Reparación de brc inyectores brc

¡Hola camaradas!
Estaba listo para hablarle a Temko sobre los inyectores BRC y su característica orgullosa de “falta de servicio” y “sin problemas”.

Yo mismo soy un ferviente partidario de Valtek / Railov, ya que yo mismo no tengo un coche más reciente que 2005 y la velocidad de disparo de Valteks es “para mis ojos”. Él mismo una vez al año "capital", calibrar y reconfigurar HBO. Entiendo que aquellos que lo ven ya no pueden hacer Valteki. ¡Pero! Si los Valteks agarran cualquier g @ avno, pegajoso o súper rápido, ellos, como un rifle de asalto Kalashnikov, pueden simplemente desarmarse en componentes, enjuagarse, ensamblarse, calibrarse en 10 minutos y seguir adelante.

Ahora sobre BRC.
Sé de primera mano que BRC es uno de los mejores inyectores en términos de recursos. ¡Pero! En repetidas ocasiones escuché y tuve la oportunidad de ver en vivo cómo los inyectores BRC dejan de funcionar en un automóvil con un kilometraje de 10,000 km debido a la mala calidad del gas. Para ser honesto, creo que el gas en Letonia es bastante bueno, pero solo reposto combustible en 2 redes de gas y hasta ahora no me he encontrado con gas sucio. Pero los clientes de mis amigos vienen repetidamente con máquinas en garantía y equipos de GLP que funcionan mal debido a que los inyectores funcionan mal.

Obviamente, los muchachos están lavando las boquillas soplando un revestimiento de carburador en la rampa y soplando la rampa con un compresor suministrando una corriente de control a las boquillas. Pero este rubor no ayuda a todos. La gente vuelve al servicio una y otra vez hasta que consiguen nuevas boquillas. Los propios BRC también son inteligentes. Los inyectores ya no se proporcionan bajo garantía, ya que la razón por la que los inyectores no funcionan es su "obstrucción".

Así que resulta que los superinyectores, como el "Mercedes S500" en nuestra realidad de "malos caminos", simplemente no pueden realizar su potencial.

Estimados instaladores de HBO: Aquellos que se dedican a la instalación y mantenimiento de HBO BRC, ¿cómo manejan los problemas anteriores con los inyectores BRC?

1. ¿Existe una forma "correcta" de lavar las boquillas?
2. ¿Ha aprendido a desmontarlos con alta calidad?
3. ¿Instalas un súper filtro “sedimento” y te ayuda?
4.. algún método sin nombre.

El hecho de que puedas agarrar una mierda con nuestro gas es un HECHO. Tarde o temprano, en Moscú o en la periferia, pero sucederá. ¿Qué debe hacer en este caso?

Me acordé de estos inyectores porque un amigo a quien le recomendé instalar HBO con mis amigos en una Honda CRV 2010. en invierno, las toberas se cubrieron con un recorrido de 20t.km. Se lavaron los inyectores, pero la máquina aún no funcionaba como debería. Los inyectores fueron reemplazados. Bueno, ayer lo mismo sucedió con el SAAB 9-3 aerodinámico. Que tuvo 2 problemas. Error de BRC debido a que el automóvil no cambió de gasolina a gasolina al conducir en la estación fría y boquillas obstruidas. Ayer fueron lavados, ya que este no es un caso de garantía. El kilometraje del coche es de solo 10t.km.

Aquí están las cosas.
Estoy de acuerdo en que las boquillas BRC son algunas de las mejores, pero en la realidad de Europa Occidental. Nadie puede garantizar que no puedas agarrar una mierda cuando corres 100t.km en Rusia. A veces nos vamos lejos de casa. El enjuague ayuda el 50% del tiempo o menos. Reemplazar las boquillas es muy costoso. Tenemos 1pc. la boquilla cuesta casi $ 50.

Sería razonable encontrar una opción de reparación para estos inyectores. Pídale al fabricante que desmonte las boquillas (lo que realmente no entiendo) o instale un súper filtro que esté garantizado para evitar que las boquillas se atasquen.

Quiero decir, si de todos modos hay problemas, entonces no hay otra solución que no sea cómo lavar las boquillas.

Sobre el hecho de que no hay problema de incredulidad. No digo que los inyectores sean malos. De hecho, son, si no los mejores, algunos de ellos. Pero hemos tenido problemas con ellos, y más de una vez. Tenga en cuenta, SOLO EN LA ÉPOCA DE FRÍO, en los meses de invierno. Si entra resina en la boquilla, eso es todo, se pega.

En invierno, los chicos lavan e intentan restaurar la capacidad de trabajo de las inyectoras BRC en un mes, para 2 o tres clientes. Y así en toda la ciudad.

No, dado que se trata de una granja colectiva, el método también es una granja colectiva 🙂 La rampa se retira del automóvil y se coloca sobre la mesa. El cableado con señales de control cíclicas está conectado a los inyectores. A la entrada de la rampa, se inyecta éter para un arranque rápido (en invierno, así se arrancan los coches viejos). Luego es expulsado por el compresor. Todo el procedimiento se realiza con boquilla de arrebatamiento.

Como regla general, la máquina funciona de inmediato. Pero muy a menudo las boquillas "lavadas" son basura repetidamente. Todo esto sucede durante la temporada de frío.

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Puede poner algo, lo que sea, pero no funcionará normalmente (simplemente no se sintonizará).
Si los fondos son limitados, puede buscar uno usado. boquillas. Para los instaladores, a menudo sucede que cuando un cliente "gordo" cambia un conjunto de boquillas (por ejemplo, una o dos que no funcionan), todavía tienen varias piezas de trabajadores del conjunto anterior. Es necesario llamar y preguntar a quienes se dedican a la instalación de BRC.

La publicación ha sido editada Cobox – 30.5.2015, 12:14

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Comprar un BU no es una opción, no porque sea especial, solo el costo de un BU es comparable al costo del nuevo khan, + mi millaje ya es de 140 tyk. En invierno, cuando la primera vez que perseguí, no recordaba dónde, pero da igual que se pueda poner las boquillas del Khan, son parecidas a las originales. Pregunta de establecimiento. En el mismo lugar, este gurú aconsejó instalar oem en la configuración del programa de las boquillas, pero son similares en velocidad de disparo.
Ahora que quiero hacer o comprar un cable para acopladores rápidos, necesito un consejo sobre cómo conectarlo a un automóvil. Hay tal cosa
9 y límite = 100. ¿Necesito y de qué otra manera conectar el sensor MAC (en el verano, después de reemplazar el kit de reparación de la caja de cambios, el sintonizador conectó mi mapa por separado, es decir, había dos mapas al configurarlo)?
Lo encontré: BRC Sequent_24 está conectado a través de K-line con un cable Vag-com regular, 7 pines en K-Line. En HBO (conector pequeño de 3 clavijas: línea K blanca, rojo +12, negro -.) Debe encender el encendido.

La publicación ha sido editada bask298 – 30.5.2015, 20:41

Al conducir automóviles a gasolina, los conductores a menudo se encuentran con un funcionamiento incorrecto o averías del GLP. La eficiencia de este equipo depende en gran medida de la salud de los inyectores de gas. Su funcionamiento se lleva a cabo en condiciones de exposición a altas temperaturas y, a veces, a combustible de baja calidad.

Se aconseja a los propietarios de vehículos que funcionan con gas que sepan cómo reparar, limpiar y ajustar los inyectores de gas LPG de cuarta generación con sus propias manos. Esto ayudará en algunas situaciones y le permitirá ahorrar dinero.

Los inyectores de gas son unidades especiales de GLP que se encargan de la dosificación del combustible, de hecho, son válvulas de alta velocidad. Gracias a su correcto funcionamiento, se asegura la relación requerida de la mezcla gas-aire en el motor de combustión interna. Tales mecanismos comenzaron a usarse en la cuarta generación de HBO.

Algunos de los más populares son los modelos originales de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Su plus indudable es que son de fácil reparación, que consiste en enjuagar, sustituir un kit de reparación y ajustar, a diferencia de los inyectores no separables como BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) y similares.

Los síntomas de un mal funcionamiento de uno o más inyectores pueden incluir:

1. alto consumo de combustible;
2. deterioro de las características dinámicas de la máquina;
3. funcionamiento inestable del motor, trozo del motor de combustión interna (uno o un par de inyectores no funcionan);
4. fallas al presionar el pedal del acelerador;
5. mal funcionamiento de varios sensores, aparición de errores de "Comprobar motor" (por ejemplo, sensor MAC);
6. golpear las boquillas (ruidosamente "traqueteo");
7. fugas de gas a través de inyectores (vertido / envenenamiento);
8. el coche deja de ralentí, los inyectores no se encienden.

Las razones de esto pueden ser:

• desgaste de los anillos de goma del amortiguador en los vástagos de las válvulas (debido a esto, las boquillas golpean);
• desarrollo del asiento (asiento) de la válvula o su goma de bloqueo;
• desgaste de una varilla (también llamada pistón, ancla) o un revestimiento (también conocido como núcleo, cilindro, bombilla);
• atasco del ancla en el cilindro;
• debilitamiento de la elasticidad del resorte de retorno del pistón;
• falla de la bobina electromagnética (solenoide);
• violación de la integridad del cableado.

Todas las razones anteriores pueden aparecer de forma natural o debido a piezas de baja calidad, mantenimiento inoportuno del equipo de gas, violación de las reglas para la instalación de inyectores. Entonces, por ejemplo, sin reemplazar los filtros de GLP a tiempo, el condensado de gas (líquido aceitoso, agua, suciedad) puede ingresar a las boquillas, lo que puede causar su acuñamiento o desgaste acelerado.

Además, la posición horizontal durante la instalación afecta el desgaste desigual (elipse) del cuerpo del manguito y el vástago. Y el incumplimiento banal de las reglas para la instalación de cables (torcer en lugar de soldar, mezclar, sujetar incorrectamente) puede causar problemas con el tiempo.
De una forma u otra, pero las toberas de este tipo rara vez viven hasta 70 mil km. kilometraje sin reparación (cambio de un kit de reparación). Todo depende de las condiciones de su funcionamiento.

Una verificación detallada de los inyectores de gas (tiempo de inyección / apertura, rendimiento) solo es posible cuando se conecta el equipo de diagnóstico, así como después de desmantelar toda la rampa y verificarla en un stand especial en un servicio de automóvil. O construye un stand casero.

Es posible identificar de forma independiente qué inyector no funciona y la presencia de fugas (estanqueidad) solo es posible desconectando alternativamente los conectores / chips y quitando las mangueras de los accesorios de salida. ¡Se desaconseja utilizar tales métodos!

Para reparar los inyectores de GLP de 4ª generación del tipo Valtek u OMVL, para ello es necesario retirar todo el conjunto de riel:

• corte el suministro de gas al cilindro. Para hacer esto, debe encender la válvula correspondiente de la multiválvula;
• Arranque el motor por un tiempo para agotar los residuos de combustible del sistema;
• desconecte los terminales de la batería;
• desconecte las mangueras y la fuente de alimentación;
• Desatornillando los amortiguadores de vibraciones, retire la rampa de gas.

Para desmontar y enjuagar la boquilla (considere el ejemplo de Valtek tipo 30), necesita:

1. utilizando una llave 12, desatornille los inyectores / toberas de calibración de la parte inferior de la rampa;
2. use alicates de punta redonda o un destornillador para quitar los anillos de bloqueo de las bobinas;
3. desmontar las bobinas;
4. desatornillar (clave 14) los núcleos de la válvula y quitar los pistones de ellos.

A continuación, debe verificar el desgaste: piezas de goma, asientos de válvulas y vástagos con manguitos.

¡Importante! Si se pretende únicamente limpiar los inyectores de gas, sin reponer piezas, es imperativo montar todos los elementos en sus lugares sin confundirlos. Además, en este caso, ayudará a prolongar la vida útil de las boquillas, si gira las bandas de goma de bloqueo derramadas en las varillas..

Realice una identificación de defectos de las piezas. Identifique los anillos de goma apretados, los parachoques y los sellos, también verifique los cilindros y anclajes para ver si están desgastados. El elástico de la válvula no debe tener grandes rebajes desde el asiento. La silla también se encoge con el tiempo. Deseche las piezas inadecuadas.

Luego limpie las partes de las boquillas de los depósitos de suciedad, es conveniente hacerlo con un trapo, hisopos de algodón. Utilizando un limpiador de carburador (carbokliner), acetona, gasolina u otros productos similares.
Productos de goma (si se decide no cambiar), debe quitarlos, es imposible lavarlos con sustancias agresivas. El caucho puede hincharse a partir de tales compuestos. Por la misma razón, no es recomendable limpiar / enjuagar boquillas (no separables) como Hana, Barracuda, Brc, el efecto de dicha limpieza es suficiente por poco tiempo, si es que funcionan después de eso.

Un kit de reparación para inyectores de gas, por regla general, se completa solo con productos de goma (RTI), una varilla y un resorte, para un inyector o toda la rampa.También puede comprar un juego completo de piezas (varillas con cuerpos de núcleo y resortes de retorno ensamblados). Todo sucede por separado. En promedio, el precio de un kit de reparación estándar para un riel será de aproximadamente 500 rublos.

Basado en numerosas revisiones de conductores, para inyectores Valtek, y esto es LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), incluso Lovato (Lovato), los kits de reparación RAIL originales son los más adecuados.

La peculiaridad del r / c es que su pistón tiene un orificio en el cuerpo, esta solución reduce el efecto de la jeringa. Si la elección recayó en otro fabricante, debe prestar atención a la falta de propiedades magnéticas del metal de las piezas (esto no debería ser), dimensiones, peso.

Todo el proceso de sustitución consiste en montar el bloque de mecanismos en orden inverso:

1. si no se cambian los pistones, retire de los asientos de las varillas y reemplace los anillos (amortiguadores de goma / parachoques);
2. instale anclajes (nuevos / viejos) y resortes de retorno en las mangas;
3. cambie las juntas tóricas del tornillo de ajuste de la carrera del vástago, así como debajo de la bobina y el núcleo;
4. atornille las mangas en el riel;
5. poner bobinas, anillos de retención.

Se recomienda utilizar todos los sellos una vez. No es necesario instalar boquillas / salidas de calibración en esta etapa.

El ajuste de los inyectores de gas LPG de cuarta generación del tipo Valtek se reduce a ajustar la carrera para una dosificación uniforme de combustible.

Existe una opción de calibración, utilizando un soporte de fábrica o casero para verificar y calibrar los inyectores de gas; ni siquiera todas las estaciones de servicio tienen ese equipo.

La calibración hágalo usted mismo de los inyectores de gas se realiza con un dispositivo micrométrico con un manguito / manguito de extensión y una rosca correspondiente a la rosca de la boquilla dosificadora, también es un indicador de cuadrante con una escala de 0.01 mm (es completado con calibres de profundidad, calibres de taladro).

También necesitará una fuente de alimentación de 4-12 V (por ejemplo, una batería o una fuente de alimentación), un trozo de cable con un conector al inyector y un botón para un impulso a corto plazo para que la bobina del inyector no se queme. (recuerde que la resistencia del solenoide es de 1-3 ohmios).

1. fije el micrómetro a la rampa;
2. asegúrese de que la varilla indicadora toque el inducido del inyector;
3. aplique energía a la bobina por hasta 1 segundo (idealmente, primero necesita ejecutar varios ciclos para calentar y encoger los anillos de amortiguación);
4. establezca el valor en el dispositivo en 0;
5. de esta forma, ajuste la carrera del émbolo. Al girar el tornillo central en el sentido de las agujas del reloj, el espacio disminuye, en el sentido contrario a las agujas del reloj, aumenta. Es necesario lograr los mismos valores en todas las válvulas.

A continuación se muestra una tabla para calibrar el recorrido del inducido de los inyectores de gas Valtek, según la potencia de la unidad de potencia:

la inyección comienza a ganar impulso. y el problema se vuelve fuerza. necesitan lavarse porque la gasolina ha bajado de precio y la gasolina sigue siendo muy cara.

Me pregunto cómo lavarme y con qué. lavar tan bien como gasolina?

todos se lavan, pero cómo lavarse están en silencio. aquí hay avaros

Deben desmontarse con sus propias manos, esto es muy importante, es decir, desenroscar de la rampa y poner en un baño con gasolina. Luego, haga algunos movimientos hacia adelante y hacia atrás para que la gasolina lave los inyectores y elimine la suciedad. Aplicación posible borlas... Un cepillo es algo tan genial que es mejor tomar medio litro primero, de lo contrario, es posible que no comprenda su uso.
Oleg_B

todos se lavan, pero cómo lavarse están en silencio. aquí hay avaros

Deben desmontarse con sus propias manos, esto es muy importante, es decir, desenroscar de la rampa y poner en un baño con gasolina. Luego, haga algunos movimientos hacia adelante y hacia atrás para que la gasolina lave los inyectores y elimine la suciedad. Aplicación posible borlas... Un cepillo es algo tan genial que es mejor tomar medio litro primero, de lo contrario, es posible que no comprenda su uso.
Oleg_B

Hoy nos centraremos en inyectores en equipos de gas de automoción.El artículo será especialmente útil para aquellos que aún no han adquirido suficiente experiencia práctica en la instalación de equipos de GLP o que planean instalar gas de forma independiente en un automóvil.

Nuestro experto es el jefe de la red de servicios de instalación en Crimea, un instalador con 15 años de experiencia. Anton Yakushev.

Un inyector de gas es una unidad de equipo de gas automotriz diseñada para dosificar con precisión gas propano o metano y lograr una mezcla óptima de aire y combustible en un motor de combustión interna. El gas líquido se alimenta al reductor y se evapora allí. Además, bajo una presión baja y estable, se suministra solo a los inyectores de gas. La centralita electrónica recalcula las señales de la ECU del coche y controla el funcionamiento de los inyectores de los que estamos hablando. Los inyectores de gas de acero se utilizan en el denominado GLP de 4ª generación, en sistemas de inyección distribuida. Notaré que la aparición del equipo de GLP de cuarta generación en un momento fue un gran avance en la conversión de automóviles para que funcionen con gas. El principio de suministro de gas a cada cilindro a través de inyectores de gas hizo posible aumentar significativamente la precisión de la dosificación del gas, acercando así la composición de la mezcla gas-aire lo más cerca posible a la mezcla gas-aire. Con el advenimiento de la cuarta generación de HBO, muchas enfermedades de HBO son prácticamente una cosa del pasado, como los retrocesos, la combustión espontánea de la mezcla en el colector de admisión, el desgaste de las válvulas. Entonces, la inyección distribuida de GLP fue una especie de gran avance y el inyector de gas en estos sistemas es el elemento más importante.

¿Cómo funciona un inyector de gas? La ECU del equipo de gas procesa las señales de la computadora de gasolina, procesa las señales de los sensores de GLP y envía impulsos eléctricos cortos, bajo cuya acción se abren los inyectores. Cuanto más largo sea el impulso aplicado, más tiempo estará abierto y más combustible pasa a través de ellos.

Estructuralmente, las boquillas de diferentes fabricantes son diferentes. Se pueden distinguir varios tipos, cada uno de ellos tiene sus propias ventajas y desventajas específicas.

Los más comunes son los inyectores de varilla Tipo 30. Los más famosos son Valtel tipo 30 y Rail tipo 30, así como modificaciones posteriores Rail IG1-IG5-IG9.

En esencia, el Tipo 30 es una válvula solenoide de alta velocidad. Los inyectores Tipo 30 son muy populares, han demostrado su eficacia en motores que no son exigentes con la composición de la mezcla de combustible y "perdonan" a veces desviaciones significativas en la mezcla de combustible de la relación estequiométrica. Las ventajas del Tipo 30 se encuentran en la superficie: son económicas. Más precisamente, el más barato. Fácil de reparar.

Al mismo tiempo, debo decir que en la práctica me he encontrado con coches en los que las inyectoras Valtek Type 30 han servido 300.000 km. Sin embargo, esto es más bien una excepción a la regla.

Reparación de inyector tipo 30. Procedimiento:

3. Reemplace el vástago o el tope de goma

5. Calibre con un micrómetro ordinario, estableciendo la misma carrera en todas las boquillas, aproximadamente 0,45 mm.

Kit de reparación para inyector tipo 30. En la foto, de hecho, todo lo que pueda ser necesario.

Las boquillas con propiedades de consumo más altas, pero que funcionan según el principio Tipo 30, son boquillas OMVL.

En las boquillas OMVL se utilizan materiales modernos. El cuerpo está hecho de plástico compuesto, lo que permitió una construcción más ligera. El vástago está hecho de una aleación de metal especial que es más sensible a los impulsos magnéticos. Por lo tanto, el inyector resultó ser más confiable, más rápido y más preciso en la dosificación de combustible. La práctica muestra que la vida útil media de los inyectores OMVL es de 100.000 km. Aunque hubo lotes de OMVL actualizados, que fallaron muy rápidamente en los resortes del vástago, este problema se solucionó reemplazando el kit de reparación completo o los resortes mismos.

El siguiente tipo de boquillas son las llamadas boquillas de aguja: HANA, Keihin, Barracuda. Este tipo de inyector es el más caro de todas las opciones que se utilizan en el sistema LPG de 4ª generación, sin embargo, son los mejores que se pueden instalar en un coche. En las boquillas de aguja, el gas se suministra a través de un solenoide, dentro del cual hay un vástago con un obturador.

El principio de funcionamiento de las boquillas de aguja.

Este diseño permite que la boquilla se purgue constantemente y evita la obstrucción, una especie de mecanismo de autolimpieza. Si la boquilla está obstruida, se puede lavar en un soporte de gasolina. Esto no sucede a menudo, sin embargo, esta es mi experiencia personal. Es posible que en alguna región el gas esté más sucio que en Crimea y el problema de las boquillas obstruidas sea más agudo. La boquilla tiene una resistencia baja: 1,9 ohmios. El diseño proporciona una medición de combustible muy precisa y, lo que es muy importante, la estabilidad de los parámetros operativos.

Para tales inyectores, como regla general, la vida útil no está determinada, hoy no tengo estadísticas que determinen el umbral máximo de su vida útil. Por ejemplo, Mazda 6 cubrió más de 300 mil km en Khan. Además, las boquillas se instalaron "tumbadas" debido a las peculiaridades de la disposición en el compartimento del motor. BARAKUDA, producción polaca: relativamente nueva para el mercado, aún no ha tenido tiempo de mostrar un alto kilometraje, sin embargo, en algunos autos que he observado, el kilometraje ya es de 150 a 200 mil y todos conducen sin quejas. El Keihen japonés es generalmente el progenitor de todas las boquillas de este tipo. Fue esta empresa la primera en demostrarle a todo el mundo que los inyectores de gas no pueden ser menos fiables y estables que los de gasolina. Y fue de ellos que luego se copiaron todos los demás modelos similares, el coreano HANA, el polaco BARAKUDA. Las boquillas son extremadamente fiables y duraderas.

Otro tipo de boquillas es el diafragma. La diferencia fundamental entre estas boquillas de otras opciones es que tienen un mecanismo de bloqueo separado de la parte electromagnética por una membrana, gracias a lo cual la suciedad no entra en el lugar de contacto entre las partes que se atraen entre sí y no provocan atascos. y pegado. Esto asegura la estabilidad y durabilidad de estos inyectores, su vida útil es de 150-250 mil km. La desventaja es que tales boquillas, por regla general, no se reparan, y cuando un medio agresivo ingresa al interior, la membrana se deteriora y la boquilla comienza a dejar salir gas y pronto se descompone por completo. La mayor desventaja de las boquillas de diafragma es su precio. Un inyector BRC se erige como la rampa IG1.4 completa del cilindro o como dos inyectores BARAKUDA. Estos inyectores se utilizan principalmente en kits BRC.

También hay boquillas que utilizan mecanismos de bloqueo en forma de placas o arandelas. No sé mucho sobre estas boquillas debido a su impopularidad. Desafortunadamente, esos inyectores que encontré tenían errores constructivos, como Valtec tipo 34. En nuestra estación de servicio, entregamos alrededor de diez. Los inyectores empezaron a "pegarse" casi de inmediato y hubo que desmontarlos. Probamos las boquillas Romano, tenían características de baja velocidad. Quizás, de las opciones que conozco, donde se usa una placa combinada de metal y goma como mecanismo de bloqueo, estas son boquillas AEB.

Tienen un rendimiento bien equilibrado y han demostrado ser una opción muy buena y fiable. La desventaja de estas boquillas es que prácticamente no se venden por separado de los sistemas de producción AEB y su costo no es muy diferente al de BARAKUDA.

Recomendaciones para la selección de boquillas e instalación.

Hablamos sobre las características de diseño anteriores, y aquí le corresponde al propietario del automóvil decidir qué opción preferir: un presupuesto o uno más costoso. Recuerde que cuanto más potente y moderno es su automóvil, se requiere una dosificación de combustible más precisa para su motor. El uso de opciones económicas para inyectores puede conllevar problemas como la aparición de errores en el funcionamiento del motor, funcionamiento inestable del motor de combustión interna en determinados modos y caída de potencia. Además, los inyectores económicos requieren un servicio más privado. Al mismo tiempo, muchos automovilistas usan atomizadores económicos y están satisfechos. La desventaja de los inyectores costosos es el precio, que es obvio y, a menudo, no se puede mantener.

Un papel importante en el funcionamiento de los inyectores lo juega la forma en que están montados en el automóvil, la posición en el espacio y la selección en términos de potencia. La posición en el espacio juega un papel importante para algunos modelos de boquillas.Especialmente para aquellos con suministro de gas desde el lado de la varilla de trabajo. Si dichas boquillas se colocan con las bobinas hacia abajo, la suciedad se acumula en las varillas de trabajo muy rápidamente y las boquillas se desvían de los parámetros. Entonces el motor de combustión interna comienza a funcionar al ralentí, y pronto bajo carga, todo esto se acompaña de un mayor consumo de gas y, al final, termina inevitablemente con la reparación de los inyectores.

El uso de un filtro de fase de vapor juega un papel muy importante en la durabilidad y calidad de los inyectores de gas robóticos. Debe utilizarse el filtro. Los filtros son diferentes, tanto simples de papel como de poliéster, y con tanques de sedimentación para la acumulación de fracciones de gases pesados. En los filtros separadores, dentro del sumidero hay canales que hacen que el gas se mueva en espiral, creando así un efecto centrífugo y arrojando todas las fracciones pesadas, inclusiones no evaporadas en las paredes del sumidero, y luego drenan hacia el fondo. . Este tipo de filtro le permite prolongar la vida útil de las boquillas en ocasiones. Recomendaría usar un filtro de tipo separador.

Una de las preguntas más comunes últimamente es si está permitido montar las boquillas en bridas de plástico. Digamos simplemente: la fijación en las reglas no cumple con los estándares aceptados para la instalación de equipos de GLP en automóviles, sin embargo, en mi opinión, este método está permitido, si es necesario, y con el desempeño adecuado del trabajo, permite toda la seguridad. normas que deben garantizarse. Y al sujetar los inyectores a soportes metálicos hechos en piezas, y al sujetarlos con bridas, es importante asegurarse de que la rampa del inyector no esté expuesta a vibraciones excesivas, en contacto con mangueras, cableado y otros elementos en el compartimiento del motor. . Es importante asegurarse de que los sujetadores no se aflojen ni se deformen durante el funcionamiento. Por supuesto, es necesario realizar una inspección preventiva de los elementos HBO instalados: levante regularmente el capó y asegúrese de que no haya nada suelto o deshilachado. Estas son reglas simples para anticipar problemas.

Hola. Me complace darle la bienvenida al sitio sobre el equipo de cilindro de gas GBOshnik. Hoy hablaremos de inyectores de gas, de cómo en casa limpiar los inyectores de gas, y tambien como ajuste las boquillas de GLP con sus propias manos, usando un micrómetro.

Todo el mundo sabe que no solo la gasolina y el diesel son "badyazh" en nuestro país. Hace mucho tiempo, las estaciones de servicio aprendieron a “inflar” a nuestro hermano, y no con gas, sino con aire, mezclando varios lodos en el combustible de gas, lo que afecta negativamente el estado del equipo de gas y de todo el motor.

Entonces, una vez que se notó que el motor es inestable con gas, al cambiar a gas, el motor se paró y simplemente no había ralentí. Entre otras cosas, la dinámica empeoró, la tracción desapareció, el consumo de gas aumentó y aparecieron caídas durante la aceleración. Además, los "fallos" descritos anteriormente se manifestaron, por regla general, "en frío". Después de un tiempo después de que el motor se calentó a la temperatura óptima, todas estas "llagas" prácticamente desaparecieron.

El problema no permitía vivir y conducir ningún automóvil. Habiendo rebuscado en Internet, encontré casos similares, así como reseñas de quienes “ganaron” este problema. La sospecha recayó en el filtro (aquí y aquí está escrito cómo cambiar los filtros y drenar el condensado), así como los inyectores de gas. Los filtros fueron reemplazados, por cierto, durante el reemplazo, se encontró una gran cantidad de resina en los elementos filtrantes, esto alertó y me hizo pensar. Si hay tantos "kaki" en los filtros, ¿qué hay en los inyectores de gas? Se tomó la decisión: es necesario limpiar los inyectores de gas, así como su calibración adicional. ¿Qué resultó de esto? Sigue leyendo.

1. El primer paso es cerrar el suministro de gas, para ello giramos una o dos válvulas en la bombona de gas.

2. Arrancamos el coche y lo dejamos funcionar para aliviar la presión en las líneas de gas y gastar el gas restante.

3. Desmontamos la rampa de gas con boquillas. Para todos, este proceso se llevará a cabo a su manera, todo depende de la marca de los inyectores y del tipo de motor.

4. A continuación, con un destornillador, desatornille los tornillos y saque las boquillas de gas.

5.Retiramos las varillas del cuerpo de la boquilla. La foto muestra la razón de todos mis problemas: depósitos resinosos, que incluso no permitieron que las boquillas funcionaran completamente. Cuando el motor está frío y los inyectores están fríos, la resina viscosa interfirió con la carrera adecuada del vástago del inyector de gas.

6. Con hisopos de algodón y alcohol (también puede usar un solvente), limpie los tallos, así como también lo que hay dentro de los cuerpos.

7. El montaje se realiza en orden inverso.

1. Desatornille los surtidores de la rampa.

2. Sacamos el correspondiente enchufe de alimentación.

3. En lugar de un chorro, instalamos un adaptador especial en el que se instalará un micrómetro.

4. A continuación, coloque el micrómetro, mire la flecha, si comienza a moverse, entonces la armadura ha entrado en contacto con la varilla del micrómetro.

5. Instale el tapón en la bobina del inyector de gas.

6. Bajamos las lecturas del micrómetro a cero.

7. Aplique energía de 12V a la bobina durante 1 segundo o menos.

8. Anotamos el valor que muestra el dispositivo.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242 ″] La única razón son las membranas de goma. [/ quote] Entonces, para esto, se hizo una transición tan óptima, incluso colocamos 49.8 para cubrir la caja de engranajes y las boquillas, pero en heladas severas, las boquillas pueden fuga. [COLOR = Plateado]

[/ COLOR] [quote = ”cayó palych; 939238 ″] 29 grados ¿Por ejemplo? ¿Qué limita la barra de temperatura inferior? ¿Qué está lleno de? ¿Podría esto dañar algo y cómo? [/ Quote] Palych, eres una persona que entiende y tienes un programa y un cable, puedes traducirlo por ti mismo, justo antes del invierno no olvides volver a ponerlo en una temperatura alta. También configure la temperatura del gas a 0 para que los grados del seguro cambien de nuevo a gasolina, el programa es de -10 grados.

Pido ayuda: en gas, la velocidad de XX se acerca a 0, el motor se contrae con olores a gas, todo está bien en movimiento, como lo traduzco a gasolina, lo mismo, temblando, pero si conduzco un poco gasolina todo se vuelve normal, inactivo 500-600 nada tiembla funciona sin problemas. Hicimos un diagnóstico: el diagnosticador encendió los inyectores uno por uno y parecía que las boquillas 4 y 6 no eran hielo, pero parece que estoy funcionando. Intentaré limpiarlo con ultrasonido.

Pregunta: tal vez por 2 boquillas que funcionan, pero hay malos síntomas o ¿es algún tipo de sensor que composta el cerebro?

Secuencia de BRC FAST (pensó 56, pero resultó ser RÁPIDO)

[quote = "BahuS; 939249"] el diagnosticador encendió las boquillas a su vez y parece que las boquillas 4 y 6 no son hielo, pero parece que estoy funcionando. Y la manguera, hace una sacudida. [COLOR = "Plata"]

[/ COLOR] Y también verifique la presión, si hay un reductor GENIUS, les gusta aumentar mucho la presión, puede matar el catalizador, y el sensor SENS PRES P1 también puede fallar.

[quote = "BahuS; 939310 ″] ¿Limpiar los inyectores puede ayudar? [/ quote] Pruébelo, puede que no ayude.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Según tengo entendido, debido al hecho de que dejan el gas en un estado cerrado, el gas puede apestar en la cabina, ¿verdad? [/ quote] Sí, puede apestar por esto.

[quote = ”Ivan Ivanov; 939242 ″] La única razón son las membranas de goma. [/ quote]
¡Oye! ¿De qué membranas estás hablando? ¿En la caja de cambios? Quiero entender el proceso físico, ¿por qué es malo para las membranas si reduzco la transición solo 10 grados? ¿Se desgarran debido a la pérdida de elasticidad?
[quote = ”BORI; 939244 ″] Entonces, para esto, se hizo una transición tan óptima que incluso pusimos 49.8 para cubrir la caja de cambios y los inyectores, pero en heladas severas, los inyectores pueden tener fugas. [/ quote]
¿Y también por lo que pueden tener fugas los inyectores? Supongo que si llega una fracción de gas pobremente vaporizada. ¿O se está congelando algo?

[quote = ”BORI; 939244 ″] Palych, eres una persona que entiende y tienes un programa y un cable, puedes traducirlo por ti mismo, justo antes del invierno no te olvides de volver a una temperatura alta. [/ quote]
Lo experimenté en la transición a 30 grados, probablemente crucé un minuto después, simplemente me alejé del patio, a una temperatura inicial de 23 grados, de lo contrario, conducía casi un kilómetro. Ocurrió que a los 750 km de kilometraje, cada vez que se repostaban 10 litros de gasolina, lo que supone una media de 16 euros.Y en invierno hay mucho más, casi el doble, aunque la helada media es de -5 -12 en invierno, solo un mes y medio, ya veces todo el invierno es un plus.
También noté que cuando me compré un escáner, finalmente me conecté al OBD y veo que la temperatura del motor está creciendo dos veces más rápido que la temperatura de la caja de cambios durante el calentamiento, y luego 8-10 grados más alta que la caja de cambios. ! ¡Ahí es donde está la reserva de cambio rápido! O poner una bomba que suma el caudal, o conectar la caja de cambios más cerca del motor, y la mía, aunque está conectada con mangueras gruesas, sigue siendo de dos de 70 centímetros cada una. ¡No esperaba que tal caída en el flujo de temperatura fuera!

[QUOTE = BORI; 939319] Pruébelo, puede que no ayude.

Sí, puede apestar por esto. [/ QUOTE]

¿Y dónde puede pedir inyectores por menos de 2500 por pieza si el enjuague no ayuda? Tengo naranja, ¿qué modelo de boquillas o felicidad no está en color?

[quote = "pal palych; 939323 ″] conecta la caja de cambios más cerca del motor, [/ quote] Siempre trato de conectarla más cerca, y las mangueras son más cortas, por lo que soplo menos aire frío. la bomba es buena, pero el diseño se vuelve más complicado y se vuelve más caro. Busque una bomba de VWT4 en el desmontaje para una pieza genial. [COLOR = ”Plata”]

[/ COLOR] [quote = ”BahuS; 939341 ″] Tengo naranjas, este es el modelo de boquillas [/ quote] Naranja es MAX, se dividen por color por potencia Tenemos una compra por 35 euros.

[/ COLOR] El naranja es MAX, se dividen por color por potencia. Tenemos 35 euros en compra. [/ COTIZAR]
lo tienes lejos, aunque pasado mañana voy a Odessa a través de Kiev, pero no habrá dinero para las boquillas (((((¿Puedes decirme algo nuevo para el diagnóstico)?

[B] BahuS [/ B], no tiene sentido limpiar el ultrasonido, los huecos y los agujeros no están ahí. Si yo fuera usted, primero comprobaría los ajustes de combustible. Luego, la fuerza intercambió lugares con los obviamente trabajadores, con el fin de asegurarse
en su mal funcionamiento.

[B] cayó palych [/ B], en vano subiste allí, ese desafortunado 1 km no te dará mucho ahorro, pero las fuerzas de gasolina tomaron tiempo para autolimpiarse significativamente. Luego, gaste más en limpiar el benzofor.

[quote = ”Peter; 939392 ″] en vano subiste allí, ese desafortunado 1 km no te dará muchos ahorros, pero las fuerzas de gasolina se tomaron el tiempo de autolimpieza de manera significativa. Luego gastar más en limpiar el motor de gasolina. [/ Quote] Tienen buena gasolina, y los motores de gasolina prácticamente no se atascan, y allí no se limpia nadie. Gas 15 granizo. y arranca inmediatamente con gasolina y funciona con 300.000t.km. y todo funciona bien. [COLOR = ”Silver”]

[/ COLOR] [quote = ”Peter; 939392 ″] no tiene sentido limpiar el ultrasonido, los huecos y agujeros no están ahí. [/ Quote] A veces la limpieza ayuda, la suciedad se adhiere a la punta de la válvula de cierre y al asiento, y la boquilla no se cierra herméticamente y comienza el gas venenoso y se viola la dosis.

[quote = ”pal palych; 939323 ″] ¡Hola! ¿De qué membranas estás hablando? ¿En la caja de cambios? Quiero entender el proceso físico, ¿por qué es malo para las membranas si reduzco la transición solo 10 grados? ¿Se están desgarrando debido a la pérdida de elasticidad? [/ Quote]

Hola. Mire, cuando el gas se evapora (el momento mismo), hay un enfriamiento local agudo a temperaturas bajo cero. Esto es si la caja de cambios no se calienta lo suficiente con el refrigerante a temperaturas positivas con un margen. ¿Por qué es necesario con un margen? Nuevamente, cuando el gas líquido se expande, toma mucho calor de las partes circundantes cercanas y de la membrana. Es decir, es posible alcanzar temperaturas negativas, el caucho se vuelve duro y quebradizo. Una y otra vez, finalmente estalla. Ni siquiera hablo de un caso tan desafortunado (improbable) como el paso de la fase líquida a las válvulas de las toberas y la evaporación del gas en sus membranas. [COLOR = ”Plata”]

[/ COLOR] [quote = "fallen palych; 939323 ″] También noté que cuando me compré un escáner, finalmente me conecté al OBD y veo que la temperatura del motor aumenta dos veces más rápido que la temperatura de la caja de cambios durante el calentamiento. ¡Y más allá de 8-10 grados más alto que el reductor! ¡Ahí es donde está la reserva de cambio rápido! O poner una bomba que suma el caudal, o conectar la caja de cambios más cerca del motor, y la mía, aunque está conectada con mangueras gruesas, sigue siendo de dos de 70 centímetros cada una.No esperaba la caída del flujo en términos de temperatura [/ quote]

Esto no es una caída en el flujo, sino una fuerte extracción de calor por parte del gas que se evapora. Siempre estará más frío que el refrigerante. Esta es la norma.

[/ COLOR] A veces la limpieza ayuda, la suciedad se adhiere a la punta de la válvula de cierre y al asiento, y la boquilla no cierra herméticamente y comienza a envenenar el gas y se altera la dosificación. [/ QUOTE]
Creo que la limpieza ultrasónica no será superflua de forma gratuita, limpia los teléfonos móviles llenos de cerveza con una explosión)))))

[quote = "BahuS; 939468 ″] Creo que la limpieza ultrasónica gratuita no será superflua, limpia los teléfonos móviles llenos de cerveza con fuerza))))) [/ quote]

Con un pequeño "pero". El ultrasonido a menudo se desprende de las espiras de las bobinas. Después de lo cual ya no funcionan. Pero esto es solo "tal vez", nada más.

[quote = ”pal palych; 939238 ″] Para todos los gurús de BRC una pregunta más:
De forma predeterminada, en la configuración de fábrica, mi programa está configurado para cambiar a gas desde una temperatura de 39,8 grados en el arranque en frío inicial. ¿Por qué exactamente? [/ Quote]
La temperatura de encendido predeterminada la establece el fabricante no solo para el propano, sino también para el metano, no se olvide de esto, esto es lo primero.
En segundo lugar, el equipo se vende a países con diferentes climas, en algún lugar el verano es casi todo el año y en algún lugar ocurre el invierno, además, todos los años, por lo que el fabricante ha elegido la temperatura de conmutación más baja posible.
Como muestra la práctica, con nuestro clima, la temperatura de encendido se establece en 50 grados, lo que corresponde a unos 70 grados de temperatura del motor. [COLOR = ”Plata”]

[/ COLOR] [quote = ”denisa; 938586 ″] sí, dime cómo llenarlo en la tabla. [/ cita]
¿Tiene marcas en la tabla, hay números en ella?

[quote = "paly palych; 939526"] Lo pensé, pero no es en vano que tengo un GENIUS -MAX de "ladrillo" masivo, para que pueda enfriarse drásticamente de +30, establecido por mí, a menos , probablemente debe estar muy sumergido en el pedal del acelerador, lo que nunca hago hasta que el motor se calienta. [/ quote]

Para experiencia, presione calor y vea qué tan pronto se cubrirá con escarcha))))))))))))