Reparación de boquillas de bricolaje ford kuga diesel

Los inyectores de este sistema están controlados por una unidad de control electrónico que utiliza un elemento piezoeléctrico o un solenoide magnético. Por lo tanto, se dividen en electromagnéticos y piezoeléctricos. Los mecanismos de inyección modernos utilizan de seis a nueve fases de inyección de combustible. Casi todos los vehículos diésel de hoy están equipados con este sistema.

Las ventajas de Common Rail sobre los diésel clásicos son que la función de crear una alta presión de combustible y su inyección en el cilindro están separadas. Esto permitió regular suavemente la presión, el volumen y el momento de inyección, lo que supuso un aumento de la potencia del motor, una disminución de la cantidad de gases de escape, un sistema compacto, una disminución del ruido y un consumo de combustible económico (hasta 20%).

Las causas más comunes de mal funcionamiento de la inyección diesel Common Rail pueden ser el desgaste de las partes móviles de los elementos de inyección diesel (bombas de combustible de alta presión, inyectores de combustible, bombas de combustible) debido al funcionamiento prolongado o su desgaste prematuro al repostar y hacer funcionar el motor con combustible de baja calidad.

21 de febrero de 2017 La experiencia de operar automóviles diésel Ford Kuga muestra que las creencias sobre el valor clave de los inyectores en los automóviles son ligeramente exageradas. Por otro lado, muchas fallas del motor están asociadas precisamente con la contaminación de esta unidad. Pero esto no significa que la contaminación de los inyectores sea el único mal funcionamiento posible. Los problemas a menudo surgen por la pérdida de compresión y la falla de las bujías incandescentes. Pero a continuación en el artículo, nos centraremos en las boquillas: las características de su trabajo y los principios de reemplazo.

En caso de un correcto funcionamiento, el inyector asegura que no existan fallos en el funcionamiento del motor, reducción del consumo de combustible, que no haya problemas con la dinámica, manteniendo un régimen de temperatura seguro, etc. Como regla general, los propietarios de variantes diésel de Ford Kuga comienzan su inspección en invierno, cuando el tema del arranque de alta calidad en condiciones difíciles es más importante.

Entonces, la mezcla de diesel se enciende cuando la temperatura alcanza los 350-400 grados Celsius. Si el motor está desgastado y el inyector no cumple con la tarea asignada (es decir, no proporciona una atomización de aire normal), entonces el motor diesel no arrancará.

Por esta razón, el fabricante recomienda reemplazar las boquillas cada 60.000 kilómetros, mientras que las partes "nativas" son capaces de moverse al menos 200-300 mil kilómetros. Si es necesario, periódicamente vale la pena quitar las boquillas para inspecciones. En este caso, la limpieza de los dispositivos debe realizarse en soportes especiales y utilizando una herramienta especializada. Está prohibido utilizar varios "fumki", selladores y otros productos, porque la mezcla de combustible aún tendrá fugas.

Pero aquí hay otro obstáculo, para revisar o reemplazar los inyectores en el Ford Kuga, deberán retirarse. Y aquí ya los principiantes pueden tener una serie de problemas imprevistos. Para evitar complicaciones, a continuación consideraremos una técnica detallada para desmontar los inyectores.

Para desmontar los inyectores, proceda de la siguiente manera:

• Desmontar el tubo de admisión. luego baje las ocho tuercas de la tapa del inyector de combustible. Al final de esta manipulación, desmonte los tubos liberándolos de los clips. Para evitar el desplazamiento accidental de los inyectores al aflojar las tuercas, sujete los inyectores con una llave normal. Al mismo tiempo, tenga cuidado: es importante evitar que entre suciedad en el sistema;

• Desmontar la línea de retorno del inyector separándolo de cada nodo individual. Luego desatornille un par de pernos que sujetan las boquillas y retire los productos;

• Retire los anillos de sellado y las guías del inyector. luego instale nuevos anillos para sellar los inyectores;

• Monte los inyectores y apriete los pernos de retención a mano. Luego conecte la línea de retorno a los inyectores e instale nuevas tuberías de combustible. Coloque aquí los nuevos tubos de combustible de los inyectores, fijándolos de forma segura en clips especiales. A continuación, tire de las tuercas de unión del tubo con la mano;

• Estire los tornillos de montaje del inyector. Al hacer esto, siga las recomendaciones de brochado. Según el fabricante, la fuerza debe ser de 4 N * m, después de lo cual las tuercas alcanzan otros 45 grados;

• Estire las tuercas abocinadas que sujetan las líneas de combustible a los inyectores. Aquí el momento debe ser de 19 N * m, y en la segunda etapa la fuerza debe ser de 30 N * m. Para excluir el desplazamiento de las boquillas, vale la pena usar una llave de boca;

• Elimina el aire del sistema , que suministra combustible, y luego coloque el tubo de admisión en su lugar.

Al retirar los inyectores en automóviles Ford Kuga con motor Euro-5, el procedimiento debe ser el siguiente:

• Deseche el conductor "negativo" de la fuente de voltaje en el automóvil;

• Retire la rejilla del capó delantero;

• Gire un par de pernos y desconecte el contenedor con el compuesto de freno del panel. Luego desatornille los cinco tornillos y desmonte el panel en la dirección de la flecha;

• Desmontar la tapa superior del motor;

• Afloje las abrazaderas y retire el tubo. Luego desatornille los tres pernos de montaje (los que sujetan la carcasa) y retírelo de los cuatro clips de retención (ubicados en la parte posterior). A continuación, desmonte la propia carcasa;

• Deslice cuatro tuercas de unión (sujete los tubos en las boquillas), luego desenrosque dos pares de tuercas de unión. Este último conecta los tubos de combustible a la línea de distribución. Después de desmontar las tuberías, está prohibido reutilizarlas: deseche los productos e instale otros nuevos;

• Separe los conectores del cableado eléctrico. Esto debe hacerse en cada una de las boquillas. Al mismo tiempo, separe el conector del sensor de presión en la línea de suministro de combustible. Suelte el cableado de los tres clips y retírelo para que no estorbe;

• Deseche los tubos de aire (fijados en cinco lugares) y desmonte todas las mangueras (hay cuatro);

• Afloje los tornillos y retire los retenedores del inyector. A continuación, retire los dispositivos y los anillos de sellado;

• Reemplace con guías y juntas tóricas nuevas. Realice más trabajos en orden inverso. Utilice tuberías de combustible nuevas. Durante la instalación, primero tire con la mano, luego con el momento adecuado. Esta opción evita una desalineación accidental o una instalación incorrecta.

Retirar los inyectores de un Ford Kuga para repararlos o limpiarlos no es un trabajo fácil. Requiere cierta atención, experiencia, conocimiento de la secuencia de acciones y la disponibilidad de piezas disponibles para su reemplazo. Si falta alguno de los componentes anteriores, se recomienda ponerse en contacto con especialistas expertos.

Ven a nuestra estación de servicio. Conocemos los coches Ford, llevamos mucho tiempo trabajando con ellos, disponemos de una amplia selección de repuestos originales para recambio. Después de retirar las boquillas, nuestros maestros las revisan para verificar su capacidad de servicio y las limpian con equipo especializado (si es necesario). Con nosotros, siempre tendrá confianza en su automóvil y en el máximo recurso del motor.

Ford Kuga 2.0 diesel, 2008 en adelante, kilometraje de unos 300.000 km, según el cliente en el camino, perdió suavemente su tega, luego se detuvo por completo. Desplazándose con un arranque salta de 7 a 22 MPa, se quita el filtro de partículas, el el tiempo ha comprobado todo por las marcas, el coche está funcionando en el aire, empuja en la dirección correcta todas las ideas han terminado

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Slaventiy74 24 febrero 2016

Ocúpate de la presión del combustible. Revise (reemplace) el filtro de combustible. Revise el sistema de combustible en busca de fugas de aire, al motor diesel no le gusta, implante un trozo de manguera transparente en el sistema y busque burbujas de aire.

Ocúpate de la presión del combustible. Revise (reemplace) el filtro de combustible. Revise el sistema de combustible en busca de fugas de aire, al motor diesel no le gusta, implante un trozo de manguera transparente en el sistema y busque burbujas de aire.

y también verifique el regulador de presión - está en la parte inferior de la bomba. a menudo navega

Nueva bomba y filtro también

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Slaventiy74 24 febrero 2016

Intente suministrar combustible directamente a la bomba de inyección, ya sea con un soporte de descarga o desde un bote por gravedad, y comience.

Para empezar, incluso suministraría combustible directamente a la bomba de inyección. Y entonces parece que sus mangueras ya son transparentes (o me he encontrado con eso): puedes ver el aire de inmediato.

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kulibin26 25 febrero 2016

Controlar el sistema de recirculación Válvula EGR.

Ni siquiera entiendo la lógica de las acciones, parece que ellos mismos escribieron en el primer post que el problema es con la presión.

Cita: "la presión del combustible al desplazarse con el motor de arranque salta de 7 a 22 MPa“

¿Y luego el escape generalmente obstruido?

¿O es un error tipográfico? ¿O desconfianza del escáner?

Luego, con un oscilador o un probador, ¿cuál es el voltaje en el sensor de presión cuando se desplaza?

Mensaje editado por Artur2 el: 25 de febrero de 2016-22: 12

Los saltos de presión son la consecuencia del problema, no arrancar el motor y no la causa.

La publicación ha sido editadaDimanD: 26 de febrero de 2016-06: 35

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Slaventiy74 26 febrero 2016

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Slaventiy74 26 febrero 2016

Y en "opokhmelka", ¿cuándo funciona, qué presión muestra?

Al desmontar el motor, se encontraron grietas en la culata.

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juzik 09 mar 2016

Al desmontar el motor, se encontraron grietas en la culata.

¿Por qué se desmanteló el motor? Ahora lo recolectará y no comenzará de todos modos, porque no ha establecido la verdadera razón para no comenzar. Porque ni siquiera se molestó en comprobar la compresión antes de desmontar.

Desmontado precisamente por el hecho de que midieron la compresión

DimanD Luego suene las cifras de compresión.

Ford Kuga es un crossover muy grande y eficiente, equipado con diferentes motores con diferentes sistemas de suministro de combustible. Entre todos los motores de este modelo, los más demandados en este momento son las unidades de potencia diesel equipadas con un sistema de suministro de combustible acumulativo Common Rail de Bosch. Estos motores cuentan con un alto nivel de rendimiento, pero al mismo tiempo, requieren un mantenimiento más cuidadoso, porque su tasa de avería es superior a la de las unidades diésel sin CR, debido a la enorme presión generada en el interior de las toberas (inyectores).

La empresa Ford no prestó mucha atención al desarrollo de sus propios sistemas de suministro de combustible en motores diésel y se centró en gran medida en la modernización y creación de motores de gasolina, el resultado de sus actividades fue la aparición de las unidades de potencia de gasolina EcoBoost basadas en los desarrollos de Ford y Mazda. En Kuga, los motores diésel, Duratorq, están equipados con un sistema Common Rail de Bosch, sí, por supuesto, estas son las mismas unidades de potencia que fueron desarrolladas por la compañía Peugeot-Citroen en un momento.

Una característica del CR de Bosch es su alto nivel de facilidad de mantenimiento, por lo que muchos automovilistas de todo el mundo lo adoran. Al mismo tiempo, el nivel de averías de este sistema es varias veces superior al de productos similares Siemens y Denso. CR es un sistema en el que se suministra combustible desde un riel común a los inyectores, por lo que resulta que aumenta la presión varias veces y, en consecuencia, el rendimiento del motor. Dicho sistema ahorra combustible, libera sustancias menos nocivas a la atmósfera y reduce significativamente el nivel de ruido de la unidad de potencia.

Este sistema se basa en los siguientes componentes

:

• bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión);
• válvula dosificadora;
• Regulador de presión;
• carril de combustible (batería de combustible);
• inyectores para suministrar combustible a los cilindros.

La bomba de combustible es la parte principal del sistema CR, sin embargo, no es tan susceptible a daños como los inyectores.

El inyector es una parte del sistema de tamaño pequeño y estructura delgada, que consta de:

• solenoide;
• ancla;
• bola;
• cascos
• pulverizador;
• multiplicador (aguja).

La parte más problemática de la boquilla es el multiplicador y el pulverizador.

Los inyectores de Bosch pueden durar alrededor de 160-180.000 km, pero esto sería posible si las carreteras de todo el mundo fueran ideales, y en nuestro país, por desgracia, hay muy pocas carreteras ideales. Es por eso que nuestro servicio de automóviles aconseja a todos los propietarios de Ford Kuga que acudan a revisar el sistema de combustible una o dos veces al año, lo que los protegerá de averías importantes y gastos de reparaciones importantes.

En nuestro servicio de automóviles, los inyectores se diagnostican utilizando un equipo de banco especial de Bosch, pero antes de eso, realizamos operaciones como:

• desmontaje parcial del motor para desmontaje del inyector;
• desmontaje de inyectores;
• inspección visual de integridad.

En el equipo de banco, se realizan controles de integridad y estanqueidad, se mide la presión de inyección.

El inyector Bosch no se repara si:

• es imposible desmontar el émbolo;
• no hay atomizador de repuesto;
• hay serios rastros de corrosión y daños mecánicos.

Durante el diagnóstico de los inyectores, puede experimentar síntomas de mal funcionamiento como:

• apertura deficiente de la boquilla cuando se suministra combustible;
• fuga de combustible del pulverizador antes de que se abriera la boquilla;
• fuga de combustible durante la inyección de combustible;
• una disminución en la presión de suministro después del inicio de este proceso.

En estos casos, para ahorrar tiempo, esfuerzo y dinero, los especialistas de nuestro servicio de coche recomiendan sustituir los inyectores por un Ford Kuga.

Las causas de averías en todos los sistemas Common Rail (CR) son las mismas y el sistema Bosch instalado en el Kugu no es una excepción. Entonces, solo hay tres razones principales para la aparición de averías.

:

• aumento de la potencia del motor;
• uso de combustible de baja calidad;
• conducción constante en carreteras en mal estado.

CR se instaló por primera vez en un automóvil en 1997, luego la presión en los inyectores no era más de 1500 bar, las unidades diésel de hoy con CR se volvieron más eficientes, lo que llevó a un aumento de la presión hasta 2400-2500 bar. Debido a una presión tan alta, se produce un desgaste más rápido del atomizador, un atomizador desgastado a menudo simplemente no puede suministrar combustible, lo que conduce a un aumento aún mayor de la presión dentro de la boquilla, lo que conduce a la deposición de suciedad y al desarrollo de corrosión.

La mayoría de los problemas con los motores están asociados con el sistema de combustible, y en él, la mayoría de los problemas están asociados con la bomba y los inyectores. Los inyectores son más fáciles de reemplazar, lo que será más económico que reemplazar la bomba, pero si los inyectores no se reemplazan o reparan a tiempo, la bomba también puede dañarse.

Los signos de mal funcionamiento de los inyectores en el Ford Kuga son

:

• aumento del consumo de combustible en más del 10%;
• disminución de la fuerza de tracción;
• problemas al arrancar la unidad de potencia;
• sobrecalentamiento del motor;
• despresurización;
• problemas con la regulación de la presión;

Reemplazar el inyector en un motor diesel con CR en nuestro servicio de automóvil es estándar y consta de las siguientes etapas:

• diagnósticos;
• desmontaje parcial de la central eléctrica;
• desmontaje de la boquilla;
• lavar el motor si hay una fuga;
• reensamblaje de una boquilla ya nueva;
• diagnósticos para la corrección del reemplazo;
• salida del funcionamiento del inyector a los ajustes de fábrica establecidos por el fabricante de la unidad de potencia.

La semana pasada asistí a una capacitación en VDO (un fabricante de boquillas y bombas que todos llaman Siemens, aunque VDO ahora es propiedad de Continental). Allí he escuchado mucho y visto lo suficiente sobre el common rail de Siemens (lo llamaremos así).

Las conclusiones son:
el sistema es indecentemente confiable si vierte buen combustible. El primer centro de servicio VDO no ha visto ni una sola bomba en reparación, que se ha deteriorado debido al kilometraje. La principal razón es la contaminación o el agua en el combustible.Los alemanes se quejan de que no hay un negocio claro para la reparación de tales sistemas, ya que prácticamente no se rompen.
Hay piezas en la bomba. que se atornillan una sola vez y, si están en buen estado de funcionamiento, no se pueden desenroscar. No pongas tus bombas en manos de no profesionales, estarán más completas.

En cuanto a los inyectores: nos explicaron de forma accesible por qué los inyectores piezoeléctricos no se reparan en condiciones distintas a las de fábrica. A partir del próximo año, algunos inyectores tendrán tecnología de reparación de reemplazo de atomizador, pero no todos. Todo lo que está arriba del atomizador NO PUEDE SER DESMONTABLE, ¡ensamblar como estos sistemas era imposible! No se deje engañar por propuestas de reparaciones, esto es dinero desperdiciado.

Ford Kuga Club Rusia
Foro del club de propietarios de crossover

#81 22 de febrero de 2016 a las 23:41

#82 23 de febrero de 2016 a las 00:02

Shar
Así es como nadie.

Ese tejido electromagnético más amamantado que el piezo. Solo se reparan los electromagnéticos y los piezoeléctricos son desechables. Pero el piezo es más confiable. Pero el piezo no es Euro-5 (en 136 motores), sino que sería Euro-5, entonces quién sabe cuánto saldrían. Creo que los mismos cien - uno y medio, así como electromagnéticos.

Pero mientras me comunicaba con el bustorgdetal, no escuché por primera vez: dicen que tienes válvulas para las fuerzas Euro-3 o Euro-5. Es decir, es posible que nuestras fuerzas se conviertan en Euro-3, pero no estoy seguro de si esto es seguro.

#83 23 de febrero de 2016 a las 00:47

Iván golpe
Me refiero a que el piezo se dosifica con mayor precisión, mejor pulverización, respuesta más rápida, inyección múltiple durante un ciclo, etc.

#84 23 de febrero de 2016 a las 00:54

#85 23 de febrero de 2016, 01:18

Lea esto sobre los sistemas de energía.

#86 23 de febrero de 2016, 01:24

#87 23 de febrero de 2016, 01:33

#88 23 de febrero de 2016 a las 01:44

no, por supuesto, todo muere, pero aquí lo principal es en qué porcentaje
vas a los diesel Ford, hay encuestas 2000-2007 (delphi em) reemplazando los inyectores actuales, reparándolos y el resto de la obscenidad con combustible, después de lo cual 2008-2012 prácticamente no hay problemas globales (simmens piezy) - pequeñas cosas con válvulas etc.
autos nuevos: nuevamente un rastrillo de Delfay y nuevamente aparecieron los mismos problemas de boquillas.

Al mismo tiempo, comparamos la flota de motores diésel Ford: el sector más masivo es solo el diésel mondeofocus 08-12 años

#89 23 de febrero de 2016 a las 02:27

#90 23 de febrero de 2016 a las 04:33

#91 23 de febrero de 2016 a las 09:08

#92 23 de febrero de 2016 a las 12:29

#93 23 de febrero de 2016 a las 13:29

¿Tienes uno en Kuga?
PySy. La bomba de la foto es de Merin 2006-2008, es claramente más antigua que la nuestra.

El Ford Kuga está equipado con motores diésel de 4 cilindros en línea Duratorq TDCi con un volumen de 2,0 litros y una potencia en función del grado de impulso: 136, 140 y 163 CV. En comparación con las probadas versiones de gasolina del automóvil, el Ford Kuga diésel tiene un poco más de problemas. Aunque estos motores se consideran bastante fiables. Para las versiones diésel, debe prestar más atención a la calidad del combustible y al mantenimiento de la unidad diésel: inyectores y equipos de combustible.

Las fallas más comunes de Ford Kuga diesel están asociadas con fugas de aire en el sistema de combustible en la entrada. Las razones para ventilar la mezcla de combustible pueden ser diferentes, desde fugas en las líneas de combustible hasta problemas con la bomba de combustible de alta presión. Por lo general, el mal funcionamiento no es grave y se puede reparar fácilmente.

En versiones anteriores, a veces había problemas con el sensor DPF. Las modificaciones del motor de potencia máxima (163 CV) tuvieron averías en el turbocompresor con un kilometraje de unos 40 mil km debido a daños mecánicos en la pala de la turbina.

Menos comunes son los problemas con el juego del volante y la falla del sensor de nivel de combustible en el tanque.

Estas son las fallas de funcionamiento más comunes que se encuentran al operar versiones diesel del Ford Kuga. Pueden surgir otros, pero ya no son característicos de estos motores en particular. Si sospecha que el motor no está funcionando correctamente, se recomienda que se comunique con el centro de servicio.

El centro diésel BOSCH se ha dedicado al mantenimiento y reparación de motores diésel durante más de 16 años. La experiencia acumulada, las habilidades profesionales, el uso de equipos de diagnóstico adecuados le permiten localizar rápidamente la causa del mal funcionamiento y eliminar el problema en poco tiempo. Para las reparaciones se utilizan componentes y repuestos originales.

FLUJO ENTRE BOQUILLA Y BOQUILLA
además, la prueba en el stand mantiene la presión hasta 300, lo pones, vas de nuevo, rompe la junta

Agregado después de 1 día
TODOS TAN RESPONSABLES.

Un problema similar surgió el otro día. Arandelas ordenadas, veamos qué pasa.

Agregado después de 3 días
Gente, el problema continúa exactamente como lo describieron las otras víctimas, fluyendo desde debajo del accesorio. El servicio fue condenado a reemplazar la boquilla sin siquiera quitarla. Pero no hay confianza en ellos. Y el reemplazo no es ni un centavo. Quién se enfrentó a esto.

Agregado después de 1 día
El problema lo resuelven especialistas con conocimientos. Primero, se reemplazó el accesorio, fluye. Luego reemplazaron el cuerpo de la boquilla, dejando las menudencias iguales. ¡Todo bien!

... Especifique después de qué (o cuándo) comenzaron los problemas. Qué se estaba rompiendo o qué se estaba reparando antes de este problema

1. Especifique cuántas válvulas por cilindro. ? Miré estas letras del motor: así es como fueron las opciones de 2kl. y 4 cl.

2. Por eso pregunté sobre el número de ejes r /. Que sospecho una falla en las fases de cronometraje.
Pero en las 8 válvulas es difícil equivocarse con las marcas. Y p / eje monolítico con levas
Y en una válvula de 16, es fácil equivocarse con las etiquetas. Y p / ejes allí perforados, con levas de empuje

3. No se trata del número 19 en sí.
Con tal compresión (si los aros están desgastados) puede arrancar mal, pero a medida que agarre, funcionará con combustión completa de combustible. Y si fuma, es el humo azul del aceite. Y este humo no desaparecerá con el calentamiento.

Mucho peor. si tal figura 19 aparece en una gran holgura "parte inferior del pistón - cabeza del bloque". Esto es por una junta gruesa o por una biela doblada. Entonces no espere la combustión completa del combustible, hasta que el motor se caliente. Dado que la temperatura de la carga en la compresión, el TDC cae bruscamente.
Y en varios motores, el DESPLAZAMIENTO GIRATORIO de la carga de mezcla en la cámara de combustión se deteriora drásticamente, donde los discos de la válvula deben unirse a las depresiones del pistón (en TDC), lo más cerca posible.

Recibimos un Ford Kuga 2 con motor 1.6 EcoBoost con un error en el sistema de autodiagnóstico "mezcla pobre", y también hubo una queja por aumento del consumo de combustible: 12,5 l / 100 km utilizando el ordenador de a bordo. Una de las razones de estos "problemas" es la coquización de las boquillas de los inyectores de combustible de inyección directa, con la que lucharemos a través de pruebas y posteriores boquillas de limpieza Ford Kuga .

Procedemos al desmontaje, retiramos los limpiaparabrisas, el panel debajo de ellos, la cubierta decorativa.

Quita el conducto de aire y purga completamente el motor del polvo, arena y otros desechos.

Retiramos los forros insonorizados, desconectamos el cableado de control de los inyectores, retiramos todo lo que interfiera con el acceso a los inyectores. También desmontamos la tubería de combustible de alta presión desde la bomba de inyección hasta el riel.

Así que observamos el riel de combustible y procedemos a su extracción.

Así es como se ve la rampa desmantelada.

Con un extractor especial, retire con cuidado los inyectores de combustible. La parte de plástico de las boquillas es muy frágil; bajo cargas laterales puede incluso romperse (pero no es necesario).

Observamos depósitos de carbón en las puntas de los pulverizadores.

Instalamos inyectores en el soporte de diagnóstico.

Empecemos a probar. Observamos un spray, este está a una presión de 5 bar.

Y aquí está el resultado, no demasiado color de rosa.

Colocamos las boquillas en el baño de ultrasonidos y procedemos a limpieza ultrasónica de boquillas Ford Kuga sin su activación, es decir, solo limpiamos las boquillas sin afectar las partes internas, por lo que el rendimiento de las boquillas no se verá afectado.

Después de volver a probar, observamos la nivelación de los niveles de llenado y un aumento general del débito.

Instalamos las boquillas en el banco de pruebas para comprobar su estanqueidad.

Damos una presión de 180 bar y observamos.

No se observan gotitas, lo cual es muy bueno.

Así es como se ve un rociador limpio.

Con la ayuda de engarces especiales, instalamos el kit de reparación en los inyectores y procedemos con el montaje.

Tras el trabajo realizado, reseteando adaptaciones y corriendo 63 km, el ordenador de a bordo arrojó un consumo de combustible de 8,5 l / 100 km, lo que no está nada mal.

Así, gracias a las pruebas y limpieza ultrasónica de inyectores Ford Kuga logramos una disminución en el consumo de combustible de 12,5 a 8,5 litros por cada 100 km de recorrido, es decir, en casi un 30%.

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Todo lo que quieres saber sobre Ford Fusion, pero no sabías dónde preguntar

Publicación # 21 Sergeysp "15 de enero de 2015, 17:31

Publicación # 22 faraks "15 de enero de 2015, 17:32

# 23 Mensaje Sergeysp "15 de enero de 2015, 17:38

Mensaje # 24 ANG »15 de enero de 2015, 19:05

Mensaje # 25 Sergeysp »15 de enero de 2015, 21:46

# 26 Mensaje faraks »15 de enero de 2015, 21:47

# 27 Mensaje timoha-07 »16 de enero de 2015, 22:29

# 28 Mensaje bda1 »02 de febrero de 2015, 15:09

# 29 Mensaje * Casper * »02 de febrero de 2015, 15:14

Mensaje # 30 faraks »02 de febrero de 2015, 18:18

los inyectores fueron enviados al servicio para probar (en el stand) en ralentí, los inyectores no dan combustible en absoluto, cuando la velocidad aumenta (la bomba de inyección se alimenta más en la línea principal) comienzan a funcionar, a alta presión empiezan a funcionar correctamente, la pulverización es normal (casi como si fueran nuevas). sorprendido por el servicio de cómo su motor todavía arranca. en ralentí, la bomba de inyección produce aproximadamente 250 bar y los inyectores comienzan a funcionar solo a partir de 800. (eso dijeron en el servicio, y dieron una impresión de los resultados)

Agregado después de 1 minuto 7 segundos:
Ni siquiera sé qué hacer, darlo para reparaciones (están haciendo reparaciones cerca en Perm), y pedir unos nuevos se ha vuelto demasiado caro, se han convertido en 35k nuevos (1 pieza)

Publicación # 31 ANG »02 de febrero de 2015, 22:54

El Ford Kuga está equipado con motores diésel de 4 cilindros en línea Duratorq TDCi con un volumen de 2,0 litros y una potencia en función del grado de impulso: 136, 140 y 163 CV. En comparación con las probadas versiones de gasolina del automóvil, el Ford Kuga diésel tiene un poco más de problemas. Aunque estos motores se consideran bastante fiables. Para las versiones diésel, debe prestar más atención a la calidad del combustible y al mantenimiento de la unidad diésel: inyectores y equipos de combustible.

Las fallas más comunes de Ford Kuga diesel están asociadas con fugas de aire en el sistema de combustible en la entrada. Las razones para ventilar la mezcla de combustible pueden ser diferentes, desde fugas en las líneas de combustible hasta problemas con la bomba de combustible de alta presión. Por lo general, el mal funcionamiento no es grave y se puede reparar fácilmente.

En versiones anteriores, a veces había problemas con el sensor DPF. Las modificaciones del motor de potencia máxima (163 CV) tuvieron averías en el turbocompresor con un kilometraje de unos 40 mil km debido a daños mecánicos en la pala de la turbina.

Menos comunes son los problemas con el juego del volante y la falla del sensor de nivel de combustible en el tanque.

Estas son las fallas de funcionamiento más comunes que se encuentran al operar versiones diesel del Ford Kuga. Pueden surgir otros, pero ya no son característicos de estos motores en particular. Si sospecha que el motor no está funcionando correctamente, se recomienda que se comunique con el centro de servicio.

El centro diésel BOSCH se ha dedicado al mantenimiento y reparación de motores diésel durante más de 16 años. La experiencia acumulada, las habilidades profesionales, el uso de equipos de diagnóstico adecuados le permiten localizar rápidamente la causa del mal funcionamiento y eliminar el problema en poco tiempo. Para las reparaciones se utilizan componentes y repuestos originales.