Reparación de boquillas DIY Lovato HBO

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Andryukha73rus 07 de marzo de 2010

¿Qué color tienes, azul o negro? También comencé a pisar una fría, 1 y 4 boquillas no se encienden en absoluto durante unos 10 minutos, luego se encienden y se agrietan. En carretera a más de 80 km / h marcas y apagas el 4 cilindros.

También tenía errores para mí. Resultó no ser el caso. Pero simplemente el reductor no se calentó a la temperatura normal y el gas no se inyectó en estado gaseoso, sino en estado líquido. Rehice la calefacción de la estufa y comencé a empujar (y antes de eso, más de 70 no mostraron fallas de encendido de ninguna manera)

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Andryukha73rus 09 de marzo de 2010

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vingod 09 de marzo de 2010

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Andryukha73rus 09 de marzo de 2010

en este HBO ya he pasado 100000 km. una característica extraña, estuvo caliente durante una semana, las toberas de mi cerebro se dispararon por la mañana, hoy me golpeó la escarcha, así que cambió a gas sin ningún problema, ni una pizca de omisiones.

entonces, ¿por qué no debería ir yo mismo?

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Andryukha73rus 09 de marzo de 2010

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Andryukha73rus 09 de marzo de 2010

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Andryukha73rus 09 de marzo de 2010

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balu833 13 marzo 2010

Fui al servicio, la presión del gas estaba baja, el tipo de membrana estirada.

sí, en el servicio, la reparación de los inyectores de gas es de 150 r cada uno, pero el mayor déficit son los resortes de los inyectores, por lo que instalé el equipo y lo ajusté yo mismo.

Tengo el mismo problema. La boquilla hace clic. Desmontado pero no encontró el anillo amortiguador. Inyectores Valtek. Dime dónde está instalado. Y si puedes tomar una foto.

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Andryukha73rus 30 marzo 2010

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Andryukha73rus 09 Abr 2010

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Andryukha73rus 12 Abr 2010

proponen reemplazar toda la rampa de OMVL, cuesta 2500r. ¿Quién se enfrentó, el cerebro de Lovatovsky no pateará?

mira la resistencia, si es la misma, entonces no se dará cuenta

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Andryukha73rus 12 Abr 2010

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Andryukha73rus 16 de abril de 2010

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denisgbo 26 de octubre de 2010

puede ir si los inyectores golpean.

¿Empezaste a tocar o seguiste tocando con novya todo el tiempo? ¿Qué son las boquillas?

Hola. Me complace darle la bienvenida al sitio sobre el equipo de cilindro de gas GBOshnik. Hoy hablaremos de inyectores de gas, de cómo en casa limpiar los inyectores de gas, y tambien como ajuste las boquillas de GLP con sus propias manos, usando un micrómetro.

Todo el mundo sabe que no solo la gasolina y el diesel son "badyazh" en nuestro país. Hace mucho tiempo, las estaciones de servicio aprendieron a “inflar” a nuestro hermano, y no con gas, sino con aire, mezclando varios lodos en el combustible de gas, lo que afecta negativamente el estado del equipo de gas y de todo el motor.

Entonces, una vez que se notó que el motor es inestable con gas, al cambiar a gas, el motor se paró y simplemente no había ralentí. Entre otras cosas, la dinámica empeoró, la tracción desapareció, el consumo de gas aumentó y aparecieron caídas durante la aceleración. Además, los "fallos" descritos anteriormente se manifestaron, por regla general, "en frío". Después de un tiempo después de que el motor se calentó a la temperatura óptima, todas estas "llagas" prácticamente desaparecieron.

El problema no permitía vivir y conducir ningún automóvil. Habiendo rebuscado en Internet, encontré casos similares, así como reseñas de quienes “ganaron” este problema. La sospecha recayó en el filtro (aquí y aquí está escrito cómo cambiar los filtros y drenar el condensado), así como los inyectores de gas. Los filtros fueron reemplazados, por cierto, durante el reemplazo, se encontró una gran cantidad de resina en los elementos filtrantes, esto alertó y me hizo pensar. Si hay tantos "kaki" en los filtros, ¿qué hay en los inyectores de gas? Se tomó la decisión: es necesario limpiar los inyectores de gas, así como su calibración adicional. ¿Qué resultó de esto? Sigue leyendo.

1. El primer paso es cerrar el suministro de gas, para ello giramos una o dos válvulas en la bombona de gas.

2. Arrancamos el coche y lo dejamos funcionar para aliviar la presión en las líneas de gas y gastar el gas restante.

3. Desmontamos la rampa de gas con boquillas.Para todos, este proceso se llevará a cabo a su manera, todo depende de la marca de los inyectores y del tipo de motor.

4. A continuación, con un destornillador, desatornille los tornillos y saque las boquillas de gas.

5. Retire las varillas del cuerpo de la boquilla. La foto muestra la razón de todos mis problemas: depósitos resinosos, que incluso no permitieron que las boquillas funcionaran completamente. Cuando el motor está frío y los inyectores están fríos, la resina viscosa interfirió con la carrera adecuada del vástago del inyector de gas.

6. Con hisopos de algodón y alcohol (también puede usar un solvente), limpie los tallos, así como también lo que hay dentro de los cuerpos.

7. El montaje se realiza en orden inverso.

1. Desatornille los surtidores de la rampa.

2. Sacamos el correspondiente enchufe de alimentación.

3. En lugar de un chorro, instalamos un adaptador especial en el que se instalará un micrómetro.

4. A continuación, coloque el micrómetro, mire la flecha, si comienza a moverse, entonces la armadura ha entrado en contacto con la varilla del micrómetro.

5. Instale el tapón en la bobina del inyector de gas.

6. Bajamos las lecturas del micrómetro a cero.

7. Aplique energía de 12V a la bobina durante 1 segundo o menos.

8. Anotamos el valor que muestra el dispositivo.

Ocurre que el recurso de uno o varios inyectores de gas está llegando a su fin. Esto se manifiesta en el hecho de que la máquina, cuando opera con una mezcla de gases, comienza a triplicarse, hay una pérdida de potencia, un funcionamiento inestable del motor y un característico "traqueteo" de uno o más inyectores de gas. Es este "traqueteo" que aparece tras el desgaste de las juntas tóricas y gomas de las varillas y hace que sea el momento de reparar los inyectores de gas.

La reparación de los inyectores de gas VALTEK implica varios pasos simples, a saber:

• quitar la rampa del automóvil;
• desmontaje de la rampa y todos sus componentes;
• reemplazo de varillas, resortes y anillos de goma por otros nuevos de rem. equipo;
• posterior montaje de inyectores y su ajuste;
• Instalando la rampa de regreso al vehículo.

En primer lugar, para quitar la rampa del automóvil, debe cerrar el suministro de gas a la tubería principal de GLP cerrando la válvula de flujo en el cilindro de gas.

• Para agotar todo el gas de la tubería principal, para esto, con la válvula cerrada, encienda el automóvil y espere el cambio a gasolina, luego cambie a la fuerza el sistema a operación de gas dos o tres veces más.
• Antes de desconectar los cables y quitar la rampa, es imperativo delinear qué cable pertenecía a cuál de las bobinas de gas. Esto se puede hacer con un marcador o cinta de color. Al ensamblar, debe determinar con precisión la pertenencia del cable a esta o aquella bobina.

• Desatornille los sujetadores y retire la rampa. Al desenroscar las abrazaderas, escuchará la liberación de residuos de gas; esta es una situación normal.
• Desatornille los inyectores de calibración con una llave 12.

• Retire los sacacorchos doblándolos cuidadosamente para no perderse. Retire las bobinas. Si tomó notas con un marcador en las bobinas, marque qué bobina estaba en qué lugar para no confundirlas durante el montaje. Si tomó notas en la rampa, puede ignorar el orden de instalación de las bobinas.

• Con una llave de 14, desatornille las guías y retírelas con cuidado. Si se reemplaza una varilla, durante el desmontaje, es imperativo designar un par de varilla - asiento, para que no se mezclen durante el montaje. Si se reemplazan todas las piezas, es posible que no se siga el orden. Retire las varillas y los resortes de la guía.

• Realice una inspección visual de las varillas y las bandas de goma para determinar si se debe utilizar un kit de reparación o no. Si la banda de goma está completamente gastada, se produce un contacto de metal con metal, lo que produce un sonido característico de "traqueteo".

• Si la barra en sí tiene un aspecto satisfactorio, puede reemplazar solo la goma y el resorte (también en caso de desgaste); para esto, retire la goma vieja de la barra con un objeto puntiagudo (punzón) y coloque uno nuevo. en su lugar. Si el kilometraje de los inyectores es significativo, también se debe reemplazar el vástago.

• Inspeccione cuidadosamente y reemplace las piezas gastadas por otras nuevas en todos los inyectores y luego vuelva a montar la rampa en el orden inverso.

¡Lea cómo hacerlo usted mismo aquí!

Se ha completado la reparación de los inyectores de gas. Si tienes alguna duda sobre el proceso de reparación, pregúntala en los comentarios al artículo y estaremos encantados de responderte.

Al conducir automóviles a gasolina, los conductores a menudo se encuentran con un funcionamiento incorrecto o averías del GLP. La eficiencia de este equipo depende en gran medida de la salud de los inyectores de gas. Su funcionamiento se lleva a cabo en condiciones de exposición a altas temperaturas y, a veces, a combustible de baja calidad.

Se aconseja a los propietarios de vehículos que funcionan con gas que sepan cómo reparar, limpiar y ajustar los inyectores de gas LPG de cuarta generación con sus propias manos. Esto ayudará en algunas situaciones y le permitirá ahorrar dinero.

Los inyectores de gas son unidades especiales de GLP que se encargan de la dosificación del combustible, de hecho, son válvulas de alta velocidad. Gracias a su correcto funcionamiento, se asegura la relación requerida de la mezcla gas-aire en el motor de combustión interna. Tales mecanismos comenzaron a usarse en la cuarta generación de HBO.

Algunos de los más populares son los modelos originales de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Su plus indudable es que son de fácil reparación, que consiste en enjuagar, sustituir un kit de reparación y ajustar, a diferencia de los inyectores no separables como BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) y similares.

Los síntomas de un mal funcionamiento de uno o más inyectores pueden incluir:

1. alto consumo de combustible;
2. deterioro de las características dinámicas de la máquina;
3. funcionamiento inestable del motor, trozo del motor de combustión interna (uno o un par de inyectores no funcionan);
4. fallas al presionar el pedal del acelerador;
5. mal funcionamiento de varios sensores, aparición de errores de "Comprobar motor" (por ejemplo, sensor MAC);
6. golpear las boquillas (ruidosamente "traqueteo");
7. fugas de gas a través de inyectores (vertido / envenenamiento);
8. el coche deja de ralentí, los inyectores no se encienden.

Las razones de esto pueden ser:

• desgaste de los anillos de goma del amortiguador en los vástagos de las válvulas (debido a esto, las boquillas golpean);
• desarrollo del asiento (asiento) de la válvula o su goma de bloqueo;
• desgaste de una varilla (también llamada pistón, ancla) o un revestimiento (también conocido como núcleo, cilindro, bombilla);
• atasco del ancla en el cilindro;
• debilitamiento de la elasticidad del resorte de retorno del pistón;
• falla de la bobina electromagnética (solenoide);
• violación de la integridad del cableado.

Todas las razones anteriores pueden aparecer de forma natural o debido a piezas de baja calidad, mantenimiento inoportuno del equipo de gas, violación de las reglas para la instalación de inyectores. Entonces, por ejemplo, sin reemplazar los filtros de GLP a tiempo, el condensado de gas (líquido aceitoso, agua, suciedad) puede ingresar a las boquillas, lo que puede causar su acuñamiento o desgaste acelerado.

Además, la posición horizontal durante la instalación afecta el desgaste desigual (elipse) del cuerpo del manguito y el vástago. Y el incumplimiento banal de las reglas para la instalación de cables (torcer en lugar de soldar, mezclar, sujetar incorrectamente) puede causar problemas con el tiempo.
De una forma u otra, pero las toberas de este tipo rara vez viven hasta 70 mil km. kilometraje sin reparación (cambio de un kit de reparación). Todo depende de las condiciones de su funcionamiento.

Una verificación detallada de los inyectores de gas (tiempo de inyección / apertura, rendimiento) solo es posible cuando se conecta el equipo de diagnóstico, así como después de desmantelar toda la rampa y verificarla en un stand especial en un servicio de automóvil. O construye un stand casero.

Es posible identificar de forma independiente qué inyector no funciona y la presencia de fugas (estanqueidad) solo es posible desconectando alternativamente los conectores / chips y quitando las mangueras de los accesorios de salida. ¡Se desaconseja utilizar tales métodos!

Para reparar los inyectores de GLP de 4ª generación del tipo Valtek u OMVL, para ello es necesario retirar todo el conjunto de riel:

• corte el suministro de gas al cilindro. Para hacer esto, debe encender la válvula correspondiente de la multiválvula;
• Arranque el motor por un tiempo para agotar los residuos de combustible del sistema;
• desconecte los terminales de la batería;
• desconecte las mangueras y la fuente de alimentación;
• Desatornillando los amortiguadores de vibraciones, retire la rampa de gas.

Para desmontar y enjuagar la boquilla (considere el ejemplo de Valtek tipo 30), necesita:

1. utilizando una llave 12, desatornille los inyectores / toberas de calibración de la parte inferior de la rampa;
2. use alicates de punta redonda o un destornillador para quitar los anillos de bloqueo de las bobinas;
3. desmontar las bobinas;
4. desatornillar (clave 14) los núcleos de la válvula y quitar los pistones de ellos.

A continuación, debe verificar el desgaste: piezas de goma, asientos de válvulas y vástagos con manguitos.

¡Importante! Si se pretende únicamente limpiar los inyectores de gas, sin reponer piezas, es imperativo montar todos los elementos en sus lugares sin confundirlos. Además, en este caso, ayudará a prolongar la vida útil de las boquillas, si gira las bandas de goma de bloqueo derramadas en las varillas..

Realice una identificación de defectos de las piezas. Identifique los anillos de goma apretados, los parachoques y los sellos, también verifique los cilindros y anclajes para ver si están desgastados. El elástico de la válvula no debe tener grandes rebajes desde el asiento. La silla también se encoge con el tiempo. Deseche las piezas inadecuadas.

Luego limpie las partes de las boquillas de los depósitos de suciedad, es conveniente hacerlo con un trapo, hisopos de algodón. Utilizando un limpiador de carburador (carbokliner), acetona, gasolina u otros productos similares.
Productos de goma (si se decide no cambiar), debe quitarlos, es imposible lavarlos con sustancias agresivas. El caucho puede hincharse a partir de tales compuestos. Por la misma razón, no es recomendable limpiar / enjuagar boquillas (no separables) como Hana, Barracuda, Brc, el efecto de dicha limpieza es suficiente por poco tiempo, si es que funcionan después de eso.

Un kit de reparación para inyectores de gas, por regla general, se completa solo con productos de goma (RTI), una varilla y un resorte, para un inyector o toda la rampa. También puede comprar un juego completo de piezas (varillas con cuerpos de núcleo y resortes de retorno ensamblados). Todo sucede por separado. En promedio, el precio de un kit de reparación estándar para un riel será de aproximadamente 500 rublos.

Basado en numerosas revisiones de conductores, para inyectores Valtek, y esto es LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), incluso Lovato (Lovato), los kits de reparación RAIL originales son los más adecuados.

La peculiaridad del r / c es que su pistón tiene un orificio en el cuerpo, esta solución reduce el efecto de la jeringa. Si la elección recayó en otro fabricante, debe prestar atención a la falta de propiedades magnéticas del metal de las piezas (esto no debería ser), dimensiones, peso.

Todo el proceso de sustitución consiste en montar el bloque de mecanismos en orden inverso:

1. si no se cambian los pistones, retire de los asientos de las varillas y reemplace los anillos (amortiguadores de goma / parachoques);
2. instale anclajes (nuevos / viejos) y resortes de retorno en las mangas;
3. cambie las juntas tóricas del tornillo de ajuste de la carrera del vástago, así como debajo de la bobina y el núcleo;
4. atornille las mangas en el riel;
5. poner bobinas, anillos de retención.

Se recomienda utilizar todos los sellos una vez. No es necesario instalar boquillas / salidas de calibración en esta etapa.

El ajuste de los inyectores de gas LPG de cuarta generación del tipo Valtek se reduce a ajustar la carrera para una dosificación uniforme de combustible.

Existe una opción de calibración, utilizando un soporte de fábrica o casero para verificar y calibrar los inyectores de gas; ni siquiera todas las estaciones de servicio tienen ese equipo.

La calibración hágalo usted mismo de los inyectores de gas se realiza con un dispositivo micrométrico con un manguito / manguito de extensión y una rosca correspondiente a la rosca de la boquilla dosificadora, también es un indicador de cuadrante con una escala de 0.01 mm (es completado con calibres de profundidad, calibres de taladro).

También necesitará una fuente de alimentación de 4-12 V (por ejemplo, una batería o una fuente de alimentación), un trozo de cable con un conector al inyector y un botón para un impulso a corto plazo para que la bobina del inyector no se queme. (recuerde que la resistencia del solenoide es de 1-3 ohmios).

1. fije el micrómetro a la rampa;
2. asegúrese de que la varilla indicadora toque el inducido del inyector;
3. aplique energía a la bobina por hasta 1 segundo (idealmente, primero necesita ejecutar varios ciclos para calentar y encoger los anillos de amortiguación);
4. establezca el valor en el dispositivo en 0;
5. de esta forma, ajuste la carrera del émbolo. Al girar el tornillo central en el sentido de las agujas del reloj, el espacio disminuye, en el sentido contrario a las agujas del reloj, aumenta. Es necesario lograr los mismos valores en todas las válvulas.

A continuación se muestra una tabla para calibrar el recorrido del inducido de los inyectores de gas Valtek, según la potencia de la unidad de potencia:

Después de algún tiempo las válvulas empezaron a funcionar ruidosamente, mientras que el motor funcionaba bien, sin problemas. Pero hace unos días, al cambiar a gas, El motor empezó a triplicarse y el motor de comprobación se incendió.... Al mismo tiempo, el motor funciona perfectamente con gasolina. De esto se sigue que toda la culpa de HBO, a saber, la válvula del inyector.

Una de las boquillas hizo clic muy fuerte... Al desconectar la bobina, quedó claro qué cilindro no estaba funcionando. Para no contactar a los maestros y no pagar, decidí reparar las válvulas de los inyectores de gas LPG con mis propias manos.

Para hacer esto, primero tuve que desmontar la válvula del inyector... Al mismo tiempo, resultó que la banda elástica de bloqueo ubicada en el núcleo estaba intacta, pero anillo amortiguador gastado, lo que llevó al hecho de que el núcleo golpeaba constantemente con metal sobre metal. En el resto de válvulas, los anillos amortiguadores estaban en orden, solo en el cilindro inoperante el anillo estaba desgastado. Después de eso, decidí reemplazar el anillo amortiguador, con la esperanza de que ayudara. Movimiento rápido del ojo. el kit cuesta alrededor de 120 rublos, pero logramos encontrarlo directamente anillos amortiguadores 5 rublos cada uno... Después de la compra, volví a colocar el anillo en la válvula que no funcionaba, encendí el automóvil, cambié a gas - todo funciona perfectamente, no hay sonido metálico, el motor no funciona.

Es obvio que un anillo amortiguador desgastado afectó directamente la calidad del rebote del núcleo y, como resultado, la electrónica apagó la válvula que no funcionaba correctamente... En mi caso, el tren de gas sirvió 37,5 mil km sin reparación.

Así es como se reparó la válvula del inyector HBO con nuestras propias manos.

Este material fue tomado de uno de los foros especializados, su confiabilidad no ha sido confirmada.

En 2017, cada vez más conductores se están cambiando a GLP. Esto se debe al hecho de que el precio de la gasolina y el diésel está creciendo constantemente a un ritmo rápido. Esta tendencia está llevando a los propietarios de vehículos a buscar formas de ahorrar en costos de mantenimiento. Sin embargo, la instalación y el mantenimiento de vehículos equipados con equipos de GLP también requieren algunos costos de reparación y mantenimiento.

Una de las razones más comunes del fallo de dicho equipo es la avería de los inyectores. Por lo tanto, todo propietario de vehículos con GLP debe comprender los modelos y saber cuáles son los más adecuados para la instalación. Echemos un vistazo a los lados positivos y negativos de los inyectores de gas Lovato, así como descubramos sus características técnicas.

Antes de pasar directamente a una descripción general de las características técnicas de los productos fabricados bajo la marca Lovato, comprendamos el principio general de su funcionamiento. Esto es necesario para comprender mejor el panorama general y poder tomar la decisión correcta en el momento adecuado.

La esencia del trabajo de todos los inyectores es bastante simple y es la siguiente. La válvula solenoide ubicada en el producto regula el flujo de la mezcla de gases desde la caja de cambios del vehículo al colector de admisión.La principal diferencia en el funcionamiento de los inyectores de distintas empresas es el intervalo de tiempo necesario para abrir y cerrar la válvula, así como en el valor de resistencia de las bobinas electromagnéticas instaladas en ellos.

Lovato es una empresa con sede en Italia que es uno de los mayores fabricantes en el mercado de equipos de gas para automóviles. Sus productos han tenido una gran demanda durante más de 60 años y han recibido críticas positivas tanto de profesionales como de consumidores.

¡Nota! La empresa, al crear sus equipos, utiliza tecnologías avanzadas y materiales de alta calidad, lo que se refleja en la alta confiabilidad de los equipos producidos.

A continuación se muestran las ventajas de los productos Lovato, que son característicos de todos los modelos y los distinguen favorablemente de sus competidores:

Las desventajas incluyen no el precio más bajo que una empresa pide por su equipo. Además, las desventajas incluyen un mayor nivel de ruido en comparación con otros competidores, que es notado por los conductores que utilizan los productos de esta marca.

Es mejor dejar a los especialistas la instalación de los inyectores y otros sistemas incluidos en el sistema LPG. Esto aumentará significativamente la calidad del trabajo realizado y la seguridad de la instalación. Sin embargo, no todos los conductores pueden permitirse reparar automóviles en servicios costosos y utilizar los servicios de especialistas. En este caso, durante la instalación, es aconsejable guiarse por los siguientes requisitos generalmente aceptados:

1. Uno de los factores más importantes que afectan el rendimiento de los productos es su ubicación. Entonces, por ejemplo, los inyectores, cuyo suministro de gas se realiza en el lado de su vástago, es mejor no instalar las bobinas hacia abajo. Este arreglo conducirá rápidamente a su ruptura.
2. Recuerde instalar un filtro de fase de vapor. Permitirá que su equipo funcione mucho más tiempo y le evitará problemas.
3. Deben fijarse en una posición tal que estén expuestos a vibraciones y al contacto con otras partes de su vehículo lo menos posible.

Para la autoconfiguración, debe realizar las siguientes operaciones:

1. Cortamos el suministro de gas.
2. Arrancamos el coche y lo dejamos funcionar un rato. Esto es necesario para aliviar la presión y eliminar el gas residual del sistema.
3. Quitamos el riel con las boquillas instaladas en él.
4. Desenroscamos los chorros.
5. Quitamos el enchufe de alimentación correspondiente al inyector regulable.
6. En lugar del chorro, instalamos un adaptador e insertamos un micrómetro en él.
7. Tan pronto como la flecha comience a moverse sobre él, significa que el inducido ha entrado en contacto con la varilla del micrómetro.
8. Conectamos el enchufe a la bobina del inyector probado.
9. Reiniciamos sus lecturas.
10. Suministramos potencia igual a 12 V a la bobina con una duración igual a 1 segundo.
11. Anotamos los valores obtenidos.
12. Después de comprobar todos los inyectores, establezca su valor en 0,6-0,7. Esto se hace girando el perno debajo del hexágono, que es el regulador de carrera del inducido. Gire hacia la izquierda para aumentar y hacia la derecha para disminuir.

¡Importante! Si el dinero lo permite, es mejor no realizar la configuración usted mismo, sino confiarlo a especialistas. No le llevará mucho tiempo y dinero, pero será mucho más seguro y mejor para su vehículo.