Reparación de bricolaje de fv t4

Aquí hay informes fotográficos sobre reparación y documentación detallada sobre automóviles:

Volkswagen Transporter T4 (código de modelo: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991-1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (código de modelo: 70C, 70K) 1991-1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código de modelo: 70B) 1991-1996
Volkswagen Transporter T4 (código de modelo: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996-2003
Volkswagen Caravelle T4 1996-2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código de modelo: 7DC) 1996-2003

Reparación de culata de cilindros en Volkswagen Caravelle Т4 - motor ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportaje fotográfico detallado.
El motor ACV se instaló en los siguientes vehículos: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Reemplazo de la correa de transmisión en el motor AAA VR6 2.8 (rus.) reportaje fotográfico
Es hora de un pequeño servicio. Se recomienda cambiar la correa de transmisión cada 120 mil, además del hecho de que es una para todo en este motor. Recientemente, el cinturón comenzó a silbar y por qué apretar al máximo, en general, el procedimiento de reemplazo se describe en este informe.

Determinación del desbordamiento de la turbina por troncos, motores TDI, etc. (rus.) reportaje fotográfico
El problema más urgente en los motores turboalimentados es la ocurrencia de un desbordamiento. Esto es especialmente cierto para los motores diésel. la formación de hollín en los gases de escape provoca su rápida acumulación en el interior de la turbina y el acuñamiento de la geometría. Primero, intentemos averiguar cómo se regula la presión de inflación y luego veamos cómo se ve el reventón en los registros.

Pérdida de potencia durante la aceleración, subdesbordamiento de la turbina, descripción de problemas, eliminación de registros y diagnósticos (rus.)
En caso de problemas asociados con la pérdida de potencia durante la aceleración, pérdida de tracción tanto constante como variable al conducir. Pérdida de tracción en el modo de "aceleración máxima" o la transición del motor al modo de emergencia (conducir, pero no tirar o tirar débilmente) lea todo este texto con atención, y 9 de cada 10 que esto le ayudará a establecer la causa exacta del problema.

Características técnicas y datos para ajustes de sistemas de vehículos:
motor y sistema de refrigeración, encendido, sistema de combustible, suspensión, volúmenes de líquido, etc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de lubricación (rus.) Motores: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Información sobre reparación de motores VAG / Reparación de motores
Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)

Sistema de refrigeración, calefacción, ventilación y aire acondicionado.
(Sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado y climatización)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de inyección de gasolina (rus.) Considerados sistemas VW Digifant (motores: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motores: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motores: AET, APL, AVT)

Sistemas de inyección y encendido.
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Información general sobre sistemas de encendido.
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Información general sobre sistemas de combustible
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Desmontaje de las juntas homocinéticas internas y externas (rus.) Reportaje fotográfico.
Al reemplazar el maletero, si se ha introducido suciedad en la grasa, la junta homocinética debe desmontarse, enjuagarse de la grasa vieja, luego ensamblarse y llenarse con grasa nueva. Este trabajo no es nada difícil, pero requiere precisión y atención.

Información general de suspensión
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparación de airbag en "espiral", restauración del anillo de deslizamiento del airbag (rus.) reportaje fotográfico
Permítanme no estar de acuerdo con las afirmaciones sobre la irremediabilidad del “Airbag espiral”, como dicen, “la granja colectiva fue un éxito para mí. "Entonces necesitamos: un soldador, un probador, un destornillador de cruz, un destornillador plano delgado, fundente, estaño, un taladro de piel o mini, precisión, paciencia.

Información sobre la reparación de cajas de cambios VAG / Reparación de transmisión.
Esta información de reparación de la caja de cambios se aplica a todos los vehículos VAG.

Reparación del motor de arranque Bosch No. 001 108 094 (1.4 kW), reemplazo de componentes (rus.) reportaje fotográfico
Una vez escuché cómo mi motor de arranque comenzó a chillar "inactivo". Tengo casquillos para reemplazar.Después de leer el foro, vi que muchos describen el procedimiento para quitar el motor de arranque, así que decidí no repetirme. Pero algunos de los matices directamente relacionados con el desmontaje del motor de arranque y el reemplazo posterior de piezas no se reflejan con tanto detalle, espero que este informe corrija esto.

Reemplazo de rodamientos en alternadores Bosch 90A y 65A (rus.) reportaje fotográfico
El número de generador 90A VAG 026 903 015B, número de Bosch 0 120 469 729 se instaló en muchos automóviles, el chirrido y el retumbar cuando el generador está en funcionamiento indican que es necesario cambiar los cojinetes.

Reemplazo de los anillos colectores del generador Bosch de 65 amperios (rus.) reportaje fotográfico
Las consecuencias de los anillos colectores desgastados: no habrá una carga normal de la batería y las escobillas de incluso un nuevo relé-regulador se desgastarán más rápido. Cómo reemplazarlos en este informe.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, gasolina / diésel. Reparación y mantenimiento (rus.) El libro contiene la información necesaria para la reparación de todos los componentes y conjuntos de un automóvil: motor, sistema de combustible, sistema de escape, embrague, caja de cambios, dirección, sistema de frenado, neumáticos y llantas, carrocería, equipo eléctrico, accesorios. Se dan recomendaciones para el cuidado del automóvil. Los manuales están destinados a profesionales y entusiastas de los automóviles e incluyen más de 400 ilustraciones, tablas de fallas y diagramas de cableado en color. Motores de gasolina: 2,0 l / 62 kW (84 CV), con 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CV), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CV), desde 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), de 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV), de 5/00 Motores diésel: 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CV), desde 10/92 2, 4 l / 55 kW (75 CV), desde 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CV), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 CV) .s.), Desde 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CV), desde 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CV), desde 4/98. 350 páginas. 72 MB.

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Con un alto grado de probabilidad, la información sobre reparación y mantenimiento también será adecuada para su automóvil.

Toda la documentación en inglés está marcada (ing.), En alemán - (ger.)
Para todo el que tiene un Volkswagen, manos y ganas de hacer algo con ellas.
Para todos los que tienen Volkswagen, manos y ganas de hacer algo por ellas.

Los minibuses Volkswagen T4 se fabricaron entre 1990 y 2003. Debido a su confiabilidad, facilidad de uso y una amplia gama de modelos, el automóvil se ha vuelto extremadamente popular tanto en Europa como entre los automovilistas de la CEI. Junto con una gran cantidad de ventajas, el Volkswagen T4 tiene algunas desventajas y debilidades que el futuro comprador debe conocer y tener en cuenta a la hora de comprar.

En general, el cuerpo de Techik es muy duradero, hecho de metal galvanizado. Sin embargo, este material es susceptible a una exposición prolongada a la humedad. Son raras las cantidades significativas de óxido en la carrocería. Pero un fondo oxidado es un fenómeno muy común. La corrosión a menudo afecta la parte inferior de las puertas, los umbrales, las canaletas y los guardabarros traseros. Particularmente vulnerables son los automóviles que han estado operando durante mucho tiempo en condiciones de carreteras de mala calidad, una gran cantidad de reactivos en las carreteras en invierno y un clima húmedo. ¿Como revisar? Para comprobar el estado de la carrocería, es necesario realizar una inspección visual exhaustiva en el paso elevado. Es necesario exponer la superficie del cuerpo, especialmente la parte inferior, a una ligera tensión mecánica con las manos, especialmente en las costuras. Y es importante recordar que este modelo (T4) ya no se produce y por tanto prácticamente todos los coches tienen problemas con la pintura.

Tanto los motores diésel como los de gasolina tienen vulnerabilidades. Los motores diésel se caracterizan por averías periódicas de la bomba de combustible de alta presión y del sistema de control de bujías incandescentes. Las averías del turbocompresor no son infrecuentes en los motores turbodiésel. En los motores de gasolina, las averías más habituales de los equipos eléctricos auxiliares: arrancador, generador, bobina de encendido y otros.

En primer lugar, para verificar el motor, es necesario medir la compresión en los cilindros con un dispositivo especial. Los principales "síntomas" de un motor con problemas son los siguientes:

1. el coche no arranca bien o no arranca en absoluto;
2. los gases de escape son azules o blancos;
3. aceite en la varilla con espuma o salpicaduras blancas o celestes;
4. el refrigerante en el tanque de expansión es marrón sucio;
5. ruido de terceros cuando el motor está funcionando;
6. pobres antojos.

Las transmisiones automáticas son especialmente problemáticas. En ellos, los convertidores de par fallan regularmente. Pero hay muchos problemas en la ingeniería mecánica. Los cojinetes y engranajes se desgastan con bastante rapidez. Como resultado, el cambio de marcha se vuelve difícil. Por cierto, la caja de cambios se considera una de las áreas problemáticas del Volkswagen Transporter 4. Al verificar, primero debe verificar la cantidad y la calidad del aceite en la caja de cambios. Debe estar limpio, nivelado. A continuación, debe cambiar las marchas, en el lugar y mientras el automóvil está en movimiento. En un automóvil reparable, las marchas se cambian fácilmente, sin problemas, sin ruidos ni golpes de terceros. Los engranajes no "saltan".

La suspensión Volkswagen T4 es lo suficientemente fuerte. Su estado depende de las condiciones de funcionamiento del vehículo y de la calidad de las carreteras. En la suspensión de la barra de torsión delantera fallan las rótulas superiores - 50 t.km., los casquillos estabilizadores - 30 t.km., los silent blocks de los brazos inferiores durarán un poco más de 60 t.km .. Muelle trasero suspensión - amortiguadores parten 120 t.km ... sin una carga fanática. Al verificar, debe comenzar con una inspección visual. Las piezas defectuosas suelen tener goteos de aceite. Todos los componentes de caucho deben estar intactos, sin defectos ni grietas. Una suspensión defectuosa crea ruidos característicos durante la conducción.

La rotura de los rodillos de las puertas laterales es un problema bastante común y se puede decir que la enfermedad de Volkswagen T4. En la etapa inicial del mal funcionamiento, las puertas laterales cierran mal, no siempre la primera vez. Con el tiempo, la puerta simplemente no se puede cerrar. En buen estado, debería cerrarse fácil e inmediatamente. Por lo tanto, al comprar, debe prestar atención a esto y abrir y cerrar la puerta varias veces.

• Piezas de repuesto caras;
• La palanca de cambios está lejos;
• Aislamiento débil;
• Vibración de marcos de ventanas;
• Mala óptica;
• Grillos en un torpedo;
• Calentamiento débil y prolongado del habitáculo en invierno.

Con base en lo anterior, podemos concluir que, en general, el automóvil en un momento ocupó un lugar digno entre sus competidores, pero debido a los parámetros de edad de estos automóviles, debe entenderse que la carrocería está bastante corroída. Por lo tanto, al elegir un automóvil, debe tomar la decisión correcta, la conclusión y pensar en todos los pros y contras. Después de todo, existen muchas alternativas a estos coches en el mercado del automóvil.

El Volkswagen T4 se considera muy confiable. Se resiste desinteresadamente a la influencia del tiempo. Pero, ¿es tan bueno hoy como solía ser? ¿Qué averías se esconden en su diseño?

Historia del modelo

La serie Volkswagen T tiene una larga tradición. El primer coche de este tipo se creó a finales de los años 40 del siglo XX. Recibió la designación Typ 2 (T1). El sucesor de la T2 apareció en la segunda mitad de los años 60 y permaneció en la línea de montaje durante unos 10 años. En 1979, llegó el momento de la próxima generación: T3, que existió hasta 1992. En Sudáfrica, su producción continuó durante otros 12 años.

A principios de los 90, el diseño y la construcción del T3 ya estaban muy desactualizados y Volkswagen lanzó el T4. La nueva generación fue innovadora no solo en términos de estilo, sino también en términos de tren motriz. Fue en este modelo que los alemanes decidieron abandonar la tracción trasera, reemplazándola por la delantera. Los interesados ​​podrían comprar la versión de tracción total del Syncro 4 × 4 por un recargo. La ubicación del motor también ha cambiado: se ha movido de la parte trasera del coche a la parte delantera.

El minibús se ofreció en cuatro versiones básicas: Transporter, Carravella, California y Multivan. El Transporter es una furgoneta básica utilitaria. El resto de versiones son modelos de pasajeros de lujo.

En el otoño de 1995, el Volkswagen Transporter recibió un nuevo motor diésel y las versiones Carravelle y Multivan se sometieron a un ligero lavado de cara. Las diferencias más notables son la nueva parrilla del radiador, los faros y el capó, que le dan a la camioneta un aspecto más agresivo. Hay un nuevo volante en el interior y se han realizado algunos cambios menores en el tablero. Poco a poco aparecieron actualizaciones en otras versiones.Volkswagen T4 se ensambló hasta 2003 en Alemania, Taiwán e Indonesia.

Los minibuses no suelen tener una gama muy amplia de sistemas de propulsión. Pero Volkswagen no escatimó, ofreciendo una gran selección de motores. Los más populares son, por supuesto, las unidades diésel. No es sorprendente que las camionetas con motor de gasolina bajo el capó consuman demasiado combustible, y el bajo consumo de combustible es muy importante para los usuarios de este tipo de vehículo.

Los motores diésel, como el automóvil, provienen de los años 90. Cuanto mayor sea la potencia, mejor será la dinámica, pero también las visitas de servicio más frecuentes. Los R4 más débiles tienen más dificultades para hacer overclocking del Transporter. Hasta hace poco, estos motores se consideraban muy fiables, pero hoy en día, debido a las carreras gigantes, están empezando a desmoronarse cada vez más. 1.9 D y 2.5 TDI (150 hp) pueden requerir revisión después de 300-350 mil km. El resto de los motores diesel se alimentan fácilmente de 450 a 500 mil km.

Dado que el automóvil ya tiene muchos años, las fallas pueden afectar a cualquiera de las modificaciones. Los motores diesel viejos sufren principalmente de fugas de combustible y falla de la bomba de inyección. Además, no solo fallan las bujías incandescentes, sino también el sistema de control de incandescencia. En los TDI más jóvenes, el turbocompresor, el medidor de flujo y el sistema de inyección de combustible fallan.

Si no desea gastar mucho dinero en reparaciones en un servicio de automóvil, debe prestar atención a los motores de gasolina. Su recurso es de más de 500-700 mil km. Se averían con mucha menos frecuencia, pero los ahorros en reparaciones simplemente se consumen junto con el combustible durante el viaje. Independientemente de la versión del motor de gasolina elegida, no debe esperar que el consumo de combustible en la ciudad sea inferior a 10 litros cada 100 km. El V6 más potente quema fácilmente más de 15 l / 100 km allí.

Desafortunadamente, las unidades de gasolina no están completamente libres de fallas técnicas. La mayoría de las veces, esto se aplica a los equipos auxiliares: un generador, un motor de arranque, bobinas de encendido y todo tipo de sensores, incluidas las sondas lambda. También hay fugas de aceite. En casos muy descuidados, puede ser necesario revisar el motor.

El más caprichoso es el AAS de gasolina (2.0 / 84 CV). Se trata del sistema de control de inyección de Digifant. A veces comienza a hacer el tonto: luego, de repente, aumenta el consumo de combustible, luego hay interrupciones en el funcionamiento del motor a una temperatura del aire de aproximadamente cero. Se encontró una salida: reemplazar el inyector con un VAZ "enero". El costo de tal alteración es de aproximadamente 30,000 rublos.

Transmisión

El Volkswagen T4 ha roto con la tradición para siempre: tracción trasera y un motor ubicado detrás del eje trasero. El minibús se ha convertido en tracción delantera con un motor en la parte delantera. La toma de fuerza del motor se realiza mediante una mecánica de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.

En la versión de tracción total del Syncro 4x4, la distribución del par entre los ejes se realiza mediante un embrague viscoso que, cuando las ruedas delanteras patinan, conecta las traseras. La presencia de Syncro requerirá costos operativos adicionales: un cojinete externo y acoplamientos elásticos del eje de la hélice, sellos de aceite de la caja de cambios o una caja de cambios trasera vibrante.

Algunos propietarios están deseosos de convertir las versiones normales en tracción a las cuatro ruedas. Afortunadamente, dicha modernización es bastante posible y puede resolverse con éxito en servicios especializados.

Problemas típicos y averías

Si compra un Volkswagen T4 de los primeros años de producción, entonces es necesaria una inspección minuciosa de la carrocería en busca de corrosión. El óxido aparece a menudo en el portón trasero, los guardabarros traseros, el capó, el marco del parabrisas y la costura vertical en el lado izquierdo de la carrocería, así como en el área de las puertas corredizas. Cuanto más joven sea el espécimen, menor será el riesgo de aparición de "pudrición".

Otro punto débil del vehículo de reparto alemán son las fugas en el sistema de dirección asistida. Muchos automóviles requieren con relativa frecuencia el reemplazo de las varillas de dirección, la reparación de la bomba de dirección asistida y la cremallera de dirección.

Los más rápidos en la suspensión son los puntales y los bujes estabilizadores. Las rótulas, los bloques silenciosos de palancas y los amortiguadores sirven a más de 100-150 mil km.Las carreteras rusas contribuyen al rápido desgaste de los cojinetes de las ruedas. Después de todo, ¡nada dura para siempre!

No se distingan por la resistencia excesiva y las cajas de cambios. En el caso de las máquinas automáticas, después de 200-250 mil km, fallan el convertidor de par, el embrague de bloqueo hidráulico, las válvulas en el cuerpo de la válvula y los solenoides. Para las reparaciones, necesitará al menos 50,000 rublos. El embrague de transmisión manual (15-25 mil rublos) tendrá una duración de 250-350 mil km. En la propia mecánica, los engranajes de la 5ª marcha, los cojinetes y los sincronizadores se desgastan.

La bomba de refuerzo del freno de vacío es otro punto débil. En automóviles sin ABS, el regulador de fuerza de frenado deja de funcionar con la edad. Además, los propietarios de Volkswagen T4 se quejan periódicamente de la pérdida de estanqueidad en el sistema de refrigeración. Al inspeccionar el automóvil, también es necesario verificar la facilidad de movimiento de las puertas correderas. Si surgen dificultades, es posible que sea necesario reemplazar los rodillos. En una furgoneta alemana, hay problemas con el mecanismo para abrir puertas y ventanas.

El Volkswagen T4 a menudo es visto por los conductores como un caballo de batalla robusto. Cualquier reparación puede posponerse para más tarde, ¡ya que el minibús alemán lo soportará todo! Desafortunadamente, las consecuencias de este enfoque a menudo recaen sobre los hombros del próximo propietario, cuando, después de la compra, debe revisar el motor y la suspensión.

Pasan los años y la furgoneta, a pesar de su solidez anterior, hoy ya no es tan impecable y, a menudo, puede averiarse. Después de la compra, de una forma u otra, todavía habrá que reparar algo. Los precios de las copias usadas oscilan entre 200 y 600 mil rublos. Como regla general, la mayoría de ellos ya están al borde del agotamiento.

¿Qué tiene de útil el Volkswagen T4? Baúl enorme, interior ergonómico, motores diesel económicos y equipamiento relativamente rico de las versiones superiores. La mayor ventaja es la buena disponibilidad de una amplia gama de repuestos y una variedad de opciones de carrocería.

Bueno, aquí está la tan esperada continuación de mi historia. Terminé mi historia sobre el hecho de que alcanzaron el cuerpo. La acción posterior la soldamos y limpiamos.

Luego comenzamos a recolectarlo tranquilamente. Por ahora, ponemos lo que es, para adelantarlo para pintar.

Luego lo pulimos y lo pintamos.

Luego voy a la tienda de un amigo y pido las piezas que faltan.
1. Amortiguadores 2 piezas. 30 $
2. Bloqueo del portón trasero. 55 $
3. Parachoques delantero $ 85.
4. Señal de giro delantera $ 7.
5. Conjunto de cables del freno de mano $ 60.

Después de llevarlo a casa después de pintar, comenzó a desmontar todo el interior para lavarlo. Y devuélvelo para pintar más adentro.

Hasta la fecha, este se ha convertido en el caso.

Ver a los chicos para el trabajo de seguimiento. Gracias a todos)

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje artem_20 »25 de octubre de 2010, 09:05

Mensaje sava6565 »4 de noviembre de 2010, 19:14

Mensaje sokot8 »05 noviembre 2010, 11:27

Mensaje AUREL 06 dic 2010, 21:41

Mensaje AUREL "7 de diciembre de 2010, 21:36

Mensaje SpiderBUS71 "15 de diciembre de 2010 03:21 a. M.

Mensaje AUREL »02 de enero de 2011, 20:17

Nos comunicamos, compartimos experiencias en la operación y mantenimiento de VW Transporter / Caravelle / Multivan, ayudamos a otros participantes a comprender los problemas que han surgido.

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Hora actual: 17/10/18, 15:15

Se sentó »17.06.10, 21:52 Re: Autocapital AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: Capital independiente AAB

Se sentó »22/06/10, 09:16 Re: T4 AAB Capital independiente

César "22/06/10, 09:31 a. M. Re: T4 AAB Capital independiente

Se sentó "23/06/10, 00:03 Re: T4 AAB Capital independiente

AN12 "23/06/10, 01:39 a. M. Re: T4 AAB Capital independiente

Sketch satírico "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" Y de nuevo, la capital del espectáculo "

Finalmente maduró para la capital de su AAB.

Ayer me quitaron el "corazón" de mi cuenta, con una extracción preliminar del "cuero cabelludo" (culata). Ahora tenemos que verificar, eliminar, buscar nuevas piezas de repuesto, en general, el esquema habitual. No me apresuraré, es mejor no tener prisa, por mí mismo, sin kroilov, pero si es posible, será presupuestario.

Fumado durante mucho tiempo

Sólo Dios sabe cómo él, el pobre, aguantó los préstamos con todo tipo de dificultades derivadas de aquí. .

El hecho de la desaparición del refrigerante, sin fugas externas visibles, un aumento del nivel de aceite, y la aparición de un humo blanco, aparentemente vapor, al gris azulado existente motivó acciones radicales.

Al quitar la tapa de la válvula, descubrí la presencia de anticongelante en la cavidad junto a las hidráulicas del segundo cilindro (ver foto)

No pude llenarlo allí, seguro.

Cómo llegó allí es una pregunta.
La revisión de la culata se verá, pero creo que la culata será nueva, y esta en stock, si todo es normal.
Pistón para reemplazo, con un orificio, sin ambigüedades. No lo he desmontado más.

Aquí no hay un reportaje fotográfico grande.

ZY Se ha hecho un arranque, el final aún no está a la vista, hay mucho trabajo y pensamientos, y no solo en el motor.

З.З.Ы. Gracias a un viejo amigo, Haysovod y no solo, por el lugar dado en la caja.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" Y de nuevo AAV "-" capital del espectáculo "

Siniestro "06.09.10, 10:46 Re:" Y de nuevo AAV "-" capital del espectáculo "

Andrey-maestro "06.09.10, 11:31 Re:" Y de nuevo AAV "-" capital del espectáculo "

Skit escribió: Finalmente maduró para el capital de su AAB. :

Lo más importante es no tener miedo "los ojos tienen miedo pero las manos lo están haciendo"
Cuando obtuve el capital para piezas defectuosas, pistones y camisas.
Buena suerte

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 fue, fielmente servido.

MTS + 7911213085seven + 7921774695five
No tengas miedo de hacer lo que aún no sabes cómo, recuerda que el arca fue construida por profesionales aficionados que construyeron el Titanic.

En s "06.09.10, 12:20 Re:" Y de nuevo AAV "-" capital del espectáculo "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" Y de nuevo AAV "-" capital del espectáculo "

MAX 2 "09.09.10, 11:25 Re:" Y de nuevo AAV "-" capital del espectáculo "

Grande "09.09.10, 11:52 Re:" Y de nuevo AAV "-" capital del espectáculo "

César "09.09.10, 12:41 Re:" Y de nuevo AAV "-" capital del espectáculo "

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