En detalle: reparación de bricolaje de un inyector de carnaval Kia de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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One Vagovets me dijo que no los recetamos en absoluto. Y yo mismo me he encontrado en autos y bmws que los números y las letras cambian ellos mismos, después de lo que prescribí.
Esta publicación ha sido editada picadillo – 23.11.2014 – 23:49
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Yura, sobre el pasillo, no parece encajar. Pantalla del mismo Bongo (sus boquillas nativas). Allí, en el mismo lugar, en diferentes inyectores, puede haber cualquier (?) Letra o número. Por ejemplo, séptimo detrás del 9, A, P, 9 (número, comienzo del alfabeto y final del alfabeto). ¿O tengo una mente plana, no lo entiendo?
Imagen adjunta (haga clic para ampliar)
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Ssang Yong Rexton. No empecé. Sentenciado la boquilla. Dado que el resto fue reemplazado, decidimos cambiar uno. El propietario ordenó de la muestra tomada.
En general, llegó la boquilla y llegó, por suerte, en un momento no muy oportuno.
Elegí el momento. Lo cambie. Todo está funcionando. Y solo al intentar registrarme, me di cuenta de que la boquilla no era la misma. Y está descomprimido e instalado. Es poco probable que lo acepten de vuelta.
Antes de eso, solo se encontró I2C, y este I3C. Por lo tanto, no presté atención cuando reescribí el código antes de instalarlo.
Parece, formalmente, lo que se trajo, luego se puso. No pedí la pieza de repuesto. Pero, de todos modos, no es inteligente. Lo tomé solo para diagnóstico.
El coche arranca, funciona. Solo en el XX tiembla notablemente. Naturalmente, la boquilla no está prescrita.
Parece que escribí sobre "errores de limpieza".
Esta publicación ha sido editada mapache – 29.08.2015 – 18:38
Club de propietarios y aficionados del Kia Carnival.
Mensaje kuzmich »25 de octubre de 2015, 10:46
No tengas miedo de los inyectores common rail
Aunque los motores diésel modernos son cada vez más complejos, el sistema Common Rail parece ser técnicamente incluso más simple que los sistemas de bombas de inyección utilizados anteriormente. En última instancia, el sistema Common Rail reemplazó por completo las soluciones de la competencia del mercado, por ejemplo, con inyectores unitarios.
En los turismos se utilizan varios tipos de sistemas Common Rail. De manera simplista, se pueden dividir en dos tipos (electromagnéticos y piezoeléctricos) y cuatro fabricantes (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi y Denso son reconocidos fabricantes de electrónica automotriz. Bosch ha estado desarrollando sistemas de inyección a principios del siglo pasado. Delphi compró la tecnología de inyección diésel de Lucas. El japonés Denso ha ganado experiencia trabajando con Bosch y Magnetti Mareli. Continental adquirió Siemens y VDO, convirtiéndose en el principal competidor del Bosch alemán. Las inyectoras de esta empresa llevan alrededor de un año marcadas con el emblema Continental, anteriormente llevaban el logo de Siemens.
El más versátil es el líder del mercado Bosch, que produce ambos tipos de inyectores: electromagnéticos y piezoeléctricos.En una escala mucho menor, Delphi y Denso producen ambos tipos de inyectores. Continental (Siemens) se limita exclusivamente a la tecnología piezoeléctrica.
Cada lavandera alaba su pantano.
En los folletos publicitarios, cada fabricante elogia su producto como la mejor solución. Como habrás adivinado, en la práctica, muchos de ellos suelen tener una serie de deficiencias. El diseño más simple lo proporcionan los inyectores electromagnéticos de Bosch. La reparación de los inyectores alemanes no es difícil. Delphi quería ir más allá y desarrolló un sistema de control mucho más sofisticado para sus inyectores de solenoide. Como resultado, su producto resultó ser el más sensible a la calidad del combustible y, desafortunadamente, no muy duradero. Entre los inyectores electromagnéticos, Denso se considera el más confiable, pero existen dificultades con la disponibilidad de repuestos para reparación. Los más equilibrados son los inyectores piezoeléctricos diseñados por Bosch y Siemens (Continental), y también en parte por Denso. Los inyectores son similares entre sí, tanto técnicamente como en términos de fiabilidad. Solo Delphi se destaca de este grupo, cuyos piezoinyectores tuvieron fama de ser menos resistentes a lo largo de todo el tiempo.
¿Los inyectores de quién se pueden reparar?
Desde el punto de vista de la posibilidad de reparación, los más preferibles son los turbodiésel con inyección Common Rail clásica de Bosch. Casi todos los centros especializados pueden gestionar la restauración de este tipo de inyectoras. Pero el resultado final depende de la diligencia y honestidad del maestro. Los inyectores de solenoide Delphi también son reparables, pero requieren el reemplazo de la punta para poder codificar el inyector después de la reparación. Esto aumenta el costo de las reparaciones, pero sin codificación, el motor funcionará de manera intermitente. Los inyectores de solenoide Denso se encuentran entre los más duraderos, pero las reparaciones solo son posibles con repuestos disponibles. Pero con esto, simplemente no todo está bien.
Los inyectores piezoeléctricos Delphi y Bosch se consideran no reparables. En el caso de Siemens (Continental), han aparecido puntas de inyección que le permiten cambiar el tamaño, lo que le permite restaurar el inyector para que funcione. Sin embargo, esto solo se aplica a algunos modelos con motores PSA 2.0 HDI 16V. Varias modificaciones de este turbodiésel se utilizan en los coches Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max y Volvo S40, S60.
Las ventajas y desventajas de los inyectores deben conocerse incluso en la etapa de elección de un automóvil. Teniendo en cuenta el riesgo de avería del inyector, se deben evitar como fuego dos modelos con el mismo motor: Ford Mondeo III 2.0 TDCi y Jaguar X-Type 2.0 d. Las inyectoras del Mercedes E250 CDI W212 del inicio de producción también presentaban defectos congénitos. El resto de coches con inyectores Delphi no plantea objeciones. Algunos motores permiten el uso de inyectores de diferentes fabricantes. Por ejemplo, el motor 1.6 HDi / TDCi tenía cuatro tipos diferentes de sistemas de inyección, siendo Bosch el más económico de mantener. La situación es similar con 2.0 HDi. Los inyectores Siemens (Continental) se pueden restaurar, pero los inyectores piezoeléctricos Bosch no.
Lo que necesita saber sobre los inyectores Common Rail.
Inyectores electromagnéticos Bosch.
Están desmontados y son relativamente fáciles de reparar. El costo de restaurar un inyector es de aproximadamente $ 100-150 por pieza. Pueden soportar 200.000 km. En el 1.9 CDTi de Opel y el 1.9 JTD de Fiat, los inyectores son capaces de sobrevivir hasta 500.000 km. El precio de una boquilla nueva es de 250 a 300 dólares la pieza.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Inyectores electromagnéticos Delphi.
En comparación con Bosch, los inyectores Delphi son mucho más sensibles a la calidad del combustible. Son un poco más costosos de reparar, alrededor de $ 150-200 cada uno, debido a la necesidad de codificar con una nueva punta. La vida útil media es de 150.000 km. El costo de una boquilla nueva es de unos 250 dólares.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Inyectores electromagnéticos Denso.
Los inyectores electromagnéticos Denso se consideran de la más alta calidad. Hasta hace poco, había escasez de repuestos, pero hoy en día la mayoría de ellos se pueden restaurar. El costo de las reparaciones es de aproximadamente $ 150-250 por unidad. El precio de una boquilla nueva es de unos 450 dólares.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Inyectores piezoeléctricos continentales (Siemens).
Anteriormente ofrecido con el nombre de Siemens y ahora Continental. Son duraderos, pero hasta hace poco se consideraban no reparables. Hoy aparecen repuestos y algunos talleres se encargan de las reparaciones. El recurso de inyectoras es de más de 200.000 km. El costo de una boquilla nueva es de aproximadamente $ 350.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Inyectores piezoeléctricos Bosch.
Se encuentran en muchos automóviles modernos y son estructuralmente muy similares a los inyectores Continental. También tienen un recurso similar: más de 200.000 km. Desafortunadamente, no se pueden reparar. Los nuevos cuestan alrededor de $ 300.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Inyectores piezoeléctricos Denso.
Son bastante fiables, pero no plegables y, por tanto, no se pueden reparar. Se utilizan en una pequeña cantidad de automóviles. La mayoría de las veces se pueden encontrar en los modelos Lexus y Toyota nuevos. El costo de una boquilla nueva es de aproximadamente $ 500.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Inyectores piezoeléctricos - Delphi.
El mercado es limitado. Debutó con el Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY en 2009 y comenzó a causar problemas de inmediato. Posteriormente se cambió el diseño de las boquillas.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Mal funcionamiento del sistema de inyección Common Rail.
Por regla general, el sistema de inyección Common Rail es capaz de aguantar más de 200.000 km sin problemas. Pero todo depende no solo del diseño, sino también de las condiciones de funcionamiento. Los menos fiables y los más sensibles a la calidad del combustible son los inyectores Delphi. Los primeros problemas aparecen a veces ya a los 140.000 km. El más resistente son los productos de Denso. Los inyectores piezoeléctricos de Bosch y Continental (Siemens), por regla general, pueden soportar más de 200,000 km. Los inyectores electromagnéticos de Bosch funcionan la misma cantidad de tiempo.
Síntomas típicos del mal funcionamiento del sistema de inyección Common Rail:
- funcionamiento irregular del motor;
- mayor consumo de combustible;
Sin embargo, las fallas de common rail no siempre son el resultado de inyectores dañados. El defecto podría sobrepasar la bomba de alta presión, el regulador de presión de combustible y otros sensores. En cualquier caso, los parámetros del sistema de inyección dan una respuesta casi precisa a la cuestión del estado de los inyectores.
Es posible "examinar" el sistema usando una computadora de diagnóstico especial usando los parámetros de presión y la llamada "corrección del inyector". Otra forma sencilla es determinar la cantidad de desbordamiento. También es posible retirar las boquillas para su inspección o prueba en el stand. Desafortunadamente, en algunos casos es imposible quitar la boquilla, se pega.
Las capacidades técnicas permiten restaurar todos los inyectores electromagnéticos (Bosch, Delphi, Denso). Las limitaciones pueden imponerse por la disponibilidad de repuestos: válvulas, puntas, bobinas, carcasas, etc.). En el caso de Bosch, no hay problemas. Ligeramente peor con componentes Delphi. Y para Denso, los componentes originales simplemente no existen. Solo hay un pequeño porcentaje de suplentes no oficiales. El costo de la renovación depende del número de elementos reemplazados y del fabricante de los inyectores. Para Bosch, la cantidad aproximada será de $ 50 a $ 150 por pieza, y para Delphi y Denso, hasta $ 200-250.
No es posible la restauración completa de los inyectores piezoeléctricos Bosch, Delphi y Denso. Todo lo que está permitido es quitar la punta de la boquilla, enjuagarla en un aparato de ultrasonidos y verificar el funcionamiento de la boquilla en el banco.
La situación es ligeramente mejor con algunos inyectores Continental (Siemens). Hay repuestos disponibles para inyectores individuales. El costo de restauración es de aproximadamente $ 150.
El desmontaje y reparación de inyectores debe ser realizado solo por especialistas de servicios especializados. Desmontar la boquilla en sí requiere una herramienta especial. Además, antes y después del análisis, es necesario verificar el funcionamiento del inyector en un soporte especial.
- control de la boquilla en el stand;
- desmontaje y lavado de elementos;
- resolución de problemas y sustitución de piezas necesarias;
- ajuste y montaje de la boquilla;
- medición de parámetros después del montaje;
- asignación de un código individual, teniendo en cuenta las características de una instancia particular (para algunos inyectores).
Solo después del proceso de regeneración y la eliminación de fallas relacionadas (por ejemplo, sedimentos en el tanque o virutas de la bomba en el sistema), las boquillas pueden volver a instalarse en su lugar.En el camino, se deben reemplazar el filtro de combustible y las arandelas de cobre debajo de los inyectores.
Gente amable, por favor dígame si hay verdaderos especialistas en nuestra ciudad que puedan reparar, restaurar o limpiar inyectores diesel Delphi. Tengo un KIA Carnival, un turbodiésel CRDI con un volumen de 2.9, les mostré a los artesanos eso a lo largo del terraplén cerca del parque Druzhba, justo encima de la gasolinera Gazprom a lo largo de Akhunbaev. Dijeron que los inyectores Delphi en Kia no se pueden reparar (como los desechables), solo reemplazo. Dígame dónde puede encontrar inyectores nuevos o usados, ¿es posible restaurarlos? En resumen, el coche arranca en frío con la ayuda de Ether. Kick-ass en una palabra. darse de baja y ayudar a las personas amables con consejos!
En resumen, el coche arranca en frío con la ayuda de Ether.
¿Cómo se determinó el mal funcionamiento de los inyectores? Se producirá un arranque similar de un motor frío cuando el grupo cilindro-pistón se desgaste debido a una compresión insuficiente.
Tengo un KIA Carnival, CRDI turbodiesel volumen 2.9,
qué año
2 o 3 carnavales?
Kia carnival y Hyundai cucaracha van las mismas boquillas
La publicación ha sido editada por diezelist: 26 de enero de 2013 - 21:46
Puedes encontrar nuevos usando la búsqueda.
Muchos usuarios están involucrados en la entrega de repuestos.
Simplemente pregunte, no recibirá una respuesta adecuada.
La publicación ha sido editadaYuris: 26 de enero de 2013-22: 00
Gracias gente amable. Tengo un lanzamiento de Kia Carnival 2, 2002. Allí, un maestro llamado Danila hizo un diagnóstico y descubrió que no había presión en las boquillas 2 y 3. Dijeron que el motor funciona correctamente, todo el problema está solo en los inyectores.
Sahalinder
¿Cómo es la presión en la boquilla?
¿Eso es lo que él dijo?
en Delphi (4x500) hubo un defecto de fábrica que se eliminó en Delphi (4x700). Es decir, en el primero, además de reparar los inyectores, puede ser necesario reemplazar una pieza más. En el segundo, solo la reparación de los inyectores. Ambas opciones de boquillas están disponibles. La matemática es la siguiente: reparación del primer inyector $ 230 + $ 14 diagnósticos de cada uno. Todavía no ha habido devoluciones de garantía. Entonces el sistema es reparable.
La matemática es esta: reparación del primer inyector 230
y los nuevos son casi iguales, el precio actual es en oiro
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Hokkaido
¿A qué te refieres con diagnóstico? ¿Pinchar un escáner? ¿Para medir el caudal de retorno? ¿Realizar un recorrido en el stand en todos los modos de carga con la asignación del código C2I?
El soporte CRI-PC de Hartridge, el único que asigna códigos después de una ejecución de prueba, vale cien kiloeroyro nuevo. De hecho, hubo un filántropo que, bajo su propio riesgo y riesgo, golpeó el botín y compró este equipo en lugar de un nuevo jeep debajo de la estación de tren. caca Si es así, entonces no todo está perdido para este país. si hay tales personas. Me gustaría verlo y estrechar su mano desde el corazón. Atentamente.
Si eres un especialista en ejercicio. o un proveedor de piezas diesel, creo que tiene sentido reunirse. Combine esfuerzos de alguna manera. Garantizo una cooperación productiva. Hay suficientes pacientes.
Hartridge cuesta más de 100 Tn. Al costo hay que sumar la formación de artesanos, en Europa. etc. Además, un escáner que entiende Delphi desde y hacia, ¡cuesta 7000 euros! En total, pasamos fácilmente de 200.
Código C! Te diré un secreto ahora: ¡¡este código no es necesario para 4x500 !! No hay necesidad de discutir, esto es por experiencia personal. Este código se proporciona para el firmware y nunca he flasheado mi cerebro después de la instalación. Aquí hay un secreto que solo está disponible para especialistas capacitados en Delphi. Pero los Ford no pueden vivir sin él.
Acerca del diagnóstico: hay un matiz más que se describió en todo su volumen en el telegrama Delphi, hace unos 4 años. No describiré todo deliberadamente, no interrumpiremos el trabajo de los artesanos locales.
No trabajo ni vendo repuestos. Solía serlo, ahora no lo es. Intenta llamar ooo corindón, iban a comprar Hartridges
La matemática es esta: reparación del primer inyector 230
y los nuevos son casi iguales, el precio actual es en oiro
¿Cuánta garantía daréis por los inyectores de 230 EUR? ¡6 meses o 1 año! ¡La belleza de las reparaciones radica en la garantía extendida! ¿Es usted un funcionario de Delphi? En su caso, la garantía solo puede ser por un defecto de fábrica. ¿O es de alguna manera diferente?
¿Cuánta garantía daréis por los inyectores de 230 EUR? ¡6 meses o 1 año! ¡La belleza de las reparaciones radica en la garantía extendida! ¿Es usted un funcionario de Delphi? En su caso, la garantía solo puede ser por un defecto de fábrica. ¿O es de alguna manera diferente?
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Hokkaido
Por supuesto, colega, no discutiré con usted, porque definitivamente es dueño del tema. Además, todavía pido una reunión. Reunirse y darse la mano. Una persona con conocimientos REALES, me gustaría conocer de vista.
Respecto al corindón. Trabajé para esta empresa como ingeniero de reparación de equipos pesados durante un tiempo. No diré cosas malas, porque del difunto o es bueno o nada. Tampoco diré nada bueno, porque no hay nada. El nivel de la granja colectiva MTS del siglo pasado. En este momento se encuentran en una profunda crisis sistémica, de la que no se los podrá tachar, creo. no hay requisitos previos. Todos los clientes corporativos los rechazaron porque la oficina no puede brindar calidad, no hay suficiente conocimiento y no hay equipo. Invertir en equipamiento es estrangular a un sapo, invertir en formación de personal vuelve a ser lo mismo. Los pateé durante cuatro meses por la compra de un soporte diésel para inyectores unitarios, lo mismo para la compra de diagnósticos para camiones. En el residuo seco. no vi nada en absoluto. Escupí y ahora mismo me muevo sin ellos. así que ahora mismo no están a la altura de los Hartridge, Dios no permita que los últimos cobardes no caigan.
Sobre un tema, para la audiencia. Estoy formando un paquete para pedir válvulas multiplicadoras Delphi. Necesitamos al menos tres coches con fuerzas rotas. El costo de reparar un inyector es de doscientos dólares, incluido el trabajo relacionado. Digo de inmediato que con la calidad existente del queroseno, puedo dar un mes para probar, y luego el Señor lo pondrá en mi alma. Nuestro gasóleo para calefacción no digerirá ningún delfay en lugar del solarium. y no puedo excluir este factor PRINCIPAL.
La publicación ha sido editada por edlee: 29 de enero de 2013-09: 15
¿Cuánta garantía daréis por los inyectores de 230 EUR? ¡6 meses o 1 año! ¡La belleza de las reparaciones radica en la garantía extendida! ¿Es usted un funcionario de Delphi? En su caso, la garantía solo puede ser por un defecto de fábrica. ¿O es de alguna manera diferente?
¡Entonces debes ser un monopolista! $ 300 y 2 años de garantía. Es poderoso. ¿Cómo proporciona una garantía? ¿Está enviando la línea discontinua de regreso a Alemania?
Me parecía una empresa con grandes perspectivas. Montan en exposiciones.
Deja tu teléfono, te llamaré cuando esté en Bishkek.
Enviamos el matrimonio a Alemania.
Leí a Chita y no entendí nada ¿Dónde se puede reparar el auto?
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skriptor
Puedo aceptarlo si todos se niegan. Tenemos los conocimientos y el equipo disponibles. En principio, no trabajo para quinientos soms, pero ... si no doy mi mente, no aceptaré dinero, no importa cuánto me quede debajo del auto.
skriptor
Puedo aceptarlo si todos se niegan. Tenemos los conocimientos y el equipo disponibles. En principio, no trabajo para quinientos soms, pero ... si no doy mi mente, no aceptaré dinero, no importa cuánto me quede debajo del auto.
suena como un desafío
solo toma a Edlia y eso es todo
Los inyectores son un elemento relativamente nuevo de los sistemas de combustible. Su objetivo principal es proporcionar dosificación de combustible e inyectar combustible en los cilindros del motor en funcionamiento. Los elementos Delphi fabricados en Francia han demostrado ser buenos, pero su reputación se ve ligeramente empañada por el hecho de que los automovilistas periódicamente tienen que realizar reparaciones menores con sus propias manos.
Los Delphi se instalan exclusivamente en motores diésel... Entonces, los sistemas de combustible Common Rail, que se basan en piezas de este tipo, están presentes en los siguientes automóviles:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, CLASE E;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, ESCÉNICO;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Concern Delphi de Inglaterra ha elaborado su versión de sistemas diésel, que se basa en la inyección directa de combustible. Las boquillas de este fabricante se distinguen por su alta productividad, mayor recurso y conveniencia durante las reparaciones.
Independientemente del año de fabricación, tienen una estructura similar. El cuerpo incluye:
un orificio para drenar el exceso de combustible;
El inyector Delphi funciona de manera cíclica, con una esperanza de vida del producto de al menos mil millones de ciclos.
Estas piezas también se instalan en motores de inyección que funcionan con gasolina, pero tienen muchas diferencias con los diésel.
El primero son las características de la presión de trabajo.... Los inyectores de gasolina funcionan a una carga máxima de hasta 5 atmósferas, mientras que los inyectores diésel pueden soportar una presión más alta, desde 250 atmósferas y más. Por lo tanto, se considera que Delphi es el más productivo, ya que puede dar al motor una potencia enorme.
En segundo lugar, la estructura de un diésel es mucho más complicada que la de uno de gasolina. Algunas piezas son muy sensibles y deben fabricarse con materiales más caros.
En tercer lugar, estas piezas para motores de gasolina y diésel difieren en precio. Si se puede comprar gasolina por alrededor de 500-1500 rublos, entonces el costo de los sistemas de inyección de diesel para combustible Common Rail comienza en 15 mil rublos.
Delphi se considera uno de los diseños de motores diesel más confiables. Sin embargo, ningún detalle es eterno. Los fallos y averías se producen por dos motivos principales:
Desarrollo de un recurso (las piezas están diseñadas para una cierta vida útil, alrededor de 150 mil kilómetros, después de lo cual fallan).
Uso de combustible diesel de baja calidad.
El propietario del automóvil puede determinar de forma independiente las fallas en el trabajo. Se pueden considerar síntomas de mal funcionamiento:
dificultad para arrancar el motor;
ruido y sonidos extraños durante el funcionamiento del motor;
reducción de la potencia del vehículo durante la aceleración y el adelantamiento;
aumento del consumo de combustible;
escape negro del silenciador;
Si el conductor ha notado ciertos signos de mal funcionamiento, se recomienda realizar reparaciones y restauración para evitar más complicaciones con el motor.
En ellos, solo se pueden reparar dos componentes: la válvula en sí y el rociador. Los creadores han proporcionado una manera fácil de desmontar el elemento y reemplazar las piezas gastadas.
Para que el proceso de desmontaje de las boquillas del motor sea rápido, debe preparar todas las herramientas necesarias con anticipación. Delphi puede tener diferentes diámetros de cuerpo (dependiendo del marcado), por lo tanto, se deberá seleccionar un juego de llaves de acuerdo con las dimensiones del producto en un motor específico:
un destornillador con una hoja delgada y plana;
bote de aire comprimido;
algo de combustible utilizado para la lubricación.
Antes de desenroscar directamente estas piezas, es necesario realizar trabajos preparatorios. Esto es necesario para no dañar la carcasa y el atomizador sensible durante el proceso de desmontaje.
El lugar de aterrizaje y el producto en sí deben limpiarse de suciedad, combustible y depósitos de carbón. Primero, puede limpiar la suciedad con un paño suave que no suelte pelusa y luego proceder con aire comprimido de una bomba para neumáticos o un aerosol.
La línea de combustible de la celda debe desconectarse con sumo cuidado para no dañar la línea. Con una llave inglesa del tamaño adecuado se puede desenroscar un poco de los asientos, uno a uno.
Después de aflojar las boquillas, se permite desenroscarlas una a una del zócalo. Tan pronto como se desmantelen todos los productos, deberá limpiar nuevamente el lugar de aterrizaje y cerrar los orificios del motor para que el polvo no entre.
Para la autorreparación, deberá comprar un kit de reparación para el inyector. Por cierto, esto también es un placer costoso: un conjunto con un conjunto mínimo de piezas de repuesto puede costar desde 3 mil rublos. Sin embargo, el costo de una pieza nueva es varias veces mayor, por lo que es más conveniente gastar dinero en un kit de reparación que en un producto nuevo.
Normalmente, los kits de reparación para Delphi incluyen varios elementos:
anillos de sellado de caucho;
Dependiendo de las necesidades y propósitos de la reparación, puede elegir no un juego completo de repuestos, sino solo aquellos que realmente se necesitan.
El tren de válvulas Delphi es ligeramente diferente de dispositivos similares de otro fabricante. Contiene una ruleta a modo de aguja rociadora.Bajo la influencia de la presión del combustible, sube y luego baja, abriendo o cerrando así el suministro de combustible.
El rotor puede desgastarse rápidamente (ya que la pulverización es muy sensible a la calidad del combustible). Además, el asiento de aterrizaje de la plataforma giratoria se rompe rápidamente. Todo esto hace que la sustitución sea un procedimiento obligatorio.
