Reparación de gas DIY 20

Así llegamos al récord de la primera capital. No fue posible dar la Victoria para reparaciones en el invierno, ya que los artesanos tenían una gran carga de trabajo. Recién a principios de marzo me llamaron y dijeron que esperaban al paciente con los brazos abiertos.

A la mañana siguiente, cargaron el automóvil en una grúa y lo llevaron al garaje. Fue allí donde todos estos años me estuvo esperando, y ahora regresa para reparaciones.

Como de costumbre, en el camino, Victory llamó mucho la atención, una foto en el teléfono y miradas entusiastas después)

Descargaron el coche debajo del cobertizo, dejaron un depósito para repuestos y se pusieron manos a la obra.
Un par de días después llamé al capataz para saber cómo estaba progresando el trabajo, en respuesta escuché que el bloque había regresado de la perforación y ahora se dedica a ajustar las válvulas. Estaba ansioso por ver el motor desmontado, así que guardé la cámara en mi bolso y conduje hasta el taller.
Al entrar al territorio, vi mi belleza, con el hocico levemente levantado, aunque la extrañaba, y es interesante mirar debajo del capó, todavía pasé de largo.

Más tarde fotografiaré el compartimiento del motor vacío, y ahora, corriendo dentro de la caja, miraré el bloque.
¡Aquí está en todo su esplendor!

Aquí incluso parece la cabeza de un viejo robot.

Con una sonrisa infantil en mi rostro, examino el bloque, mientras el tío Sasha, mientras tanto, habla de dónde crecieron las manos de quienes lo recogieron y cómo las hizo girar en su órgano reproductor.

¡La decisión de desmontar el motor valió la pena! Ninguna de las válvulas funcionaba, todos los canales estaban obstruidos con escombros, en lugar de la mayoría de las juntas, había una capa gruesa de sellador.

Se ha solucionado el mecanismo de distribución de gas, cada válvula se ajustará

Y aquí, en lugar de tapones, había una masilla de construcción ordinaria

Ya se han comprado nuevos componentes para el motor, se reemplazarán pistones, pasadores, camisas y guías de válvulas.

Cuando estaba satisfecho con la belleza de mi motor, el tío Sasha sugirió admirar el cárter de aceite. Ni siquiera es aceite viejo, no sé cómo llamar a esta lechada sin maldecir.

Hoy les ofrezco una breve entrevista con un hombre que decidió restaurar un auto retro y, en mi opinión, hizo un excelente trabajo con esta tarea.

1 Esto es GAZ-M-20 Pobeda. Ahora está completamente como nuevo: los intermitentes están encendidos, los limpiaparabrisas funcionan, la radio está sonando. El coche está en movimiento, pero tarda mucho en calentarse. Dicen que necesita gasolina número 66, pero a falta de tal a la venta, el motor funciona con alguna.

2 Hace un par de años, este automóvil no se veía tan brillante. En un garaje ordinario a partir de dos piezas de chatarra, se comenzó a trabajar para recrear el automóvil históricamente preciso.

3 Por supuesto, este pasatiempo es bastante común, y las personas entusiastas restauran no solo automóviles, sino también tanques, aviones y todo lo que cae sobre sus almas. ¿De dónde crees que vienen todas estas carreras retro, autoexóticas y otros rallies?

4 Y, por supuesto, en este caso, más de una persona estaba involucrada en el automóvil.

5 Ahora que todo ha terminado y los chicos están experimentando una gran satisfacción creativa, Anton nos contó algunos de los matices de esta interesante lección.

6 - Anton, ¿cuál fue tu papel en todo este asunto?
- Controlé completamente todo el proceso de construcción, pedí y busqué repuestos, realicé las funciones de un think tank todos los días. En resumen, cómo hacerlo, dónde atornillarlo, dónde encontrar "esta mierda", lo hice.

7 - ¿Quién más estuvo involucrado en el proyecto?
- En general, trabajaron 3 personas: un soldador, un mecánico y un ensamblador. El trabajo duró 2 años.

8 - ¿Tuviste originalmente la idea de recrear un auto clásico en toda regla a partir de basura? ¿Por qué querías hacer esto? ¿Cómo supiste hacer todo?
- Inicialmente, la idea era nuestra con mi padre. Empezamos a elegir un coche que se pudiera restaurar.La elección fue entre el Volga GAZ 21 y el Victory. Pero el Volga 21 todavía se puede encontrar en la carretera, y varias empresas están comprometidas en su restauración, por lo que la elección recayó en Victory. Ninguno de nuestro equipo ha reparado coches. Todos estudiaron y empezaron desde cero. Conseguimos los planos de fábrica, fotos en Internet, catálogos de repuestos de los años 50 y empezamos a hacer todo a escondidas. Casi nadie a nuestro alrededor creía que podríamos terminar el trabajo.

9 - ¿Ayuda la educación automotriz?
- Y cómo, sin esto, sería poco realista hacerlo en absoluto.

10 - ¿Cómo encontraste cuerpos viejos y cómo los volviste a comprar?
- Cada uno tiene su propia historia. Por ejemplo, este automóvil, que restauramos, estuvo en el garaje durante 20 años después de la muerte de su propietario. Lo compramos por un ridículo 40 mil (entonces aún no había comenzado el programa de reciclaje de autos viejos, del cual probablemente salvamos este Victory). Además, de acuerdo con el anuncio, compramos 2 Victories más, una se desmontó y la mayor parte se desechó, y la otra ahora tiene la forma de un cuerpo después del pulido con chorro de arena, lo vio en el garaje en un ascensor. (ver foto al principio del artículo)

11 - ¿De dónde sacaste las piezas faltantes?
- Todo aquí es individual. Buscamos anuncios, garajes. Pedí el tablero en Ucrania, bandas de goma; en Moscú y San Petersburgo, el cromo se fabricó en Nizhny, una serie de detalles para la región.

12 - ¿Ya le has mostrado este coche a alguien? ¿No te llevaron a ninguna parte a las fiestas retro?
- Completado hace una semana. No se lo mostraron a nadie, no los llevaron a ningún lado. Hay planes para participar en una carrera retro, autoexóticos y un par de promociones.

13 - ¿Cuál fue tu mayor desafío en este proyecto?
- Probablemente la mayor dificultad que tenemos ahora es restaurar documentos y dejarlos registrados. Por dificultades técnicas, el cuerpo era asimétrico debido a las peculiaridades de la producción en ese momento. Tuve que hacer casi una operación quirúrgica para cortar el alerón trasero y soldar el amplificador.

14 - Fue difícil con los neumáticos. En Victory, se instalaron neumáticos I77, que podrían estar en varias versiones, incluida la del sur (tenemos neumáticos I77 ordinarios en las ruedas delanteras y neumáticos I7 del sur con un patrón de banda de rodadura lateral diferente en el I7 trasero). ¡Los neumáticos ahora se pueden encontrar en algún lugar por 3-4 mil cada uno! Otros detalles que fueron difíciles de encontrar fueron el “birdie” en el capó y las bisagras del maletero, eran de silumin y después de tanto tiempo se rompían como cerillas.

15 - ¿Elegiste el color durante mucho tiempo? )
- No, se me ocurrió el color antes del proyecto, sabía cómo debía quedar. Se necesitó mucho tiempo para seleccionar las pinturas. Pasé aproximadamente 2 horas en el selector para encontrar una combinación de colores decente.

16 - ¿De dónde es el salón? Es poco probable que sobreviviera en la fuente. En mi opinión está perfectamente cosido.
- Se hizo completamente original, aunque casi todas las Victorias que fueron restauradas por otras personas tienen interior de cuero o no auténtico. Tenemos todo en el original, incluso el patrón de la tela es exactamente el mismo que el Victories original. ¡La tela se ordenó en San Petersburgo! Todo el plástico es nuevo. La tapicería del techo también se ordenó 2 veces en San Petersburgo, pero resultó ser de tamaño inadecuado y tuvo que ser cosida y refinada a mano. Pero lo más difícil en el salón son los marcos decorativos de las ventanas con pintura similar a la madera. Fueron hechos de acuerdo con la tecnología original utilizando un rodillo y una matriz, y luego terminados a mano. El dibujo se aplicó con un pincel fino.

17 - ¿Planeaba obtener algún beneficio comercial de esto? O publicidad.
- Ciertamente. El proyecto es puramente comercial.

18 - ¿Entonces ahora quieres vender el auto?
- Creo que sí, en seis meses. Pero no es interesante vender en Rusia, hay planes de vender en Europa o Emiratos Árabes Unidos.

19 - ¿No lo sientes?
- Lo sentimos mucho. De todos modos, se gastó tanto esfuerzo, como en un niño. Pero estamos comenzando la segunda Victoria, por lo que no habrá tiempo para la lástima.

20 - Después de cada proyecto exitoso, existe la ambición de hacer algo más en un nuevo nivel. ¿Será esta solo la segunda victoria?
- Sí, ya hay 2 proyectos maduros. Otra victoria G en el original (pero más antiguo, con una parrilla diferente) y una victoria al estilo Rat-Rod.

22 Queríamos conducir este Victory fuera del territorio del garaje, tomar fotografías en la carretera. Pero resultó que el automóvil no es adecuado para conducir sobre la nieve (tal vez debido a los neumáticos traseros del sur). Lo reorganizamos con dificultad incluso en este sitio, por lo que patinó.

23 Creo que podré dispararle en carreteras normales en verano. Habrá documentos y condiciones meteorológicas. Por cierto, el automóvil no tiene espejos retrovisores laterales, no está permitido. ¿Cómo conducirlo en condiciones modernas? )

24 En el frío, este coche no es tan fácil de arrancar y calentar: es necesario tirar de algunas fugas y gas manual. Luego calienta durante mucho tiempo. Nadie calienta los autos modernos durante mucho tiempo: giró la llave y se fue.

25 El orgullo separado es el receptor de radio. Capta música de la nada y grita a través de su único altavoz.

El libro describe las características de diseño y reparación de motores para GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) y GAZ-69.

Para todas las partes principales de los motores, se proporciona información sobre materiales, tratamiento térmico, tolerancias y ajuste, desgaste, dimensiones de reparación, métodos de reparación y equipo utilizado en este.

El libro también se puede utilizar como guía para la reparación de diversas modificaciones de los motores GAZ-51 y M-20 instalados en vehículos y vehículos especiales: camiones volquete, autobuses, bomberos, ambulancias, carretillas elevadoras, etc.

El motor debe repararse solo cuando sea necesario. Sin embargo, para aumentar el tiempo entre revisiones importantes, es necesario cambiar profilácticamente los anillos del pistón y los casquillos de los cojinetes del cigüeñal después de 35.000-40.000 km de recorrido. Con tal cambio de anillos de pistón y casquillos de cojinetes, la vida útil de los cilindros del motor y los muñones del cigüeñal aumenta significativamente. Los revestimientos deben cambiarse no porque ya se hayan desgastado, sino debido a la entrada de una cantidad significativa de partículas sólidas en la capa babbitt del revestimiento, que desgastan rápidamente la superficie de los muñones del eje. Cambiar los anillos evita un aumento en la cantidad de gases que se escapan al cárter y reduce el desgaste del cilindro. Después de reemplazar los anillos de pistón y las camisas, el motor debe funcionar de acuerdo con todas las reglas dadas en el capítulo "Manejo en un automóvil nuevo".

No desmonte el motor innecesariamente. Un desmontaje excesivo conduce a una violación de la posición relativa de las superficies desgastadas de las piezas y a un aumento del desgaste.
Al reparar el motor M-20, se utilizan muchas piezas reemplazables del motor GAZ-51 (ver más abajo).

Para un ligero aumento de los juegos radiales en los cojinetes individuales, se permite en casos excepcionales (cuando el reafilado del muñón para obtener un juego adecuado por alguna razón es imposible o muy difícil), el uso de calzas de lámina de latón. En este caso, las juntas deben sujetarse no solo entre la tapa y el cojinete, sino también entre los revestimientos. Esto logra un ajuste perfecto de los forros a la cama, lo cual es necesario para una buena disipación del calor y para evitar que los forros se muevan en su cama.

Al instalar las carcasas de los cojinetes principal y de biela, las cubiertas no deben intercambiarse. Las tapas de los cojinetes principales se fabrican ensambladas con un bloque y las tapas de las bielas se ensamblan con las bielas; por lo tanto, las tapas de los cojinetes no son intercambiables.
Al reemplazar la tapa del cojinete principal delantero, es necesario asegurarse de que la tapa no se desplace en la dirección del eje del cigüeñal (debido a los espacios entre los tornillos de su fijación y los orificios para ellos) y que no haya salientes en las superficies de apoyo para las arandelas 5 y 4 (ver Fig. 32).
* La información detallada sobre la reparación de motores se encuentra en el libro de G. Schneider “Reparación de motores de vehículos GAZ-51 y M-20”, Editorial Regional Gorky, 1954.

El automóvil GAZ M20, que también tiene el segundo nombre "Pobeda", fue una vez bastante popular. Este automóvil comenzó a producirse en honor a la victoria sobre los invasores fascistas de 1946 a 1958.Este modelo se ha vuelto verdaderamente innovador, ya que fue el primero en tener una carrocería monocasco. Este automóvil tiene un interior bastante grande y espacioso, así como un exterior inusual y atractivo. A lo largo de los años, este modelo se encuentra cada vez menos en las carreteras, la mayoría vino en malas condiciones técnicas. Este automóvil es ideal para tuning, del que hablaremos en detalle a continuación.

Al sintonizar GAZ M20 Pobeda, puede enfrentar una gran cantidad de problemas:

• El modelo no se ha producido durante varias décadas, las unidades de potencia instaladas ya están desactualizadas y las piezas no se producen. Por tanto, a la hora de buscar piezas, pueden surgir problemas graves.
• La condición técnica de casi todos los coches que han sobrevivido hasta el día de hoy es muy mala. Es por eso que se necesita bastante tiempo para restaurar GAZ.
• El desmantelamiento es difícil debido a la gran cantidad de corrosión. Incluso aflojar un perno puede llevar bastante tiempo. Por supuesto, será posible cortar los sujetadores, pero esto no siempre es factible.

El automóvil en cuestión se puede obtener a un costo relativamente bajo. Por lo tanto, al realizar el ajuste, puede intentar implementar una variedad de ideas.

Es posible realizar un ajuste de alta calidad solo durante la preparación preliminar del proyecto. Proporciona:

• Creación de bocetos, que mostrarán el diseño del exterior e interior.
• Estudio de la estructura del vehículo para identificar sus puntos débiles y eliminarlos.

En cuanto a las características de diseño del automóvil, pueden determinarse mediante varios dibujos y documentación técnica. Pueden surgir problemas en la creación de bocetos, ya que para ello es necesario poder utilizar programas de modelado 3D o dibujar bien. Hoy en Internet, puede encontrar varios servicios que le permiten crear un diseño de ajuste de automóvil con solo unos pocos clics.

Al ajustar los VAZ, muchos se esfuerzan por hacerlos para autos de carreras modernos. Sin embargo, en el caso del GAZ M20, tiene sentido simplemente restaurar su carrocería interior con cierto refinamiento del relleno técnico. La modernización está sujeta a:

1.Motor instalado. Si planea usar el automóvil como exhibición en varias exhibiciones de automóviles, puede recrear el motor original. Sin embargo, sus características técnicas están muy desactualizadas y no será conveniente conducir un automóvil bastante grande. Por lo tanto, para uso práctico, se están instalando motores y sistemas relacionados más avanzados. El trabajo en un reemplazo completo del motor requiere un procesamiento serio del compartimiento del motor, el sistema eléctrico, el escape y el enfriamiento, y los sistemas de combustible. Este método de modificación de un automóvil es muy popular en los Estados Unidos, donde se instalan motores modernos de alta potencia en automóviles clásicos en talleres.

2. La suspensión nativa simplemente no es adecuada para su uso hoy en día: no soporta agujeros y peso de vehículos pesados. Si planea usar GAZ para viajar, debe instalar una suspensión moderna. En este caso, la elección es simplemente enorme, ya que habrá que rehacer toda la estructura.

3. La transmisión debe reemplazarse con el motor instalado, ya que estas dos unidades funcionan juntas. Por tanto, a la hora de elegir un motor, se tiene en cuenta que habrá que seleccionar e instalar una nueva caja de cambios para ello.

Casi todo el equipo técnico tendrá que ser reemplazado. Como se señaló anteriormente, puede restaurar los nodos originales. Debido a la falta de las piezas de repuesto necesarias a la venta, tendrá que fabricarlas usted mismo. Pero con la instalación de unidades modernas, los problemas no son mucho menores.

Muchos fanáticos de tunear autos viejos con sus propias manos eligen "Victory" debido a la forma de la carrocería bastante inusual.Hoy en día, los fabricantes de automóviles no producen automóviles con tal carrocería, lo que hace que GAZ sea único e irrepetible en las carreteras. Los clásicos se pueden restaurar o cambiar según las tendencias actuales. Otro método de ajuste común es usar un automóvil como base para un modelo popular. Un ejemplo es el uso de "Victoria" al crear un Bentley.

Al considerar el trabajo de cambiar el cuerpo, observamos los siguientes puntos:

• Cuando trabaje con automóviles, cuya producción se interrumpió hace varias décadas, debe estar preparado para sorpresas como el óxido, la geometría de funcionamiento y muchos otros problemas. Al mismo tiempo, no hay piezas de repuesto reemplazables a la venta, tendrá que crear todo con sus propias manos.
• Si está previsto instalar ruedas de gran diámetro, que está muy de moda en la actualidad, entonces habrá que recortar los pasos de rueda y dejar espacio para neumáticos anchos.
• La carrocería del automóvil en cuestión es bastante fuerte, y el motor y la transmisión instalados no le permitieron ganar velocidad. Por lo tanto, las versiones, cuyo cuerpo tiene una geometría sesgada debido a una colisión, prácticamente no se cruzan. Pero habrá que comprobarlo todo y en este momento.

¡Importante! Con la puesta a punto completa, tendrá que desmontar el automóvil casi hasta la base. Solo entonces será posible identificar todos los problemas graves del cuerpo.

Dmitriy. Cuando busque un automóvil para perfeccionar sus habilidades en el ajuste de automóviles, recomiendo prestar atención a GAZ 21. Cada año, estos automóviles son cada vez menos y es bastante difícil encontrar uno para modernizar. La historia de la formación de la industria automotriz nacional está asociada a ella, además, el automóvil se dedicó al evento más importante del siglo pasado. Cuerpo grande, simplicidad de diseño: puede cambiar el GAZ 21 casi más allá del reconocimiento.

Irina. Conseguí este coche por herencia. Durante mucho tiempo estuvo parado en el patio, ni siquiera sabían qué hacer con él, era una pena llevarlo a chatarra, era imposible conducir. Mi esposo se ofreció a hacer la afinación, dijo que lo dejara hacer lo que quisiera. Entonces decidí unirme al trabajo y comencé a buscar varios trabajos interesantes en Internet. Como resultado, apareció un segundo automóvil muy inusual en el garaje.

Artem. No había dinero para un automóvil extranjero cuando recién obtuve mi licencia y no quería gastar mucho. GAZ 21 obtuvo casi nada. Decidí hacer algo que valiera la pena, debido a la falta de tiempo libre, me tomó alrededor de 2 años completarlo. Ahora tampoco quiero cambiarlo. Muchas unidades fueron tomadas de VAZ y GAZ, también las obtuvieron a cambio de nada, aunque hubo que restaurarlas con nuestras propias manos. El trabajo es minucioso, no todo salió bien de inmediato, pero simplemente no pueden disfrutar del resultado.

La planta de automóviles de Gorky comenzó la producción del automóvil de pasajeros Pobeda M20 inmediatamente después del final de la Gran Guerra Patria, en 1946. Durante 12 años, poco menos de un cuarto de millón de automóviles legendarios salieron de la línea de montaje, y esta fue toda una era en la industria automotriz soviética.

Opción de tuning para el coche Pobeda GAZ 20.

Se instaló un motor GAZ 11 modificado en Pobeda, solo el número de cilindros en la unidad de potencia se redujo de 6 a 4. El diámetro del cilindro también se aumentó en el motor de 82 a 88 mm. El motor desarrolló una potencia de 50 litros. Con. y tenía una disposición de válvula inferior.

La transmisión de potencia era una caja de cambios manual de 3 velocidades, el control de la caja de cambios estaba ubicado en la columna de dirección. El eje trasero fue desarrollado especialmente para el modelo GAZ 20, la suspensión delantera de tipo pivote fue tomada del alemán Opel Captain.

El equipo eléctrico del "Victory" ya estaba alimentado por 12 voltios, aunque muchos autos de esa época usaban un caprichoso diagrama de cableado de 6 voltios.

Diseño y puesta a punto en un estilo retro del automóvil GAZ - 20

El espesor del acero es de 1 mm, y en los lugares de refuerzo y en los largueros alcanza los 2 mm.

Gracias a su cuerpo sólido, algunos de los vehículos Pobeda han sobrevivido hasta el día de hoy.

No han sobrevivido tantas "Victorias" hasta nuestro tiempo, pero aún así, a veces esos autos se encuentran en las carreteras. Rara vez las unidades de potencia GAZ 20 siguen siendo familiares; después de todo, un motor de 50 hp. Con. y la caja de cambios de 3 velocidades no cumple con los requisitos modernos para los automóviles de ninguna manera. En consecuencia, en este caso, también debe cambiarse el eje trasero.

A pesar de que el cuerpo del GAZ 20 es bastante fuerte, aún debe repararse.

El cuerpo restaurado del volga gaz 20

• Pinta "Victory" en metalizado;
• Aplicar un acabado mate;
• Cubra el automóvil con una película especial;
• Haz un aerógrafo elegante;
• Usa color camaleón.

Antes de ensamblar el automóvil, se instala insonorización en el cuerpo. Splen y Vibroplast se utilizan como materiales de insonorización. Con aislamiento acústico de alta calidad, el viaje en el automóvil se vuelve mucho más cómodo.

Tuning del salón del Volga Pobeda

Hay artesanos que lograron hacer una recogida de Pobeda:

• Corta el techo desde la parte trasera hasta la mitad de la cabina;
• La parte delantera de la cabina se diseñó como cabina;
• Solo quedaron las puertas delanteras, la parte trasera de la carrocería se soldó a los lados y se completó.

El resultado es un coche con un maletero espacioso.

Solo que ahora no quiero transportar mercancías en él, es una pena estropear la belleza, porque el automóvil se ve muy impresionante.

Como un "caballo de batalla" Pobeda GAZ 20 prácticamente no se usa, más a menudo intentan traer belleza al automóvil. De hecho, incluso una versión no afinada de un automóvil retro atrae la atención de los demás. La afinación se somete a:

• Ventanas laterales de puertas y ventana trasera: el vidrio está tintado o serigrafiado;
• Se instalan llantas de aleación de mayor tamaño (R16 o R17) y neumáticos de perfil bajo;

Afinación original de Victory

Las ópticas también se cambian durante la restauración, pero intentan mantener la forma de los faros y linternas en su forma original. Por supuesto, se instalan luces de xenón o LED, con la luz nativa, los faros de "Victory" serían tenues.