Reparación de equipos de gas de bricolaje

Hola. En un artículo anterior hablé de cómo desmontar un reductor de gas Tomasetto AT-07 en casa. En esta ocasión volveremos a hablar del reductor de gas, y hoy aprenderás como desarmar el reductor de gas lovato e instale el kit de reparación. La necesidad de desmontar y limpiar la caja de cambios ocurre con ciertos síntomas que indican mal funcionamiento. En este artículo se escribe cómo entender que es hora de limpiar la caja de cambios.

1. Un juego de hexágonos y destornilladores;
2. Kit de reparación de engranajes Lovato;
3. "Espíritu blanco", detergente;
4. Harapos.

¡Seguridad ante todo! Antes como desmontar la caja de cambios: encuentre un área bien ventilada, cierre el suministro de gas, retire el terminal negativo de la batería. Y lo más importante: ¡elimine cualquier fuente de fuego!

1. Entonces, el suministro de gas está cerrado, se observan todas las medidas de seguridad, puede continuar. El primer paso es quitar las mangueras de suministro de gas y desmontar la caja de cambios.

2. Luego tomamos el hexágono "H4" y desatornillamos los 6 pernos que sujetan la tapa superior de la caja de cambios.

3. Retire la cubierta, debajo de la cual se encuentra la primera membrana. Enganchamos la membrana y la retiramos en el sentido indicado en la foto.

4. Después de eso, tendrá acceso al balancín de válvulas. Afloje los dos pernos de montaje del balancín.

5. Desatornille el tornillo de ajuste de sensibilidad.

6. Enganchamos el balancín con un destornillador y lo retiramos.

7. Desatornille 4 pernos con un hexágono, luego retire el diafragma y el resorte ubicado debajo del diafragma.

8. Dar la vuelta al reductor y destornillar los 8 tornillos de fijación, retirar la tapa junto con el resorte que se encuentra debajo.

9. A continuación, siguiendo el mismo principio, retire la membrana.

10. Después de ti desarmó la caja de cambios límpielo, lávelo y también reemplace todas las bandas de goma y sellos necesarios. Deje que todas las piezas se sequen antes del montaje. El montaje se realiza en orden inverso.

Eso es todo para mí, gracias por su atención y nos vemos nuevamente en GBOshnik.

En los equipos de globos de gas, la caja de cambios tiene la mayor importancia entre todos los nodos. Su tarea es permitir que el conductor reduzca la presión que proviene del cilindro. La reparación, es decir, el ajuste, en la caja de cambios de un automóvil implica trabajar con uno o dos reguladores: esta es la principal diferencia.

En principio, un reductor de gas es un primitivo regulador de presión diseñado para mantener un valor de presión estándar a partir del consumo de combustible de forma autónoma. Como muestra la práctica, el dispositivo lo admite con una ligera fluctuación. La presión disminuye ligeramente al aumentar el flujo de gas. Este no es un punto muy significativo, pero requiere atención.

La caja de cambios Lovato se caracteriza por su versatilidad, sencillez y fiabilidad. Para los productores semiartesanales turcos, el fabricante es un modelo a seguir. Casi todas las generaciones de cajas de cambios turcas han adoptado el diseño de un "tambor" aplanado, en cuyos extremos hay dos tapas estampadas. OFFICINE Lovato S.p.A. pertenece a una empresa de tipo familiar que fue fundada en la posguerra en condiciones de una aguda escasez de combustible. En las condiciones modernas, la compañía Lovato es uno de los líderes en el mercado mundial de sistemas de cilindros de gas. La reparación, es decir, el ajuste, los análogos de Lovato depende de los siguientes factores:

• generaciones de mecanismos;
• el número de reguladores;
• Sistema de combustible.

Gama de productos del fabricante:

• Reductor propano vacío Lovato para 90 y 140 kW. El dispositivo está diseñado para sistemas de la 1ª generación de HBO en automóviles de tipo carburador con una capacidad de hasta 123 caballos de fuerza. El reductor está diseñado exclusivamente para conversión a propano.
• Reductor de propano Lovato electronic 90, 140, 170 kW. El dispositivo está diseñado para sistemas HBO de 1ª, 2ª y 3ª generación en automóviles de tipo inyección, monoinyector y carburador con potencia de motor de hasta 123 caballos de fuerza. El reductor está diseñado para propano-butano.
• Reductor Lovato metano. El dispositivo de segunda generación se utiliza para la conversión de automóviles y autobuses a combustible de metano.

La reparación, es decir, el ajuste, de la caja de cambios proporciona orientación en su configuración. Los análogos de propano generalmente tienen dos reguladores, pero también se encuentran con uno. Las cajas de cambios de tipo metano casi siempre se caracterizan por tener un solo regulador. En su manejo, estos escenarios son los más problemáticos.

La reparación para la generación de gas de cajas de engranajes con una configuración única implica la manipulación de la presión de gas transmitida únicamente. Los propietarios de vehículos con particular entusiasmo prefieren "torcer" la presión por su cuenta. Fijando el único valor correcto y, lo que es importante, el verdadero de la presión, un solo reductor de combustible permitirá limitar el consumo de gas en capacidades de régimen gracias a un elemento llamado tornillo de avaricia.

La reparación tiene algunas dificultades en el caso de que el tornillo esté en la posición "cerrada". Para mantener el ralentí en este caso, es necesario aumentar la presión, cuyo proceso prevé:

• Comprobación de la caja de cambios antes del ajuste, es decir, si el "tornillo de la codicia" está abierto.
• Después de la implementación de la etapa anterior, puede proceder al trabajo de ajuste.

Dispositivo reductor Lovato

El regulador de gas en sí se presenta adorablemente en forma de tornillo que comprime un resorte. Para instalarlo, debe tener en cuenta:

• al girar, el reductor reducirá el suministro de gas;
• al torcer - crecer.

A veces, los tornillos se encuentran con roscas a la izquierda, la mayoría de las veces es a la derecha. Este momento depende de la imaginación de diseño del fabricante. Para simplificar un poco esta tarea, es necesario tener en cuenta: para cualquier rotación, las características anteriores de un cambio en la presión del gas son inherentes a ella.

El ajuste del ralentí en los vehículos se explica por el grado de agitación del motor. Su trabajo tranquilo indica que la reparación de la caja de cambios se llevó a cabo de manera competente y eficiente.

Por lo tanto, arranque el motor y mantenga el acelerador abierto. Luego suéltelo suavemente y disminuya la velocidad hasta que la unidad de potencia se detenga. Al mismo tiempo, no olvide la condición: el reductor de gas del motor del automóvil debe continuar funcionando. Para la explicación de "tontos": el motor no se detendrá por completo si comienza a girar el controlador del acelerador en una dirección arbitraria. Si puede ver el peor trabajo del motor, deberá cambiar el curso de rotación de la caja de cambios y restaurar su funcionamiento estable.

• Reparación de equipos de gas: ¿qué puede salir mal?
• Breve descripción de los equipos de gas.
• Averías frecuentes de los equipos de gas.
• Reparación independiente de equipos de gas.

Recientemente, debido a las condiciones rentables, la instalación de equipos de gas en un automóvil se ha vuelto muy popular. El equipo de GLP (GLP) es un dispositivo especial que le permite almacenar y suministrar combustible gaseoso al motor, por lo que el automóvil se mueve.

El combustible gaseoso para equipos de globos de gas es una mezcla de metano y propano-butano. Según el combustible seleccionado, así como el tipo de motor instalado, los equipos de GLP se dividen en monocombustible, gas-diésel y bicombustible con suministro independiente de un solo tipo de combustible al motor. Cada uno de estos sistemas de combustible tiene sus propias características específicas, pero con todo esto, también tiene características comunes. En la clasificación de los sistemas de equipos de cilindros de gas, se utiliza el término "generación". Hasta la fecha, como tal, no existe una clasificación internacional oficial con respecto al equipamiento de globos de gas de los automóviles. Consideraremos el principio de funcionamiento de uno de los últimos sistemas: la cuarta generación de equipos de gas.

En este caso, el gas se inyecta en paralelo o secuencialmente, y esto se asegura mediante inyectores electromagnéticos. Su trabajo está regulado por una unidad especial de control de gas, que lee las señales que van a los inyectores de gasolina. Y, guiado por ellos, hace un cálculo y luego envía las señales apropiadas a las boquillas de gas. El gas que fluye desde el reductor a los inyectores se inyecta en las válvulas de admisión del motor.

Desventajas de los equipos de GLP:

– equipo demasiado caro;

– la garantía del fabricante expira con la instalación;

- la seguridad de funcionamiento está encerrada en un marco rígido;

– dificultad para encontrar gasolineras;

- Se sacrifica el espacio para el equipaje.

Ventajas del equipo de cilindro de gas:

– el motor funciona en un modo más suave;

En la primera y segunda generación de equipos de globo de gas, la falta de suministro de mezcla de gases a la planta de energía es consecuencia de la falla de la válvula electromagnética de gas instalada en el carburador. La válvula de alta velocidad se atasca en la posición cerrada. Tubería obstruida. Los elementos del filtro están obstruidos. La válvula de velocidad no funciona. La válvula de flujo no se abre completamente. La planta de energía del automóvil está amortiguada, el gas continúa fluyendo hacia el sistema debido a que el interruptor está defectuoso, la caja de cambios está fuera de servicio, la válvula solenoide de gas del carburador está despresurizada.

Estas dificultades asociadas con el arranque de la unidad de potencia del automóvil surgen como resultado de un mal funcionamiento de la caja de cambios. La caja de cambios está mal ajustada. La mezcla de combustible de gas y gasolina se suministra simultáneamente. El mayor consumo de la mezcla de gases durante la congelación del reductor se produce debido a la despresurización del diafragma del reductor. El sistema de refrigeración está lleno de masa de aire. El nivel de refrigerante es demasiado bajo.

La presencia de olor a gas se debe al hecho de que los gases de escape en el sistema de escape tienen fugas. La electroválvula del carburador está despresurizada. Hay una fuga de gas en la carcasa de la caja de cambios y otras conexiones de la línea de gas. Durante el funcionamiento de la unidad de potencia en modo inactivo, la velocidad del motor puede dejar de desarrollarse debido a un mal funcionamiento de la caja de cambios, el sistema de encendido o el hecho de que el filtro de aire está obstruido.

Además, el consumo de combustible de la mezcla de gases puede aumentar debido al mal calentamiento del líquido de refrigeración de la caja de cambios. Caja de cambios defectuosa. Nivel de compresión reducido en los cilindros del motor. Ajuste del reductor. Averías en el sistema de encendido. El filtro de aire está obstruido. Veamos las causas típicas de mal funcionamiento que se relacionan con la tercera generación de equipos de gas. El motor del vehículo no está ganando toda su potencia debido a fallas en la regulación del software. La sonda lambda, el regulador de suministro de gas paso a paso y la caja de cambios están defectuosos. Líneas de gas y filtro de gas obstruidos. El acelerador abierto provocó una falla debido al hecho de que el mezclador no se seleccionó correctamente. La regulación de todo el sistema está rota. El sensor que detecta la posición del acelerador está defectuoso.

El motor, al alcanzar el régimen de temperatura recomendado, no pasa a funcionar con una mezcla de gases debido a que no hay indicaciones del funcionamiento del tacómetro a la velocidad de la unidad de potencia. El sensor de temperatura del reductor está fuera de servicio. Aparecieron pops en el colector de admisión, al momento de abrir el acelerador. Esto se debe a una violación de los ajustes de las holguras de las válvulas térmicas del mecanismo de distribución de gas. El sistema de sincronización y encendido está defectuoso. El conducto de admisión se despresuriza, por lo que se aspira aire. El regulador paso a paso suministra gas incorrectamente o un sistema ajustado incorrectamente empobrece la mezcla de combustible.

El consumo de combustible gaseoso aumenta debido a ajustes perturbados del sistema de control lambda. En este caso, el problema es un mal funcionamiento de la sonda lambda y del regulador paso a paso que suministra la mezcla de gases. El nivel de compresión en los cilindros de la central eléctrica disminuye. Hay una violación de los ajustes de la caja de cambios y el sistema de encendido. Y también por la obstrucción del filtro de aire.

En la cuarta generación de equipos de cilindros de gas, son típicos los siguientes fallos de funcionamiento. En reposo, la unidad de potencia deja de funcionar de manera estable. La razón de esto es el ajuste perturbado de los espacios térmicos en las válvulas del mecanismo de distribución de gas. El mecanismo de distribución de gas tiene algún tipo de mal funcionamiento. Compresión del motor reducida. La sonda lambda está defectuosa. El sistema de inyección de gas está mal ajustado. Averías en el sistema de encendido. Las boquillas de gas no se proporcionan en condiciones normales de funcionamiento. El motor no puede desarrollar toda su potencia debido a que el filtro fino, el filtro de gas y la tubería están obstruidos. Averías en sonda lambda e inyectores de gas. El sistema de inyección de gas está mal ajustado. Nivel de presión de gas reducido del reductor.

Cuando se alcanza la temperatura requerida, la unidad de potencia no cambia al suministro de mezcla de gases. Una batería descargada tiene un nivel de carga de menos de nueve voltios. La caja de cambios no está lo suficientemente caliente. Las causas de este mal funcionamiento son el sensor de presión de gas, la temperatura del reductor y el gas. No hay señal que indique el número de revoluciones del motor de combustión interna.

La razón del aumento del consumo de combustible de gas es el inyector y los accesorios de calibración seleccionados incorrectamente. Nivel de presión del reductor aumentado. Se viola el ajuste del sistema de inyección de gas. La sonda lambda, las boquillas de gas, las cajas de cambios y los sistemas de encendido están defectuosos. Falta de calentamiento por el refrigerante de la caja de cambios. Bajo nivel de compresión en los cilindros de la unidad de potencia. Caja de cambios no ajustada correctamente. El filtro de aire está obstruido.

Con una apertura brusca de la válvula de mariposa, se produce una falla debido a los ajustes alterados de los espacios térmicos en las válvulas del mecanismo de distribución de gas. Se encontraron fallas en el mecanismo de distribución de gas de la unidad de potencia del automóvil. Baja compresión del motor. Se detectaron fallas en el sistema de encendido e inyectores de gas. Filtro de gas fino, tuberías de gas y filtro de gas obstruidos. La presión en el reductor de gas es demasiado baja. Los accesorios de calibración y los inyectores están seleccionados incorrectamente.

La inyección de gas volvió espontáneamente al suministro de mezcla de combustible de gasolina. Esto se debe al hecho de que la temperatura de la mezcla de gases se encuentra en un nivel bajo, lo que se manifiesta debido a que la caja de cambios no tiene suficiente potencia. La batería está descargada y el indicador de nivel de carga ha caído a menos de nueve voltios. Esto sucede debido a un sensor de presión de gas, reductor y temperatura defectuosos. Se ha detenido la señalización del número de revoluciones del motor.

Si decide llevar a cabo la reparación del equipo de globos de gas usted mismo, inicialmente deberá seguir las reglas básicas. Las razones por las que su equipo de cualquiera de las generaciones podría fallar se enumeraron anteriormente. Por lo tanto, veamos los métodos que los resuelven.

1) Si la unidad de potencia no quiere arrancar, o se apaga justo mientras conduce, entonces el problema es que el bombeo de gas a la mezcladora está suspendido. Las principales razones de esta negativa son las siguientes:

- La escarcha se forma por evaporación y para solucionar este problema, es necesario arrancar el motor con gasolina si la temperatura exterior no es inferior a 5 grados centígrados. Y solo en el momento de su calentamiento, al menos hasta 40 grados, cambie a combustible de gas;

– el aire queda atrapado en la transmisión del sistema de calefacción y se evapora debido a que el nivel del líquido disminuye. Aquí es necesario ajustar el nivel de líquido a la cantidad requerida.

2) Si en el momento de usar combustible de gas, su consumo comenzó a aumentar durante el funcionamiento del motor, entonces se debe reemplazar el mezclador.

3) Si el motor funciona con gas y también se consume gasolina, entonces los problemas están en la válvula solenoide de gasolina rota. La solución a este problema es reemplazar la válvula.

4) Cuando el motor ha cruzado el umbral de los 45 mil kilómetros, la causa puede ser el desgaste de las juntas de goma. Localice y reemplace las juntas de goma defectuosas.

5) La potencia del motor ha disminuido, junto con ella, la velocidad máxima del automóvil ha disminuido. La razón de esto puede deberse a los siguientes factores:

– mal funcionamiento en el filtro de la válvula electromagnética de gas. Para eliminar este error, es necesario cerrar el cilindro de la válvula. Después de desenroscar la tuerca de la boquilla de la válvula de gas, retire su tapa. Tenga cuidado de no dañar el sello mientras hace esto. Desmonte el filtro en sí, desmóntelo y luego lávelo con un solvente. Si está muy sucio, reemplácelo.

– Basta con desenroscar ligeramente la válvula de la segunda válvula del reductor-evaporador. Debe aumentar ligeramente el suministro de gas girando el regulador en el sentido de las agujas del reloj.

– si el surtidor de gas funciona desequilibrado, gire media vuelta el tornillo reductor.

PREGUNTA CUANTO ES EL CONSUMO DE GAS EN ESTE MONOINYECTOR 1.8- Y CUANTO LITROS SE GASTAN DE EXCESO.

¿Fue malo conectar la bomba de combustible de la válvula de gasolina?

¿Por qué necesita calentarse con gasolina y luego cambiar a gas? Ahora mi coche no arrancaba en la calle -7 por debajo del reductor de gasolina, salía gasolina y empezaba a hervir en el corburatar, en general, cerré los grifos del balcón, qué puede ser y, por suerte, no hay gasolina en el tanque que puede ser dime

Qué tontería, cambié el nuevo kit, compré un nuevo kit por 800 rublos y nada ayudó. Y al final compré una nueva caja de cambios de gas, ahora mismo todo está súper. El avaro paga dos veces 😖

Ahí no hay nada que romper.Si le cambiaste las membranas y las válvulas de goma de la caja de cambios, debería funcionar según cualquiera.Lo único es que si hay una electroválvula en la caja de cambios, comprobar que funciona.Todo debería funcionar. Sí, un truco más, cuando pones un balancín largo (que controla la membrana de la segunda cámara), NECESITAS DESBLOQUEAR EL TORNILLO DE SENSIBILIDAD E INSTALAR EL MUELLE QUE APOYA EL “PIPTIK” DEL BALANCÍN Y GIRAR EL TORNILLO. .

Y acabo de hacer una línea de retorno con un tubo de menor diámetro (T) después de la bomba de combustible frente a la válvula solenoide. Y ahora, cuando cambio a gasolina, la gasolina sigue bombeando de regreso al tanque. Y la bomba no se seca y todo funciona bien.

Leo los comentarios y Me sorprenden los autores de estos comentarios. Algunos manejan en el niño todo tipo de tonterías que
él mismo resolvió el problema, aunque según la "granja colectiva", no es un experto y decidió compartir ese problema, advirtiendo a otros propietarios de automóviles con HBO recién suministrado.Creo que el tipo merece respeto.

En la historia, una bomba de gasolina se llama "minó un automóvil". Estos maestros asesinos deben ser severamente castigados: muchas personas pueden morir a causa de un monstruo, sin mencionar los daños materiales. Yo mismo me he encontrado tanto con el robo como con la idiotez, ahora solo reparo el coche yo mismo. de fábrica, el cableado del coche se incendió al salir de la gasolinera. Las corrientes en el coche son enormes y el cableado parpadea instantáneamente durante un cortocircuito. No puedes confiar ciegamente tu vida a nadie, especialmente a la obra. de extraños que no son responsables de nada.

Bueno, especialista en PPC, no puedo entender cómo funciona, no lo sé. es inútil cambiar estos rks, porque no tienen el mismo resorte que "no puedo entender" no obtendré

hola y gracias por este video, hay alguna forma de hacer este lovato para darte mas kilometros extra
soy taxista cuando trabajo 12 horas tengo que poner de 12 a 13 galones de glp
Esto me está volviendo loca

cualquier ayuda será apreciada

¿Quién puede explicar de manera accesible por qué hay una válvula solenoide en la caja de cambios, si se coloca una válvula separada antes de la caja de cambios?

Que depende de la caja de cambios - para filtrar y cerrar el gas durante las reparaciones Que en la propia caja de cambios es para el control (cerebro).

¿Puede el refrigerante a través de este reductor de gas penetrar en el conducto de admisión y más en los cilindros?

poner un relé en lugar de un botón Y tomar energía de la válvula solenoide de gasolina para controlar el relé.

Desconecte la válvula de combustible y conecte los cables al relé de la bomba de combustible. y serás feliz.

¿Quién responderá al hilo se puede apagar el terminal de alimentación del coche?

solo tienes que quitar la válvula de gas. o si su solución está funcionando, en lugar de la válvula de gasolina, instale un relé de cinco pines para apagar la bomba de gasolina.

Cambié los filtros y después de eso, sin mucha aceleración, cambia a gasolina, ¿qué me puedes decir?

vídeos normales. Las hemorroides con no apagar la bomba de combustible se solucionan instalando el botón interruptor de gas-gasolina correcto. Es mejor no configurar un botón adicional, sino apagar la bomba desde una publicación. Botón con contactos (4 grupos). De lo contrario, si le das el auto a tu padrino, tendrás que consultarlo durante mucho tiempo. Peor para aquellos que tienen una bomba de combustible en un eje mecánico. Si cortas el gas, todavía funciona (bombas). Incluso con la válvula cerrada, de alguna manera se las arregla para succionar (succionar) un poco de gasolina. Comprobado muchas veces. Es decir, trabajamos a gas y además tenemos un consumo muy bajo de gasolina.

Hola. Tengo una VAZ 2107 que me instalé en ese año HBO 2 con caja de cambios TOMASETO de dos tornillos CALIDAD Y TORNILLO DE RALENTÍ la ajusté todo genial Arrancó a -15 grados Y TODO FUNCIONA. EN ESTE VIDEO OTRO REDUCTOR tiene UN tornillo). Un año después, apareció este problema. Ocurrió que no tenía gasolina y tuve que arrancar INMEDIATAMENTE CON GAS. Entonces, anteriormente, arrancaba libremente a -15. Y este año se ha vuelto y en -8 NO ARRANCA. Y ahora no arranca en absoluto. Y funciona con gasolina después de que empiezo con gasolina y cambio a gasolina. Intenté reconfigurar la caja de cambios nuevamente. Nada funciona. Y esto es lo que surgió. Empecé a ajustar la caja de cambios y me llamó la atención el hecho de que el TORNILLO GREED (en la primera y segunda cámara que van) comencé a girarlos un poco, giro bruscamente la velocidad, el motor se agrieta, funciona, no es estable , desigual, y ahora se detiene. Intento desatornillar, abriendo así más canal, la proporción de gas, lo mismo, se atasca, se agrieta todo. Es decir, apareció algún umbral de ajustes. Este no era el caso antes. Qué podría ser.
y SEGUNDA PREGUNTA: cómo configurar una caja de cambios que tiene dos tornillos (CALIDAD Y RALENTÍ)