El motor Gazelle 405 es un motor ZMZ-40522.10 mejorado, que reduce principalmente la toxicidad Euro 3 y aumenta la confiabilidad y la vida útil.
El ZMZ-405 también se instaló en camiones con un peso de hasta 3500 kg.
Los motores están diseñados para funcionar en la versión climática "U2" en un clima templado, es decir. a temperaturas de -45 a + 40 grados y humedad hasta 100% a + 25 grados.
La reparación del motor Gazelle 405 comienza con la extracción del motor del automóvil y su posterior desmontaje.
Si durante la reparación del motor 405 Gazelle se encontraron agujeros en la culata en las paredes del cilindro, con grietas en la superficie superior y en las nervaduras que sostienen los cojinetes principales, con agujeros en la camisa y el cárter, todo debe ser reemplazado con nuevos.
Como resultado del desgaste, los cilindros en la culata se vuelven a lo largo de un cono irregular y alrededor de la circunferencia, un óvalo. El mayor desgaste ocurre en la parte superior de los cilindros contra el anillo de compresión superior, cuando el pistón está en PMS, y el menor desgaste ocurre en la parte inferior, cuando el pistón está en BDC.
Al reparar un motor Gazelle 405, todos los cilindros en un bloque se ajustan a un tamaño de reparación con una tolerancia de + 0.036 ... + 0.072 mm de la norma. Una excepción es cuando es necesario eliminar rayones superficiales en el espejo del cilindro (por 0,10 mm), aquí solo se pueden corregir los cilindros defectuosos.
En los casos en los que solo se dispone de un número limitado de pistones, se recomienda calcular el orificio nominal para cada cilindro en función del tamaño real del diámetro del faldón del pistón previsto para el cilindro dado, y mecanizar los cilindros con la tolerancia de mecanizado especificada a continuación. .
Las desviaciones de la forma geométricamente correcta de los cilindros deben ubicarse en el campo de tolerancia del grupo dimensional para el diámetro del cilindro.
A menudo, las reparaciones incluyen el reemplazo de los casquillos de los cojinetes de la contraflecha por otros estándar o de reparación, de mayor espesor, dependiendo del desgaste de los orificios en el bloque de cilindros, y el posterior taladrado del orificio interno de los bujes a un tamaño estándar o de revisión. , dependiendo del desgaste de los muñones de los cojinetes de la contraflecha. Los manguitos de reparación están hechos de una aleación antifricción (consulte la Figura 7).
Reemplace los bujes estándar por otros de reparación también cuando estén sueltos o girados.
Retire el tubo antes de instalar los soportes del eje intermedio. Al instalar los manguitos de reparación, asegúrese de que los orificios de los canales de aceite estén alineados. Para realizar el mandrinado de soportes de ejes intermedios en una sola instalación. Presione el tubo con sellador anaeróbico.
Si los muñones del eje intermedio están desgastados, "tritúrelos" por debajo del tamaño de reparación.
Si los orificios para la transmisión de la bomba de aceite se han desgastado más de lo permitido, entonces los orificios deben perforarse al tamaño de reparación para los bujes de reparación. Los manguitos de reparación están hechos de fundición gris con un diámetro exterior de 21 mm y una longitud: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Presione los manguitos de reparación, taladre a través del orificio con rosca cónica en el manguito superior un orificio pasante para suministro de aceite Ø 3,5 mm, ingresando en la línea de aceite del bloque de cilindros, y mecanice los orificios en los manguitos al tamaño nominal. El mecanizado de los orificios del bloque de cilindros para bujes y orificios de bujes debe realizarse en una instalación.
Antes de proceder con el desmontaje, debe determinar la modificación y diagnosticar el motor. Escaneará el sistema electrónico de las unidades de control y mostrará qué defectos y averías están presentes.Si no es posible determinar la causa del mal funcionamiento mediante diagnósticos, no puede hacerlo sin desmontar el motor.
La reparación comienza con la remoción y posterior desmontaje del motor. Para eliminar las sacudidas del motor, debe establecer un cierto espacio libre en las válvulas. Reemplazar las bujías es indispensable.
Si, en el proceso de desmontaje del motor, se encuentran rayones, grietas o abolladuras en las paredes de los cilindros del motor, deberán reemplazarse por otros nuevos. Debe tenerse en cuenta, que todos los cilindros de un mismo bloque se monten del mismo tamaño ... La desviación de tamaño permitida no debe ser más de 0.036 - 0.072 de la norma.
Muy a menudo, la reparación del motor ZMZ-405 implica reemplazar los casquillos del eje intermedio con un mayor espesor. Si los muñones del eje intermedio del motor están desgastados, se pueden lijar ligeramente al tamaño de reparación. Los orificios para el accionamiento de la bomba se pueden reparar taladrándolos al tamaño de reparación.
Para aumentar la confiabilidad y el dinamismo, puede ajustar el motor ZMZ-405. Para hacer esto, reemplace el casquillo en la cabeza superior por uno más grueso, por ejemplo, de un Mercedes. Sentirás la diferencia de inmediato.
Uno importante y muy responsable es la reparación de la culata 405 del motor. La cabeza correctamente reparada significa un 70% de rendimiento del motor preciso y bien coordinado ... Por eso la reparación de la cabeza es de gran importancia.
Después de desmontar el cabezal, asegúrese de enjuagar todas las piezas con gasolina. Elimine los depósitos de carbón de la cámara de combustión. Examine la cabeza con cuidado. Si hay grietas en los puentes o en las paredes de la cámara de combustión, la cabeza debe reemplazarse por una nueva.
Con una regla de metal y sondas, verifique la integridad de la superficie de la cabeza que linda con el bloque. Poniendo el borde de la regla en la superficie de la cabeza, luego a lo largo, a lo largo, mida el tamaño del espacio. Si supera los 0,1 mm, se debe reemplazar la cabeza.
Además, asegúrese de verificar las holguras entre los empujadores de válvulas y los canales para los empujadores hidráulicos. En este caso, el tamaño del espacio debe determinarse como la diferencia entre los diámetros del canal y el empujador hidráulico. El tamaño de espacio máximo permitido debe ser de 0,15 mm.
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El motor ZMZ-405 es una unidad de potencia potente y confiable. Es por eso que la frecuencia de reparaciones y averías es mucho menor que la de otras modificaciones del motor. Al realizar un mantenimiento preventivo regular, un cambio de aceite oportuno y una inspección técnica, puede aumentar significativamente los recursos del ZMZ-405.
Estimados expertos, ¡necesitamos su ayuda en la consulta! Tengo un motor gacela 405 euros 2 2006. Había pistones B, puse D y se colocaron los anillos de reparación, ajusté el espacio. Fui al vigilante, el coche empezó a moverse y tirar mal. Se enteró de los anillos que se había puesto y dijo que ahora hay que aburrir el bloque del motor. ¿Es esto cierto o quiere ganar dinero extra? ¡Dar consejos!
Siempre debe comprobarse la holgura del anillo, consulte con otro mecánico. llena el perfil y los compañeros te responderán
Sí, hay un especial aquí, por lo que se considera que ya no irá con él. Dijo que si marcamos el estándar, entonces la brecha será grande y, por lo tanto, puso los anillos de reparación, aunque ajustó la brecha al mínimo casi todo el día. ¿Significa ahora solo capital? Hace un mes, medí que la compresión era de 10 en todas partes.
¿Y cuánto condujo después de medir la compresión? ¿Cómo es ella ahora?
¿Y cuánto condujo después de medir la compresión? ¿Cómo es ella ahora?
Aproximadamente 5000 km de compresión aún no se han medido, parece estar funcionando con normalidad, aunque no acelera más de 105.¿Qué debo hacer en su cola? ¡Llamaré a otkazyvalsya o ni siquiera lo sabré! Intentaré medir y escribir, no todos medimos la compresión. La publicación ha sido editadalex-69: 4 de septiembre de 2012-15: 38
Los chicos tomaron el bloque 40522 para reformar, quiero ponerme yo mismo.
La publicación ha sido editadaSplav61: 01 de enero de 2014-18: 02
Los chicos tomaron el bloque 40522 para reformar, quiero ponerme yo mismo.
A veces me encontré con algo de la fábrica de que había grupos separados. Si barre el afilado, mida con un calibre interno y ponga el grupo B. Y me pregunto cómo iba a moler las centésimas.
A veces me encontré con algo de la fábrica de que había grupos separados.
Bueno, no sé qué tipo de trabajadores, había autos de la tienda,
Eso es exactamente lo que quería escuchar un consejo sobre si los bloques se afilan para grupos o solo para tamaños de reparación.
Me dicen que antes de aburrir hay que proporcionarles un pistón y ya triturarán el bloque debajo de ellos (en mecánica, entonces).
Quería escuchar un consejo sobre si los bloques están afilados para grupos o solo para tamaños de reparación.
Y tal pregunta, puedo medir el cilindro con un calibre de nonio, ¿debería mostrar 95,5 mm?
La medición se realiza en la parte no desgastada del cilindro, en la zona del borde superior del bloque.
Limpie todas las superficies de contacto del bloque de las juntas adheridas y rasgadas durante el desmontaje.
Sujete el bloque de cilindros al soporte, inspeccione cuidadosamente el espejo del cilindro, si es necesario, retire la correa sin usar sobre el anillo de compresión superior con un raspador. El metal debe eliminarse a ras de la superficie desgastada del cilindro.
Desenrosque los tapones de aceite y sople todos los conductos de aceite con aire comprimido. Vuelva a atornillar los tapones en su lugar.
Montar el cigüeñal Para ello, desenroscar los tapones de las trampas de suciedad de los muñones de las bielas y eliminar los depósitos de los mismos, enjuagar y soplar con aire, colocar los tapones en su lugar, apretarlos con un par de 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Para un bloqueo confiable en las roscas de los tapones, aplique un sellador anaeróbico "Stopper-9".
Verifique el estado de las superficies de trabajo del cigüeñal. No se permiten mellas, rayones u otros defectos externos.
Limpie la cama con una servilleta debajo de los revestimientos en el bloque y en las tapas de los cojinetes principales.
Instale los casquillos superiores del cojinete principal (con ranuras y orificios) en el lecho del bloque y los inferiores en el lecho de la tapa (sin surcos), limpie los casquillos con una servilleta y lubríquelos con aceite de motor.
Limpie el cigüeñal principal y los muñones de la biela con una servilleta, lubríquelos con aceite limpio e instale el cigüeñal en el bloque de cilindros.
Lubrique e instale las medias arandelas del cojinete de empuje:
- superior - en las ranuras del tercer lecho con una capa antifricción con ranuras en la mejilla del cigüeñal;
- inferior - junto con la tapa del tercer cojinete principal. Los salientes de las arandelas de la mitad inferior deben encajar en las ranuras de la tapa;
Instale las tapas de los cojinetes restantes en los muñones principales correspondientes, atornille y apriete los tornillos que sujetan las tapas de los cojinetes principales a un par de 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
En las superficies inferiores 1, 2 y 4 de las cubiertas principales están grabados sus números de serie. En la superficie inferior de la tapa del tercer cojinete principal hay un orificio roscado para sujetar el soporte de la bomba de aceite, y en las superficies laterales hay ranuras y ranuras para instalar las medias arandelas. Las tapas de los cojinetes de bancada se instalan según su numeración, orientándose de modo que las ranuras para el bigote de inserción en la tapa y el bloque queden ubicadas en un lado.
Gire el cigüeñal, girando debe ser libre con poco esfuerzo.
Compruebe el juego axial del cigüeñal (Figura 1), que no debe ser superior a 0,36 mm. Para un cigüeñal desgastado y arandelas de cojinete de empuje, la holgura es de 0.06 ... 0.27 mm. Si se excede el juego axial del valor máximo permitido, reemplace las arandelas de empuje por otras nuevas y mida el juego axial nuevamente. Si, al medirlo, resulta ser más de 0,36 mm, reemplace el cigüeñal.
Tome un soporte de sello de aceite con un sello de aceite del extremo trasero del cigüeñal, verifique la idoneidad del sello de aceite para continuar trabajando. Si el sello de aceite tiene labios desgastados o cubre suelta la brida del cigüeñal, reemplácelo por uno nuevo. Se recomienda presionar la caja de empaquetadura en la caja de empaquetadura con un mandril. El sello de aceite debe instalarse con la bota hacia afuera del motor, el borde de trabajo, cubierto por el resorte, hacia adentro. Antes de presionar, aplique grasa Litol-24 a la superficie exterior del prensaestopas para facilitar la presión.
Llene la cavidad ⅔ entre el borde de trabajo y la funda del manguito de goma con grasa CIATIM-221, instale y fije el soporte del sello de aceite con la junta al bloque de cilindros.
Instale el volante en el extremo trasero del cigüeñal, alineando el orificio del pasador del volante con la clavija presionada en la brida del cigüeñal.
Instale la arandela del perno del volante, atornille y apriete los pernos a 70,6. 78,4 Nm (7,2-8,0 kgcm).
Presione el casquillo espaciador y el cojinete en el asiento del volante. Presione el rodamiento aplicando fuerza al anillo exterior. Si presiona el anillo interior, se dañará el rodamiento.
A continuación, recogemos el grupo biela-pistón. - artículo "Subconjunto del grupo biela-pistón del motor".
Fije el soporte a la bomba de aceite.
Coloque la bomba de aceite con la junta en la cara de acoplamiento del bloque de cilindros y asegúrela.
Corte los extremos que sobresalen de las juntas de la tapa de la cadena y las juntas del sello de la glándula que sobresalen del plano del bloque, la tapa de la cadena y el soporte del prensaestopas.
Instale y asegure el cárter de aceite con la junta y el amplificador del cárter del embrague.
Lubrique los bujes del eje intermedio con aceite de motor, instale la chaveta en la ranura en el extremo del eje intermedio e instale el eje intermedio en el bloque de cilindros.
Atornille los dos pernos en la brida del eje intermedio delantero. Instale el engranaje con la tuerca en el extremo trasero del eje, alineando el chavetero del engranaje con la llave y girando el eje intermedio con dos pernos, apriete la tuerca del engranaje hasta que se detenga.
Instale y asegure la brida del eje intermedio.
Lubrique el eje impulsor de la bomba de aceite y los dientes del engranaje con aceite de motor e inserte el eje en el orificio del bloque hasta que los engranajes del impulsor de la bomba de aceite y el eje intermedio engranen.Inserte el eje hexagonal del impulsor de la bomba de aceite en el orificio del casquillo del eje impulsor, de modo que encaje en el orificio hexagonal del eje de la bomba de aceite.
Instale y asegure la cubierta de la transmisión de la bomba de aceite con una junta.
Compruebe la facilidad de rotación del eje intermedio. El eje debe girar libremente sin atascarse.
El motor ZMZ 405 fue producido por la planta de motores Zavolzhsky. La unidad de potencia reemplazó al motor 406. En general, no hay mucha diferencia entre los motores 405 y 406. El primero, a su vez, se modernizó y los diseñadores tuvieron en cuenta las deficiencias de su predecesor.
El sucesor del motor 406 fue el ZMZ 405 y sus modificaciones. ZMZ 405 tiene un alto rendimiento. Este es un motor de inyección limpia con mayor potencia. En comparación con su predecesor, el 406 tenía menos potencia y un motor de mayor cilindrada. El motor recibió un estándar ambiental, Euro-3, que hizo posible vender automóviles en el extranjero.
Al mismo tiempo, los diseñadores pudieron eliminar una serie de fallas que se encontraron en el ZMZ 405. En el proceso de desarrollo del nuevo motor, hubo una tapa de válvula mejorada, un mecanismo de distribución de gas y un metal de dos capas. Junta de culata instalada.
El motor ZMZ 405 tiene características técnicas:
El motor 405 estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades. El embrague se instaló en seco. Con manchas debajo del sello de aceite del cigüeñal trasero, el disco generalmente se moja y la unidad funciona mal.
En muchos casos, debido a esto, fue necesario cambiar el disco de embrague junto con el collar del cigüeñal.
ZMZ 4052.10 es el motor principal. Utilizado en automóviles Volga y Gazelle.
ZMZ 40522.10 es un análogo de 4052.10, cumple con los estándares ambientales Euro-2. Utilizado en coches Gazelle y Volga.
ZMZ 40524.10 es un análogo de 40522.10, cumple con las normas medioambientales Euro-3. Utilizado en automóviles Volga.
ZMZ 40525.10 es un análogo de 40522.10, cumple con las normas medioambientales Euro-3. Utilizado en camiones Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versión turbo 405, cigüeñal de acero, pistón forjado, intercooler, SZH 7.4, potencia 195 hp / 4500 rpm, par 343 Nm / rpm. Fue producido en series pequeñas, costó inadecuadamente caro, por lo que los sintonizadores prefirieron instalar el probado Toyota 1JZ / 2JZ.
El mantenimiento de los motores ZMZ 405 comenzó con TO-0, que se realiza después de una carrera de 2500 km. Cada mantenimiento posterior debe realizarse cada 15.000 km para el funcionamiento con gasolina y 12.000 km para el gas.
Cada segundo mantenimiento requiere sistemas de verificación como el tren de válvulas, el estado del ECM del tren motriz y el estado de los sensores. El mecanismo de la válvula se ajusta después de 50.000 km, o antes, si es necesario. A menudo, por 70.000, los elevadores hidráulicos fallan, que deben cambiarse todos juntos, ya que no se sabe cuándo fallarán los que funcionan.
La junta de la tapa de la válvula se reemplaza cada 40.000 km o cuando se forma una fuga debajo de ella.
Muchos entusiastas de los automóviles se hacen la eterna pregunta: ¿cuánto aceite verter en el motor? Se recomienda llenar el motor 405 con aceite semisintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Para cambiar el aceite, necesita 5,4 litros, que se vierten en la unidad de potencia. Como muestra la práctica, la mayoría de los conductores realizan el mantenimiento del motor por su cuenta.
Dado que la nueva unidad de potencia se basó en el antiguo 406, los problemas y reparaciones siguieron siendo los mismos. Por tanto, las principales averías que se producen en el motor de combustión interna 405 incluyen: averías frecuentes del sistema de refrigeración asociadas con un rendimiento deficiente del termostato, triplete, velocidad de flotación y arranque deficiente.
Se recomienda que para ZMZ 405, las reparaciones se realicen en las condiciones de un servicio de automóvil, ya que no siempre es posible determinar una falla. Esto se debe a un mal funcionamiento cuando el ZMZ 405 se inicia y se detiene.En este caso, el problema puede estar oculto en las bujías o en la unidad de control electrónico del motor. Si el mal funcionamiento es de naturaleza mecánica, entonces es fácil solucionarlo usted mismo, pero si el problema está en la ECU o en los sensores, entonces debe hacer un viaje al servicio de automóviles.
El motor ZMZ 405 resultó ser estructuralmente lo suficientemente simple y, al mismo tiempo, confiable. Entonces, la unidad de potencia no tiene pretensiones en los consumibles. Los propietarios de automóviles prefieren reparar el motor ZMZ 405 por su cuenta con sus propias manos. La peor modificación de la unidad de potencia es la versión ZMZ 4054.
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La reparación de Gazelle tiene muchas características, y debe conocerlas con anticipación antes de comenzar cualquier trabajo. Lo primero que debe comprender es que las fallas comunes se describen en el manual del usuario, por lo tanto, después de leer este folleto, no solo puede identificar, sino también eliminar con éxito la mayoría de las fallas.
Las reparaciones de Hágalo usted mismo Gazelle se llevan a cabo principalmente debido a un mal funcionamiento del chasis del automóvil. En la mayoría de los casos, dicha máquina se utiliza para transportar mercancías, y Gazelle Business se puede utilizar como vehículo para pasajeros. Debido al hecho de que muchos automovilistas a menudo sobrecargan el automóvil, los elementos de suspensión se desgastan y se rompen mucho más rápido.
Reparación de chasis en un camión Gazelle
pernos de resorte;
muelles;
ballestas y resortes;
otros montajes de puentes.
Debido a la avería de una de las partes enumeradas, el rendimiento del automóvil puede disminuir significativamente: velocidad, suavidad, manejo. Si la Gazelle se utiliza para el transporte, se recomienda realizar un mantenimiento regular, verificar el chasis y también realizar actualizaciones de diseño para aumentar las capacidades operativas de la máquina.
Dado que la reparación de la mayoría de los tipos de fallas se describe en las instrucciones, solo recuerde qué partes necesita verificar. Para evitar problemas frecuentes, se recomienda:
Menos sobrecargar el coche. Las instrucciones indican el peso recomendado que puede soportar el diseño de Gazelle. Por supuesto, se puede superar, pero en el futuro esto afectará en forma de averías, y estos son costes innecesarios que se pueden evitar.
Realice una inspección técnica con regularidad, ya que evitará diversos problemas en la carretera.
Conduzca por carreteras de la más alta calidad.
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La mayoría de los usuarios de los modelos de automóviles Gazelle y Gazelle Business afirman que el eje y la suspensión del automóvil tienen una estructura muy fuerte y prácticamente no se rompen ni siquiera en las condiciones más severas. De hecho, este no es el caso. El diseño es realmente muy fuerte, a pesar de muchas deficiencias, pero puede soportar la sobrecarga solo por un milagro, que se verá más adelante cuando el automóvil "se hunda" por su propio peso. Estas son las consecuencias de la sobrecarga:
tuercas y tornillos en el puente estallaron;
el resorte y los resortes están deformados;
las fijaciones de los resortes de compresión están desenroscadas;
los amortiguadores se rompen.
Todas estas averías son fáciles de solucionar con un conjunto mínimo de herramientas.
Camión Gazelle con suspensión neumática
Si utiliza su Gazelle Business para el transporte de carga, refuerce sus resortes con varias hojas adicionales. Además, será útil reemplazar los amortiguadores de aceite por otros de gas más modernos.
Chasis Gazelle Siguiente
Servir a la Gacela con sus propias manos es bastante simple, aquí hay una lista de acciones que se recomienda realizar con regularidad:
Cada 10-15 mil km es necesario realizar un control completo del automóvil. Si el transporte se usa en condiciones difíciles, se recomienda verificarlo con más frecuencia, una vez cada 6-7 mil km.
Todos los días vale la pena verificar los indicadores de cantidad: aceite, combustible, refrigerante, fluidos técnicos en el sistema de frenos y la transmisión del embrague.
Compruebe el rendimiento del sistema de frenos antes de conducir por la carretera, así como la presión de los neumáticos.
El conductor del auto no tiene que realizar este servicio por su cuenta, puede visitar la estación de servicio, donde realizarán un diagnóstico completo del auto por problemas, inflar las ruedas y realizar reparaciones, pero usted tendrá para pagar los servicios.
Puede cambiar de forma independiente aceite, combustible y otros fluidos técnicos, desmontar parcialmente la unidad, cambiar algunas piezas.
No se recomienda a los usuarios sin experiencia que desarmen completamente el chasis y los conjuntos del motor. La instalación de dispositivos electrónicos adicionales (estufa, radio, GPS, computadora de abordo, etc.) genera una carga en el sistema. Asegúrese de que los recursos electrónicos del automóvil sean suficientes para mantener el rendimiento de la batería y los dispositivos instalados. De lo contrario, la batería a menudo se descargará y, como resultado, el automóvil se detendrá.
El motor Gazelle de la vieja escuela rara vez se estropea, pero de forma ordenada.
Reemplazo del motor en un automóvil Gazelle
Pero hay algunos problemas del motor que puede solucionar usted mismo. Un buen ejemplo es el servicio Gazelle 405. A menudo sucede que el automóvil simplemente se detiene. Los expertos dicen que el problema es la gran cantidad de componentes electrónicos en el sistema.
Cortar el conductor unos centímetros por debajo del contacto oxidado.
Pele el cable.
Atornille el nuevo contacto, aíslelo usando cualquier método conveniente.
Atornille el contacto en el perno. Archiva el área de contacto con un archivo.
No se recomienda realizar manipulaciones más complejas con cableado, si no tiene los conocimientos y habilidades necesarios.
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La reparación de Gazelle más sencilla que puede hacer usted mismo consiste en varias pequeñas cosas: limpiar el filtro, reemplazar el líquido. Curiosamente, esto también ayuda con problemas bastante serios, por ejemplo, cuando el motor no arranca.
La obstrucción de varios sistemas puede provocar el sobrecalentamiento del motor, la formación incorrecta de la mezcla de aire y combustible y el deterioro de la calidad del combustible. Al conducir por carreteras polvorientas, se recomienda la revisión frecuente del filtro de aire.
A continuación, se muestra una breve lista de los pasos más sencillos para resolver varios problemas del motor:
El motor no arranca en clima frío. Lo más probable es que esto se deba a la hipotermia del sistema. Calentar el nudo ayuda a hacer frente a este inconveniente.
Cuando se enciende el motor, se escuchan estallidos del carburador o del sistema de escape: verifique los filtros en la línea de combustible y el conducto de aire, reemplácelos o límpielos, verifique los detalles de las unidades anteriores.
No se recomienda desmontar el nodo sin un soporte especial, ya que es más probable que pierda más tiempo y tenga varios problemas adicionales que deshacerse de un problema.
Motor 405 es un motor mejorado ZMZ-40522.10. Se diferencia principalmente en una menor toxicidad, así como en una larga vida útil y fiabilidad. Además, el ZMZ-405 se instaló anteriormente exclusivamente en camiones, cuya masa era inferior a 3500 kilogramos.
Estos motores deben funcionar en un clima templado, así como en una versión climática especial denominada "U2". Al mismo tiempo, la temperatura oscila entre menos cuarenta y más cuarenta grados, así como la humedad del aire es inferior al cien por ciento a más veinticinco grados.
Cuando se repara un motor Gazelle 405, se encuentran cárcavas en la culata, que se encuentran en las paredes del cilindro, grietas en las nervaduras, así como en la parte superior, soportando los cojinetes principales que tienen orificios en las camisas y el cárter. Todo esto debe ser reemplazado por piezas nuevas.
Cuando los cilindros de la culata se desgastan, toman la forma de un cono irregular a lo largo de su longitud y un óvalo alrededor de la circunferencia.Se desgastan tanto como sea posible desde la parte superior, cerca de los anillos de compresión, cuando la posición del pistón está en TDC, luego la parte inferior se desgasta mínimamente cuando el pistón está en la posición BDC.
Al reparar el motor gacela 405, es necesario colocar todos los cilindros en un solo bloque bajo un solo tamaño de reparación, en el que la tolerancia será de + 0.036-0.072 milímetros de la norma. Una excepción es la introducción de arañazos superficiales en los espejos de los cilindros, luego solo se reparan los cilindros defectuosos.
A veces sucede que solo hay una pequeña cantidad de pistones disponibles, en cuyo caso se recomienda calcular los diámetros nominales de todos los cilindros. En este caso, es necesario tener en cuenta el tamaño real del diámetro de la falda del pistón, que está destinado específicamente para trabajar con este cilindro, para este tamaño es necesario mecanizar los cilindros, indicando la tolerancia de procesamiento a continuación.
Cualquier desviación, incluso pequeña, de las formas geométricas correctas de los cilindros se encuentra en los campos de tolerancia de los grupos de tamaño para el diámetro de un cilindro dado.
Sucede que se debe realizar la reparación del motor Gazelle 405, mientras se reemplazan los casquillos de los soportes del eje intermedio con reparaciones o estándar, que tienen un mayor grosor. Depende únicamente del desgaste de los taladros que se encuentran en los bloques de cilindros, así como del posterior taladrado de los taladros interiores de los casquillos en reparación o tamaños estándar. Todos ellos dependen únicamente del desgaste de los muñones de cojinetes especiales, que se encuentran en el eje intermedio. Los manguitos de reparación están hechos de aleaciones antifricción.
Los bujes estándar se reemplazan por bujes de reparación. Esto se hace cuando se aflojan o giran.
Antes de instalar los soportes del eje intermedio, se debe quitar el tubo. Al instalar los bujes de reparación, es necesario asegurarse de que los orificios de todos los canales de aceite coincidan. Los cojinetes de la contraflecha se pueden perforar en una sola instalación. Los tubos deben presionarse con un sellador anaeróbico.
Si los muñones de la contraflecha están desgastados, deben rectificarse al tamaño requerido.
Si los orificios para los accionamientos de la bomba de aceite están demasiado desgastados, entonces es necesario perforarlos, llevándolos a las dimensiones de reparación para los bujes de reparación. Los manguitos de reparación pueden estar hechos de fundición gris especial con un diámetro exterior de 21 milímetros, una longitud superior de 30 milímetros y una longitud inferior de 17 milímetros.
Especialmente para el artículo, se compró un motor ZMZ 406 con alto kilometraje. Según el antiguo propietario, corrió más de 600 mil km en diferentes condiciones y fue operado por diferentes conductores, incluidos pilotos, para quienes el capó es parte de la piel del automóvil y no la tapa del compartimiento del motor.
Este motor fue desmantelado estúpidamente por pernos sin ningún diagnóstico de fallas, ya que el kilometraje es grande y hay que hacer todo. Después de quitar y limpiar la cabeza, vimos: se sembraron los asientos de las válvulas, especialmente los de escape, es decir, esto conducirá a una disminución o pérdida de compresión. La foto muestra que las válvulas se asientan más profundamente que la superficie de la cámara de combustión. Por cierto, para los propietarios de estos automóviles y los cuidadores novatos, este es un mal funcionamiento muy grave para un motor con elevadores hidráulicos, al que se debe prestar la debida atención. No nos dejaremos llevar por medidas y números en este artículo, está en la literatura relevante para no perdernos algunos puntos importantes.
Aquí también se puede ver cómo están empotradas las válvulas, aunque la imagen es de mala calidad.
En consecuencia, vamos a llevar la cabeza del bloque al taller para reemplazar las guías de válvula, asientos de válvula y rectificado, un bloque para taladrar cilindros para pistones de reparación nuevos, y el cigüeñal y arandela para rectificar. Lo que me sorprendió gratamente: las dimensiones de los cuellos del cigüeñal estaban varios cientos de metros cuadrados por debajo de la tolerancia, aunque el bloque en el interior estaba cubierto con una gruesa capa de carbón de aceite. Pero, en principio, no hay nada de qué sorprenderse: esta es una calidad de fábrica.
Mientras esperamos los resultados del procesamiento, hay tiempo para averiguar otros detalles.
Verificamos el desgaste de los casquillos de la cabeza de la biela superior; por regla general, el reemplazo es, por supuesto, mejor.
Verificamos el desgaste de la rueda dentada grande del eje intermedio desde el lado de su contacto, si hay un trabajo desde la placa de bloqueo, lo soldamos con un dispositivo semiautomático y lo damos a moler -
Ahora, como muestra la práctica, nunca habrá trabajos en este lugar, debido a cambios en la estructura del metal.
Verificamos el volante, si hay producción desde el disco de embrague, luego se lo damos al volteador o amoladora a la ranura.
Trajeron el bloque, como puede ver, además de aburrido, también se pulió debido a una ligera deformación de la superficie durante la operación. Si partimos de la práctica, los bloques usados después del mandrinado se cuidan mucho más que los nuevos, ya que durante la operación recibieron numerosos tratamientos térmicos, contracción del metal, etc.
Sí, es imperativo rectificar el bloque con la tapa frontal para que queden en el mismo plano.
Ahora debe lavarse bien y quitarse todas las virutas de los canales de aceite.
Después de limpiar el bloque, limpiamos el cigüeñal. Habiendo desenroscado los tapones del cigüeñal, a menudo se debe observar la siguiente imagen: el orificio está casi completamente obstruido con depósitos de carbón de aceite. Limpiamos, enjuagamos, soplamos.
Sucede que los bordes del tapón se cortan, luego puede soldar un perno y desenroscarlo.
La reparación del motor de cualquier automóvil es una operación extremadamente responsable y seria que requiere un enfoque calificado. Junto con esto, con un gran deseo y un conocimiento adecuado, es muy posible hacer frente a la realización del evento en cuestión por su cuenta.
En primer lugar, prepare el sitio para un mayor despliegue de todos los elementos. Debe haber suficiente espacio para que pueda colocar convenientemente las piezas en orden; esto hará que volver a ensamblar el motor sea mucho más rápido y fácil. Si no hay suficiente espacio, etiquete los artículos de cualquier otra forma adecuada. Marque y retire los cables de la misma manera.
Mida el bloque limpio y el cigüeñal. Aburrido puede ser necesario. Si no tiene las habilidades adecuadas, es mejor llevar los artículos a la fábrica o a un taller especializado; allí lo revisarán todo y lo desperdiciarán en la conciencia. Al mismo tiempo, puede entregar el volante y la canasta del embrague a los especialistas. En el taller, se comprobará el descentramiento del volante y, si es necesario, se recortará en el lugar donde encaja el disco de embrague, después de lo cual se equilibrará en combinación con la cesta y el cigüeñal. Para nuestro querido GAS, este servicio es muy útil y necesario.
de modo que los orificios roscados ciegos estén completamente libres de anticongelante, aceite y diversos contaminantes.
¡Importante! Lávese bien las manos y las herramientas antes de montar el motor. Inspeccione cuidadosamente el estado de las tuercas, pernos y espárragos en busca de bordes y roscas rotas u otros daños. Asegúrese de reemplazar los sujetadores sospechosos por otros nuevos; no gastará mucho dinero en esto, pero las consecuencias del uso de sujetadores de baja calidad pueden no ser las más agradables.
Paso 1. Tome el bloque del motor y colóquelo boca abajo. Es muy probable que el tubo de la varilla de nivel se interponga en esta etapa, por lo que es mejor instalar la unidad en un soporte adecuado y, lo más importante, confiable. En la misma etapa, debe instalar los cojinetes principales equipados con orificios (aquí son superiores) y lubricar todo con aceite. Instale medios anillos persistentes en el tercer soporte Cigüeñal ... Para el trabajo se utilizan medios anillos que no tienen antenas. La instalación se lleva a cabo de modo que la capa antifricción "mire" hacia afuera.
Ensamble todos los elementos debajo del capó del automóvil, observando el orden inverso al desmontaje. manteca ... No te olvides del refrigerante. Asegúrese de que no haya fugas de ningún tipo. Libere el relé del bloque, haga girar el motor con un arrancador, de esta manera se llena el sistema de aceite. En el proceso de realizar esta etapa, guíese por las lecturas del sensor de presión.
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