Reparación de calentadores de gas para autocaravanas de bricolaje

registrado por la decisión de la Junta del Ministerio de Justicia de la República de Bielorrusia con fecha 01.08.2014 No. 170

loto » 21 de noviembre de 2013 a las 20:06

Amigos, propongo discutir el tema candente de calentar una autocaravana en invierno. Cómo prepararse, por ejemplo, para un viaje a Laponia para ver a Papá Noel en Nochevieja, ¡e incluso con toda la familia, con niños! ¡Allí en este momento puede ser bastante menos 35-40 C!

No es ningún secreto que un Truma de tiempo completo a menos 20 o menos puede no arrancar debido a la congelación del gas. ¿Qué opciones? ¿Webasto? La opción es buena. Solo por la experiencia de sus camaradas, puede desmayarse en medio de la noche (como el gas Truma) cuando la batería del salón "se sienta".

Cilindros de calefacción. Eso no está mal, pero el gas puede terminar. .

La electricidad es posible, pero debe conectarse a una red de 220 voltios y al menos 10 amperios. Cosa que no siempre es posible. .

También puede instalar un calefactor estándar adicional para el habitáculo de Fiat Ducato.

Me viene a la mente que todo (o parte) de esto debe combinarse. Entonces estará seco y cómodo.

¿Qué os parece, compañeros caravaneros? ¡Comparte tu experiencia!

nikk » 21 de noviembre de 2013 a las 20:41

Tema - no frotar

Por mí mismo, así lo decidí.
piso cálido
calentador tipo brisa (en stock)
edificio secador de pelo en el maletero.

En cuanto a mi autocaravana (Yaroslav, tienes lo mismo), tenemos tuberías de gas que corren por la calle, si calientas los cilindros, entonces cree que el gas se congelará en la tubería, esto ya se ha verificado.

La conclusión sobre el gas es la siguiente: para el invierno es necesario repostar gas para automóviles. Y si vas a Finca, cómprales un cilindro (por alguna razón, su gas no se congela)
al salir del país, pueden dar un globo y recuperar el botín

Sanya Milko » 22 de noviembre de 2013 a las 02:06

+37529 617 34 71 ¡Llama cuando necesites ayuda o cuando quieras compartir tu alegría!

Sanya Milko » 22 de noviembre de 2013 a las 02:17

+37529 617 34 71 ¡Llama cuando necesites ayuda o cuando quieras compartir tu alegría!

nikk » 22 de noviembre de 2013 a las 07:54

viejo_piligrim » 22 de noviembre de 2013 a las 13:02

loto » 25 de noviembre de 2013 a las 14:25

Muy interesante. Chicos, respondan, ¿quién lo usó?

loto » 25 de noviembre de 2013 a las 14:36

El tractor ayudará. Pero mi pregunta inicial era cómo calentar la sala de estar de una caravana. O una caravana. Si puede encender el motor en una caravana y, en casos extremos, calentarse con una estufa de automóvil normal, ¿qué pasa con una caravana? Una vez calenté el cilindro de gas con una capa de calefacción en los asientos. Puede ordenar fácilmente en línea. Menos: con una intensidad de corriente de 4 amperios, la batería de la caravana "aterrizará" rápidamente si no hay una red de 220 voltios. Además, el gas de un cilindro caliente no tiene tiempo de congelarse en la tubería de gas debajo del fondo (en la calle) y Truma se calienta como una bestia.

Y hay otro salvavidas (nuestro amigo Stepan de alguna manera me ayudó con él): una pistola de aire caliente. Si las tuberías del gasoducto están congeladas, entonces lance la pistola, diríjala debajo del fondo a una distancia de al menos un metro, ya que hay un fuego abierto (!) Y todo se calentará en un par de minutos. IMPORTANTE: Lea atentamente el manual de usuario adjunto antes de encender la pistola.

Tolyanich y C. » 26 de diciembre de 2013 a las 22:32

Sanya Milko » 26 de diciembre de 2013 a las 23:34

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Así que terminé la reparación de la casa, me siento en ella y escribo en BZ.
Recibí la camper en un estado deplorable, el marco estaba agrietado y hervido sobrecocido en varios lugares, restauré casi todo con mis propias manos excepto el chasis y el marco. Ivan Galkin me hizo bien el marco y el chasis, ahora la casa tiene un nuevo marco y en lugar de una barra de torsión rígida en la que toda la casa puede romperse en nuestras carreteras (y así fue), la casa se puso sobre resortes con amortiguadores y estabilizadores., va suave sin bancos.

Nissan Elgrand 2000, motor gasolina 3,3 l., 170 l. p., Tracción AWD, Automático — Reparación de bricolaje

Sí. La condición es ciertamente deplorable. Paciencia en tu recuperación. No te olvides de presumir más tarde.

tan restaurado ya, sobre esto y el registro)

¿Por qué tiraste el calentador de gas?

Sí, no quería meterme con él, estaba todo roto. Cambiaré a un salario, ya que no estoy solo en el plano, y el salario es libre de la organización, y hay problemas con el reabastecimiento de combustible.

Estoy pensando en cómo calentarlo... a bordo del remolque tengo un cilindro de gas para 40 litros... un tractor de gas también...
Planar es una opción, por supuesto, pero pienso en el gas ... y todo estaba mortalmente roto allí, ¿o era demasiado perezoso para resolverlo?
Puedo llenar mi cilindro en cualquier gasolinera - allí la gasolinera será como un coche

Tengo tal trabajo que tendré que vivir en una caravana en -30 o incluso -40 en invierno, solo tenemos 3 caravanas en un lugar con la mía y todo está en un planar, 3 camiones con animales que no soportan las heladas, como monos de varias especies, en general, un circo, el zoológico y el gas ya pasaron, o se congela o no sé qué pasa allí, pero el sistema de calefacción no arranca en las heladas, así que cambiamos a Planar más adaptado. al clima duro

Estoy pensando en cómo calentarlo... a bordo del remolque tengo un cilindro de gas para 40 litros... un tractor de gas también...
Planar es una opción, por supuesto, pero pienso en el gas ... y todo estaba mortalmente roto allí, ¿o era demasiado perezoso para resolverlo?
Puedo llenar mi cilindro en cualquier gasolinera - allí la gasolinera será como un coche

Si en la estación cálida, entonces el gas es algo bueno, pero en invierno puede ser problemático, tenemos cruces grandes y frecuentes, un tanque de 100 litros de agua y no quieres llenarlo y vaciarlo constantemente, y en invierno se congela en el cruce, luego salva el planar, lo tiró al camino y se fue, vienes y tienes calor y el agua no se congela)

Los calentadores de gas Truma instalados en autocaravanas, remolques, autocaravanas y caravanas son bastante fiables y no subestiman el concepto de "calidad alemana". Pero al comprar un remolque de principios de los 90, prepárese para el hecho de que puede haber problemas con el correcto funcionamiento de la estufa.

Tomando como ejemplo el horno de gas Truma 3002, analizaremos sus componentes principales, el principio de funcionamiento y posibles fallos de funcionamiento.

Hay varios dispositivos básicos en el horno.

1. Bloque de encendido. Alimentado por dos pilas AA. Con la ayuda de dicho bloque, se produce el autoencendido de un quemador de gas. Es muy conveniente usar dicho encendido en clima ventoso, cuando al apagar la llama con una fuerte ráfaga de viento, en unos pocos segundos, hasta que el gas cierre la válvula de seguridad, el encendido eléctrico puede volver a encender la llama automáticamente.
A veces, la placa de circuito impreso de la unidad se quema. En este caso, toda la unidad debe ser reemplazada. Puedes comprar esta pieza en la tienda Retrailer. Por cierto, una unidad de encendido electrónico puede reemplazar fácilmente una vela piezoeléctrica mecánica convencional.

2. Quemador de gas Truma. Tiene dos cámaras de combustión, de encendido (redonda) y principal (ovalada). Hay una vela piezoeléctrica sobre la cámara de encendido, junto a ella hay una sonda térmica.

La sonda térmica se utiliza para cerrar la válvula de seguridad que cierra la línea de gas principal si se apaga la llama del quemador.

3. Válvula de grifo de gas. La válvula de grifo es la parte principal, más importante y más compleja del sistema de calefacción Truma. La válvula tiene una entrada desde abajo para recibir gas de la línea principal, dos salidas laterales con boquillas para suministrar gas a las cámaras de encendido y combustión principal, una perilla para regular la intensidad del suministro de gas al quemador, un termostato de protección contra sobrecalentamiento, una válvula térmica de protección para cerrar la línea de gas en ausencia de llama.

4. Intercambiador de calor. O, más simplemente, un radiador fabricado en aleación de aluminio. El sistema de escape está conectado al radiador. Se coloca una cubierta metálica decorativa en el radiador desde el exterior.

El principio de funcionamiento de la estufa de gas Truma.

1. Cuando se gira la perilla del regulador de 0 a 1 división, el circuito eléctrico se cierra y la unidad de encendido electrónico comienza a suministrar cargas periódicas a la vela piezoeléctrica, que a su vez perfora la chispa en el cuerpo del quemador junto a la cámara de combustión de encendido. .
2. Al girar la perilla del regulador de 1 a 3 divisiones, se abre la válvula primaria para el suministro de gas al grifo desde la línea externa.
3.Cuando se presiona el regulador hacia abajo, la válvula térmica de protección se abre a la fuerza y ​​el gas ingresa a la cámara de combustión (primaria) de encendido, después de lo cual se produce el encendido. 3-4 segundos después del encendido de la cámara de encendido, la sonda térmica se calienta a la temperatura deseada, lo que permite que la válvula térmica protectora tome la posición abierta, proporcionando un flujo de gas continuo al quemador. Después de eso, la perilla del regulador se suelta y asume su estado superior original bajo la acción del resorte. La llama no se apaga.
4. Girando más la perilla del regulador de 3 a 10, la válvula de suministro de gas a la cámara de combustión principal (ovalada) se abre gradualmente.
5. Después del encendido de la cámara de combustión principal, a medida que la estufa se calienta, la intensidad de calentamiento (y, en consecuencia, la temperatura) se puede ajustar con la perilla del regulador en el rango de divisiones de 1 a 10.

Cuando la temperatura de calentamiento del radiador alcanza más de 50 grados centígrados, el termostato de protección contra el sobrecalentamiento comienza a reducir gradualmente el suministro de gas a la cámara de combustión principal hasta apagarla por completo.

Problemas frecuentes

1. Solo se enciende la cámara de encendido. Cuando se suelta el regulador hacia arriba, la llama se apaga.
Porque. Lo más probable es que el termostato haya fallado.

Válvula de seguridad de apertura.

Puedes comprar esta pieza en la tienda Retrailer.

2. Solo se prende fuego a la cámara de encendido. Cuando se suelta el regulador hacia arriba, la llama no se apaga. Cuando la perilla se desenrosca hasta el final, la cámara principal no se enciende.
Porque. Lo más probable es que haya un bloqueo en la válvula de gas. Requiere desmontaje y limpieza.

3. La llama arde en ambas cámaras, pero es muy inestable, con ruido.
Porque. Una fina rejilla de metal refractario está soldada encima de cada una de las cámaras. Sirve para distribuir uniformemente la llama por toda la superficie del quemador. Como resultado de la corrosión, la soldadura podría desprenderse y la malla metálica podría caerse. El quemador necesita ser reemplazado. Puede comprar este artículo en la tienda Retrailer.

Desmontaje escalonado de la válvula de válvula de gas.

1. En autocaravana o caravana. Desde la parte inferior del remolque, desconecte la válvula de la línea de gas principal. Retiramos la tapa de seguridad del quemador, desenroscamos las boquillas de las cámaras de encendido y combustión principal, desenroscamos la sonda térmica del grifo y luego desconectamos el quemador del grifo. La grúa se retira desde el interior del remolque-dacha, hacia arriba.

2. Sacamos la perilla del regulador del grifo, desenroscamos la tapa plástica superior (2 pernos y un pestillo de hierro).

3. Sacamos el interruptor de encendido piezoeléctrico, sacamos el interruptor de manga de plástico de la válvula de suministro de gas primario.

4. Desenrosque la base de plástico de la tapa de válvula de metal (2 pernos). Sacamos el termostato de protección contra sobrecalentamiento y la tapa con conexión ranurada.

5. Retire la cubierta metálica de la válvula de grifo. Retire la válvula de suministro de gas principal. La foto muestra contaminación y óxido de bronce en el borde de la válvula principal de la cámara de combustión. Todo esto necesita ser limpiado. Idealmente, al quitar la cubierta de metal del cuerpo de la válvula del grifo, la válvula de la cámara de combustión principal debería "dispararse" hacia adelante bajo la acción del resorte. En la imagen, debido al óxido de bronce, esto no sucede.

6. Después de limpiar la pared de la válvula de la cámara de combustión principal, retire la válvula. Es necesario limpiar y enjuagar completamente el cuerpo de la válvula-grúa con gasolina (queroseno), soplar a través de todos los canales, limpiar todas las válvulas de la contaminación. Ensamble el grifo en el orden inverso.

La válvula de válvula de la estufa Truma 5002 y sus modificaciones es completamente similar. La única diferencia son los inyectores de gas duales.

Para comprobar la estanqueidad de las conexiones en la tubería de gas de remolques y autocaravanas, Retrailer utiliza un agente espumante especial Multitec del fabricante danés Unipak. Multitec detecta incluso pequeñas fugas, determinadas por la "ebullición" de la composición en lugares donde la conexión no es hermética.

Después de buscar en sitios especializados, encontré varias soluciones. Pero ninguno me satisfizo. Se ofrecieron calentadores increíblemente caros Webasto, Planar y similares. desde 30 000.O sus homólogos chinos desde 25 000. Todo esto funcionaba con combustibles como el diésel o la gasolina. Y sin piedad succionó la batería. Requiere instalación permanente y mantenimiento costoso. Para autocaravanas de marca, esto puede ser bueno, pero teniendo en cuenta el costo de mi caravana (50,000), el precio del calentador es demasiado alto. También había opciones como Truma. en gasolina Pero el tamaño de una batería)) tampoco es una opción. Tengo solo 2,5 m2))

En general, después de buscar en los sitios, encontré una solución simple e ingeniosa. Intercambiador de calor para tienda de invierno.

¿Lo que es? Esta es una caja de acero, con tubos soldados. Desde abajo, en la cámara de combustión, hay un orificio para el quemador, desde arriba, el tubo de escape. El ventilador aspira aire de una computadora de 12V.

Esquemático, pero comprensible. El quemador calienta los tubos, el aire, entrando frío por un lado, calentándose, sale caliente por el otro lado. Y sale CO2 por el tubo de escape a la calle. Como resultado, el aire de la cabina es limpio y cálido. No hay riesgo de decoloración y envenenamiento. La foto muestra un intercambiador de calor sin ventilador.

El quemador de gas puede ser cualquiera. Tourist Primus, infrarrojos, estufa de gas, etc.

Como quería usarlo de forma más o menos permanente (pero con la posibilidad de retirarlo para el verano), integré el quemador completamente dentro de la cámara de combustión. Por lo tanto, eliminé por completo el desgaste del oxígeno en la cabina.

En la parte inferior de la puerta tengo una entrada de aire fresco, y desde arriba debajo del techo hay un escape forzado. El mismo ventilador de una computadora de 12 V. El consumo de dichos ventiladores es de 0,3 A. Es simplemente insignificante.

Moví el tubo de escape a la pared lateral. Porque necesitaba meterla debajo del asiento.

Así, también liberé el avión desde arriba. Y ahora es posible calentar comida o té en él.

Pero aún era peligroso. Podrías quemarte accidentalmente. Y lo cubrí todo con un simple escudo. Se ha vuelto más civilizado y seguro.

Por cierto, sobre la seguridad. Quemador con válvula. En ausencia de llama, cierra el paso del gas. También dispone de sensor de fuga de gas y exceso de CO2.

En caso de fuga, chirría como un corte)).

El escape sale por debajo del asiento. La temperatura de la tubería en este lugar todavía está caliente, pero la mano ya está sufriendo. Pero aún así, decidí hacer la primera rodilla de acero inoxidable. Por si acaso.

A continuación, se conecta una tubería de plomería normal. Gris. Aquí ella tiene frío. La tubería se coloca solo en estacionamientos, por lo que es de desmontaje rápido.

Bueno, resumiendo lo que tenemos.

El costo del calentador es de 3000 con todos los trabajos y repuestos. Dimensiones 25*25*35. Gas combustible. Consumo 100g/h a pleno. Funciona a partir de 5 l de un cilindro. Calentamiento de cero a 20 grados en 10 minutos. Entonces puedes configurarlo al mínimo. O incluso apagarlo durante un par de horas.

En verano, puedes quitarlo para no interferir. Puedes llevarlo contigo a los campings. Instalado en una tienda de campaña. Uso para la pesca de invierno. Simplemente no hay nada que romper. De las desventajas: no puede configurar la temperatura. No es estéticamente agradable.

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Ya mencioné mi intercambiador de calor en la caravana. Hubo muchas críticas en su contra. Y decidí escribir una publicación separada al respecto. Y cuéntame más al respecto. ¿Por qué lo necesito? A principios de primavera y otoño, ya hace frío por la mañana y por la noche. Y todavía voy de excursión. Y dormir en una camper ya es incómodo sin calefacción.

Decidí arreglarlo. Comprar Webasto no es asequible. Sí, y usar el calentador durante un par de semanas al año por esa cantidad no es práctico. Por lo tanto, ni webasto ni planar me convenían. Y mi elección recayó en un dispositivo de pesca como un intercambiador de calor. Comprado también costó alrededor de 5 mil. Y no vi nada complicado en la fabricación. Por lo tanto, lo hice yo mismo. ¿Lo que es? Esta es una caja de metal. Debajo hay un orificio cuadrado para un quemador de gas, un tubo de escape en el costado. Los tubos del intercambiador de calor están soldados por dentro. Por un lado hay un ventilador de 12V.Impulsa el aire frío de la calle, el aire que pasa por los tubos se calienta con gas y sale caliente por el otro lado. El esquema es algo así.

Sólo el tubo de escape, por cuestiones técnicas, lo desplacé a un lado. Ya que mi pipa va justo debajo del asiento y hacia la calle.

Puede usar cualquier quemador para calentar. Estufa infrarroja, o ordinaria... Usé una estufa turística.

Pero luego decidí mejorar un poco e integré el quemador directamente en el horno.

Resultó confiable, nada más. Hay suficientes orificios en la placa para crear una excelente tracción y succión de aire.

Tubo de escape en la primera rodilla de acero inoxidable. Todavía hace bastante calor a la salida, aunque la mano aguanta poco.

La calle es solo una cañería gris. Ella solo tiene frío.

El intercambiador de calor y la tubería en sí se retiran para el verano.

Hay una cubierta protectora en la propia estufa. Para no quemarse y solo por estética...

Calentamiento a unos 0 grados en el exterior durante un máximo de 20 a 10 minutos. A continuación, se establece al mínimo.

Ventajas - precio. 1000 rublos con material, trabajo y ventilador. Peso no más de 3 kg. Tamaño 25*25*40. Instalación rápida. Rentabilidad. 150 h de gas y 0,25 Ah de corriente. Uso universal (pesca, casa de campo, garaje…)

Contras: aspecto antiestético, inseguro.

Con este último lucho con éxito. Compré un analizador de gases. Los planes son poner un termopar para el corte de emergencia del suministro de gas.

En general, algo como esto. A continuación se muestra mi video sobre el tema.

Habiendo construido la caravana, me molestó un poco que no pudiera usarse fuera de temporada. Frío.

Después de buscar en sitios especializados, encontré varias soluciones. Pero ninguno me satisfizo. Se ofrecieron calentadores increíblemente caros Webasto, Planar y similares. desde 30 000. O sus homólogos chinos desde 25 000. Todo esto funcionaba con combustibles como el diésel o la gasolina. Y sin piedad succionó la batería. Requiere instalación permanente y mantenimiento costoso. Para autocaravanas de marca, esto puede ser bueno, pero teniendo en cuenta el costo de mi caravana (50,000), el precio del calentador es demasiado alto. También había opciones como Truma. en gasolina Pero el tamaño de una batería)) tampoco es una opción. Tengo solo 2,5 m2))

En general, después de buscar en los sitios, encontré una solución simple e ingeniosa. Intercambiador de calor para tienda de invierno.

¿Lo que es? Esta es una caja de acero, con tubos soldados. Desde abajo, en la cámara de combustión, hay un orificio para el quemador, desde arriba, el tubo de escape. El ventilador aspira aire de una computadora de 12V.

Moví el tubo de escape a la pared lateral. Porque necesitaba meterla debajo del asiento.

Así, también liberé el avión desde arriba. Y ahora es posible calentar comida o té en él.

En caso de fuga, chirría como un corte)).

El escape sale por debajo del asiento. La temperatura de la tubería en este lugar todavía está caliente, pero la mano ya está sufriendo. Pero aún así, decidí hacer la primera rodilla de acero inoxidable. Por si acaso.

Bueno, resumiendo lo que tenemos.

El costo del calentador es de 3000 con todos los trabajos y repuestos. Dimensiones 25*25*35. Gas combustible. Consumo 100g/h a pleno. Funciona a partir de 5 l de un cilindro. Calentamiento de cero a 20 grados en 10 minutos. Entonces puedes configurarlo al mínimo. O incluso apagarlo durante un par de horas.

BEC 30 de noviembre de 2009, 02:15

¡Instalación de un calentador de gas en una cabaña de remolque de autocaravana! Consejos para aquellos que no tienen un calentador en la casa rodante o que están construyendo una casa rodante con sus propias manos

Los beneficios de un calentador en la estación fría no se pueden sobrestimar. Considere las etapas principales de su instalación.

Cuando las tardes y noches se vuelven frías, todos los caravaneros que tienen un sistema de gas y un calentador de gas solo lo notan cuando salen, porque todavía hace calor dentro de sus caravanas. Los que no tienen calentador solo pueden instalarlo, o reemplazar uno averiado o desactualizado. Al mismo tiempo, se recomienda encarecidamente que incluso un aficionado capacitado y con conocimientos recurra a la ayuda de profesionales.

Antes de instalar el calentador, es necesario instalar o poner en orden el sistema de suministro de gas existente en la caravana.Algunos remolques de caravana, como el Eifelland Deseo, están equipados de serie con solo un compartimento para botellas de gas. Sin embargo, esto no es un problema para el instalador de gas. Usando una herramienta especial, doblará y colocará tuberías de gas debajo del piso de la caravana hasta el bloque de la cocina, así como hasta un compartimento especial que albergará el calentador de su elección.

(Los productos de combustión del calentador salen por el dispositivo de escape debajo del piso de la caravana)

Al elegir un lugar para instalar el calentador, debe tener en cuenta todas las características del remolque de caravana. Por ejemplo, un calefactor como Truma E-4000 es muy adecuado para Deseo. Debido a su tamaño compacto, se puede colocar en un compartimento separado, incluso debajo del piso de la caravana, ahorrando espacio interior en la habitación. El sistema está controlado por un interruptor-regulador giratorio montado en un lugar conveniente.

Una parte importante del sistema es la salida de escape, también montada bajo el suelo. Cuando se usa un esquema de este tipo, no hay necesidad de una instalación compleja del sistema de escape a través de la pared de la caravana, y el escape es prácticamente invisible desde el exterior. Después de instalar la campana y sellarla de manera confiable en el lugar de instalación, se colocan los conductos de suministro de aire caliente; para esto, se utilizan tuberías de plástico flexibles especiales. Al mismo tiempo, en cada conducto de aire, si está dividido en varias ramas, al menos una rama debe estar siempre abierta para evitar el sobrecalentamiento del calentador. Lo mismo se aplica a las entradas de aire del calentador, a través de las cuales extrae aire de la habitación. En una caravana compacta con un diseño simple, como el Deseo, los conductos no son un problema. Dos conductos de aire que salen del compartimento donde se encuentra el calefactor y uno que sale por la parte trasera de la caravana proporcionan calefacción más que suficiente para toda la habitación.

Instalación del sistema de control.

Finalmente, una unidad de control de calefacción electrónica está montada en la pared del compartimiento del calentador. El control giratorio se encuentra en un lugar conveniente, por ejemplo, cerca de la pantalla de la instalación solar. En verano, el E-400 se puede utilizar, con la calefacción apagada y el ventilador encendido, para hacer circular el aire interior en climas cálidos y tranquilos.

Al igual que la instalación de equipos de gas, la instalación del sistema de calefacción debe ser realizada por un especialista. En general, el trabajo de instalación necesario toma alrededor de 8 horas. El precio base del calefactor Truma E-4000 es de unos 1260 euros. Además, se requieren accesorios adicionales como un sistema de escape y conductos de aire. Cuando se instala en un Deseo, el coste total es de unos 1400 euros.

Una vez completada la instalación, es imperativo verificar el sistema de gas, también un trabajo para un especialista. En el futuro, esta verificación deberá realizarse al menos una vez cada dos años. El sistema de calefacción solo se puede utilizar después de una inspección satisfactoria.

Los calentadores nuevos son una fuente de un olor peculiar. Antes del primer viaje, deje que el nuevo calentador funcione durante unas horas en la configuración más alta, mientras asegura una buena ventilación.

Eiffelland Deseo tiene un compartimento para bombonas de gas, todo lo demás debe instalarse adicionalmente.

Las tuberías de gas se doblan y se colocan debajo del piso de la caravana con una herramienta especial.

En el trailer que hice (tema "Skif from Valentine") realmente me faltaba una estufa para calentar. Es problemático adaptarle un Truma o un convector de gas doméstico debido a sus dimensiones relativamente grandes. Cuando el remolque está plegado, hay una altura de unos 400 mm en el interior.
La idea surgió de diseñar un calentador de gas muy simple a partir de materiales improvisados...

Entonces, tomamos el transformador "Skif":

O el habitual "Skif", en el que todo el cuerpo (¡lo más importante, la parte inferior!) Es de metal:

Cortamos un agujero rectangular en la parte inferior, digamos, 300 x 300 mm y lo cerramos desde abajo (atornillándolo con pernos a través de una junta de asbesto), por ejemplo, con una placa de metal grueso (5-10 mm), idealmente inoxidable :

En el interior del remolque, todo esto debe estar cerrado con una reja metálica calada para poder caminar normalmente por allí:

Ahora, para calentarse en el remolque, debe colocar un quemador de gas debajo de esta estufa desde abajo (al menos de una estufa doméstica convencional). Por supuesto, es deseable cerrar este quemador con algún tipo de carcasa protectora, o más bien, es necesario hacer una carcasa de metal extraíble (?), Que se pueda quitar rápidamente (con pestillos) y colocar en un remolque.

Todo esto es solo un diagrama, el diseño puede ser más hermoso y más conveniente de usar. Por ejemplo, puede arreglar el quemador y permanentemente, si es lo suficientemente plano para no reducir en gran medida la distancia al suelo. El control de la estufa se puede montar en el remolque, cerca del cilindro de gas. Y un encendido piezoeléctrico no vendría mal.

- ¿baja eficiencia? (pero, podemos estar de acuerdo con esto, si una estufa de este tipo no le permite congelarse en el frío a cero grados, incluso a costa de gastar 5 litros de un cilindro de gas (para mí esto es bastante aceptable, significa que puede paseo con pernoctaciones todo el otoño...)

- seguridad de uso? Es relativamente confiable, si el quemador se apaga, simplemente se enfría, no se envenenará con gas.

- ¿Inconvenientes cada vez que poner-quitar el quemador externo? Puede, si no deshacerse de él por completo, al menos simplificar significativamente dicho procedimiento.

La estufa está lejos de ser ideal, pero debería calentar. En esencia, este es un sistema de calefacción de "piso cálido", implementado no con la ayuda de electricidad, sino con gas ...

Vacaciones con amigos. nuestros eventos

Comandante » 18 de abril de 2013 a las 05:56

Andreyka » 18 Abr 2013, 06:35

No necesito resentimiento, ambiciones olvidadas hace mucho tiempo.
Me siento mal - vendrá la ambulancia, pero está bien - la POLICÍA.

N E F D I T E C U D A C U D I T E S A M I ​​! ! !
Hermandad de Baños Móviles - BMS.

Comandante » 18 Abr 2013, 06:49

Cazador » 18 de abril de 2013 a las 10:40

mentecato » 18 de abril de 2013 a las 10:44

tú tienes uno. -
viewtopic.php?f=238&t=891
que no. luego, debajo de la pantalla protectora en el calentador, ¡hay una etiqueta con el nombre!

¡Siempre se necesitan fotos para mayor claridad!

de nuevo, se vuelve claro y hermoso)) con imágenes)
¡fotos de la estufa y más fotos del compartimento de gas!

¿Cómo funcionaba todo antes?
Se escuchan clics, significa que hay encendido. enciende una chispa!
no puede ver chispas en la ventana, ¡tal vez un descanso o clics en la pantalla o en la estufa!
hay que buscarlo!
Hay un olor a gas - excelente. entonces viene el gas
el olor a gas es malo. porque no debería el sistema está cerrado para no quemarse y todo el producto de quemarse y no quemarse va a la tubería)
no. ciertamente huele. ya que la quema en sí ocurre desde el exterior, debajo del piso
y si no hay encendido. La mezcla de propano y butano es más pesada que el aire. entonces todo esto cae y no cae en la cañería

Iría por el contrario y por eliminación!
Tomaría otra botella. ¡Lo llenaría e intentaría ejecutarlo nuevamente en varios enfoques!

contar. cuando empujas el mango. convertido . mantener y hacer clic. ¿No ves ningún parpadeo en la ventana?

Saludos BMS

Robinzon » 18 Abr 2013, 12:21

Comandante » 19 Abr 2013, 04:11

Andreyka » 19 de abril de 2013 a las 05:10

No necesito resentimiento, ambiciones olvidadas hace mucho tiempo.
Me siento mal - vendrá la ambulancia, pero está bien - la POLICÍA.

N E F D I T E C U D A C U D I T E S A M I ​​! ! !
Hermandad de Baños Móviles - BMS.

Cazador » 19 Abr 2013, 07:25

mentecato » 19 de abril de 2013 a las 10:51

Especialmente innecesariamente no profundicé en la presencia de este estante como una pieza de repuesto separada. pero lo creo. si tiene numero. ¡Entonces ella tiene derecho a la vida!
cuando apagas la estufa. comprender. entonces comprenderás que no hay nada complicado. Creo que se puede hervir. en lugares no utilizados desde la parte inferior de la costura, haga refuerzos y todo estará bien.
¡Y no tienes que pedir ni esperar!
no es suficiente. después de que lo hagas. ¡entonces puede ejecutarlo de rodillas, por así decirlo, y verificar el rendimiento!
y, sin embargo, si ya subiste allí, entonces sírvete todos los quemadores. limpio. golpe y así sucesivamente!
verano en verano. ¡y el invierno llegará de repente, como siempre!

¡buena suerte!

Saludos BMS

Habiendo construido la caravana, me molestó un poco que no pudiera usarse fuera de temporada. Frío.

Después de buscar en sitios especializados, encontré varias soluciones. Pero ninguno me satisfizo. Se ofrecieron calentadores increíblemente caros Webasto, Planar y similares ... desde 30,000.O sus homólogos chinos desde 25 000. Todo esto funcionaba con combustibles como el diésel o la gasolina. Y sin piedad succionó la batería. Requiere instalación permanente y mantenimiento costoso. Para autocaravanas de marca esto puede estar bien, pero dado el coste de mi camper (50.000), el precio de la calefacción es demasiado elevado... También había opciones como Truma. en gasolina Pero el tamaño de una batería)) tampoco es una opción. Tengo solo 2,5 m2))

En general, después de buscar en los sitios, encontré una solución simple e ingeniosa. Intercambiador de calor para tienda de invierno.

¿Lo que es? Esta es una caja de acero, con tubos soldados. Desde abajo, en la cámara de combustión, hay un orificio para el quemador, desde arriba, el tubo de escape. El ventilador aspira aire de una computadora de 12V.

Esquemático, pero comprensible. El mechero calienta los tubos, el aire, entrando frío por un lado, calentándose, sale caliente por el otro lado. Y sale CO2 por el tubo de escape a la calle. Como resultado, el aire de la cabina es limpio y cálido. No hay riesgo de decoloración y envenenamiento. La foto muestra un intercambiador de calor sin ventilador.

El quemador de gas puede ser cualquiera. Tourist Primus, infrarrojos, estufa de gas, etc.

Como quería usarlo de forma más o menos permanente (pero con la posibilidad de retirarlo para el verano), integré el quemador completamente dentro de la cámara de combustión. Por lo tanto, eliminé por completo el desgaste del oxígeno en la cabina.

En la parte inferior de la puerta tengo una entrada de aire fresco, y desde arriba debajo del techo hay un escape forzado. El mismo ventilador de una computadora de 12 V. El consumo de dichos ventiladores es de 0,3 A. Es simplemente insignificante.

Moví el tubo de escape a la pared lateral. Porque necesitaba meterla debajo del asiento.

Así, también liberé el avión desde arriba. Y ahora es posible calentar comida o té en él.

Pero aún era peligroso. Podrías quemarte accidentalmente. Y lo cubrí todo con un simple escudo. Se ha vuelto más civilizado y seguro.

Por cierto, sobre seguridad. Quemador con válvula. En ausencia de llama, cierra el paso del gas. También dispone de sensor de fuga de gas y exceso de CO2.

En caso de fuga, chirría como un corte)).

El escape sale por debajo del asiento. La temperatura de la tubería en este lugar todavía está caliente, pero la mano ya está sufriendo. Pero aún así, decidí hacer la primera rodilla de acero inoxidable. Por si acaso.

A continuación, se conecta una tubería de plomería regular. Gris. Aquí ella tiene frío. La tubería se coloca solo en estacionamientos, por lo que es de desmontaje rápido.

Bueno, resumiendo lo que tenemos.

El costo del calentador es de 3000 con todos los trabajos y repuestos. Dimensiones 25*25*35. Gas combustible. Consumo 100g/h a pleno. Funciona a partir de 5 l de un cilindro. Calentamiento de cero a 20 grados en 10 minutos. Entonces puedes configurarlo al mínimo. O incluso apagarlo durante un par de horas.

En verano, puedes quitarlo para no interferir. Puedes llevarlo contigo a los campings. Instalado en una tienda de campaña. Uso para la pesca de invierno. Simplemente no hay nada que romper. De las desventajas: no puede configurar la temperatura. No es estéticamente agradable.

Habiendo construido la caravana, me molestó un poco que no pudiera usarse fuera de temporada. Frío.

Después de buscar en sitios especializados, encontré varias soluciones. Pero ninguno me satisfizo. Se ofrecieron calentadores increíblemente caros Webasto, Planar y similares ... desde 30 000. O contrapartes chinas desde 25 000. Todo esto funcionaba con combustible como diesel o gasolina. Y sin piedad succionó la batería. Requiere instalación permanente y mantenimiento costoso. Para autocaravanas de marca esto puede estar bien, pero dado el coste de mi camper (50.000), el precio de la calefacción es demasiado elevado... También había opciones como Truma. en gasolina Pero el tamaño de una batería)) tampoco es una opción. Tengo solo 2,5 m2))

En general, después de buscar en los sitios, encontré una solución simple e ingeniosa. Intercambiador de calor para tienda de invierno.

¿Lo que es? Esta es una caja de acero, con tubos soldados. Desde abajo, en la cámara de combustión, hay un orificio para el quemador, desde arriba, el tubo de escape. El ventilador aspira aire de una computadora de 12V.

Esquemático, pero comprensible. El mechero calienta los tubos, el aire, entrando frío por un lado, calentándose, sale caliente por el otro lado.Y sale CO2 por el tubo de escape a la calle. Como resultado, el aire de la cabina es limpio y cálido. No hay riesgo de decoloración y envenenamiento. La foto muestra un intercambiador de calor sin ventilador.

El quemador de gas puede ser cualquiera. Tourist Primus, infrarrojos, estufa de gas, etc.

Como quería usarlo de forma más o menos permanente (pero con la posibilidad de retirarlo para el verano), integré el quemador completamente dentro de la cámara de combustión. Por lo tanto, eliminé por completo el desgaste del oxígeno en la cabina.

En la parte inferior de la puerta tengo una entrada de aire fresco, y desde arriba debajo del techo hay un escape forzado. El mismo ventilador de una computadora de 12 V. El consumo de dichos ventiladores es de 0,3 A. Es simplemente insignificante.

Moví el tubo de escape a la pared lateral. Porque necesitaba meterla debajo del asiento.

Así, también liberé el avión desde arriba. Y ahora es posible calentar comida o té en él.

Pero aún era peligroso. Podrías quemarte accidentalmente. Y lo cubrí todo con un simple escudo. Se ha vuelto más civilizado y seguro.

Por cierto, sobre la seguridad. Quemador con válvula. En ausencia de llama, cierra el paso del gas. También dispone de sensor de fuga de gas y exceso de CO2.

En caso de fuga, chirría como un corte)).

El escape sale por debajo del asiento. La temperatura de la tubería en este lugar todavía está caliente, pero la mano ya está sufriendo. Pero aún así, decidí hacer la primera rodilla de acero inoxidable. Por si acaso.

A continuación, se conecta una tubería de plomería normal. Gris. Aquí ella tiene frío. La tubería se coloca solo en estacionamientos, por lo que es de desmontaje rápido.

Bueno, resumiendo lo que tenemos.

El costo del calentador es de 3000 con todos los trabajos y repuestos. Dimensiones 25*25*35. Gas combustible. Consumo 100g/h a pleno. Funciona a partir de 5 l de un cilindro. Calentamiento de cero a 20 grados en 10 minutos. Entonces puedes configurarlo al mínimo. O incluso apagarlo durante un par de horas.

En verano, puedes quitarlo para no interferir. Puedes llevarlo contigo a los campings. Instalado en una tienda de campaña. Uso para la pesca de invierno. Simplemente no hay nada que romper. De las desventajas: no puede configurar la temperatura. No es estéticamente agradable.

Las autocaravanas están especialmente creadas para el soporte vital autónomo en condiciones de residencia temporal fuera de las viviendas estacionarias: cuando se conduce en la carretera, en estacionamientos en la naturaleza. Su ciclo completo de soporte de vida es mantenido por un complejo de equipos y dispositivos incluidos en el sistema de suministro de agua, electricidad o gas. Estos sistemas disponen tanto de control centralizado como de control local a través de los mecanismos de encendido y puesta a punto de equipos específicos. En el primer caso, se trata de un panel de control electrónico común que está presente en todas las autocaravanas modernas.

Sistemas de soporte vital para autocaravanas

Además de los artefactos de iluminación y los enchufes eléctricos, el funcionamiento de los equipos de otros sistemas depende de la red eléctrica: una bomba de agua, un refrigerador, un aire acondicionado en un área residencial, un encendido piezoeléctrico de una estufa de gas, un calentador, etc. La red eléctrica interna de las autocaravanas es alimentada tanto por las baterías del habitáculo como por la fuente de alimentación externa del estacionamiento cuando se conecta a través de un cable adecuado conectado al puerto eléctrico exterior. La red eléctrica puede funcionar tanto con 12 V (baterías) como con 220 V (fuente de alimentación externa). En este último caso, los convertidores de voltaje suministrarán el voltaje requerido al equipo eléctrico.

Si está estacionado en un camping casa móvil conectada a 220 V, luego se suministrarán 220 V a los enchufes internos, gracias a los cuales puede usar los electrodomésticos habituales que lleva de casa. En los modelos modernos, a menudo se instala un convertidor inverso de 12 V a 220 V, por lo que puede usar los mismos dispositivos sin recurrir a una conexión externa.

Las baterías se pueden cargar tanto con el motor en marcha (en autocaravanas) como cuando la autocaravana está conectada a una fuente de alimentación externa. En el modo fuera de línea de la red en el estacionamiento sin conexión, con un consumo normal sin energía, las baterías durarán aproximadamente dos días. Al conducir una casa rodante a un campamento para pasar la noche, si no hay equipos que consuman mucha energía, entonces no hay una necesidad especial de una conexión externa: el motor recargará las baterías al día siguiente. Para estacionamientos a largo plazo fuera de las posibilidades de conexión eléctrica externa, un generador de combustible es indispensable. Es importante que no ocupe mucho espacio y que quepa en el compartimento del garaje.
Sistema de suministro de agua

La tarea principal del sistema es suministrar agua a los equipos de plomería. Al mismo tiempo, es necesario proporcionar la bahía y almacenamiento de agua limpia, así como el almacenamiento y descarga de aguas residuales.

El sistema de suministro de agua de la caravana consta de:

• tanque de agua limpia
• bomba de agua
• caldera de agua caliente
• tuberías de agua de plástico flexibles
• dispositivos de plomería
• depósito de aguas residuales.

El agua limpia se suministra con una manguera flexible y se vierte en el tanque a través del cuello exterior (ubicado en los costados o en la popa). Según el tamaño y la disposición de las autocaravanas, los volúmenes de los depósitos de agua limpia varían. Pero nunca hay suficiente agua. Un tanque con un volumen de unos cien litros, con el consumo habitual de agua con el uso de una ducha, es suficiente para dos o tres turistas por no más de un día. Por tanto, es comprensible la lógica de instalar un segundo depósito adicional en las autocaravanas, aunque esto suponga un aumento de la carga en decenas de kilogramos.
Depósitos de agua limpia en caravanas Puede ser tanto estacionario como removible. Para instalar tanques de agua limpia, por regla general, use el espacio debajo de los sofás dentro de la sala de estar.

Depósitos de aguas residuales sujetado afuera debajo de la parte inferior. De ellos parten ramales con grifos de desagüe. El estándar de los países civilizados es drenar las aguas residuales solo en lugares especiales en campamentos o campamentos, proporcionando su descarga directa al alcantarillado.
Bajo la acción de una bomba de agua, se suministra agua fría o caliente a través de los grifos a la ducha, al lavabo y al fregadero de la cocina. El agua estancada viene a drenar la taza del inodoro del armario seco. El cassette del armario seco es extraíble; para esto, se coloca una escotilla externa en uno de los lados o en la popa. Los casetes están llenos de productos químicos especiales diluidos con agua. Los casetes llenos se drenan en áreas de servicio especiales equipadas con inodoros anchos especiales (está prohibido usar un inodoro común) o aberturas de alcantarillado. Después de drenar el contenido, el casete se enjuaga lo más limpio posible.

Sistema de gas para autocaravanas

El sistema de gas resuelve las tareas de soporte vital más importantes: calefacción de la sala de estar, suministro de agua caliente, cocina. El gas almacenado en cilindros de gas se suministra a través de un suministro de gas a los equipos domésticos que funcionan con él: calentador, estufa, refrigerador (en modo gas), caldera de agua caliente.

En autocaravanas para bombonas de gas se proporciona un compartimento separado en el exterior a lo largo del tablero. En las caravanas, las bombonas de gas suelen estar montadas en la parte delantera del maletero, encima del enganche de remolque. El cilindro está conectado al sistema a través de una manguera flexible. Luego, el gas se distribuye a través de la tubería de suministro (tubos de cobre) a las fuentes de consumo.

compartimentos de gas diseñado para dos cilindros de gas. La presencia de un segundo cilindro adicional es de gran importancia práctica. Esto no le permitirá quedarse repentinamente sin gas (lo que es especialmente importante, en invierno) en caso de que se agote el cilindro conectado. El momento de flujo total de gas en un cilindro no siempre se puede determinar con precisión, especialmente sin sensores de nivel de llenado especiales que, por alguna razón, rara vez se usan. Cuando se agota un cilindro, se conecta un segundo completo al sistema. Una regla general debería ser llevar siempre una botella adicional llena y llenar (o cambiar) una vacía lo antes posible, sin demora si es posible.

Consumo de gas depende tanto de la intensidad de uso de los equipos a gas como de la estación del año. En el período de tiempo cálido, un cilindro de 11 kilogramos es suficiente para un promedio de una semana. En el período frío, con calentamiento constante de gas, un cilindro no durará más de tres días.

Gasnuevo cilindros para autocaravanas pertenecen al hogar, se llenan con propano y por peso. Está oficialmente prohibido llenarlos con gas licuado por litro, como ocurre en las gasolineras de los coches de gasolina. Sin embargo, esta prohibición a menudo se elude utilizando adaptadores especiales y llenando el globo de forma incompleta.

Con la calefacción por aire, el aire caliente de un calentador de gas se distribuye a través de tuberías a diferentes partes de la sala de estar. Con calentamiento de agua, elementos de calefacción: los radiadores se distribuyen en toda la zona residencial. El calentamiento de aire y agua tiene sus pros y sus contras. El factor determinante aquí es la potencia del calentador de gassuficiente para el funcionamiento de una casa móvil en inviernos fríos.En Europa, donde los inviernos son suaves y las autocaravanas generalmente no se utilizan en invierno, en realidad no hay tantos modelos cálidos.

Hasta hace poco, en Europa estaba prohibido utilizar equipos a gasolina durante la conducción, tal como se menciona en las instrucciones de uso del equipo. La prohibición no estaba relacionada tanto con las limitaciones de diseño del equipo, sino con problemas de seguridad, para evitar fugas de gas que podrían provocar sacudidas. Ahora, dicha prohibición se ha levantado siempre que se instale un dispositivo de bloqueo especial en el compartimento de gas. En la CEI, tal prohibición no existía en absoluto. Encontrarse sin calefacción en una zona residencial cuando se conduce en invierno en Rusia es impensable.

Características del funcionamiento invernal de las autocaravanas.

en invierno Sistema de suministro de agua necesita acciones y medidas especiales para evitar la congelación del agua en tanques de agua y tuberías de agua a temperaturas bajo cero.

En primer lugar, los tanques de aguas residuales, al estar fuera del área residencial calentada afuera debajo del fondo, están expuestos a la temperatura del aire. Hay una serie de soluciones de diseño (a menudo ofrecidas como opción) para el aislamiento y calentamiento de tanques de aguas residuales. Pero incluso el elemento calefactor instalado tiene un límite de efectividad de hasta -5 - -7 grados.
En el caso de una temperatura más baja o cuando el tanque no se calienta en absoluto, proceda de la siguiente manera: mantenga abierta la válvula de drenaje del tanque de agua sucia en todo momento; cerrar el grifo cada vez que usan agua, inmediatamente después de correr a drenar el agua.

Otras medidas se aplican a la zona residencial cuando ya no se calienta cuando la autocaravana está aparcada. El agua debe vaciarse del depósito de agua limpia y del depósito de la caldera. Tampoco debe quedar agua en las tuberías de agua y en la bomba de agua, por lo que el sistema se purga con un funcionamiento inactivo breve de la bomba de agua.