Reparación de equipos de gas de bricolaje lovato

Hola. En un artículo anterior hablé sobre cómo desmontar un reductor de gas Tomasetto AT-07 en casa. Esta vez se tratará de nuevo del reductor de gas, y hoy aprenderás cómo desmontar el reductor de gas Lovato e instale el kit de reparación. La necesidad de desmontar y limpiar la caja de cambios surge cuando ciertos síntomas indican un mal funcionamiento. En este artículo está escrito cómo entender que es hora de limpiar la caja de cambios.

1. Un juego de hexágonos y destornilladores;
2. Kit de reparación de caja de cambios Lovato;
3. White Spirit, detergente;
4. Harapos.

¡La seguridad es lo primero! Antes cómo desmontar el reductor: busque un área bien ventilada, cierre el suministro de gas, retire el terminal negativo de la batería. Y lo más importante, ¡elimine cualquier fuente de fuego!

1. Por lo tanto, se corta el suministro de gas, se observan todas las medidas de seguridad y puede continuar. El primer paso es quitar las mangueras de suministro de gas y desmontar el reductor.

2. Luego tomamos el hexágono “H4” y desatornillamos los 6 pernos que sujetan la tapa superior de la caja de cambios.

3. Quitaron la cubierta, debajo de la cual se encuentra la primera membrana. Hacemos palanca en la membrana y la retiramos en la dirección indicada en la foto.

4. A continuación, tendrá acceso al balancín. Quite los dos pernos de montaje del balancín.

5. Desatornille el tornillo de ajuste de sensibilidad.

6. Enganche el balancín con un destornillador y extráigalo.

7. Desatornille 4 pernos con un hexágono, luego retire el diafragma y el resorte ubicado debajo del diafragma.

8. Dar la vuelta al reductor y destornillar los 8 tornillos de fijación, retirar la tapa junto con el muelle que se encuentra debajo.

9. Además, siguiendo el mismo principio, retire la membrana.

10. Después de ti desmontado la caja de cambios, límpielo, lávelo y también reemplace todas las bandas de goma y sellos de aceite necesarios. Deje que todas las piezas se sequen antes del montaje. El montaje se realiza en orden inverso.

Eso es todo para mí, gracias por su atención y nos vemos de nuevo en el GBOshnik.

En los equipos de gas, el reductor tiene la mayor importancia entre todas las unidades. Su tarea: brindar al conductor la oportunidad de reducir la presión que proviene del cilindro. La reparación, es decir, el ajuste, en la caja de cambios de un automóvil permite trabajar con uno o dos reguladores: esta es la principal diferencia.

En principio, un regulador de presión de gas es un regulador de presión primitivo diseñado para mantener un valor de presión estándar del consumo de combustible de forma independiente. Como muestra la práctica, el dispositivo lo soporta con fluctuaciones insignificantes. La presión disminuye ligeramente al aumentar el flujo de gas. Este no es un punto muy significativo, pero requiere atención.

El diseño de la caja de cambios de Lovato se caracteriza por su versatilidad, sencillez y fiabilidad. Para los fabricantes turcos de semi-artesanías, el fabricante es un modelo a seguir. Casi todas las generaciones de cajas de cambios turcas han adoptado el diseño de un "tambor" aplanado, en cuyos extremos hay dos tapas estampadas. Empresa "OFFICINE Lovato S.p.A." Pertenece a una empresa de tipo familiar que se fundó en la posguerra en condiciones de aguda escasez de combustible. En las condiciones modernas, Lovato es uno de los líderes en el mercado mundial de sistemas de cilindros de gas. La reparación, es decir, el ajuste, de los análogos de Lovato depende de los siguientes factores:

• generaciones del mecanismo;
• el número de reguladores;
• Sistema de combustible.

Gama de productos del fabricante:

• Reductor de propano Lovato al vacío de 90 y 140 kW. El dispositivo está destinado a sistemas de la 1ª generación de GLP en un coche de tipo carburador con una capacidad de hasta 123 caballos de fuerza. La caja de cambios está diseñada exclusivamente para conversión a propano.
• Reductor de propano Lovato electrónico 90, 140, 170 kW. El dispositivo está diseñado para sistemas HBO de la 1ª, 2ª y 3ª generación en los tipos de autoinyección, monoinyector y carburador con una potencia de motor de hasta 123 caballos de fuerza. El reductor está diseñado para propano-butano.
• Reductor de metano Lovato. El dispositivo de segunda generación se utiliza para convertir automóviles y autobuses en combustible de metano.

La reparación, es decir, el ajuste, de la caja de cambios proporciona orientación en su configuración. Las contrapartes de propano tienen principalmente dos reguladores, pero también se encuentran con uno. Los reductores de tipo metano casi siempre se caracterizan por un regulador. En su gestión, estos entornos son los más problemáticos.

La reparación para la generación de gas de reductores con un solo ajuste implica manipular exclusivamente la presión del gas transmitido. Los propietarios de vehículos con particular entusiasmo prefieren "aumentar" la presión por su cuenta. Habiendo fijado el único valor correcto y, lo que es muy importante, el verdadero valor de la presión, el reductor de combustible por sí solo permitirá limitar el consumo de gas a capacidades operativas debido a un elemento llamado tornillo de la codicia.

La reparación tiene algunas dificultades en el caso de que el tornillo esté en la posición "cerrada". Para mantener la velocidad de ralentí, en este caso, es necesario acumular presión, cuyo proceso incluye:

• Comprobación de la caja de cambios antes de ajustar, es decir, si el "tornillo de codicia" está abierto.
• Después de la implementación de la etapa anterior, puede comenzar a ajustar el trabajo.

Dispositivo de caja de cambios Lovato

Directamente el regulador de gas lovato se presenta en forma de tornillo que comprime el resorte. Para instalarlo, debes considerar:

• al girar, el reductor reducirá el suministro de gas;
• al girar - acumular.

A veces, los tornillos se encuentran con una rosca a la izquierda, la mayoría de las veces es una rosca a la derecha. Este momento depende de la imaginación de diseño del fabricante. Para simplificar ligeramente esta tarea, es necesario tener en cuenta: para cualquier rotación, las características anteriores del cambio de presión del gas son inherentes a ella.

El ajuste del ralentí en los vehículos se explica por el grado de sacudida del motor. Su trabajo silencioso indica que la reparación de la caja de cambios se realizó de manera competente y eficiente.

Entonces, arrancamos el motor y mantenemos el acelerador abierto. Luego lo soltamos suavemente y disminuimos la velocidad hasta que la unidad de potencia se detiene. Al mismo tiempo, no olvide la condición: el reductor de gas del motor del automóvil debe continuar funcionando. Para una explicación "tonta": el motor no se detendrá por completo si comienza a girar el regulador del acelerador en una dirección arbitraria. Si ve el peor rendimiento del motor, tendrá que cambiar la dirección de rotación de la caja de cambios y restaurar su funcionamiento estable.

• Reparación de equipos de gas: ¿qué puede fallar?
• Breve descripción de los equipos de gas.
• Mal funcionamiento frecuente de los equipos de gas.
• Autoreparación de equipos de gas

Recientemente, debido a las condiciones económicas favorables, la instalación de equipos de gas en un automóvil ha ganado una gran popularidad. El equipo de gas (GLP) es un dispositivo especial que le permite almacenar y suministrar combustible gaseoso al motor, debido al cual el automóvil se mueve.

La mezcla de metano y propano-butano se utiliza como combustible gaseoso para equipos de gas. Dependiendo del combustible seleccionado, así como del tipo de motor instalado, el equipo de cilindros de gas se divide en un solo combustible, gas-diesel y doble combustible con suministro independiente de un solo tipo de combustible al motor. Cada uno de estos sistemas de combustible tiene sus propias características específicas, pero con todo ello, también tiene características comunes. El término "generación" se utiliza en la clasificación de los sistemas de GLP. Hasta la fecha, como tal, no existe una clasificación internacional oficial con respecto a los equipos de gas de los automóviles. Consideraremos el principio de funcionamiento de uno de los últimos sistemas: la cuarta generación de equipos de GLP.

En este caso, el gas se inyecta en paralelo o secuencialmente y esto está asegurado por inyectores electromagnéticos... Su trabajo está regulado por una unidad de control de gas especial, que lee las señales que van a los inyectores de gasolina. Y, guiado por ellos, hace un cálculo y luego da las señales adecuadas a los inyectores de gas. El gas que fluye desde la caja de cambios a los inyectores se inyecta en las válvulas de admisión del motor.

Desventajas de los equipos de GLP:

- equipo demasiado caro;

- la garantía del fabricante expira en el momento de la instalación;

- la seguridad operativa está encerrada en un marco rígido;

- dificultad para encontrar gasolineras;

- Se dona espacio para equipaje.

Ventajas de los equipos GLP:

- el motor funciona en un modo más suave;

En la primera y segunda generación de equipos de gas, la falta de suministro de la mezcla de gases a la central eléctrica es consecuencia del fallo de la válvula electromagnética de gas instalada en el carburador. La válvula de alta velocidad se pega en la posición cerrada. Tubería obstruida. Los elementos filtrantes están obstruidos. La válvula de velocidad no funciona. La válvula de flujo no se abre completamente. La planta de energía del automóvil está silenciada, el gas continúa fluyendo hacia el sistema debido a que el interruptor está defectuoso, el reductor está fuera de servicio, la válvula solenoide de gas del carburador está despresurizada.

Estas dificultades asociadas con el arranque de la unidad de potencia del automóvil surgen como resultado de un mal funcionamiento de la caja de cambios. Caja de cambios mal ajustada. La mezcla de combustible de gas y gasolina se suministra simultáneamente. El aumento del consumo de la mezcla de gases durante la congelación del reductor se produce debido a la despresurización del diafragma del reductor. El sistema de refrigeración rebosa masa de aire. El nivel de refrigerante es demasiado bajo.

El olor a gas es causado por una fuga en los gases de escape en el sistema de escape. La electroválvula del carburador está despresurizada. Fugas de gas de la carcasa de la caja de cambios y otras conexiones de la línea de gas. Mientras la unidad de potencia está inactiva, la velocidad del motor puede dejar de desarrollarse debido a un mal funcionamiento de la caja de cambios, el sistema de encendido o el hecho de que el filtro de aire está obstruido.

Además, el consumo de combustible de la mezcla de gases puede aumentar debido al mal calentamiento del líquido refrigerante de la caja de cambios. Caja de cambios defectuosa. Nivel de compresión reducido en los cilindros del motor. Desalineación de la caja de cambios. Fallos en el sistema de encendido. El filtro de aire está obstruido. Veamos las causas típicas de mal funcionamiento que se relacionan con la tercera generación de equipos de GLP. El motor del automóvil no alcanza la máxima potencia debido a fallas en la regulación del software. La sonda lambda, el regulador paso a paso de gas y el reductor están defectuosos. Las líneas de gas y el filtro de gas están obstruidos. Una válvula de mariposa abierta provocó una falla debido al hecho de que el mezclador no se seleccionó correctamente. La regulación de todo el sistema está rota. El sensor que fija la posición de la válvula de mariposa está averiado.

El motor, al alcanzar el régimen de temperatura recomendado, no pasa a funcionar con mezcla de gases debido a que no existen lecturas del tacómetro para las revoluciones de la unidad de potencia. El sensor de temperatura de la caja de cambios está averiado. Hubo estallidos en el colector de admisión cuando se abrió la válvula del acelerador. Esto ocurre debido a una violación de los ajustes de las holguras de la válvula térmica del mecanismo de distribución de gas. El sistema de encendido y de sincronización están defectuosos. El tracto de admisión está despresurizado, como resultado de lo cual se aspira aire. El gas es suministrado incorrectamente por un regulador paso a paso o un sistema ajustado incorrectamente agota la mezcla de combustible.

El consumo de combustible de gas aumenta debido a ajustes alterados del sistema lambda de control. En este caso, el problema radica en el mal funcionamiento de la sonda lambda y del regulador paso a paso, que suministra la mezcla de gases. Se reduce el nivel de compresión en los cilindros de la central eléctrica. Hay una violación de los ajustes de la caja de cambios y el sistema de encendido. Y también por la obstrucción del filtro de aire.

En la cuarta generación de equipos de gas, las siguientes fallas son características. En ralentí, la unidad de potencia deja de funcionar de forma estable. La razón de esto es el ajuste alterado de las holguras térmicas en las válvulas del mecanismo de distribución de gas. El mecanismo de distribución de gas tiene algún tipo de avería. Nivel de compresión del motor reducido. La sonda lambda está defectuosa. El sistema de inyección de gas está mal ajustado. Fallos en el sistema de encendido. Los inyectores de gas no se proporcionan en condiciones normales de funcionamiento. El motor no puede alcanzar la máxima potencia debido a un filtro fino, un filtro de gas y una tubería obstruidos. Fallos en la sonda lambda e inyectores de gas. El sistema de inyección de gas no está ajustado correctamente. Nivel de presión de gas reducido del reductor.

Cuando se alcanza la temperatura requerida, la unidad de potencia no cambia al suministro de mezcla de gases. Una batería descargada tiene un nivel de carga de menos de nueve voltios. La caja de cambios no se calienta lo suficiente. Las razones de este mal funcionamiento son el sensor de presión del gas, la temperatura del reductor y el gas. No hay señal que indique el número de revoluciones del motor de combustión interna.

La razón del aumento del consumo de combustible gaseoso es el inyector y los accesorios de calibración seleccionados incorrectamente. Se aumenta el nivel de presión del reductor. Se violan los ajustes del sistema de inyección de gas. Sonda lambda, inyectores de gas, cajas de cambio y sistemas de encendido defectuosos. Falta de calentamiento por el refrigerante de la caja de cambios. Un nivel de compresión subestimado en los cilindros de la unidad de potencia. La caja de cambios está mal ajustada. El filtro de aire está obstruido.

Con una apertura brusca de la válvula de mariposa, se produce una falla debido a los ajustes alterados de las holguras térmicas en las válvulas del mecanismo de distribución de gas. Fallos encontrados en el mecanismo de sincronización de la unidad de potencia del automóvil. El nivel de compresión del motor es demasiado bajo. Fallos del sistema de encendido e inyectores de gas detectados. El filtro de gas fino, las líneas de gas y el filtro de gas están obstruidos. La presión en el regulador de gas es demasiado baja. Los accesorios de calibración y los inyectores están seleccionados incorrectamente.

La inyección de gas regresó espontáneamente a la mezcla de combustible de gasolina. Esto se debe al hecho de que la temperatura de la mezcla de gases está en un nivel bajo, lo que se manifiesta por el hecho de que el reductor no tiene suficiente potencia. La batería se ha descargado y el nivel de la batería se ha reducido a menos de nueve voltios. Esto se debe a un sensor de presión de gas, un reductor y una temperatura defectuosos. Se cortaron las señales de RPM del motor.

Si decide reparar el equipo de gas por su cuenta, deberá seguir las reglas básicas desde el principio. Las razones por las que su equipo de cualquier generación podría fallar se enumeran a continuación. Por lo tanto, echemos un vistazo a los métodos que los resuelven.

1) Si la unidad de potencia no quiere arrancar o se apaga mientras se conduce, entonces el problema es que el bombeo de gas al mezclador está suspendido. Las principales razones de dicha negativa son las siguientes:

- La escarcha se forma sobre una base evaporativa y para resolver este problema es necesario arrancar el motor con gasolina si la temperatura exterior no es inferior a 5 grados centígrados. Y solo en el momento en que se caliente al menos 40 grados, cambie a combustible de gas;

- el aire se captura en la transmisión del sistema de calefacción y se evapora debido a que el nivel de líquido disminuye. Aquí es necesario ajustar el nivel de líquido a la cantidad requerida.

2) Si en el momento de usar combustible gaseoso su consumo comenzó a aumentar durante el funcionamiento del motor, entonces se debe reemplazar el mezclador.

3) Si el motor funciona con gasolina y también se consume gasolina, entonces hay problemas en la válvula solenoide de gasolina rota. La solución a este problema es reemplazar la válvula.

4) Cuando el motor cruzó el umbral de los 45 mil kilómetros, la razón puede ser el desgaste de las juntas de goma. Localice y reemplace las juntas de goma defectuosas.

5) La potencia del motor ha disminuido, junto con ella, la velocidad máxima del automóvil ha disminuido. Esto puede deberse a los siguientes factores:

- averías en el filtro de la electroválvula gas. Para eliminar este error, es necesario cerrar el cilindro de la válvula. Después de desenroscar la tuerca de la boquilla de la válvula de gas, retire su tapa. Al hacerlo, tenga cuidado de no dañar la junta. Desmonte el filtro en sí, desmóntelo y luego enjuague con un solvente. Si está muy sucio, reemplácelo.

- Desenroscar ligeramente la válvula de la segunda válvula del reductor-evaporador. Aumente ligeramente el flujo de gas girando el regulador en el sentido de las agujas del reloj.

- si el dosificador de gas funciona desequilibrado, girar el tornillo reductor media vuelta.

PREGUNTA: ¿CUÁNTO ES EL CONSUMO DE GAS Y CUÁNTO SOBRE-CONSUMO LITROS EN ESTE MONOINYECTOR 1.8.

¿Fue débil conectar la bomba de combustible de la válvula de gasolina?

¿Por qué necesita calentarse con gasolina y luego cambiar a gas? Ahora mi auto no arrancaba en la calle -7 por debajo del reductor de gas, el gas fluía y la ebullición comenzaba en la cabina, generalmente cerraba los grifos del balcón, qué podía ser, y por suerte, allí no hay gasolina en el tanque que puede ser, dime

Es una tontería, cambié un juego nuevo, compré un juego nuevo por 800 rublos y nada ayudó. Y al final compré un reductor de gas nuevo, ahora mismo todo está super. El avaro paga dos veces 😖

No hay nada que romper allí. Si cambias los diafragmas y las válvulas de goma en la caja de cambios, debería funcionar de todos modos. Solo, si hay una electroválvula en la caja de cambios, verifica que esté operativa. Todo debería funcionar. Sí, un truco más. Cuando pones el balancín largo (que controla la membrana de la segunda cámara), DEBES QUITAR EL TORNILLO DE SENSIBILIDAD E INSTALAR EL MUELLE QUE SE SUMINISTRA EN EL "PÍPTICO" ...

Y acabo de hacer una línea de retorno con un diámetro de tubo más pequeño (T) después de la bomba de gasolina frente a la válvula eléctrica. Y ahora, cuando cambio a gasolina, la gasolina continúa bombeando de regreso al tanque. Y la bomba no se seca y todo funciona bien.

Leo los comentarios y. Me sorprenden los autores de estos comentarios. Algunos persiguen todas las tonterías que
él mismo resolvió el problema, aunque de acuerdo con la "granja colectiva", no un especialista y decidió compartir con tal problema, advirtiendo a otros propietarios de automóviles con GLP recién suministrado. Creo que el chico merece respeto.

La historia de la bomba de gasolina se llama "el automóvil fue minado". Tales asesinos maestros deben ser severamente castigados: debido a un fenómeno, muchas personas pueden morir, sin mencionar los daños materiales. Fábrica, el cableado del automóvil se incendió al salir de la gasolinera. Las corrientes en el coche son enormes y el cableado parpadea instantáneamente en cortocircuito. No puedes confiar ciegamente tu vida a nadie, especialmente el trabajo de extraños que no son responsables de nada.

Bueno, el especialista en PPC no entiendo cómo funciona, no lo sé. de nada sirve cambiar estos pk, porque no tienen ese mismo resorte que yo "no puedo entender" no voy a conseguir

hola y gracias por este video, ¿hay alguna manera de hacer que este lovato te dé más millas extra?
Soy un taxista cuando trabajo 12 horas tengo que poner de 12 a 13 galones de glp
Esto me está volviendo loca

cualquier ayuda será apreciada

¿Quién puede explicar de manera accesible por qué hay una válvula solenoide en la caja de cambios, si se instala una válvula separada antes de la caja de cambios?

Que, antes del reductor, es filtrar y cerrar el gas durante la reparación, que está en el propio reductor, para control (cerebros).

¿Puede el refrigerante penetrar a través de este regulador de gas en el tracto de admisión y luego en los cilindros?

Ponga un relé en lugar de un botón, y controle el relé, tome energía de la válvula solenoide de gasolina.

Tire la válvula de gasolina y conecte los cables de ella al relé para encender la bomba de gasolina. y serás feliz.

Quien responderá el hilo, puede desconectar el terminal de alimentación del automóvil.

solo necesita quitar la válvula de gas. o si su solución está funcionando, entonces en lugar de la válvula de gasolina, instale un relé de cinco contactos para apagar la bomba de gasolina.

Cambió los filtros y después de eso, cuando la aceleración no es grande, cambia a gasolina, ¿qué me pueden decir?

Video normal. La hemorragia por no apagar la bomba de combustible se corrigió instalando el botón correcto del interruptor gas-gasolina. Es mejor no instalar un botón adicional, sino apagar la bomba desde un poste. Botón con contactos (4 grupos). De lo contrario, si le das el coche a un padrino, tendrás que consultarlo durante mucho tiempo. Peores son los que tienen una bomba de gas en un eje mecánico. Si apaga la gasolina, todavía funciona (bombas). Incluso con la válvula cerrada, de alguna manera se las arregla para succionar un poco la gasolina. Comprobado más de una vez. Es decir, trabajamos con gas y, además, tenemos un consumo de gasolina muy bajo.

Hola. Tengo una VAZ 2107 me instalé ese año HBO 2 con una caja de cambios TOMASETO con dos tornillos TORNILLO DE CALIDAD Y VELOCIDAD DE RALENTÍ Lo ajusté todo fue genial Arrancó a -15 grados Y TODO FUNCIONÓ. EN ESTE VIDEO, OTRO REDUCTOR es UN tornillo). Un año después, apareció tal problema. Sucedió que no tenía gasolina y tuve que empezar INMEDIATAMENTE CON GAS. Entonces solía comenzar en -15 libremente. Y este año se ha convertido y en -8 NO EMPEZARÁ. Y ahora no empezará en absoluto. Y funciona con gasolina después de que empiezo con gasolina y cambio a gasolina. Intenté reajustar la caja de cambios nuevamente. Nada de eso funciona. Y aquí está lo que apareció. Empecé a ajustar la caja de cambios y llamé la atención sobre el hecho de que el TORNILLO DE CODICION (para la primera y segunda cámaras que van) comencé a torcerlas un poco, giro bruscamente la velocidad, el motor estalla no funciona de manera estable y ahora se detiene. Intento girar, abriendo así más del canal, la parte de gas, lo mismo se detiene, el crujir de todo. Es decir, ha aparecido algún tipo de umbral de ajuste. Esto nunca ha sucedido antes. Qué podría ser.
y SEGUNDA PREGUNTA: cómo ajustar una caja de cambios con dos tornillos (CALIDAD Y RALENTÍ)