Reparación de carga ford de bricolaje

Acabo de encontrar un tema para su solicitud de camiones de carga Ford. Adelante. Consejos de automovilistas y reparadores experimentados, características y matices que surgen al reparar y mantener un automóvil con sus propias manos.

Cómo reparar un automóvil con tus propias manos en casa. Nos ayudaremos a reparar y reparar el coche nosotros mismos. Sabemos restaurar un coche con una mínima inversión. Adjunto una instrucción en video.

Categoría: Haz un coche tú mismo

Risas en el tema: Logramos nuestro salario, todavía tenemos dinero ... Nos sentamos y pensamos: ¿has aprendido a ahorrar dinero, o te has olvidado de pagar por algo?

Publicado por Admin: a petición de Nazar

La respuesta del dueño del auto: Matar no es una lástima por pescar y cazar lo que necesitas

A la hora del almuerzo, un automóvil FORD CARGO llegó a la base. Los compradores querían comprar un refrigerador de batalla larga. La apariencia del automóvil inspiró una confianza inicial. Tenía una apariencia limpia y parecía estar bien arreglada, pero cuando volvió a gasear, emitió un sonido extraño. Realizamos diagnósticos y vemos humo negro con hollín saliendo del tubo de escape en escamas. También fue alarmante que la luz "CHEK ENGINE" no mostrara ningún parpadeo cuando se encendió el encendido y no respondió a la prueba en absoluto.

En un examen más detenido, resultó que simplemente fue torcido por especialistas apuestos o personas que conocían todas las jambas del automóvil de antemano. Decidimos hacer la tarea aparentemente más difícil, ocultando las deficiencias del auto a la hora de vender, pero sin embargo, la prueba del inyector mostró que los 6 vierten impíamente. El propietario original, por supuesto, no estaba contento con esta información, porque siempre hay dos tontos en el bazar: uno compra, el otro vende, sin embargo, nuestra información lo molestó: el automóvil ya no se venderá al precio original, necesita ser invertido en reparación de combustible y apagó la turbina por lo menos 500,000 más. Nuestra independencia es profesionalismo, no apoyamos a nadie en estos temas sensibles, solo confirmamos los hechos de la operabilidad o recurso del motor, combustible, electrónica y todos los demás equipos eléctricos. Una vez más, nuestro trabajo se llevó a cabo a las 5. Buen humor y suerte a todos.

El primer equipo fue a realizar reparaciones y diagnósticos de IVECO Eurostar. El motor de arranque, al intentar arrancar el motor, comenzó a girar, pero no se apagó cuando se devolvió la llave a la posición de apagado. Esta es una situación muy peligrosa, que puede provocar primero un atasco y un sobrecalentamiento del motor de arranque, y luego humo o, lo que es peor, el encendido del cableado. Afortunadamente, el propietario del automóvil se dio cuenta a tiempo de apagar la masa en el automóvil, desconectando completamente la energía del automóvil. Después de diagnosticar el motor de arranque, todo encajó: el devanado dentro del motor de arranque resultó estar cerrado. Entonces, el propietario del automóvil recordó que hace un año su conductor estaba reparando el motor de arranque con sus propias manos, recogiéndolo de dos. En este caso, solo ayudó la compra de un nuevo motor de arranque. El coche arrancó con normalidad y el propietario no tenía más preguntas para nosotros.

El segundo pedido se ha completado parcialmente hoy. En la región de Ryazan, restauramos parcialmente una excavadora Volvo ahogada. La técnica que cayó en la turbera causó muchos problemas a su propietario. El Ministerio de Situaciones de Emergencia no solo sacó la excavadora del pantano durante 3 días de servicio, sino que también restauramos las bastante deterioradas unidades de control electrónico de los sistemas de soporte vital de la excavadora. Al intentar ponerlo en marcha, inicialmente la idea no se vio coronada por el éxito, pues solo se puso en contacto un bloque de motor, que dio permiso para arrancar. Sin embargo, el sistema hidráulico y el chasis aún no funcionaban.Estamos realizando investigaciones específicas sobre este asunto y nuestros sudorosos ingenieros electrónicos vuelven a devanarse los sesos, o mejor dicho, microcircuitos con procesadores de una mala excavadora. El trabajo se ha pospuesto durante una semana hasta ahora Se ha drenado fluido hidráulico del tanque de equipo, de gente apresurada que está lista para hacer cualquier cosa en busca de un rublo fácil.

LLC "Trans-Moroz" es un centro técnico diversificado para la reparación y mantenimiento de camiones Ford Cargo, remolques, semirremolques, diversos equipos adicionales y superestructuras, unidades frigoríficas, así como la venta de furgonetas nuevas, unidades frigoríficas, plataformas elevadoras y vehículos completos. Nuestra empresa cuenta con la experiencia necesaria, equipos y especialistas calificados. Nuestro objetivo es realizar el complejo de trabajos necesario de la forma más rápida y eficiente posible para restaurar la operatividad de todas las unidades, conjuntos y componentes del vehículo en un solo centro técnico.

Reparación y servicio de alta calidad por los mejores profesionales de la región en esta área, no emprendemos lo que no podemos hacer, no engañamos al cliente con precios, sabemos trabajar con beneficios para ambas partes - profesionalismo, calidad, velocidad, precios razonables!

El servicio y la reparación los llevan a cabo profesionales capacitados y con experiencia de trabajo en un concesionario Ford Cargo durante más de 10 años. ¡Hacemos reparaciones de calidad!

Diagnóstico y reparación Ford Cargo en el centro de servicio de LLC "Trans Moroz" se completará en el menor tiempo posible y al mejor precio. Por ejemplo, preste atención a los precios a continuación (presentes sin más aumento) para reparaciones Ford carga (algunos tipos de trabajo):

• Mantenimiento básico (trabajo de inspección - más de 20 artículos) de acuerdo con el programa del fabricante con materiales (aceite TOTAL 10W40, 2 filtros de combustible, 2 filtros de aceite, grasa, limpiador) - 22,000 rublos;
• Diagnóstico informático de todos los sistemas - 2700 rublos. (con mantenimiento - 0 rublos);
• Diagnóstico del sistema de enfriamiento (prueba de presión, inspección visual, etc. - 800 rublos;
• Diagnóstico de la suspensión delantera por 12 parámetros - 900 rublos. (con mantenimiento - 0 rublos);
• Ajuste de convergencia de las ruedas delanteras - 2700 rublos. (para mantenimiento - 1000 rublos);
• Reemplazo de las copas de las boquillas sin quitar la culata: de 12,000 rublos.

Como subdistribuidor Ford Cargo-servicio, el centro técnico oficial "Trans Moroz" valora su reputación. Por ello, utilizamos repuestos, aceites y fluidos técnicos de calidad exclusivamente certificada de fabricantes de confianza, y también aceptaremos su automóvil con sus repuestos.

Ofrecemos una gama completa de servicios de reparación y mantenimiento. Ford Cargo, que incluye:

• Diagnóstico de Ford Cargo completo o para un mal funcionamiento importante;
• Diagnóstico por computadora (distribuidor)
• reparación / reemplazo del motor;
• reparación de trenes de rodaje, transmisión;
• reparación de carrocerías (elementos de carga y carrocería);
• reparación de redes eléctricas de automóviles;
• reparación del sistema de combustible BOSH;
• reparación del sistema de frenos, neumática;
• instalación / mantenimiento de equipos (COM, calentadores, bombas, etc.);
• instalación de equipos adicionales (iluminación, navegación, etc.)
• reparaciones menores de piezas y mecanismos, soldadura de argón, soldadura de aluminio, etc.

Todo el trabajo técnico se lleva a cabo en total cumplimiento con las regulaciones técnicas del fabricante. Ford Cargo, con el conocimiento del cliente

La empresa "Trans Moroz" concluye contratos a largo plazo para el diagnóstico de rutina, el mantenimiento y la reparación de los camiones de este fabricante. La práctica muestra que esto puede reducir significativamente el costo de reparación y modernización de los vehículos en el futuro. Como centro de servicios Ford Cargo, LLC "Trans Moroz" se propone realizar periódicamente diagnósticos y mantenimiento de los camiones para evitar su avería repentina en el camino.Pero si esto sucede, los especialistas de la compañía están listos para ir a la ubicación del vehículo de emergencia dentro de la región de Moscú, los distritos de Pavlovo-Posad y Orekhovo-Zuevsky para eliminar la avería en el lugar y reducir la pérdida de tiempo para las reparaciones. .

No espere averías, ¡acérquese a nosotros!

En nuestro centro de servicio también realizamos reparación y mantenimiento de camiones: FORD Cargo, Volvo, Mercedes, Scania, DAF, Renault, Iveco, MAN, HINO, Mitsubishi, Isuzu, etc., semirremolques de cualquier marca.

Ford expedición, 98 Eddie Bauer

Reparación de lavadoras en Moscú

Ford expedición, 98 Eddie Bauer

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Reparación de lavadoras en Moscú

Gastaste el 20% en reparaciones y no en depreciación. ¿No incluye caucho en este dinero?
Sobre seguros. No aseguró un seguro a todo riesgo y no aseguró posibles daños a la carga. Pero esto solo significa que, en caso de problemas, estos costos recaerán sobre usted. Es decir, ¿cómo sería usted mismo tanto el asegurado como el asegurador? Pero las primas de seguro (incluso si se pagan a sí mismo) aún deben tenerse en cuenta.

El costo del dinero tampoco es una frase vacía. Si invirtiera un millón en un automóvil, lo depositara en un depósito, obtendría al menos 100.000 rublos al año. No contar este dinero tampoco es cierto.

La reparación de la cabeza más cara fue: un reemplazo completo de los frenos traseros. Tomé el auto sabiendo que NO había frenos en el tractor.

Con esta alineación, quiero mostrar que incluso si toma un automóvil nuevo, habrá costos. y 2 autos para 2 propietarios + 2 mercenarios: este es el camino hacia el callejón sin salida. uno debe tener al menos 3-4 acoplamientos. Entonces vivirás una vida más normal. Y en medio año tendrás un conflicto, y después de otro medio año, el desmembramiento y el esclarecimiento de relaciones, y en un máximo de año y medio tu "preocupación" se desintegrará. Autos nuevos 2 piezas para 2 propietarios: bueno, conduce usted mismo, si realmente quiere vivir así, y después de medio año, tome más equipo

La reparación de camiones es un trabajo exigente que requiere habilidades especiales y un alto profesionalismo. Nuestra empresa "SAS # 1" tiene todo para brindarle servicios oportunos y de alta calidad para la reparación de motores de combustión interna de camiones europeos, en particular Ford Cargo. La disponibilidad de equipos especializados necesarios para la reparación de motores importados, así como de personal altamente calificado permiten que "SAS No. 1" realice su trabajo al más alto nivel.

Una reparación oportuna minimizará las averías y los problemas en el futuro, lo que significa que le ahorrará dinero, tiempo, aumentará la vida útil y, en última instancia, aumentará la seguridad en la carretera.

Para identificar oportunamente y prevenir averías, es necesario diagnosticar el motor Ford Cargo. Además, al realizar transporte interurbano, es mejor realizar diagnósticos cada 3-4 viajes; para el transporte local, una vez cada seis meses; para vehículos utilitarios y camiones que operan en sitios de construcción, todos los meses.

• el sonido del motor ha cambiado o ha aparecido un golpe (un mal funcionamiento amenaza con un mayor desgaste del motor de combustión interna, una disminución de la potencia y un aumento en el consumo de combustible);
• la potencia y la dinámica de la aceleración han disminuido (esto amenaza con un consumo excesivo de combustible, un funcionamiento inadecuado de la transmisión automática, una disminución en la capacidad de adelantamiento, un arranque deficiente);
• el color de los gases de escape ha cambiado (esto puede provocar daños en la bomba de combustible, las bujías y otras partes);
• aumento del consumo de combustible y aceite (lo que provocará el desgaste de los pistones o el metal del bloque de cilindros, fricción de los componentes del motor);
• el motor arranca con gran dificultad o no arranca en absoluto (esto puede llevar a la sustitución del motor de arranque, revisión del motor).

Autoservicio para camiones "SAS No. 1" realiza diagnósticos y reparaciones de motores diesel Ecotorq, que están equipados con camiones Ford Cargo:

• Diagnósticos ICE utilizando tecnología informática;
• diagnóstico de averías y determinación del factor de desgaste de las piezas;
• instalación y desmontaje del motor;
• instalación y ajuste del motor;
• Renovación de piezas desgastadas.

Capitán

conductor-mecanico

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37

El Ford Cargo solo es bueno en combate cuerpo a cuerpo.

Por paradójico que parezca, no muchos se atrevieron a realizar vuelos de largo recorrido en Cargo, con todas sus ventajas. Juzgue usted mismo: en las ventajas: el precio (un tractor Ford es solo un poco más caro para los estándares automotrices que el KAMAZ), las unidades de fabricantes de renombre y la notoria calidad europea. Sin embargo, surgieron muchas más desventajas: una cabina estrecha, una suspensión rígida, un motor débil, que juntos resultan ser relativamente bajos en comodidad. Como resultado, los compradores potenciales de Cargo prefirieron equipos europeos más costosos, aunque usados.

Los propietarios de los Ford turcos se convirtieron en rehenes del origen sur del automóvil. Incluso con una ligera helada, el motor de arranque comenzó a "golpear". Todo fue culpa del sensor de temperatura ubicado en el filtro de aceite, que bloqueó el funcionamiento del motor de arranque. Era posible hacerlo funcionar "moviéndolo" a un pavo caliente después de calentar el filtro de aceite con un secador de pelo común. Una gran cantidad de fallas eléctricas fueron causadas por el hecho de que las clavijas de los conectores estaban corroídas debido a la falta de sellado. En un clima frío resultó que los turcos no habían colocado conductos de aire desde la "estufa" al área de las piernas. Esto también provocó la congelación de las ventanas laterales de la cabina. La solución al problema es la autoinstalación de "autónomos".

La negligencia de la fábrica a la hora de elegir un proveedor para el pedal del acelerador electrónico provocó sus frecuentes fallas. Esto se manifiesta por revoluciones inestables y sacudidas del automóvil al intentar agregar gasolina. Solución al problema: desmontar el bloque conector del pedal, luego de lo cual la electrónica comenzará a funcionar según el programa de bypass, y las revoluciones se mantendrán alrededor de 1200, lo que le permitirá llegar a la base o al servicio.

"Autonomía" Webasto, instalado a la derecha, detrás del parachoques delantero, requiere un refuerzo previo de sus sujetadores, de lo contrario, este último se pudrirá con seguridad, lo que provocará que el silenciador se caiga o toda la unidad en su conjunto (cuelga de las mangueras ). La suspensión delantera rígida "mata" los bloques silenciosos de suspensión de la cabina (se cambian anualmente). Debido a los frecuentes cambios, los sincronizadores "se dan por vencidos". Para complicar la situación descrita anteriormente, está el débil desarrollo de la red de concesionarios Ford.

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• Se dispone de equipos de diagnóstico y reparación de alta calidad.

Servicio Ford Cargo - una garantía de que su camión funcionará correctamente durante muchos años.

Garantía
El período de garantía comienza desde el momento de la compra del vehículo y finaliza a los 2 años. Durante este tiempo, tiene derecho a reemplazar piezas y ensamblajes rotos sin cargo.

Piezas de repuesto
Los repuestos originales para camiones Ford tienen una serie de ventajas innegables. En primer lugar, la alta calidad de la mano de obra, que le permite restaurar el camión a su estado original. En segundo lugar, disponibilidad.

Manuales de operación
Si desea obtener más información sobre cómo utilizar correctamente las camionetas Ford Cargo, utilice el manual de instrucciones. Contiene matices técnicos que te permitirán ahorrar transporte.

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La tarea principal de los talleres de servicio de Ford Cargo es brindar la asistencia más efectiva para el transporte y extender su vida útil. El Ford Training Center capacita a mecánicos de alta calidad que encontrarán la solución a la tarea más difícil.

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Toma de fuerza (PTO): sirve para transferir el par del motor del automóvil a las bombas hidráulicas, motores hidráulicos (directamente, a través de un adaptador o junta cardán).

La toma de fuerza está unida a la caja de cambios del camión. Las diferencias funcionales de la TDF son que cambia la velocidad de revoluciones y el sentido de rotación del eje. Hay varios tipos de accionamientos de conmutación de PTO: neumáticos, eléctricos, mecánicos.

Para seleccionar una toma de fuerza para su camión, debe realizar un cálculo. Para ello, debe ponerse en contacto con nuestro centro técnico automotriz "ZAGORETS". Y después de conocer los datos necesarios y las condiciones de funcionamiento del camión, nuestros especialistas le asesorarán sobre un modelo específico del COM y lo instalarán profesionalmente.

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Autotechcenter "ZAGORETS" tiene a su disposición todo el equipamiento necesario para la instalación y reparación de tomas de fuerza para vehículos Ford (Transit, Cargo) de pequeña, mediana y gran capacidad de carga, así como minibuses. Todo nuestro trabajo cuenta con una garantía del 100%.

Autotechcenter "ZAGORETS" produce profesionales instalación y reparación de PTO en vehículos Ford (Tránsito, Carga) en poco tiempo y con garantía de calidad. Nuestros maestros le asesorarán en todos los temas relacionados con la operación, prevención, mantenimiento de camiones.

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¿Y dónde está la unidad de control de velas?

Y su campaña no existió en absoluto.

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aquí, al final de la lista, hay circuitos de la serie SK, mira

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Las 24 horas en Moscú y la región

El camión Ford Cargo apareció en el mercado de nuestro país hace relativamente poco tiempo y aún no es muy popular. Pero cada año aumenta el número de estos automóviles en las carreteras rusas y, por lo tanto, existe la necesidad de artesanos especializados en el mantenimiento de automóviles de este fabricante en particular. Hoy en día, nuestro equipo de asistencia técnica de carga es uno de los pocos capaces de brindar servicios de alta calidad. reparar Ford Cargo en la carretera en Moscú y la región de Moscú. Nuestros expertos brindarán asistencia competente si su vehículo se detiene repentinamente en la carretera, falla un equipo importante o se dañan mecanismos y piezas individuales. Tenemos a nuestra disposición modernos dispositivos de diagnóstico, instrumentos de alta calidad y componentes originales de proveedores confiables, todo lo necesario para una solución rápida y profesional del problema.

Para detectar fallas, nuestros técnicos realizan diagnósticos del chasis, motor, suspensión, sistema de frenos, iluminación externa e interna, sistema de arranque del motor, embrague, trampilla elevadora, equipo eléctrico, sistema eléctrico de un remolque o semirremolque, y otros sistemas. y asambleas; se comprueba el estado del aceite. Después de determinar la causa de la avería, se elabora un esquema de reparación óptimo, que es económicamente beneficioso para el cliente, después de lo cual el problema se elimina rápidamente y las piezas gastadas se reemplazan por otras nuevas.

Las partes más vulnerables de un camión Ford Cargo son el motor y el chasis. Esto se debe al hecho de que estos sistemas están constantemente expuestos a mayores cargas y, en ausencia de un mantenimiento sistemático, la probabilidad de averías en ellos aumenta significativamente. Debido al uso de aceite de baja calidad, pueden producirse desgaste de piezas, mal funcionamiento de la bomba de combustible.

Fallos comunes típicos de los camiones de este modelo en particular:

• el motor se para periódicamente, no arranca, especialmente en la temporada de invierno;
• problemas de frenado debido al rápido desgaste de las pastillas;
• falla de los nodos del sistema eléctrico;
• cuando se conduce rápido, el camión se mueve en zigzag, va hacia la derecha o hacia la izquierda, rueda pesadamente en las curvas;
• los neumáticos delanteros se desgastan prematuramente;
• aumento del consumo de combustible;
• fugas de líquido de frenos;
• el escape es gris o negro;
• el volante vibra al frenar.

Para evitar que se produzcan daños graves, le recomendamos que se ponga en contacto con nosotros inmediatamente cuando encuentre los primeros signos de un problema. Tenemos una amplia experiencia en la resolución de problemas del motor de combustión interna y del aerodeslizador, así como de otras partes importantes del camión.

1. Confiamos en la calidad de los servicios prestados y por ello ofrecemos una garantía a largo plazo por el trabajo realizado y los componentes instalados.
2. El tiempo medio de llegada de un maestro es de una hora.
3. Trabajamos a cualquier hora del día, los 365 días del año.
4. Cumplimos estrictamente con los plazos para la ejecución del trabajo.
5. El alto nivel de cualificación de los artesanos está confirmado por los documentos pertinentes.
6. Soldadores de automóviles, diagnosticadores, mecánicos de automóviles con experiencia laboral de 7 años o más están involucrados en la reparación, capaces de reparar rápidamente averías de cualquier grado de complejidad.

Para obtener más información sobre cómo se está reparando el Ford Cargo en la salida, para discutir los detalles de la cooperación, llámenos al 8 (929) 993-43-86 o deje una solicitud en línea. ¡Estaremos encantados de ofrecerle una asistencia rápida y cualificada en la carretera!

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2. Comencemos con la historia tanto de la marca como del modelo. Ford no es ajeno a la industria de los camiones, el Ford Transcontinental de largo alcance se produce desde 1975 en Ámsterdam. El automóvil constaba de un conjunto de componentes de diferentes fabricantes. Las cabinas fueron suministradas por la empresa francesa Berliet, motores - por la estadounidense Cummins, cajas de cambios - por Eaton, ejes - por Rockwell. El tractor resultó ser pesado y glotón: incapaz de resistir la competencia con otros fabricantes europeos, Ford en 1982 redujo la producción.

3. El modelo de la camioneta Ford Cargo nació en 1981: se produjo originalmente en Inglaterra, en 1982 recibió el título de Camioneta del año. A finales de la década de 1980, la fusión de IVECO compró la planta británica y Cargo se convirtió en IVECO EuroCargo. En 1997, la planta británica se cerró por falta de rentabilidad. Pero Cargo siguió produciéndose en otros países. En Turquía, el automóvil se fabricó hasta 2003, fue reemplazado por una nueva generación de Cargo. Pero en Brasil, EE. UU. E India, el "viejo" Cargo todavía se produce, y en EE. UU. Con dos marcas a la vez: Freightliner y Sterling.

4. Y ahora un poco sobre la historia de la planta en Turquía. Ford Motor Company estableció contactos comerciales de beneficio mutuo con socios locales en 1928. Fue entonces cuando la empresaria Vahbi Koç firmó un contrato de concesión con sus representantes y abrió el primer salón Ford en Ankara. Posteriormente, el rápido desarrollo del negocio familiar de la familia Koç llevó a la creación de Otomobil Sanayi (Otosan), con sede en Kojeli, que comenzó a ensamblar automóviles Ford en 1954. En 1967, los minibuses Ford Transit se agregaron a la familia de automóviles producidos, se les agregaron camionetas en 1975 y en 1977 la compañía firmó un acuerdo de licencia, que abrió el camino para el establecimiento de la producción de potentes motores diesel y camiones pesados ​​en La planta de automóviles de nueva construcción. Ahora esta planta ha crecido a este tamaño:

5. Ford siguió de cerca el éxito de la marca en Turquía, por lo que no sorprende que el gigante automovilístico internacional adquiriera una participación del 11 por ciento en Otosan en 1983 y aumentara su participación cuatro años después, convirtiéndose en propietario de una participación del 30 por ciento. Además.Así, en 1997, habiendo adquirido una participación del 41 por ciento, Ford convirtió la planta del socio turco en su subsidiaria y cambió el nombre de la empresa a Ford Otosan. En 2001, se seleccionó la planta de Kojeli para la producción de las próximas generaciones de vehículos Transit y, en la siguiente, se lanzó allí la familia Transit Connect. Ford Cargo es un producto de la misma empresa.

6. Ahora directamente sobre el modelo Ford Cargo 2007. Estructuralmente, se trata de versiones radicalmente mejoradas de los debutantes de 2003, que se diferencian de los modelos anteriores con cabinas modernizadas, nuevos chasis y una gama recientemente desarrollada de motores diésel de la serie Ecotorq con un rango de potencia de 240 a 300 CV. Con.

7. Antes de poner en producción la familia actualizada en 2005, durante las pruebas, los prototipos cubrieron más de 15 millones de km, de los cuales se recorrieron en carreteras asfaltadas que ascendieron a 8 millones de km, se ejecutaron para probar nuevas unidades: 4 millones de km, y las carreras en que se probaron las cabinas - 3 millones de km.
Por propósito, los camiones unificados Ford Cargo con un peso bruto de 16 a 60 toneladas se dividen en varias categorías.

8. Los tractores semirremolque con una disposición de ruedas de 4 × 2 están diseñados para funcionar como parte de trenes de carretera que realizan transporte internacional de carga de larga distancia. Tienen cómodos camarotes para dormir con una amplia gama de equipos, transmisiones manuales de 9 o 16 velocidades, suspensión de ruedas completamente neumática o combinada (con resortes montados en el eje delantero).

9. El segundo grupo de vehículos pesados ​​- modificaciones de entrega diseñadas para trabajar en la ciudad y suburbios, su credo es realizar transporte local de mercancías.
Dichas versiones se distinguen por una alta maniobrabilidad, facilidad de acceso a la cabina (teniendo en cuenta las múltiples entradas y salidas del conductor durante la jornada laboral), mayores cualidades dinámicas que facilitan la conducción en el tráfico urbano y en las carreteras suburbanas.

10. La tercera categoría de camiones: modelos diseñados para trabajar en el transporte de cargas especialmente pesadas, así como para operar en carreteras y condiciones climáticas difíciles. Los camiones de este grupo se distinguen por la presencia de bastidores especialmente fuertes, ejes reforzados con suspensión neumática de ruedas, alta capacidad de tracción y se utilizan para transportar equipos de construcción grandes y diversos productos pesados ​​y voluminosos.

11. Un cuarto grupo especial de camiones está compuesto por modificaciones de construcción (camiones volquete, hormigoneras, chasis para equipo de grúa). Bajo pedido, la planta también suministra chasis especiales fabricados según los requisitos del cliente. Pueden tener hasta cinco ejes con los tres primeros: controlados, equipados con varias unidades de potencia, tienen varias tomas de fuerza, etc.

15. Hay tres tipos de cabinas en producción: DS - “corta”, con techo bajo, LRS - “larga”, con techo bajo y una litera, y HRS - “larga”, con techo alto y dos literas. . Todas las cabinas están soldadas de fábrica con acero galvanizado y pintadas con tecnología moderna para garantizar una buena protección contra la corrosión. Para mejorar el acceso al motor, las cabinas están inclinadas hacia adelante, mientras que se pueden fijar en dos posiciones: en un ángulo de 35 grados para el mantenimiento del diesel y 60 grados para los trabajos de reparación. En términos de resistencia, la cabina cumple con los estándares europeos modernos. Las cabinas con literas están instaladas sobre una suspensión neumática de cuatro puntos. Entre el equipamiento de serie de la cabina se encuentran faros halógenos con hidrocorrector, retrovisores que informan al conductor del estado de la calzada y cierre centralizado con mando a distancia. Para los automóviles exportados a Rusia, se proporciona la instalación de un calentador interior independiente (Webasto), parabrisas con calefacción, sellos de goma resistentes a las heladas y espejos eléctricos con calefacción.

dieciséis.El lugar de trabajo del conductor está bien diseñado: la posición del volante se ajusta para el alcance y el ángulo de inclinación, una palanca de cambios corta accionada por cable se distingue por su recorrido corto y un funcionamiento preciso, los controles para la iluminación, la calefacción y el sistema de audio son agrupados en un panel ubicado en ángulo a la derecha del conductor. La pantalla digital de la computadora de a bordo, ubicada en el centro del panel de instrumentos, permite al conductor monitorear el funcionamiento de todos los sistemas importantes del camión. El asiento del conductor tiene suspensión neumática, un sistema de calefacción y un soporte lumbar ajustable en el respaldo del asiento. Los automóviles están equipados con luces antiniebla, cinturones de seguridad de tres puntos, portaequipajes y cajas sobre el parabrisas, una grabadora de radio con reproductor de CD, lámparas de lectura, un tacógrafo, persianas (si hay cabinas para dormir instaladas), elevalunas eléctricos, un Escotilla de acero en el techo de las cabañas. Las cabañas se pueden pintar tanto con pintura convencional como con pintura metalizada.

17. Ford Cargo está equipado con la familia de motores diesel Ecotorq, que cumplen con Euro 3. Los motores Ecotorq de seis cilindros en línea están disponibles en dos versiones: 240 y 300 CV. Con. a 2500 rpm. Par motor máximo: 840 Nm a 1200 - 1800 rpm y 1100 Nm a 1400 - 1700 rpm, respectivamente. Todos los demás parámetros de los motores son los mismos: un volumen de trabajo de 7,33 litros con una dimensión de cilindro de 112 × 124 mm, una relación de compresión de 17,4, una capacidad del cárter de aceite de 28 litros y un peso de 708 kg.

18. Según el tipo de camión y la potencia del motor diesel instalado en él, los vehículos están equipados con una de las tres transmisiones manuales: ZF 9S75 de 9 velocidades, ZF 9S109 de 9 velocidades y ZF 16S109 de 16 velocidades. Todas las transmisiones están sincronizadas en todas las marchas. La planta compra ejes motrices a Arvin Meritor. Solo hay dos de ellos: Arvin Meritor RS 186 y MT 32-610. La relación de transmisión final para camiones de dos ejes es 4,30, para camiones volquete con una disposición de ruedas de 6 × 2 y tractores de camión - 4,56, para modelos con una disposición de ruedas de 6 × 4 - 5,4. Los diferenciales de bloqueo entre ruedas y centrales (para bogies traseros) se solicitan por un cargo adicional. Las versiones 6x2 se ofrecen con un mecanismo de elevación para el eje trasero no motriz.

19. Los camiones están equipados con bastidores hechos de grados de acero de alta resistencia con el uso de niobio, la suspensión neumática del eje trasero es estándar en las versiones de dos ejes y lados largos y los tractores de camión con cabinas "largas" con literas. En la parte delantera, la viga del eje está suspendida sobre resortes parabólicos. Todos los modelos Ford Cargo se ofrecen con dirección asistida ZF 8098, sistemas ABS / ASR, retardador de freno de motor, secador de aire de freno automático con calefacción. El retardador electromagnético Telma AC 8330 instalado con un par de frenado de hasta 3300 Nm garantiza una mayor seguridad en los descensos, una mayor durabilidad de los elementos del sistema de frenado y una reducción de los costes operativos asociados al cambio de pastillas. Las modificaciones especiales diseñadas para el transporte de mercancías peligrosas están equipadas con un retardador especial que cumple con los requisitos de la norma europea ADR.