VIDEO
SUSTITUCIÓN DEL DISCO DE FRENO DEL FRENO DE LA RUEDA DELANTERA
Necesitará: llave Allen "7", destornillador de punta plana, llave TORX T30.
Volkswagen Golf 5
VW Golf 5 2004->: (rus.) Dispositivo y características. Programa de autoaprendizaje
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Información sobre el dispositivo Golf Plus. Describe las características de la carrocería, la combinación de la agregación del motor y la caja de cambios, las características de las suspensiones delantera y trasera, la arquitectura de la electrónica y los cambios en los sistemas de confort.
Volkswagen New Jetta 2006 (año modelo Volkswagen Jetta 2006)
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Diseño y descripción del modelo. Programa de autoaprendizaje. Carrocería, Sistemas de seguridad pasiva, Powertrain, Transmisión, Chasis, Equipo eléctrico, Calefacción y climatización, Radio y sistema de navegación.
Llegó el invierno y se hizo sentir. Cuando puse el dvigun, al mismo tiempo lavé los dos radiadores con Karcher, lo lavé y lo soplé, no había tanta suciedad, pero había moscas, pelusa. Y de alguna manera aún más divertido [. ]
Independientemente de qué automóvil esté a disposición del conductor, debe recordarse que la garantía de la durabilidad del correcto funcionamiento del sistema de combustible depende directamente de su mantenimiento oportuno y reemplazo de los consumibles. Si consideramos el automóvil Volkswagen Jetta, entonces [. ]
Este reportaje fotográfico muestra en detalle cómo cambiar el líquido de frenos en un Volkswagen Jetta 5. En principio, el procedimiento para recoger el líquido de frenos no es complicado. Esto requerirá el conjunto de herramientas más común, un freno nuevo [. ]
Una vez más, siguiendo una larga ruta familiar hacia el trabajo, me encuentro con el problema de que el coche que me sigue enciende los faros delanteros para dejarle paso (como pensaba). Lo concedo, me doy cuenta de lo que está por delante [. ]
Este reportaje fotográfico describe en detalle el procedimiento para quitar la junta homocinética y reemplazar el maletero por uno nuevo en el Volkswagen Jetta 5. En nuestro caso, había un maletero roto en la junta homocinética. Se decidió reemplazarlo, ya que el desgarrado [. ]
El anticongelante es un fluido de proceso no congelante diseñado para enfriar un motor Volkswagen Jetta en funcionamiento a una temperatura externa de + 40C a -30..60C. El punto de ebullición del anticongelante es de aproximadamente + 110ºC. La función del anticongelante también incluye la lubricación del [. ]
Realizamos todo tipo de reparaciones de motor para el Volkswagen Jetta 5a generación sedán 4 puertas, desde reparación parcial de unidades hasta revisión de motor.
Revisión parcial del motor Volkswagen Jetta de 5ª generación sedán de 4 puertas. Por lo general, no implica la extracción del motor y su posterior instalación, lo que reduce significativamente el costo de las reparaciones.
Tales reparaciones incluyen:
sustitución de la junta de culata,
sustitución de la bomba de combustible de alta presión,
Reemplazo de sellos de vástago de válvula,
sustitución de válvulas,
Reemplazo de elementos del mecanismo de distribución de gas y el sistema de escape.
El costo de dichas reparaciones varía según los mecanismos remanufacturados o reemplazados del motor Volkswagen Jetta.
¡PROMOCIÓN HASTA EL 31 DE MAYO!
Un gran número de entusiastas de los automóviles eligen el Volkswagen Jetta 5 porque por un precio razonable obtienes un automóvil confiable con buena calidad de construcción y buen equipamiento. Pero cuán confiable resultó ser el sedán de clase golf y si vale la pena considerar la opción de comprar un Volkswagen Jetta con kilometraje, ahora intentemos resolverlo.
El Jetta de quinta generación se produjo de 2005 a 2010 en dos modificaciones en las carrocerías sedán y familiar; en la CEI, solo se vendieron oficialmente automóviles con carrocería sedán. Como ha demostrado la experiencia en general, la pintura no causa quejas especiales y el metal tiene una buena resistencia a la corrosión, pero a pesar de que la carrocería está completamente galvanizada, aún se identificaron puntos débiles. Al inspeccionar el automóvil, inspeccione cuidadosamente los umbrales, la parte inferior del guardabarros delantero cerca de la puerta y la parte inferior de la puerta, debido al hecho de que el exceso de humedad se acumula debajo del guardabarros, estas partes comienzan a florecer, incluso pequeños insectos pronto dará lugar a grandes problemas.Además, la unión entre el arco de la rueda trasera y el parachoques se considera un punto débil de la carrocería; a menudo aparecen astillas en esta unión y luego corrosión.
Durante la vida útil del Volkswagen Jetta de quinta generación, hubo tres motores de gasolina y dos motores turbodiésel:
MPI 1.6 aspirado (102 y 115 CV)
Motor turbo TSI 1.4 (122 y 140 CV)
Motor FSI de dos litros (150 CV) y TFSI (200 CV)
TDI 1.9 (105 CV) y 2 litros (140 CV)
Los entusiastas de los automóviles a menudo se confunden con las designaciones de múltiples letras de las unidades de potencia; de hecho, se diferencian entre sí por la presencia o ausencia de una turbina, así como un sistema de inyección. El motor más débil de 102 caballos de fuerza en una carrera de 70 a 80 mil km a menudo comienza a aullar el rodillo de la correa de distribución. Si el propietario anterior alimentó el automóvil con combustible de baja calidad cerca de 100,000, será necesario reemplazar los inyectores de combustible, vale la pena señalar que tales reparaciones no son baratas. Los motores TSI y TFSI son de alta tecnología y proporcionan una excelente dinámica y bajo consumo de combustible, con un uso intensivo pueden cubrir fácilmente 250 - 300 mil km. Pero si planea usar el automóvil con poca frecuencia o para viajes de corta distancia, entonces no debe considerar un automóvil con dicho motor a menos que desee saber qué es una cadena de distribución abierta, pistones quemados, anillos atascados y un motor que se dispara. que no se está ejecutando.
Los motores diesel se han establecido como unidades confiables y sin pretensiones en el mantenimiento, y si están llenos de buen combustible diesel, le servirán fielmente durante 300 a 350 mil km. Si desea comprar un automóvil con un motor diesel de dos litros, considere un automóvil después de 2008, ya que antes de ese momento se instalaron boquillas con bomba, que a menudo fallan, y su reemplazo y reparación no son baratos, después de 2008, el fabricante. eliminado este problema.
Hay tres tipos de cajas de cambios disponibles en el Volkswagen Jetta, manuales de cinco y seis velocidades, una automática de seis velocidades y una caja de cambios DSG robótica. Las cajas robóticas DSG a menudo se denominan el punto sensible de los automóviles Volkswagen y Skoda De hecho, es posible que el robot no comience a funcionar correctamente con una carrera de 50.000 km. Al conducir en atascos, la vida útil de la transmisión DSG se reduce significativamente, por lo que si planea comprar un automóvil con una transmisión robótica, evite los automóviles que se operaron en una metrópoli (la reparación de una caja robótica costará alrededor de 1000 USD .).
Una transmisión automática de seis velocidades con una carrera de 150.000 km puede experimentar sacudidas cuando se activa la marcha atrás (Se requiere el reemplazo del bloque de válvulas, la reparación costará alrededor de 500 USD .). En una transmisión manual, con una carrera de 100.000 km, será necesario reemplazar el embrague y el cojinete de desembrague, y el cojinete del eje de entrada a menudo falla durante esta carrera.
Volkswagen Jetta, aunque construido sobre la misma plataforma con Volkswagen Golf pero tiene diferentes configuraciones de chasis. La suspensión del automóvil es bastante suave, pero al mismo tiempo, el automóvil mantiene con confianza la trayectoria dada, y si no se deja llevar por una carretera en mal estado a alta velocidad, se necesitarán las primeras reparaciones después de 50,000 km. La suspensión del Volkswagen Jetta se puede llamar con seguridad bastante confiable, y si en lugar de un enlace múltiple se instalara una viga en la parte trasera, la suspensión podría calificarse con seguridad como muy confiable, pero la conducción y el manejo serían completamente diferentes. Las palancas que son endebles delante y detrás no se pueden llamar endebles, y si maneja con cuidado el automóvil, durarán más de 150,000 km, los bloques silenciosos, los puntales estabilizadores, los amortiguadores se encargan de hasta 100,000 km, las pastillas de freno duran 70 - 80 mil km, los discos tienen casi el doble de longitud. La cremallera de dirección tiene un recurso pequeño y puede comenzar a golpear a una carrera de 100.000 km; este problema a menudo se elimina tirando hacia arriba.
Volkswagen Jetta es un automóvil familiar silencioso y, con bastante frecuencia, los automóviles se compraron en estacionamientos corporativos. Si consideramos la compra de un automóvil de este tipo en el mercado secundario, la mejor opción sería un automóvil con un motor 1.6 de aspiración natural combinado con una transmisión automática o mecánica.
Ventajas:
Cuerpo galvanizado.
Ajuste cómodo y confortable.
Suspensión moderadamente rígida.
La calidad de los materiales de acabado interior.
Precio pagable.
Transmisión robótica.
Los umbrales se están pudriendo.
Problemas con el chasis después de 80-90 mil km.
Si es o fue propietario de esta marca de automóvil, comparta su experiencia, indicando las fortalezas y debilidades del automóvil. Quizás sean sus comentarios los que ayuden a otros a elegir el correcto. elige un auto usado .
Reparación y mantenimiento de Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (de 1983 a 1992 de lanzamiento)
El Volkswagen Golf II se puso en producción en serie en 1983, pero durante algún tiempo se produjo con él la primera generación de versiones prestigiosas con motores de gasolina más potentes. Por ejemplo, el Volkswagen Golf I GTI fue el último en ser descontinuado. Y el convertible basado en la primera generación se siguió produciendo durante unos veinte años, y dejó de producirse solo a mediados de la última década del siglo XX, habiendo demostrado previamente un nuevo convertible basado en la tercera generación.
Golf II, similar al "uno", comenzó a producirse solo en forma de hatchback, de tres puertas o de cinco puertas. El sedán, que se dio a conocer solo un año después, se llamó tradicionalmente Jetta, o más bien Jetta II. Los motores se han mantenido prácticamente sin cambios y siguen siendo los mismos, a saber: gasolina y diésel, con un rango de potencia de 55 a 129 CV. En la fábrica, el automóvil estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades, si lo deseaba, era posible pedir una "mecánica" de 5 velocidades o una "automática" de tres bandas.
Al principio, los automóviles solo tenían tracción delantera, y solo en 1986 las versiones de Syncro con tracción total aparecieron en el mercado de propuestas. En 1990, nació la versión más interesante y exótica del "segundo": Volkswagen Golf Country, con bastidor de mástil, tracción total, amplia distancia al suelo y elegante "kenguryatniki". Era un vehículo raro y técnicamente sofisticado que el Golf normal, y es difícil de encontrar hoy en día.
En el mismo período, se produjeron modificaciones deportivas "de carretera" como el Volkswagen Golf G60 con un motor compresor de 1.8 litros y 160 caballos de fuerza. Esas unidades que nos han filtrado ya no son del agrado de un experto, ya que debido a la presencia de un motor potente, hay un mayor desgaste de la transmisión y de la carrocería. Y es por eso que un Golf G60 en buen estado cuesta casi tanto como un Golf nuevo en su país de origen.
El Volkswagen Golf II ha estado en producción durante unos diez años y los últimos modelos se lanzaron en 1992. Y en agosto de 1991 salió de la línea de montaje un nuevo automóvil, ya de tercera generación: el Golf III.
El manual proporciona imágenes y descripciones que muestran la función de las distintas partes y sus ubicaciones. Las obras se describen y fotografían en una secuencia paso a paso para que incluso un principiante pueda completarlas.
Motores de gasolina:
Año de emisión: 2007
Seguimos colocando hélices BC Racing en el Jetta. Ya logré hablar de la suspensión delantera, hoy nos ocuparemos de la trasera. Ella en Jetta y Golf de la quinta generación es multibrazo y consta de un amortiguador y un resorte separado.Ambos con ajuste de altura.
Para instalar, necesitamos aproximadamente el mismo inventario que en la primera parte, a saber:
un buen juego de herramientas (trinquete, manivela, diferentes cabezales);
Jack;
soportes de coche;
llave de tubo doblada 16-17;
tornillo de banco o alicates de mano;
llave de torsión.
Antes de comenzar, levante la parte trasera del automóvil y colóquelo sobre los soportes, retire ambas ruedas traseras en una.
Empezamos desatornillando los dos tornillos del soporte superior del amortiguador a la carrocería. Es conveniente poner una extensión en el trinquete.
A continuación, apuntamos la parte inferior del brazo con un gato. Desenroscamos el perno que sujeta la palanca al buje con una llave del 18.
Baje con cuidado el gato hacia abajo, soltando así el resorte. Si la máquina se eleva sobre los soportes lo suficientemente alto, al bajar la palanca hasta el fondo, podemos sacar el resorte de manera segura.
Desenroscamos el perno que sujeta el amortiguador al buje y retiramos el propio amortiguador.
Esto completa la eliminación de la suspensión estándar. Sin embargo, para instalar un nuevo amortiguador, el soporte de la parte superior del cuerpo debe quitarse del anterior. Desafortunadamente, no tengo una foto de esta acción, pero se hace así: sujetando el vástago con un tornillo de banco, desenrosque la tuerca que sujeta el soporte con una llave doblada 16 con una llave doblada. Retiramos el soporte y lo colocamos en la potencia del nuevo amortiguador, atornillándolo con una tuerca 17 que viene con el kit. Esta vez, para sujetar el vástago, debe insertar un hexágono en su extremo. Apriete la tuerca a 45 Nm. Como resultado, debería verse así:
Ahora estamos montando la estructura del resorte. En esto consiste (de arriba a abajo):
junta de goma estándar en el resorte original;
soporte de ajuste roscado;
junta de plástico;
primavera;
nueva junta de goma incluida con tornillos.
Llamo su atención sobre el hecho de que el soporte de ajuste roscado debe colocarse exactamente encima del resorte. Si hace lo contrario, no podrá ajustar la altura. Otro punto: en lugar de un soporte de ajuste, puede colocar una arandela de soporte (en la foto está en una bolsa), dará aproximadamente -1 cm más desde la posición más baja. Pero no lo necesitaba, porque con una subestimación total, la parte trasera es visualmente más baja que antes.
Luego viene el reensamblaje. Sujetamos el amortiguador al cubo, luego insertamos toda la estructura del resorte en la palanca, después de quitarle la junta de goma vieja. Levantamos la palanca con el resorte y la volvemos a sujetar al buje con un perno y una tuerca. Y finalmente, sujetamos el amortiguador a la carrocería con dos tornillos.
Cogemos una llave dinamométrica y apretamos todo lo que torcimos con los siguientes esfuerzos:
tuerca del amortiguador - 45 Nm;
perno inferior del amortiguador - 180 Nm;
tornillos superiores del amortiguador - 45 Nm + 90º;
perno de palanca - 90 Nm + 90º;
Dado que hay un ajuste de altura tanto en el resorte como en el amortiguador, es necesario ajustar la altura juntos. En las instrucciones no se dice exactamente cómo deben correlacionarse la altura del resorte y del amortiguador. Hice esto: desatornillé el resorte a la posición más baja y el amortiguador se "acortó" tanto como fue posible debido a la rosca. Ya desde esta posición, puede elevar simultáneamente la altura tanto allí como allí. Pero la pregunta es, ¿es necesario? 😉
Bueno, esto completa la instalación de la suspensión. Puede respirar aliviado, aplaudir y sorprenderse gratamente con el nuevo aspecto de su automóvil.
Me disculpo porque no hay fotos de "antes / después" en la publicación, pero, por desgracia, así están las cosas hasta ahora. Prometo que el resultado se puede ver en mi hilo del foro esta semana.
Gracias a todos, no tengan miedo de elegir sus coches caros y no escuchen a nadie. Buena suerte.
Seguimos colocando hélices BC Racing en el Jetta. Ya logré hablar de la suspensión delantera, hoy nos ocuparemos de la trasera. Ella en Jetta y Golf de la quinta generación es multibrazo y consta de un amortiguador y un resorte separado. Ambos con ajuste de altura.
Para instalar, necesitamos aproximadamente el mismo inventario que en la primera parte, a saber:
un buen juego de herramientas (trinquete, manivela, diferentes cabezales);
Jack;
soportes de coche;
llave de tubo doblada 16-17;
tornillo de banco o alicates de mano;
llave de torsión.
Antes de comenzar, levante la parte trasera del automóvil y colóquelo sobre los soportes, retire ambas ruedas traseras en una.
Empezamos desatornillando los dos tornillos del soporte superior del amortiguador a la carrocería. Es conveniente poner una extensión en el trinquete.
A continuación, apuntamos la parte inferior del brazo con un gato. Desenroscamos el perno que sujeta la palanca al buje con una llave del 18.
Baje con cuidado el gato hacia abajo, soltando así el resorte. Si la máquina se eleva sobre los soportes lo suficientemente alto, al bajar la palanca hasta el fondo, podemos sacar el resorte de manera segura.
Desenroscamos el perno que sujeta el amortiguador al buje y retiramos el propio amortiguador.
Esto completa la eliminación de la suspensión estándar. Sin embargo, para instalar un nuevo amortiguador, el soporte de la parte superior del cuerpo debe quitarse del anterior. Desafortunadamente, no tengo una foto de esta acción, pero se hace así: sujetando el vástago con un tornillo de banco, desenrosque la tuerca que sujeta el soporte con una llave doblada 16 con una llave doblada. Retiramos el soporte y lo colocamos en la potencia del nuevo amortiguador, atornillándolo con una tuerca 17 que viene con el kit. Esta vez, para sujetar el vástago, debe insertar un hexágono en su extremo. Apriete la tuerca a 45 Nm. Como resultado, debería verse así:
Ahora estamos montando la estructura del resorte. En esto consiste (de arriba a abajo):
junta de goma estándar en el resorte original;
soporte de ajuste roscado;
junta de plástico;
primavera;
nueva junta de goma incluida con tornillos.
Llamo su atención sobre el hecho de que el soporte de ajuste roscado debe colocarse exactamente encima del resorte. Si hace lo contrario, no podrá ajustar la altura. Otro punto: en lugar de un soporte de ajuste, puede colocar una arandela de soporte (en la foto está en una bolsa), dará aproximadamente -1 cm más desde la posición más baja. Pero no lo necesitaba, porque con una subestimación total, la parte trasera es visualmente más baja que antes.
Luego viene el reensamblaje. Sujetamos el amortiguador al cubo, luego insertamos toda la estructura del resorte en la palanca, después de quitarle la junta de goma vieja. Levantamos la palanca con el resorte y la volvemos a sujetar al buje con un perno y una tuerca. Y finalmente, sujetamos el amortiguador a la carrocería con dos tornillos.
Cogemos una llave dinamométrica y apretamos todo lo que torcimos con los siguientes esfuerzos:
tuerca del amortiguador - 45 Nm;
perno inferior del amortiguador - 180 Nm;
tornillos superiores del amortiguador - 45 Nm + 90º;
perno de palanca - 90 Nm + 90º;
Dado que hay un ajuste de altura tanto en el resorte como en el amortiguador, es necesario ajustar la altura juntos. En las instrucciones no se dice exactamente cómo deben correlacionarse la altura del resorte y del amortiguador. Hice esto: desatornillé el resorte a la posición más baja y el amortiguador se "acortó" tanto como fue posible debido a la rosca. Ya desde esta posición, puede elevar simultáneamente la altura tanto allí como allí. Pero la pregunta es, ¿es necesario? 😉
Bueno, esto completa la instalación de la suspensión. Puede respirar aliviado, aplaudir y sorprenderse gratamente con el nuevo aspecto de su automóvil.
Me disculpo porque no hay fotos de "antes / después" en la publicación, pero, por desgracia, así están las cosas hasta ahora. Prometo que el resultado se puede ver en mi hilo del foro esta semana.
Gracias a todos, no tengan miedo de elegir sus coches caros y no escuchen a nadie. Buena suerte.
Volkswagen Jetta es un automóvil compacto de clase C, construido sobre la base de Volkswagen Golf. Al poseer una base técnica común, los automóviles también tienen características operativas similares.
En el arsenal de motores de gasolina Jetta V 1.6 l 102 CV. y 115 CV, 1.4 TSI 122 y 140 CV, 2.0 L 150 CV y 2.0 TFSI 200 CV. También se instalaron turbodiésel 1.9 TDI de 105 CV. y 2.0 TDI de 140 CV. Los Volkswagen Jetta de ultramar estaban equipados con un motor aspirado de 2,5 L de 150 CV. En Rusia, los motores más comunes son 1.6 L (102 CV), 1.4 TSI (122 CV) y 1.9 TDI (105 CV).
La unidad de gasolina 1.6 BSE / BSF tiene una transmisión por correa de distribución con un intervalo de reemplazo de 90 mil km.Pero algunos servicios recomiendan que examine cuidadosamente el estado del cinturón que ya tiene una carrera de 60 mil km. Como muestra la práctica, el cinturón en este momento ya puede estar gastado. El costo de un kit de transmisión de sincronización de los distribuidores es de aproximadamente 5-6 mil rublos, los análogos se pueden comprar en una tienda de repuestos de automóviles por 3 mil rublos.
Una característica del motor de 1.6 litros es una ligera vibración al ralentí y sonidos desagradables desistema de escape al arrancar un motor frío. Con un kilometraje de más de 60 a 100 mil km, aparecen problemas con el arranque normal y la estabilidad del motor en ralentí. La principal razón de esto es la falla de los inyectores de combustible. La limpieza de los inyectores no vuelve a la vida, el motor se puede "curar" solo después de reemplazarlos. Los distribuidores ofrecen un conjunto de boquillas nuevas por 35-37 mil rublos.
Los motores 1.4 TSI con un kilometraje de más de 50 mil km pueden comenzar a "traquetear" los primeros segundos después de arrancar. La razón es la falla del regulador de fase. Hay casos frecuentes en los que, después de reemplazar el regulador de fase, el traqueteo apareció nuevamente después de 20-30 mil km de carrera.
En los turbodiésel 1.9 TDI, a menudo se encuentra el llamado "efecto de desbordamiento": el empuje desaparece repentinamente. Esto es especialmente desagradable al adelantar.Hay varias razones: "apelmazamiento" de la turbina, falla de la válvula de control de refuerzo o del relé de control de la válvula de refuerzo de vacío eléctrico.
Debido a la falla del soporte del motor con una carrera de más de 100 a 120 mil km, pueden aparecer golpes en la parte delantera del automóvil. La fuente del golpe es difícil de diagnosticar y muchos creen que la causa está en la suspensión delantera.
Los motores Jetta se agregaron con "mecánicas" de 5 y 6 velocidades,"Automática" de 6 velocidades y caja de cambios con cambio directo DSG.
En los automóviles con transmisión manual, con un kilometraje de más de 80 a 120 mil km, puede aparecer ruido o "traqueteo", que se puede escuchar desde el lado izquierdo del automóvil. La razón radica en el cojinete del eje de entrada, el cojinete de desembrague o el embrague. No hay una respuesta inequívoca a la pregunta de quién tiene la culpa y qué hacer. El fabricante recomienda reemplazar el cojinete de desembrague y el embrague en tales casos.El costo del trabajo con distribuidores con componentes es de aproximadamente 17-20 mil rublos. Al mismo tiempo, no hay garantía de que el "tarakhtun" no vuelva a la vida después de un tiempo.
La caja de cambios automática de 6 velocidades 09G con un kilometraje de más de 100 a 120 mil km puede requerir el reemplazo del bloque de válvulas. El presagio de un desastre inminente serán tirones al poner la marcha atrás. Más tarde, hay golpes al cambiar de marcha y resbalar. El costo del nuevo bloque es de aproximadamente 50 mil.rublos, y el trabajo en su reemplazo costará 5 mil rublos.
El DSG 6 automático Volkswagen Jetta V se completó hasta finales de 2009, luego comenzaron a instalar DSG 7. El DSG 6 resultó ser más confiable que el DSG 7. actualizado. Más a menudo, los propietarios se quejan de ruidos metálicos, vibraciones y puntos cuando cambiar de marcha y resbalar. Los problemas aparecen cuando el kilometraje es de más de 30-60 mil km. Los distribuidores, por recomendación del fabricante, reemplazan el embrague y actualizan el programa de control de la transmisión.
Los puntales del estabilizador delantero y los cojinetes de soporte de los puntales delanteros viajan más de 100 a 130 mil km. Los cojinetes del cubo comienzan a "aullar" cuando el kilometraje supera los 100 - 140 mil km. Con el mismo kilometraje, los amortiguadores delanteros también deberán ser reemplazados. El costo de los nuevos de los distribuidores es de aproximadamente 8 mil rublos, los análogos en una tienda de repuestos se pueden comprar por 2.5-4 mil rublos.
Con una carrera de más de 60 a 100 mil km, la cremallera de dirección puede golpear. El nuevo riel costará $ 30,000.rublos y el trabajo en su reemplazo: alrededor de 6 mil rublos. Pero no debe apresurarse a reemplazarlo. A menudo, puede hacerlo sin tirar (ajustar) del riel.
Debido a una falla constructiva, cuando el kilometraje es de más de 100 a 140 mil km, las pinzas traseras comienzan a golpear. Empacar las guías con grasa ayuda un poco. Después de reemplazar las propias guías, el golpe a menudo reaparece pronto.
En general, la pintura de la carrocería no provoca grandes reclamos.El emblema cromado de la parrilla del radiador y el cromo de la propia parrilla, después de 3-4 años de funcionamiento, comienzan a deformarse y trepar.
En invierno, el hielo derretido o la nieve del parabrisas fluye por los canales de drenaje hasta el pilar y forma un tapón de hielo entre el pilar, el revestimiento del guardabarros y la puerta. Cuando se abre, la puerta descansa sobre el tapón de hielo y el panel exterior de la puerta puede deformarse. Para evitar "problemas" a los distribuidores por recomendaciónel fabricante instala un sistema de drenaje e inserciones de espuma.
Los problemas con las cerraduras de las puertas aparecen después de 3-4 años de funcionamiento del vehículo. El motivo del fallo del motor de bloqueo o "mikrika". Los distribuidores ofrecen un nuevo candado por 7-8 mil rublos, "en el lateral", un nuevo candado costará 5 mil rublos. También surgen problemas con las cerraduras debido a la "rotura" de los cables en la ondulación protectora. Por la misma razón, es posible que los elevalunas eléctricos no funcionen correctamente.
Los faros y las luces traseras a menudo son problemáticos en los Jets 2010. Los cristales de los faros delanteros de los cambios de temperatura comienzan a agrietarse. Y los diodos de las luces traseras dejan de brillar. Los distribuidores reemplazarán los artefactos de iluminación defectuosos bajo garantía. El costo de la luz trasera es de aproximadamente 3-4 mil rublos.
El interior del Volkswagen Jetta puede crujir con el tiempo. Las principales áreas problemáticas son el revestimiento de plástico de las puertas de entrada,panel de instrumentos y moldura de plástico en el exterior en la parte inferior del parabrisas.
La necesidad de reemplazar el compresor del aire acondicionado se puede encontrar con un kilometraje de más de 100 a 140 mil km. Un nuevo compresor costará entre 15 y 30 mil rublos. Lavar el sistema requerirá entre 10 y 15 mil rublos más, y trabajará en su reemplazo, alrededor de 5 mil rublos.
El silbido de un ventilador climático con el inicio del clima frío es un fenómeno común. Para deshacerse de ruidos extraños,es necesario lubricar el buje del motor del ventilador.
Video (haga clic para reproducir).
Con un kilometraje de más de 100 a 140 mil km, el generador puede fallar. Los distribuidores producen solo su reemplazo agregado sin reparación por 25 mil rublos. A menudo, es posible extender la vida útil de un generador reparándolo por 3-5 mil rublos.
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