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Hola, ayúdeme con un consejo si alguien se ha encontrado con tal avería. Tenía un LPG Lovato de 4 generaciones, era el turno de cambiar el filtro en la caja de cambios (desatornillado en la caja de cambios con un hexágono) hice dos vueltas ya que el perno no se atascó ni allí ni hacia atrás, solo un poco de juego libre. En la estación solo dicen cambiar la caja de cambios (ajuste 3500r + 500r + ajuste 600r). Entonces, me gustaría preguntar si es posible desenroscar el filtro sin tener que recurrir a la compra de una nueva caja de cambios.
Desatorníllelo solo en el "frío" mientras lo desenrosca, rocíe WD 40, puede golpear el meme desde el extremo en el tornillo (con cuidado), lo hice, pero en general, si hay un prefiltro, entonces no tiene sentido cambiar (divorcio por dinero 400 rublos + reemplazo)
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alex150 26 ene 2009
Hola, ayúdeme con un consejo si alguien se ha encontrado con tal avería. Tenía un LPG Lovato de 4 generaciones, era el turno de cambiar el filtro en la caja de cambios (desatornillado en la caja de cambios con un hexágono) hice dos vueltas ya que el perno no se atascó ni allí ni hacia atrás, solo un poco de juego libre. En la estación solo dicen cambiar la caja de cambios (ajuste 3500r + 500r + ajuste 600r). Entonces, me gustaría preguntar si es posible desenroscar el filtro sin tener que recurrir a la compra de una nueva caja de cambios.
No es necesario cambiar el filtro de la caja de cambios, pero puede enjuagarlo sin quitarlo. Desconecta la manguera de la rampa y la alarga, dirige el extremo de la manguera a una superficie liviana y enciende a la fuerza la válvula reductora (retire los cables estándar de la bobina de la válvula eléctrica, en su lugar hay 2 cables, uno para el suelo, el segundo a la batería "+"). Primero, el gas negro VOLARÁ de la manguera, luego se iluminará. Observará el proceso de limpieza del filtro sobre una superficie clara. Cuando el gas de la manguera no deja rastros negros en la superficie, esto significa que el filtro se ha lavado. Siempre hago este procedimiento antes de cambiar el filtro fino.
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Video (haga clic para reproducir). |
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Ducson 26 de enero de 2009
Hola, ayúdeme con un consejo si alguien se ha encontrado con tal avería. Tenía un LPG Lovato de 4 generaciones, era el turno de cambiar el filtro en la caja de cambios (desatornillado en la caja de cambios con un hexágono) hice dos vueltas ya que el perno no se atascó ni allí ni hacia atrás, solo un poco de juego libre. En la estación solo dicen cambiar la caja de cambios (ajuste 3500r + 500r + ajuste 600r). Entonces, me gustaría preguntar si es posible desenroscar el filtro sin tener que recurrir a la compra de una nueva caja de cambios.
De ninguna manera. Incluso si lo desenroscas más tarde, no lo giras correctamente. Cambiarás uno. Por cierto, en algún tema que escribí advertí que no debía reemplazarlo yo mismo. Subí a la caja de cambios dos veces.
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No es necesario cambiar el filtro de la caja de cambios, pero puede enjuagarlo sin quitarlo. Desconecta la manguera de la rampa y la alarga, dirige el extremo de la manguera a una superficie liviana y enciende a la fuerza la válvula reductora (retire los cables estándar de la bobina de la válvula eléctrica, en su lugar hay 2 cables, uno para el suelo, el segundo a la batería "+"). Primero, el gas negro VOLARÁ de la manguera, luego se iluminará. Observará el proceso de limpieza del filtro sobre una superficie clara. Cuando el gas de la manguera no deja rastros negros en la superficie, esto significa que el filtro se ha lavado. Siempre hago este procedimiento antes de cambiar el filtro fino.
“Dirigir a una superficie clara” ¿qué superficie?
“Dirigir a una superficie clara” ¿qué superficie?
Hola. En un artículo anterior hablé sobre cómo desmontar un reductor de gas Tomasetto AT-07 en casa.Esta vez se tratará de nuevo del reductor de gas, y hoy aprenderás cómo desmontar el reductor de gas Lovato e instale el kit de reparación. La necesidad de desmontar y limpiar la caja de cambios surge cuando ciertos síntomas indican un mal funcionamiento. En este artículo está escrito cómo entender que es hora de limpiar la caja de cambios.
- Un juego de hexágonos y destornilladores;
- Kit de reparación de caja de cambios Lovato;
- White Spirit, detergente;
- Harapos.
¡La seguridad es lo primero! Antes cómo desmontar el reductor: busque un área bien ventilada, cierre el suministro de gas, retire el terminal negativo de la batería. Y lo más importante, ¡elimine cualquier fuente de fuego!
1. Por lo tanto, se corta el suministro de gas, se observan todas las medidas de seguridad y puede continuar. El primer paso es quitar las mangueras de suministro de gas y desmontar el reductor.
2. Luego tomamos el hexágono “H4” y desatornillamos los 6 pernos que sujetan la tapa superior de la caja de cambios.
3. Quitaron la cubierta, debajo de la cual se encuentra la primera membrana. Hacemos palanca en la membrana y la retiramos en la dirección indicada en la foto.
4. A continuación, tendrá acceso al balancín. Quite los dos pernos de montaje del balancín.
5. Desatornille el tornillo de ajuste de sensibilidad.
6. Enganche el balancín con un destornillador y extráigalo.
7. Desatornille 4 pernos con un hexágono, luego retire el diafragma y el resorte ubicado debajo del diafragma.
8. Dar la vuelta al reductor y destornillar los 8 tornillos de fijación, retirar la tapa junto con el muelle que se encuentra debajo.
9. Además, siguiendo el mismo principio, retire la membrana.
10. Después de ti desmontado la caja de cambios, límpielo, lávelo y también reemplace todas las bandas de goma y sellos de aceite necesarios. Deje que todas las piezas se sequen antes del montaje. El montaje se realiza en orden inverso.
Eso es todo para mí, gracias por su atención y nos vemos de nuevo en el GBOshnik.
En los equipos de gas, el reductor tiene la mayor importancia entre todas las unidades. Su tarea: brindar al conductor la oportunidad de reducir la presión que proviene del cilindro. La reparación, es decir, el ajuste, en la caja de cambios de un automóvil permite trabajar con uno o dos reguladores: esta es la principal diferencia.
En principio, un regulador de presión de gas es un regulador de presión primitivo diseñado para mantener un valor de presión estándar del consumo de combustible de forma independiente. Como muestra la práctica, el dispositivo lo soporta con fluctuaciones insignificantes. La presión disminuye ligeramente al aumentar el flujo de gas. Este no es un punto muy significativo, pero requiere atención.
El diseño de la caja de cambios de Lovato se caracteriza por su versatilidad, sencillez y fiabilidad. Para los fabricantes turcos de semi-artesanías, el fabricante es un modelo a seguir. Casi todas las generaciones de cajas de cambios turcas han adoptado el diseño de un "tambor" aplanado, en cuyos extremos hay dos tapas estampadas. Empresa "OFFICINE Lovato S.p.A." Pertenece a una empresa de tipo familiar que se fundó en la posguerra en condiciones de aguda escasez de combustible. En las condiciones modernas, Lovato es uno de los líderes en el mercado mundial de sistemas de cilindros de gas. La reparación, es decir, el ajuste, de los análogos de Lovato depende de los siguientes factores:
- generaciones del mecanismo;
- el número de reguladores;
- Sistema de combustible.
Gama de productos del fabricante:
- Reductor de propano Lovato al vacío de 90 y 140 kW. El dispositivo está destinado a sistemas de la 1ª generación de GLP en un coche de tipo carburador con una capacidad de hasta 123 caballos de fuerza. La caja de cambios está diseñada exclusivamente para conversión a propano.
- Reductor de propano Lovato electrónico 90, 140, 170 kW. El dispositivo está diseñado para sistemas HBO de la 1ª, 2ª y 3ª generación en los tipos de inyección automática, monoinyector y carburador con una potencia de motor de hasta 123 caballos de fuerza. El reductor está diseñado para propano-butano.
- Reductor de metano Lovato. El dispositivo de segunda generación se utiliza para convertir automóviles y autobuses en combustible de metano.
La reparación, es decir, el ajuste, de la caja de cambios proporciona orientación en su configuración. Las contrapartes de propano tienen principalmente dos reguladores, pero también se encuentran con uno. Los reductores de tipo metano casi siempre se caracterizan por un regulador. En su gestión, estos entornos son los más problemáticos.
La reparación para la generación de gas de reductores con un solo ajuste implica manipular exclusivamente la presión del gas transmitido. Los propietarios de vehículos con particular entusiasmo prefieren "aumentar" la presión por su cuenta. Habiendo fijado el único valor correcto y, lo que es muy importante, el verdadero valor de la presión, el reductor de combustible por sí solo permitirá limitar el consumo de gas a capacidades operativas debido a un elemento llamado tornillo de la codicia.
La reparación tiene algunas dificultades en el caso de que el tornillo esté en la posición "cerrada". Para mantener la velocidad de ralentí, en este caso, es necesario acumular presión, cuyo proceso incluye:
- Comprobación de la caja de cambios antes de ajustar, es decir, si el "tornillo de codicia" está abierto.
- Después de la implementación de la etapa anterior, puede comenzar a ajustar el trabajo.
Dispositivo de caja de cambios Lovato
Directamente el regulador de gas lovato se presenta en forma de tornillo que comprime el resorte. Para instalarlo, debes considerar:
- al girar, el reductor reducirá el suministro de gas;
- al girar - acumular.
A veces, los tornillos se encuentran con una rosca a la izquierda, la mayoría de las veces es una rosca a la derecha. Este momento depende de la imaginación de diseño del fabricante. Para simplificar ligeramente esta tarea, es necesario tener en cuenta: para cualquier rotación, las características anteriores del cambio en la presión del gas son características de ella.
El ajuste del ralentí en los vehículos se explica por el grado de sacudida del motor. Su trabajo silencioso indica que la reparación de la caja de cambios se realizó de manera competente y eficiente.
Entonces, arrancamos el motor y mantenemos el acelerador abierto. Luego lo soltamos suavemente y disminuimos la velocidad hasta que la unidad de potencia se detiene. Al mismo tiempo, no olvide la condición: el reductor de gas del motor del automóvil debe continuar funcionando. Para una explicación "tonta": el motor no se detendrá por completo si comienza a girar el regulador del acelerador en una dirección arbitraria. Si el peor rendimiento del motor es visible, será necesario cambiar la dirección de rotación de la caja de cambios y restaurar su funcionamiento estable.
¡Hola a todos los espectadores de nuestro canal! En este vídeo verás cómo desmontar el reductor de gas del cuarto.
Revisión de equipos de gas de Lovato: el instalador maestro habla sobre las características de los equipos de GLP de Lovato, fuerza
Instalación de equipos LOVATO LPG de cuarta generación en automóviles: instrucciones en video completas.
Cómo reparar la caja de cambios de GLP de 4ª generación TOP RENT M - Alquiler y Transfer de coches.
PARA INFORMACIÓN Y SUMINISTROS: 0896717999 Descripción: ¡NUEVO! REDUCTOR (VAPORIZADOR) PARA INYECCIÓN DE GAS LOVATO.
¿Alguna vez se ha preguntado por qué, en general, en las cajas de cambio de GLP de cuarta generación, la presión cambia constantemente? Y un poquito mas
HBO Lovato. Cómo distinguirlo y cuál es la diferencia. ¡Lovato es diferente! Instalación de tiempo de gas de HBO en Kiev. Detallado
Para no llegar a la reparación, debe hacerlo usted mismo, estaba en los especialistas, por así decirlo, pregunté el precio, simplemente les gusto.
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Cómo empezar inmediatamente con gas GLP 4 GENERACIÓN.
En esta revisión, desmontamos el reductor OMVL LPG de cuarta generación, que se usa ampliamente al instalar gas en un automóvil. La principal ventaja del reductor es la ausencia de una membrana entre el anticongelante y la cámara de gas. Para conocer otras funciones, consulte la descripción general.
Discusión del video aquí
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Video Reductor OMVL HBO de 4ª generación. Qué hay dentro y cómo funciona el canal de televisión HBO
Muy a menudo instalado en un automóvil Equipo de gas de cuarta generación, los usuarios no están satisfechos con el consumo de combustible o el rendimiento del vehículo.Esto le obliga a acudir al centro de servicio para obtener Ajuste de GLP... Es bueno que los maestros entiendan cómo resolver el problema. Hay situaciones al conducir Ajuste de GLP no tiene sentido. Esto sucede si los empleados del instalador no entienden bien en principio ajustes, y no es raro encontrar una opinión generalmente absurda: el autoajuste de los sistemas italianos resuelve todos los problemas. Ningún autoajuste hará lo mínimo, de modo que el automóvil al menos no se detenga. Descansar ajustes debe llevarse a cabo manualmente utilizando un equipo de diagnóstico.
Se ha dicho, escrito muchas veces, y lo más importante está en todas las instrucciones para equipos de gas de automóviles, si es correcto. sintonizado HBO 4 generaciones el tiempo de inyección de gasolina sigue siendo el mismo cuando funciona con gasolina y gas. El trabajo del sintonizador es asegurarse de que el tiempo de inyección no cambie. HBO... Por ejemplo, consulte las instrucciones para equipos de gas de la 4ta generación OMVL – Configuración de la tarjeta de combustible... Leemos desde el punto 4.4.1 Modificar el mapa. Y el resto de sistemas no es diferente. Esto es lo principal.
1. Para configurar tener solo un cable para Ajuste de GLP cambiando el tiempo de inyección. Si tiene que usar esta opción, entonces es más fácil usar versiones anteriores de programas donde hay un Configuración de HBO por carga.
2. Ajuste con el escáner de diagnóstico de ajuste de combustible. Si dispone de un escáner de diagnóstico o adaptador, será conveniente configurarlo con cualquier programa.
Aclararé cuál es la carga en el motor. Para muchos, un aumento de carga es un aumento de revoluciones. Esto es fundamentalmente incorrecto. Si empuja el acelerador al piso en neutral, las revoluciones se dispararán, pero la carga estará en su nivel más bajo. La carga es proporcional al tiempo de inyección y, por tanto, a la descarga en el colector (se requiere más aire para quemar una gran cantidad de combustible, por lo que el vacío en el colector es proporcional a la carga).
Sección de configuración favorita para la mayoría de los instaladores. En principio, este debería ser siempre el punto de partida. La autocalibración es una operación bastante simple, la unidad de control recuerda el tiempo de inyección de gasolina. Cambia a gas. Y ajusta los coeficientes del mapa de combustible para repetir el tiempo de inyección de gasolina en gas.
Solo hay un gran PERO. Todo el mapa se cambia de acuerdo con los datos de una celda. Es decir, por ejemplo OMVL cambia todo el mapa de coeficientes para la celda de carga mínima a 3000 rpm. LOVATO cambia todo el mapa en inactivo. Esto es necesario para que el vehículo pueda viajar para sintonizar mientras está en movimiento. No se trata de un ajuste del 100% de todas las revoluciones y de toda la carga.
Ajuste de GLP por carga implica un cambio en las células no en términos de revoluciones, sino en términos de tiempo de inyección. Es decir, memorizas el tiempo de inyección de gasolina en un determinado momento de movimiento (por ejemplo, 3 ms), cambias a gas. Vea cómo cambia el tiempo de inyección de gasolina (no cambie las condiciones de conducción y el esfuerzo en el pedal del acelerador). Compare con las lecturas de gasolina. Por ejemplo, resultó 4 ms, pero fue 3 ms. Esto significa que hubo un aumento de la inyección en un 33%. Si el tiempo de inyección de gasolina en funcionamiento con gas ha aumentado, significa que la mezcla es más pobre de lo necesario. Y es más pobre en un 33%. Ahora cambiamos toda la línea de 3 ms a +33 unidades, y así sucesivamente a lo largo de la carga.
Empresas de manufactura HBO hasta mediados del año pasado, cerraron el mapa de probabilidades en sus programas y dejaron solo uno aproximado en el dominio público. personalización por carga. Áspero ajustamiento la carga se veía como 8 celdas, donde se ingresaron los coeficientes. Estos factores se aplicaron a la tarjeta de combustible. La primera columna de 4 celdas fue responsable de la ejecución inactiva. La primera celda cambió la columna del mapa de 1000 revoluciones de 2 ms a 3 ms; 2, la celda cambió de 3,5 ms a 6 ms, y así sucesivamente. Celdas de la segunda columna de gruesas ajustes cambió el mapa en todas las columnas excepto 1000 revoluciones. Es decir, todo menos el ralentí.
Para mayor claridad, hice capturas de pantalla de la versión anterior del programa.
Mapa de probabilidades del programa OMVL... Específicamente cambié todos los valores a 100.
Células ajustes en términos de carga, se fueron con la versión 6.
Introducimos factores de corrección en bruto personalización.
Veamos qué pasó con el mapa de probabilidades.
Muestra bien cómo funciona. personalización por carga. En ajustando en términos de tiempo de inyección, será más fácil utilizar exactamente la versión anterior de los programas (5.0.5 o 5.0.8).
El método de sintonización discutido anteriormente no es conveniente cuando se sintoniza en movimiento. Es muy difícil mantener el pie en una posición y tampoco siempre es posible encontrar una carretera con una superficie perfectamente plana. Era más conveniente registrar los datos y analizarlos después de desconectarse del automóvil. Primero, registramos la conducción con gasolina, luego con gasolina. Comparamos el tiempo de inyección. Pero aquí es donde surge la dificultad. ¿Cómo comparar los tiempos de inyección en diferentes modos de funcionamiento? Para hacer esto, necesita sincronizar los datos cuando conduce con gasolina con los datos cuando conduce con gasolina de acuerdo con las lecturas del sensor MAP.
El sensor MAP muestra el vacío del colector. Sus lecturas cambian a medida que cambia la carga, pero no cambian si el coeficiente se selecciona incorrectamente en el programa de sintonización de GLP. Por ejemplo, cuando funciona con gasolina en ralentí, tiene un tiempo de inyección de 3 ms, un vacío de 0,3 atmósferas. Cambie a gas, el tiempo de inyección se convierte en 4 ms, pero las lecturas del sensor MAP no cambian y quedan 0.3 atmósferas.
Para utilizar este principio, debe utilizar la pestaña de registro de señal en el programa de configuración (elemento 6.1 Adquisiciones).
- Primero, debe conducir unos 100 kilómetros con gasolina para que el recorte de combustible vuelva a la normalidad.
- Registre los datos cuando conduzca con gasolina, guárdelos.
- Anote a qué es igual el vacío del colector en el tiempo de inyección utilizado en el programa HBO (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms, etc.).
- Registre los datos cuando conduzca con gasolina, guárdelos.
- En los datos de gas, mire las lecturas de MAP y utilícelas para determinar cuánto tiempo tomó el tiempo de inyección de gasolina.
Por ejemplo, debe configurar una línea de 3 ms, ver cuánto MAP es igual a 3 ms cuando conduce con gasolina, por ejemplo 0.3. Vea cuánto tiempo de inyección de gasolina al conducir con gas en MAP 0.3, por ejemplo 4 ms. Esto significa que en la línea de 3 ms la mezcla es 33% magra, agregue 33 unidades.
Este principio está notablemente implementado en HBO. Digitronik... El programa recopila datos y elabora un cronograma de trabajo sobre gasolina y gas. Inmediatamente queda claro dónde agregar, dónde restar. En bloques simples, solo puede ver curvas de carga: mapa 2D. En bloques más serios, ves un mapa 3D, en él puedes ver el cambio en la inyección en relación a la carga y rpm. Debido a esta característica, recomiendo a todos que usen cajas de control Digitronik. Para ellos ajustes solo el cable es suficiente para HBO.
Para la conveniencia de procesar los datos registrados, puede utilizar un procesador de hojas de cálculo: Excel o Calc (OpenOffice). Te diré cómo hacer esto en otro artículo.
La opción más correcta es Ajuste de GLP de cuarta generación utilizando un escáner de diagnóstico. Los escáneres de diagnóstico muestran el ajuste de combustible de la ECU del vehículo (FuelTrim). El ajuste de combustible muestra la desviación de la inyección de la norma como porcentaje. Nuevamente, lo más probable es que se utilicen las lecturas de los sensores MAP y MAF y una tabla de valores de referencia de los tiempos de inyección en ciertas lecturas de estos sensores. Cuando los tiempos de inyección se desvían de la referencia, la corrección se desplaza de 0. Por ejemplo, el mismo ejemplo con 3ms cuando funciona con gasolina y 4ms cuando funciona con gas. La corrección será del 33%.
La esencia ajustes según el escáner de diagnóstico, se reduce a la selección de los coeficientes de la tarjeta de tal manera que a cualquier carga y velocidad la corrección no supere el + -5%. Al principio, recomendaría ajustar la tarjeta solo para la carga y luego ver si hay alguna diferencia en las rpm. Por lo general, es suficiente ajustar solo la carga.
La conveniencia de usar el escáner es que no necesita calcular las desviaciones en su cabeza. Ayuda mucho con en el sitio de construcción en tiempo real. Mientras conduce, verá un mapa de coeficientes y lecturas de ajuste de combustible. Ingrese la proporción correcta al instante y observe la reacción del automóvil. Si no está utilizando un escáner completo, sino un adaptador OBD con una computadora portátil, los datos también se pueden registrar y procesar más tarde.Nuevamente, atado al sensor MAP.
En el futuro, describiré el procesamiento de los datos del programa de diagnóstico en un procesador de hoja de cálculo, utilizando la versión Digimoto 5 como ejemplo.
Todos los propietarios de automóviles quieren ahorrar combustible, especialmente en las condiciones modernas. Por supuesto, es muy posible realizar tal idea si instala equipos de gas. Por otra parte, en los servicios especializados de renombre, en los que trabajan verdaderos profesionales, dicho trabajo se realiza en cuestión de tiempo.
Por supuesto, antes de instalar GLP, los conductores deben saber si el propano o el metano son adecuados como combustible para el motor de su automóvil, si pueden acortar la vida útil del motor de combustión interna en su conjunto, etc. Como dicen los expertos con experiencia, Los problemas solo se pueden evitar cuando el propietario de los medios del vehículo pueda seleccionar correctamente el equipo, entonces no causará ningún daño al motor. En consecuencia, el propietario podrá ahorrar significativamente.
Además de instalar la unidad, también es necesario configurarla, ya que la configuración de HBO de cuarta generación juega un papel importante. Si desea saber cómo conectar 4 generaciones de HBO con sus propias manos, cómo ajustar 4 generaciones de HBO usted mismo, debe estudiar cuidadosamente las complejidades de este problema.
Para configurar el hardware, necesita algunos detalles:
- el programa destinado a ello;
- un cable especial que permitirá la conexión a la unidad de control de la unidad;
- cable de diagnóstico.
Para que el ajuste de HBO de cuarta generación se realice correctamente, de manera competente, debe comprender que deberá elegir dos opciones que, de hecho, le permitirán hacer esto.
- Por ejemplo, siempre es posible realizar el correcto reglaje del GLP, disponiendo únicamente de un cable diseñado para el reglaje de la unidad, haciéndolo modificando el tiempo de inyección. Cuando se utiliza esta opción, las versiones anteriores de los programas encajan perfectamente.
- Puede lograr el éxito con un escáner de diagnóstico, esto se hace mediante la corrección de combustible. Por supuesto, teniendo a mano un escáner de diagnóstico, un adaptador, siempre puedes configurar este o aquel programa.
Es importante saberlo. Debe entenderse que la carga en el motor no se trata solo del aumento de revoluciones, como creen muchos conductores. Esta afirmación no es del todo cierta, ya que, al acelerar en punto muerto, por supuesto, las revoluciones se dispararán hasta el límite, pero la carga es baja.
Cuando se lleva a cabo la configuración correcta del HBO de cuarta generación, la mayoría de los especialistas a menudo prestan mayor atención a esta sección. En general, la autocalibración es una acción sencilla, y en este caso la centralita memorizará el tiempo de inyección de gasolina.
Cuando se selecciona esta opción, aquí se acostumbra cambiar las celdas, esto no se hace por revoluciones, sino únicamente por el tiempo de inyección. Todo lo que se requiere es recordar el tiempo de inyección de combustible, esto se hace en ciertos momentos de movimiento, luego de lo cual debe cambiar a gas. Así se configura el HBO de 4ª generación, se ajustan las boquillas y el trabajo en general. Además, el GLP de cuarta generación, es decir, el ajuste del reductor de presión, juega un papel igualmente importante.
¡Es importante saberlo! En cuanto a la presión de trabajo después del procedimiento de autocalibrado, se configurará automáticamente, y al mismo nivel en el que se realiza el ajuste. En cuanto a la presión mínima, esta es la presión del gas, por debajo de la cual el sistema transferirá automáticamente el vehículo a gasolina.
Atención: Todo conductor debe comprender que el ajuste de la caja de cambios de GLP, por regla general, solo se requiere en el momento de la instalación de la unidad. Pero después de cien mil kilómetros, es necesario realizar diagnósticos. También es posible dar servicio a HBO 4 generaciones con sus propias manos, pero solo si tiene la experiencia, el conocimiento y el equipo adecuados que le permitan hacerlo.
Si consulta con expertos, puede averiguar cómo eliminar HBO 4 generaciones con sus propias manos, haciéndolo en casa.Siempre debe saber que el funcionamiento competente de la unidad no depende de la calidad de la configuración electrónica, como por alguna razón piensan la mayoría de los propietarios de automóviles. De hecho, después de un cierto período de funcionamiento, las válvulas y membranas comienzan a desgastarse, como resultado de lo cual hay un consumo excesivo de gas.
Pero este momento desagradable puede posponerse si aprende sobre las complejidades del funcionamiento correcto del equipo. Por ejemplo, en lo que respecta al arranque del motor, esto siempre debe hacerse exclusivamente con el combustible nativo del automóvil, que a menudo se olvida. Solo en el momento en que la temperatura del motor alcance los treinta grados, puede cambiar a gas.
Esto se debe a que el diafragma de la caja de cambios se congela en la práctica a bajas temperaturas. Por lo tanto, la caja de cambios debe estar conectada a las líneas anticongelante, y solo de esta manera. Si desea ajustar la caja de cambios HBO de cuarta generación con sus propias manos, debe darse cuenta de antemano de que esto no es tan fácil como parece.
Antes de realizar dicho trabajo, no olvide calentar el motor, después de lo cual puede apagar el suministro de gas. Si es necesario ajustar la sensibilidad de la caja de cambios, entonces debe desenroscar el regulador de sensibilidad y el procedimiento se realiza en el momento en que la velocidad de ralentí no cambia.
A continuación, debe apretar el regulador, verificar la configuración. Todo lo que se necesita es presionar el pedal del acelerador; el motor no debe reaccionar a tal acción, respectivamente, debe notar la ausencia de retrasos y tirones. Por supuesto, si logró configurar el HBO de cuarta generación por su cuenta, e hizo todo de manera competente, entonces el motor de combustión interna funcionará de manera estable, clara.
La puesta a punto de los equipos de gas es siempre un trámite complicado, por lo que conviene confiarlo a especialistas con experiencia que trabajan exclusivamente en servicios especializados.
