En detalle: reparación de bricolaje de boquillas cummins gazelle de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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aleksandrushko 26 ene 2013
Y simplemente corté agujeros en la protección frente al tapón de drenaje y frente al filtro de aceite con una amoladora. Vieste con un amortiguador de vibraciones de sonido se cortó con fuerza.
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Buenas tardes, tengo cummins de 2012, las boquillas están tapadas, entendí por el foro que estas reparando. Si es así, ¿cómo puede enviarlos, cuánto costará restaurarlos (4 piezas)? Estoy en Voronezh.
chicos, díganme que mi kilometraje es de 180 mil (cummins 2.)
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chicos, díganme que mi kilometraje es de 180 mil (cummins 2.)
chicos, díganme que mi kilometraje es de 180 mil (cummins 2.)
vacío menos de 14 no pasa y cargado hasta 16 alcances
chicos, no me regañen con los inyectores de bomba GAZ-560, 10 piezas reunidas, díganme quién lo hace a principios de abril, está listo para quitárselo. o enviarme.
Póngase en contacto con Albert, él le pedirá el tema Reparación de Albert.
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arrastrando un trailer 11 mar 2013
chicos aquí en el sitio novato. ayuda (solo en forma personal). HOY REVISÓ 2 FARSUNKI LYUT EN EL STAND. REPARACION NECESARIA. PARA UNO PIDIENDO 6 TR EN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVADO DEL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. ¿VALE LA REPARACIÓN? Sobre los motores dijeron que guau. oh él. recurso 300 t.km, en farsa nativa más de 190 t.km no fueron, al menos no trajeron para reparaciones. ¿¿Qué hacer?? quien te dira Decidí llevarlo a reparar, ya que puedes comprar un cerdo en un pique (estoy hablando de nuevas farsas)
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Video (haga clic para reproducir). |
pasó 152 t.km Lil exclusivamente lukoil, no se sobrecargó, no se calentó. Yo mismo conduzco, es una pena que el auto no tenga 2 años
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Leha Yurich te ayudará, tiene un número de teléfono en su perfil. la gente comprobó. chimeneas, por supuesto, la mierda es excelente, necesitas correr para umz))) o para otro servicio
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chicos aquí en el sitio novato. ayuda (solo en forma personal). HOY REVISÓ 2 FARSUNKI LYUT EN EL STAND. REPARACION NECESARIA. PARA UNO PIDIENDO 6 TR EN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVADO DEL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. ¿VALE LA REPARACIÓN? Sobre los motores dijeron que guau. oh él. recurso 300 t.km, en farsa nativa más de 190 t.km no fueron, al menos no trajeron para reparaciones. ¿¿Qué hacer?? quien te dira Decidí llevarlo a reparar, ya que puedes comprar un cerdo en un pique (estoy hablando de nuevas farsas)
pasó 152 t.km Lil exclusivamente lukoil, no se sobrecargó, no se calentó. Yo mismo conduzco, es una pena que el auto no tenga 2 años
Escribiste que funciona bien. Compra boquillas nuevas (y no olvides registrarlas) y repare las viejas en stock. Pon, después de tu filtro, un filtro que filtre 2 micrones (cuando me llamaste, logré decirle, después de lo cual se cortó la conexión) .Cuando instale nuevas fuerzas, descargue todo el sistema, combustible. También escribió que puede compartir información en un personal sobre la reparación de una piedra, no se acepta aquí y ellos comunicarme en el foro, si me equivoco, el foro me corregirá.
Leha Yurich te ayudará, tiene un número de teléfono en su perfil. la gente comprobó. chimeneas, por supuesto, la mierda es excelente, necesitas correr para umz))) o para otro servicio
USTED mira lo que escribió, apenas ayer y desde su publicación, llevaba tanta confianza ... Hoy el grito del héroe.
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chicos aquí en el sitio novato. ayuda (solo en forma personal). HOY REVISÓ 2 FARSUNKI LYUT EN EL STAND. REPARACION NECESARIA. PARA UNO PIDIENDO 6 TR EN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVADO DEL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. ¿VALE LA REPARACIÓN? Sobre los motores dijeron que guau. oh él. recurso 300 t.km, en farsa nativa más de 190 t.km no fueron, al menos no trajeron para reparaciones. ¿¿Qué hacer?? quien te dira Decidí llevarlo a reparar, ya que puedes comprar un cerdo en un pique (estoy hablando de nuevas farsas)
pasó 152 t.km Lil exclusivamente lukoil, no se sobrecargó, no se calentó. Yo mismo conduzco, es una pena que el auto no tenga 2 años
¿Estás seguro de que te repararán normalmente y no será un cerdo en un empujón? Pregunte, ¿le darán el código para registrar los inyectores después de la reparación? Entonces, ¿en qué automóvil de los tres volaron los inyectores?
La publicación ha sido editada RA3QBJ: 12 de marzo de 2013 - 00:16
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arrastrando un remolque 12 mar 2013
¿Estás seguro de que te repararán normalmente y no será un cerdo en un empujón? Pregunte, ¿le darán el código para registrar los inyectores después de la reparación? Entonces, ¿en qué automóvil de los tres volaron los inyectores?
voló sobre la mía! en algunos lugares se cambiaron las platinas en orden, ya que solo se colocaron en un automóvil que casi no tiene carrera. en un nuevo troit solo en el primer inicio, luego funciona sin problemas. Condujimos literalmente 10 km ya que también escuchamos trabajos desiguales. Decidimos no tentar al destino y poner todo en su lugar. El kilometraje de mi coche es de 153 t km. Teperb, que es el tercer coche, todo funciona allí. En él, a 75 t.km, se arrancó el motor aproximadamente. Tiró el aceite. Al final resultó que, ¡el matrimonio del anillo! () En una de las ciudades. Hicimos dos. en Yoshkar Ola. Después de la carrera, caminé 50 t km. Funciona suavemente, silenciosamente, suavemente. Pero resultó que con un electricista, ¡no pudo! Me equivoqué con el registro de los farsocks. (por qué preguntó) t. No lo sabía, y el tercer coche no me dijo lo que me recetaron, aunque personalmente vi que había mezclado las insignias.
Sobre el código. Aparentemente no dará el código, al menos no dijo nada. Escuché de mi oído que se están reparando cuando están codificados cerca de los parámetros centrales. No entiendo nada de esto.
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no codificar. y "reparar" para que la boquilla encaje en el medio del plan de prueba ... francamente. no estoy seguro de los maestros. - dinero por el drenaje. Tenemos muchos artesanos en NN. Lo hizo de todos modos con Leha Yurich. ya que no el primer año con motores diesel, y solo de una conversación con artesanos locales lo entendí. lo que no harán bien ...
La publicación ha sido editadaRed001: 12 de marzo de 2013-08: 58
Los motores de la serie cummins, y en particular los cummins isf 2.8, están instalados actualmente en automóviles como Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable y son un excelente motor diesel. El bloque de cilindros es de hierro fundido, las camisas de los cilindros se muelen en el bloque. Gracias al fresado, se consiguen importantes ahorros de material y resistencia del bloque. Cuando el revestimiento se desgasta, durante una revisión general, se puede reemplazar de manera muy simple o se puede afilar al primer tamaño de reparación.
La cabeza del bloque es de una sola pieza, con cuatro válvulas por cilindro. Las válvulas se accionan mediante balancines desde el árbol de levas. La boquilla del motor cummins isf 2.8 está ubicada claramente en el centro del cilindro... Todas las válvulas están hechas de material resistente a altas temperaturas y el vástago de la válvula está cromado para evitar rayones y astillas. Si tienes que comprar el conjunto completo, ya que las válvulas no son intercambiables. El cigüeñal del motor cummins isf 2.8 está hecho de hierro fundido gris, la polea con el eje es de una pieza. El árbol de levas es accionado por una cadena y se realiza a través de un engranaje intermedio. La transmisión por cadena del motor cummins isf 2.8, aunque agrega un poco de ruido, es bastante tolerable para un camión.
Bueno, habiendo descubierto el dispositivo mínimo del motor cummins isf 2.8, puede ir a una de las preguntas principales: cómo se limpia el inyector. Y nos interesa cómo hacerlo por nuestra cuenta, por ejemplo, en un viaje largo o cuando a menudo no es rentable ponerse en contacto con el servicio. Por ejemplo, cuando una GAZelle participa en una pequeña empresa y su conductor es lo suficientemente "útil" para no acudir al servicio.
Los primeros síntomas para empezar a pensar en la limpieza de los inyectores pueden ser los espasmos del coche cuando se pisa con fuerza el pedal del acelerador, se hunde al coger velocidad y si el aire es húmedo, el coche no conduce en absoluto.
En la estación de servicio, la boquilla se limpia con un equipo especial: ultrasonido.Después de visitar el servicio y realizar la limpieza, la eficiencia del sistema de suministro de energía se restablece casi por completo, es decir, la mezcla de combustible se distribuye mucho mejor sobre los cilindros y se rocía mejor. Prestaremos atención a los métodos de autolimpieza de las boquillas, dispondremos de dos de ellos. Necesitamos estas cosas:
- Kit limpieza inyector y carburador.
- Sellos de goma especiales.
Limpieza de los inyectores del motor cummins isf 2.8
Ahora comencemos a analizar. Primero, retire con cuidado el cañón con los tubos del regulador de velocidad de ralentí (IAC), luego desconecte los cables de los inyectores y retire sus clips. Ahora debe quitar con cuidado la barra de boquillas, todo debe hacerse con cuidado para no romper nada. Después de quitar las boquillas de sus asientos, debe remojarlas en algún recipiente innecesario en el líquido para el limpiador de inyectores. Mientras el inyector del motor cummins isf 2.8 se “apaga”, prepararemos las siguientes herramientas: una bomba de pie con manómetro y un acumulador. Además, para no perder el tiempo, puede limpiar el IAC con un limpiador de carburador. A continuación, retiramos los depósitos de carbón con una aguja, debemos limpiar todo alrededor de la boquilla. Para limpiar completamente las boquillas tenemos que enjuagarlas. Para hacer esto, retiramos la manguera de la bomba y la llenamos con un limpiador, luego conectamos la manguera a la boquilla y le aplicamos voltaje. Repetimos con cada boquilla, tras lo cual volvemos a poner todo. El segundo método es más largo, pero más económico. Hacemos todo de la misma manera, pero será necesario verter un limpiador de carburador en la manguera de la bomba, y retiramos los depósitos externos de carbón con un paño humedecido con el mismo limpiador. Los depósitos de carbón se disolverán lentamente. Por eso este método es más largo. A continuación, coloque las boquillas en su lugar de la misma manera.
El sistema de combustible utiliza inyectores electrohidráulicos, que están controlados por un módulo de control electrónico. El combustible a alta presión se suministra al inyector desde el riel.
Una válvula solenoide ubicada en la parte superior del inyector activa una aguja que entrega la cantidad requerida de combustible a través de una boquilla a cada cilindro.
La inyección múltiple de combustible se realiza mediante el mando del módulo electrónico (ECM), que controla el funcionamiento de las electroválvulas de los inyectores. Los espacios en las aberturas de la boquilla son demasiado pequeños y cualquier residuo que entre en ellos obstruirá la boquilla. Por lo tanto, es importante eliminar la suciedad alrededor de todos los accesorios del sistema de combustible antes de realizar el servicio.
El accesorio de la línea de combustible de alta presión tiene un filtro ranurado que tritura las pequeñas partículas de suciedad que ingresan al sistema de combustible. Utiliza fluctuaciones de alta frecuencia en la presión del combustible para descomponer la mayoría de las partículas a un tamaño que coincida con el área de flujo del inyector.
Todos los inyectores están conectados a una línea común de retorno de combustible de baja presión. Todo el exceso de combustible de los inyectores, el riel y la bomba de combustible se devuelve al tanque de combustible a través de la línea de combustible de baja presión. Se instala una válvula de retención de baja presión en la línea de baja presión, que evita que el combustible regrese a los inyectores a lo largo de este circuito. Las líneas de drenaje están provistas de accesorios de empuje con clips de linchamiento en cada boquilla.
Si el inyector está defectuoso o parcialmente defectuoso, el motor funcionará de manera inestable, consumirá más combustible y el motor "temblará". Las fugas de combustible a través de la línea de drenaje, como resultado de un mal funcionamiento de cualquier inyector, se pueden verificar de la siguiente manera:
Desconecte la línea de drenaje de combustible de cada inyector.
Presione el pestillo que fija la unión del tubo de drenaje
Desconecte la línea de retorno de la boquilla.
Conectamos las mangueras de drenaje separadas incluidas en el kit de prueba de fugas de la boquilla (número de catálogo 4918899). Si este kit no está disponible, se pueden utilizar mangueras de tamaño adecuado.
Bajamos las cuatro mangueras en recipientes de medición separados.
Arrancamos el motor y medimos la cantidad de combustible recolectado por minuto.Comparamos los resultados de cada inyector.
El consumo máximo de combustible para cada inyector debe ser de 20 ml / min.
¡No retire los inyectores innecesariamente!
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Limpiamos la zona donde se encuentra la boquilla con aire comprimido o vapor.
Presione el pestillo y desconecte el bloque de cableado del inyector
Presione la cerradura que sujeta el accesorio del tubo de drenaje a la boquilla
Desconecte la tubería de la boquilla.
Desatornille la tuerca que sujeta el tubo de alta presión al riel.
Manteniendo el accesorio de la boquilla para que no gire, desenrosque la tuerca que sujeta el tubo de alta presión a la boquilla
Las primeras GAZelles con motores Cummins aparecieron en el mercado en 2010. En la primera etapa, la aparición de un motor diesel en lugar del familiar motor de gasolina 406, los conductores de los minibuses tomaron hostilidad. Pero hoy la participación en las ventas de GAZelles con motores diesel es aproximadamente el 80% de las ventas totales de estos populares camiones.
El motivo más común de quejas de los conductores de GAZelles con un motor diesel Cummins son problemas con el equipo de combustible, a saber, una avería de los inyectores Common Rail. En la actualidad, los motores Cummins ISF 2.8 están instalados en GAZelles diesel. Estos son motores muy confiables que se producen en todo el mundo. Sin embargo, como cualquier otro motor diesel Cummins ISF 2.8, es sensible a cualquier impureza en el combustible. Los más peligrosos: agua y suciedad. No todos los propietarios de taxis y camiones de ruta fija, después de la operación a largo plazo de un motor de gasolina, tienen las habilidades necesarias para mantener adecuadamente un motor diesel Common Rail. Además, muchos empresarios individuales que trabajan en la ruta GAZelles y como transportistas privados de carga no tienen su propio garaje para realizar el mantenimiento y verificar oportunamente los equipos de combustible. Esto lleva al hecho de que sus boquillas fallan mucho antes de la fecha estimada.
Recibimos regularmente GAZelles con inyectores defectuosos para reparaciones, que ni siquiera han cumplido la mitad de la fecha de vencimiento. ¿Por qué está pasando esto? En primer lugar, porque el propietario de este GAZelle no prestó suficiente atención a mantener limpio el sistema de combustible. Hay tres requisitos incondicionales que deben cumplirse si se convierte en propietario de un GAZelle diésel con motor Cummins. Si no quiere gastar dinero constantemente en reparar los inyectores y el equipo de combustible de su GAZelle, acostúmbrese a:
- cambiar los filtros y el aceite al menos una vez cada 10.000 kilómetros,
- use solo filtros originales,
- utilizar separadores de agua adicionales,
- repostar sólo en gasolineras fiables.
Incluso hábitos tan simples le ayudarán a extender sus atomizadores por un período mucho más largo.
Si su GAZelle de repente tiene un humo negro espeso o el motor comienza a funcionar con un golpe y la velocidad de ralentí se vuelve flotante e inestable, entonces existe una alta probabilidad de que las boquillas de su GAZelle ya hayan sufrido. No se desespere, los inyectores Bosch que están instalados en estos motores Cummins tienen una excelente capacidad de mantenimiento. Nuestro centro automotriz tiene una amplia experiencia en la reparación de inyectores GAZelle.
Hoy, el costo de reparación de los inyectores GAZelle en nuestra empresa es de 5.500 rublos.
Esto es mucho más bajo que el costo de reparar los inyectores common rail de otros camiones. Además, la disponibilidad de un stock constante de repuestos para la reparación de inyectores GAZelle con motor Cummins nos permite realizar las reparaciones lo antes posible. Entendemos perfectamente que para su negocio, cada hora de inactividad conduce a una pérdida importante de ingresos, por lo que prestamos gran atención a la velocidad de reparación.
Le recomendamos encarecidamente que, a la primera señal de un mal funcionamiento en el sistema de combustible, se comunique con el servicio y no opere el automóvil con un inyector defectuoso.Debe recordarse que dicho inyector puede rociar una mayor cantidad de combustible en el cilindro, lo que puede hacer que el motor "se vuelva loco". También me gustaría advertirle que no intente reparar los inyectores GAZelle con sus propias manos. Muy a menudo, esto solo conduce al hecho de que, después de la reparación, debe solicitar boquillas nuevas, que son mucho más caras que el precio que le ofrecemos pagar por una reparación de boquillas de alta calidad.
Después de las reparaciones, recomendamos encarecidamente lavar el sistema de combustible y el tanque de combustible y revisar la línea de combustible para ver si hay virutas de metal. Un requisito obligatorio es reemplazar el filtro de combustible. Si no se cumplen estos requisitos, después de unas semanas, sus inyectores pueden fallar nuevamente, debido al hecho de que la suciedad que queda en el sistema de combustible ha provocado nuevamente daños en las piezas de precisión.
Tenga en cuenta que si se encuentran virutas de metal en las líneas de combustible, el costo de reparación del sistema de combustible GAZelle con un motor Cummins 2.8 puede aumentar significativamente, ya que esto indica un mal funcionamiento de la bomba de inyección, que no se puede reparar. Debe reparar los inyectores en la etapa más temprana, mientras que su funcionamiento incorrecto y la suciedad en el sistema de combustible no causaron problemas más graves en el motor.
Dime cómo puedes quitar el inyector del motor.
Traté de aflojarlo por el accesorio, pero tres personas no lo movieron ni un milímetro en una hora.
hay un martillo neumático para inyectores licota
lo correcto para el servicio diésel
En realidad, esta es una pregunta difícil. Hicimos frente con un martillo inverso casero.
Y así, en el lugar de la vista, tal vez se requiera el reemplazo de la boquilla.
en sanyeng, el aktion no se podía sacar en dos semanas hasta que lo cortaran.
Filmado con un compañero una vez con un martillo inverso y un montaje. El martillo inverso no funciona del todo en la dirección correcta. El golpe produce hacia arriba y hacia los lados, t a la boquilla en la boquilla en un ángulo. Por lo tanto, dieron un estiramiento en la parte posterior con un accesorio. El método fue ciertamente no es humano, pero después de 3 horas de tormento ¡se retiraron!
Dime cómo puedes quitar el inyector del motor.
Extractor hidráulico Licota ATA-3502
en sanyeng, el aktion no se podía sacar en dos semanas hasta que lo cortaran.
Comparta cómo puede hacer esto usando el método de perforación.
El orificio de la boquilla no está centrado y la broca se está alejando, es decir, irreal.
Fabricamos en casos tan difíciles en una fresadora, bien o en un cabezal nuevo.
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El martillo inverso no funciona del todo en la dirección correcta. Golpear produce hacia arriba y hacia los lados, t hacia la boquilla en la boquilla en un ángulo
¿Nada de lo que necesites sujetar al accesorio? :)
El martillo inverso no funciona del todo en la dirección correcta. Golpear produce hacia arriba y hacia los lados, t hacia la boquilla en la boquilla en un ángulo
¿Nada de lo que necesites sujetar al accesorio? :)
¡Creo que todos entendieron lo que quiero decir! ¡Lo siento, me equivoqué al jadear!
en sanyeng, el aktion no se podía sacar en dos semanas hasta que lo cortaran.
Comparta cómo puede hacer esto usando el método de perforación.
El orificio de la boquilla no está centrado y la broca se está alejando, es decir, irreal.
Fabricamos en casos tan difíciles en una fresadora, bien o en un cabezal nuevo.
No sé cómo lo perforaron y se lo dieron a los volteadores en el área de la esclusa de aire. Tal vez hicieron frente a la boquilla de fresado, pero no sabían con la bujía incandescente que estaba en ángulo. perforado en el ángulo incorrecto.
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Creo que todos entendieron lo que quiero decir
Lo entendimos, por supuesto. Esta no es la manera de hacerlo.
Creo que todos entendieron lo que quiero decir
Lo entendimos, por supuesto. Esta no es la manera de hacerlo.
¿Es innecesario escribir así? ¿O ponerse la boquilla así? Claro que es mejor que te quites la cabeza. ¡Y por dinero es más rentable y menos hemorroides! :)
de alguna manera intentaron quitar el sporttezh 1.7 en Kia, pero no pudieron, y la tapa de la válvula no se abrió hasta que quitó las boquillas. Los inyectores eran reparables, era necesario quitar la bomba de inyección, el propietario no accedió a romper los inyectores. Como resultado, lo vendí.
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¿Es innecesario escribir así? ¿O ponerse la boquilla así? Claro que es mejor que te quites la cabeza. ¡Y por dinero es más rentable y menos hemorroides! :)
Por favor no me escribas nada. Con experiencia entenderás todo. Y cómo enganchar correctamente las boquillas debajo del martillo inverso y todo lo demás.
I xs donde se podía leer sobre la eliminación de la culata en mis publicaciones.
Por favor no me escribas nada.
Nunca quise ofenderte, y mucho menos cuestionar tu experiencia. ¡Lo siento si se ofende!
Quizás experiencia y no suficiente en algunos temas, pero los casos son diferentes y hay que resolverlos según la situación, ¡y no según la plantilla!
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¿Qué ofendió? Solo le pido a una persona sin experiencia que no engañe a sus colegas.
en una gacela no se lo pudieron quitar, rompieron la tapa de la válvula, quitaron la culata y la llevaron a la prensa. No sé cómo la presionaron allí, como resultado, me rompieron la cabeza. mitad. pero los propietarios lo hicieron ellos mismos, solo vi el resultado.
Y zakolhoz tal pribluda. Visto en el manual de UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28 mil 6 Número de descargas:
Los vehículos comerciales modernos son impensables sin un motor diesel. Porque el motor diesel ha sido durante mucho tiempo sinónimo de economía de combustible, rendimiento de alto par y, como resultado, facilidad de control. Los vehículos comerciales de la marca GAZ no difieren mucho de los automóviles de los fabricantes mundiales en este sentido y utilizan activamente motores diésel.
Si el automóvil muestra signos de una posible falla del equipo de combustible del automóvil, como humo de varios tonos del tubo de escape, interrupciones del motor, pérdida de tracción, así como dificultad para arrancar el motor del automóvil, entonces debe comunicarse con un automóvil Servicio para un diagnóstico competente.
Si los diagnósticos revelan un mal funcionamiento de los inyectores de combustible, entonces podemos ofrecer no solo el reemplazo, sino también la reparación de los inyectores. A diferencia de otros fabricantes de equipos de combustible, existe una gama bastante amplia de repuestos para mecanismos Bosch. Esto le permite reparar de manera rápida, eficiente y con alta confiabilidad el equipo de combustible de los vehículos Gazelle y Sobol.
Dado que los inyectores están hechos de materiales de alta calidad, algunas partes de los inyectores no solo se pueden reemplazar por otras nuevas, sino que también se pueden restaurar sin perder su recurso. Los tiempos de reparación ajustados para los vehículos comerciales son de particular importancia. Por lo tanto, para los propietarios de dichos automóviles, ofrecemos condiciones especiales de cooperación. Llámanos y acordaremos contigo el tiempo de diagnóstico de tu coche. Esto acortará el tiempo de espera al recoger el vehículo.
Ofrecemos una solución integral que le permite eliminar de forma rápida y responsable las averías del vehículo.Habiendo realizado diagnósticos y reparaciones, eliminamos el mal funcionamiento y no trasladamos la decisión a los hombros de otra persona, refiriéndonos a diagnósticos o instalación incorrectos y la ausencia de especialistas en otro servicio de automóvil.
La lista de posibles piezas defectuosas varía según el motivo de la apelación, pero cualquiera que sea la razón de la apelación es: no arranca, fuma, no arranca, aumento del consumo de combustible, etc., es necesario verificar que no sólo los inyectores y la bomba de combustible de alta presión, pero también los sensores, la turbina, el intercooler y otros elementos del automóvil. Si el diagnóstico del automóvil revela la necesidad de verificar el inyector, entonces, por solo 295 rublos, en un stand moderno, en poco tiempo, verificaremos la operatividad del inyector retirado del automóvil. Este banco de pruebas simula todas las condiciones de funcionamiento del inyector en el motor, comenzando desde el suministro mínimo de combustible, como en ralentí o en modo de inyección preliminar, y terminando con el suministro máximo, como con el pedal del acelerador a fondo.
Sabemos todo sobre equipos de combustible. Nuestros especialistas no solo han sido capacitados en el diagnóstico y reparación de equipos de combustible, sino que también tienen una amplia experiencia práctica en diagnóstico y reparación de equipos de combustible, así como restauración de partes individuales de equipos de combustible, lo que nos permite realizar trabajos de manera rápida y eficiente. .
Colaboramos activamente con Robert BOSCH, lo que nos permite tener en stock las piezas de repuesto necesarias para la reparación de equipos de combustible, incluidas piezas de inyectores individuales, y recibir información de apoyo.
Si no es posible traer el coche, traiga las boquillas.
Si no puede traer las boquillas, envíelas, llámenos al número de teléfono indicado en el sitio web y organizaremos la entrega.
Elementos de control del inyector:
El elemento de control de los inyectores electromagnéticos, que se instalan en los coches Gazelle y Sable, es un solenoide (bobina electromagnética).
Uno de los principales elementos hidráulicos. A través de los orificios de la boquilla, se introduce combustible en la cámara de combustión del motor. Y la aguja abre el suministro de combustible a las aberturas de la boquilla y evita que el combustible se filtre hacia el cilindro cuando el inyector está cerrado, así como la entrada de gases de escape en el sistema de combustible. Con los procesos incorrectos
La aguja del atomizador se abre mediante la presión del combustible, que está controlada por una válvula solenoide. El desgaste de esta válvula conduce a un funcionamiento incorrecto del inyector, y el funcionamiento incorrecto del inyector afecta el arranque del motor, el consumo de combustible, el empuje y el humo del motor.
La válvula del inyector de solenoide se ve así:
A menudo, solo es posible ver daños en una válvula de este tipo a través de un microscopio.
Si hay daño en la bola, se reemplaza por una nueva, y si hay daño en el asiento de la válvula, se puede restaurar. Desafortunadamente, si el asiento está muy dañado, la válvula debe cambiarse.
El daño al cuerpo del inyector ocurre con mayor frecuencia cuando se quita el inyector del motor o debido a un desmontaje incorrecto. Para evitar esto, es necesario utilizar dispositivos y herramientas especiales para estas operaciones. En el caso de que se nos proporcione una boquilla con una carrocería dañada, es posible reemplazar la carrocería, ya que hay un fondo de reparación disponible.
Los inyectores de alta precisión garantizan un rendimiento del motor de alta calidad. Las boquillas modernas son variadas en sus tipos.
Sus diferencias se deben a los tipos de sistemas de combustible que se utilizan en los motores diesel. Por lo tanto, para comprender las características de diseño y reparación del inyector, es necesario comprender el principio de funcionamiento de un sistema particular para el suministro de combustible.
Independientemente del tipo, los sistemas de combustible realizan las mismas tareas. Cualquier sistema de combustible debe crear la presión más alta posible durante la inyección de combustible.
Debido a la alta presión, una parte del combustible se atomiza en pequeñas fracciones. Esto promueve su rápida evaporación y mezcla con el aire y, en consecuencia, mejora la calidad de la mezcla de aire y combustible resultante.
Para que el sistema de combustible realice claramente sus funciones, su diseño se mejora constantemente, se utiliza el control electrónico del sistema de inyección y se utilizan diversas tecnologías para garantizar una inyección de combustible óptima. Hay tres tipos de sistemas de combustible que se utilizan en un motor de combustión interna diésel:
- sistema clásico que utiliza una bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión);
- un sistema de combustible tipo batería con una línea de combustible común (Common Rail);
- sistema en el que se utilizan bombas-boquillas (Pumpe-Duse).
Los motores Cummins utilizan una variedad de sistemas de suministro de combustible para adaptarse a diferentes inyectores. Sin embargo, cada uno de ellos cumple con los requisitos internacionales de confiabilidad y respeto al medio ambiente. Además, los inyectores Cummins se pueden reparar, lo que reduce el costo de operación del motor. A continuación, consideraremos métodos para solucionar problemas y reparar los inyectores Kamens.
El combustible de mala calidad puede provocar desgaste y erosión de los inyectores. Además, al igual que otras partes de un automóvil que interactúan con los fluidos hidráulicos y el aire, los inyectores son susceptibles a la corrosión.
En este caso, la falla más común de una boquilla es una falla del atomizador. Además, están sujetos a desgaste: la tuerca de la boquilla, el cuerpo de la boquilla y los hongos, y el espaciador. El desgaste se manifiesta en daños mecánicos y deformaciones de las partes de la boquilla, así como un cambio en las dimensiones lineales de sus partes.
Hay signos externos por los cuales puede determinar la necesidad de verificar el estado de los inyectores. Estas características incluyen espacios y un ajuste suelto entre el cuerpo y otras partes de la boquilla, como resultado de distorsiones lineales o desgaste de la tuerca de montaje del atomizador.
El volumen de aceite de un motor Kamens depende del tipo de motor, el número de cilindros y el tipo de cárter de aceite. Una cantidad insuficiente de aceite conduce a una disminución de la presión y al deterioro del rendimiento del sistema de lubricación.
La peculiaridad del montaje del mecanismo de distribución de gas del motor Kamins es que durante el mismo, se utilizan piezas de acero resistente al calor y las válvulas de escape instaladas en los motores están hechas de aleación de cromo-silicio. Los detalles del montaje del motor están aquí.
Otra alarma es una caída de presión que hace que se abra el nebulizador. En funcionamiento normal, durante todo el período de funcionamiento de la boquilla, la presión de apertura no debe disminuir en más del 10% del valor nominal establecido por el fabricante. La caída de presión excesiva puede deberse al desgaste del resorte o de las superficies de la boquilla.
Un factor preocupante es la reducción del suministro de combustible al atomizador y la inyección incorrecta. Todo esto afecta la calidad de funcionamiento del motor y conduce a una pérdida de potencia o un aumento de la opacidad del trabajo.
Cualquier fuga interna de un conector o inyector aumentará el flujo de combustible a través de la línea de retorno.
Verificar las fugas con los cilindros cerrándose a su vez no ayudará a determinar la ubicación de la fuga, ya que se encuentra antes de la válvula de aguja del inyector.
Dado que todos los inyectores reciben combustible de una línea de combustible común, las pérdidas se distribuirán uniformemente en todos los cilindros.
Hay una serie de operaciones, individuales para cada modelo de motor, centradas en separar los flujos de combustible y medir el consumo de combustible de los inyectores.
Verificación inicial
Una vez realizadas las operaciones preparatorias, puede comenzar a medir el nivel de consumo de combustible, pero primero, recuerde las reglas importantes.
Entonces, comenzamos a verificar y, en primer lugar, arrancamos el motor. A continuación, habilite la prueba de fuga de combustible disponible con el kit de diagnóstico INSITE ™. Es necesario esperar al menos un minuto para que las boquillas se calienten a la temperatura de funcionamiento, ya que esto proporcionará mediciones más precisas.
Instale la manguera de drenaje en un cilindro graduado y mida la cantidad de combustible que sale por minuto.
Clasificación de consumo de combustible con verificación INSITE ™ habilitada
- 4 cilindros - no más de 200 ml,
- 6 cilindros - no más de 300 ml
Consumo de combustible estándar en modo inactivo
- 4 cilindros - no más de 120 ml,
- 6 cilindros - no más de 180 ml.
Debe tenerse en cuenta que en este modo, es posible no detectar una fuga de combustible.
Si el consumo de combustible es superior a los límites especificados, tiene sentido realizar una verificación con el aislamiento de los inyectores.
Habiendo descubierto que el problema del consumo excesivo de combustible en los inyectores, deben eliminarse y verificarse por la posibilidad de una operación adicional.
Cabe señalar que se debe recurrir a la extracción de los inyectores solo si el mal funcionamiento fue confirmado por procedimientos de diagnóstico. El inyector solo se puede desmontar con el encendido apagado después de una limpieza preliminar de todas las conexiones del sistema de combustible con cepillos rígidos, enjuague y secado con aire comprimido.
Capacitación: Retire la línea de combustible, la conexión de la línea de combustible, la tapa del balancín y el balancín de escape.
Retirada de los inyectores. Primero, desconecte el cableado que conduce a la válvula solenoide y luego retire los dos pernos del soporte del inyector y luego el soporte mismo. Recuerde, el soporte del inyector no se puede quitar en todos los modelos de motor. Utilice un extractor de boquillas especial, o puede usar una pequeña palanca para hacer palanca en la boquilla por la brida de presión.
Utilice un paño empapado en disolvente para limpiar el cuerpo y la punta de la boquilla. Revise la punta en busca de corrosión o depósitos de carbón. Revise todos los terminales de la válvula solenoide para ver si están dañados.
Revise el extremo de la conexión de la línea de combustible y la entrada del inyector en busca de daños. Si se produjo un sobrecalentamiento durante el funcionamiento de los inyectores, aparecerán manchas azules o amarillo oscuro (dependiendo de la temperatura de sobrecalentamiento).
Compruebe si las juntas tóricas del inyector están dañadas y cámbielas si es necesario.
Tras una inspección general, reparación de la bomba inyectora cummins y, en caso necesario, sustitución de piezas defectuosas, procedemos a la instalación.
En primer lugar, asegúrese de que el orificio de la boquilla esté limpio y de que solo haya una arandela de sellado en la boquilla. El soporte de la boquilla debe mirar hacia los balancines con el borde redondeado y la entrada de la boquilla hacia el colector.
Lubrique la junta tórica con aceite de motor y alinee el inyector en la posición correcta en la culata de cilindros (entrada mirando hacia la conexión de la línea de combustible). Compruebe que la boquilla encaje perfectamente en el orificio.
Si el inyector no tiene la tapa del empaque de la válvula solenoide, trate de evitar aplicar fuerza a sus terminales, ya que pueden romperse si se les aplica presión al instalar el inyector.
Sin apretar los pernos, instale el soporte de la boquilla. Revise el accesorio de la línea de combustible en busca de rebabas o deformación alrededor de los extremos del accesorio e inspeccione el filtro ranurado para ver si está obstruido.
Si se encuentran todos los signos anteriores, las piezas deben reemplazarse.
Instale el accesorio de la línea de combustible de modo que el extremo encaje en la entrada del inyector. Atornille la tuerca de la conexión de la línea de combustible de alta presión y apriétela sin apretar. Primero, apriete los pernos del soporte de manera uniforme y asegúrese de que el espacio entre la boquilla y el soporte sea uniforme. Pero luego puede apretar la tuerca de ajuste.
El diseño del cárter difiere en diferentes tipos de motores. En motores ligeros, es de una pieza, sin conexiones atornilladas o soldadas. Pero en motores más grandes, se usa un cárter, hecho de puntales fundidos, conectados por soldadura, anclajes y otros tipos de sujetadores.
El motor Cummins ISF 2.8 es un motor excelente para empresas medianas. Puede estudiar las características de un motor económico y eficiente en este artículo.
Con una llave dinamométrica, conecte el cableado a la válvula y apriete los terminales y asegúrese de que al instalar los cables no entren en contacto con los balancines.
Operaciones finales: instale el balancín y ajuste las holguras de la válvula de escape, instale la tapa del balancín, arranque la línea de combustible del motor para asegurarse de que no haya fugas.
En conclusión, hay que decir que todo tipo de mantenimiento y reparación de los inyectores Kamens debe realizarse en un centro de servicio especializado. Esto se debe a los altos requisitos de limpieza y precisión del ajuste del inyector, así como a la importancia de hacer coincidir los parámetros del inyector con los requisitos del fabricante del motor.
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Solo entonces el motor diesel Cummins funcionará de acuerdo con los parámetros de fábrica de confiabilidad, durabilidad y economía.
