibilidad) y paso de gas a través del canal inactivo.
- El motor arranca con gasolina y se calienta a la temperatura estándar para un funcionamiento completo, la velocidad de ralentí alcanza las 1000 rpm. Después de eso, el flujo se detiene hasta que se agota la gasolina.
- Posición inicial de ajuste: la manguera está completamente abierta, el perno del cuerpo se atornilla hasta que se detiene, luego se gira cinco veces, el tornillo de retroalimentación se instala en el medio.
- Primero, se configura el modo de rueda libre. El combustible se reemplaza por gas y con la succión encendida, el modo se nivela a 1800-2000 rpm.
- Poco a poco, reduciendo muy suavemente el nivel de succión, se desatornilla el tornillo de ralentí para mantener el valor de rpm. El tornillo se ajusta antes de que se apague el estrangulador, como resultado, el motor funciona de manera estable sin intentar detenerse. Ahora la sensibilidad está activada, en caso de una fuerte disminución de la velocidad, el tornillo de ralentí se ajusta a la cantidad original. El procedimiento deberá repetirse.
- Finalización exitosa: cuando el tornillo se gira casi hasta el tope, el motor gira en vacío a 1100-1200 rpm. Necesita reducir un poco la velocidad, hasta mil revoluciones.
- El segundo paso es establecer el nivel de respuesta de las válvulas.
La unidad correspondiente gira tanto como sea necesario para iniciar los ruidos extraños del motor, devuelva el tornillo 3/4 y presione el pedal con fuerza; si todo está bien, entonces el trabajo será suave y cómodo. Parámetros muy aproximados, para más con una mano para una configuración bastante primitiva sin usar Tamon TGStream PM, no funcionará.
Hay muy pocas diferencias fundamentales. La variación de vacío es de dos tipos: con calibración dividida, que es completamente similar al método anterior.Combinado es aún más fácil, ya que solo tienes que ajustar un solo perno. Brevemente, el procedimiento consta de dos pasos, cuya repetición mejora la precisión y protege el motor y el carburador de averías.
