Reparación de Fiat Punto 2 por su cuenta

temo 12 de junio de 2012 12:16

poder 12 de junio de 2012 a las 23:56

temo 13 de junio de 2012 a las 00:03

poder 13 de junio de 2012 a las 00:12

uña 30 de junio de 2012 22:59

Acabo de terminar de ensamblar el motor hoy. En mi familia, como mostraron los diagnósticos, el kilometraje resultó ser de 400,000 km, tomó el automóvil en septiembre de 2011, se retorció hasta cien y medio, vibró terriblemente, cada vez que había nuevos sonidos en el compartimiento del motor, Khan pensó en el motor. Encontré uno usado, con un kilometraje de 110.000, decidí llevarlo, sobre todo porque lo regalaron con todos los accesorios, y en el mío había muchas cosas que faltaban. También hay un problema con el dinero, así que desde enero he estado pidiendo una cosa u otra a escondidas, pero el coche ha estado conduciendo con el motor viejo hasta ahora. Para ser honesto, los Fiats son muy caros en términos de repuestos, y hay muy pocos análogos para ellos, pero si tiene tiempo y paciencia, puede buscar repuestos a precios razonables.

En cuanto al pistón, el kit de pistón (pistón, dedo, anillos) cuesta al menos 2000-2500, pero hay una empresa, Enmark, parece que se escribe así, encontraron un número a través de su catálogo, por cierto, no todas las tiendas lo tienen, lo encargaron en la zona del motor, el costo es de 1300, no recuerdo exactamente - mi padre hizo el pedido. A expensas del espacio, debería serlo, especialmente porque el diámetro de la parte superior del pistón es ligeramente menor que el de la inferior, aquí debe ver qué diámetro hay en el bloque, qué tan grande es la salida . Yo personalmente no hice nada aburrido. ¿Cuál es el kilometraje del motor? Le aconsejo que cambie todo por completo, especialmente porque el dedo y su lugar en el pistón también se desgastan. Por cierto, es muy sorprendente, pero el caso es que, después de abrir el mío, resultó que mis dos motores en los cilindros tienen el mismo y muy poco desgaste, creo que el segundo en capitalizar, en reserva)) )

Cigüeñal: nuevamente, busque en el libro de reparaciones el diámetro de los muñones, mida con un micrómetro y compare. Cambié todos los insertos, no las partes más caras, aunque pensé dejarlo, necesita una persona con conocimientos para mirarlo y apreciarlo.

Dejé la culata, válvulas y guías, rectifiqué, reemplacé los sellos de aceite y los volví a unir. Bueno, en este caso, cambiar todo (válvula, guía, sello de aceite) no es un placer barato. Por cierto, es mejor reemplazar los pernos, hay kits, tomé Reinz, alrededor de 500r, así como el árbol de levas. perno de polea.

Tapa de la culata de cilindros - nuevamente, todo depende del desgaste y el kilometraje.Los elevadores hidráulicos no hacen ruido - entonces todo está bien. En cualquier caso, vale la pena desmontar, enjuagar, reemplazar la junta tórica, el sello de aceite y la junta.

La bomba de aceite ni siquiera se tocó. Todas las juntas, sellos de aceite: para reemplazo, limpie y lave todas las piezas. Todo depende de qué tan rápido necesite hacer las reparaciones, si tiene tiempo para encontrar piezas económicas (no necesariamente baratas y de baja calidad), puede ahorrar dinero. Si lo necesita rápidamente, será costoso. A veces sucede que una pieza de repuesto barata tiene que esperar mucho tiempo. Lo más importante es cuánto vas a conducir este auto, por lo general trato de hacer lo mejor que puedo, y si vas a vender en un mes ...

Si necesito escribir los números de las piezas que pedí, ahora no estoy a mano, escribe, te responderé.

El manual que se ofrece para su descarga contiene información detallada sobre la reparación y mantenimiento de los automóviles Fiat Punto con motores de gasolina: 1.2 (60 y 80 HP), 1.4 y 1.8 L y motores diesel 1.3, 1.9 (60, 80 y 85 HP).) L .
Este manual está destinado a permitir al entusiasta de los automóviles discutir y planificar las reparaciones del vehículo con un mecánico profesional, o hacerlo por su cuenta.

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San Petersburgo, st. Gidrotehnikov, 6 años
Politécnico Indicaciones de viaje
(812) 972-03-47, 966-55-24

Consejos de reparación y mantenimiento de FIAT Punto

Quiero señalar que aquí he publicado registros de archivo. Son de aproximadamente 1990, que, de hecho, son valiosos.Bueno, ahora la verdad y nada más que su querida! El segundo (188) Punta es uno de mis autos favoritos. ¡Sé todo sobre ella! Por lo tanto, si estás mirando estas líneas, querido amigo, y tienes preguntas (y ciertamente lo son, no vayas al adivino ...), entonces puedes escribirme por correo electrónico o simplemente llamarme. Y pregúntame de qué he tenido miedo durante mucho tiempo :) DS.spb

Un punto muy débil en el Punto es la viga de suspensión trasera. Se presionan bloques silenciosos en él. Si los rompe (y en nuestras carreteras no tendrá tiempo de pestañear), debe presionar en nuevos, lo cual es muy difícil, o cambiar todo el haz. Ambos son muy caros. En las estaciones especializadas, estos bloques silenciosos están revestidos con juntas especiales, que descargan los bloques silenciosos "nativos". Y si los coloca en un automóvil nuevo de inmediato, en términos relativos, el rayo será eterno. A medida que avanza el desgaste, no será necesario cambiar la viga o los silent blocks, sino solo estos espaciadores.

DS.spb
No sé cómo alinear ... Sé que los casquillos de la viga trasera realmente se pueden reemplazar por otros nuevos sin ningún problema. Los Silenblocks no son infrecuentes y siempre están a la venta. No son muy caros. Llame al (812) 972-03-47 y 966-55-24.

Pregunta.
¿Quién quitó la funda de plástico del portón trasero?
Desatornillé todos los tornillos y 2 tacos, pero por alguna razón no funciona. Comparta su experiencia.
Respuesta. (no mío, aprox. DS.spb)
Puedo decir que hay tapones alrededor de los bordes, que son difíciles de ver desde fuera ...
Debe tirar con cuidado de los bordes del plástico y desabrocharlos. Todavía parece ser
sujetadores adicionales, por lo que el plástico en sí debe eliminarse aplicando
tirando de la fuerza no desde la puerta, sino hacia arriba a lo largo de la puerta.

Gloria.
¡Queridos colegas!
Quiero compartir mi experiencia en la reparación de cerraduras de puertas.
A principios del invierno, la placa de metal que cubría la abertura del ojo de la cerradura no volvió a salir después de sacar la llave y el agujero permaneció abierto. Naturalmente,
una semana después, la cerradura estaba obstruida con barro y no se abría. Tuve que taparlo con chicle (recomiendo el Orbit azul para este propósito). En primavera, me cansé de abrir el maletero desde adentro y me dirigí a uno de los respetados servicios. Según ellos, lo que se rompe no es separable, y es necesario reparar todas las larvas: - ((.
Después de haber comprado una cerveza, decidí resolverlo yo mismo.

Esto es lo que sucedió:
la cerradura se desatornilla (dos pernos), se retira de la puerta.
Lo que se sacó consta de 4 partes:
1) "collar" de plástico - bota - se quita inmediatamente con cuidado
2) funda de plástico - también extraíble
3) las otras dos partes: la larva y el cuerpo de la cerradura están atornillados
entre sí con un tornillo (destornillador Phillips).

Ahora lo más importante es que al final de la larva hay un tapón metálico con una ranura para llave. Se adhiere a la larva como un tapón de cerveza. Para quitarlo, es necesario doblarlo con cuidado con un punzón en 3 o 4 puntos, donde se presionó contra la larva.
Luego se quita, se quita una horquilla con un resorte desde el interior y una placa de metal hundida.
Todo se limpia con un cepillo de dientes y se enjuaga con algún tipo de líquido. Al ensamblar, es necesario instalar el resorte y la placa de modo que el resorte soporte la placa. El principal requisito para la precisión es que el resorte no salte al césped durante la instalación. Entonces llevará mucho tiempo buscarlo. Todo va en orden inverso.
La cerradura está atornillada a la puerta. Su sujeción es rígida, por lo que no es necesario ajustar su posición.
Todo.

Pregunta:
El coche de papá, pero a veces tienes que conducirlo. El sábado, en la misma nevada, una boquilla roja se encendió repentinamente, casi se apaga, se incorporó a la pandilla de emergencia, se paró, terminó con un interruptor de gas, la lámpara se apagó y se fue. Y luego, todo el camino, la luz se encenderá, luego se apagará y, en consecuencia, una pequeña perra, es decir, no hay empuje. Y al día siguiente, la misma imagen: un vuelo normal durante media hora, y luego comienza el mismo baile. Vertieron alcohol en el tanque, no ayudó. La pregunta es ¿qué es?
Respuestas (opiniones, aprox. DS.spb):

1. El bloque 49 murió. Era tan.
2. La máquina ha perdido su "cerebro", está siendo tratada o cambiada. Consejo: vaya a diagnóstico y reparación.Sí, y es mejor no andar con el auto tú mismo, definitivamente está en la cuadra, yo tenía lo mismo.
3. Tengo 1997 - vivo, pero en 1998, cuando pasó el huracán, aparentemente el proveedor de cerebros se estropeó y algún tipo de tiristor defectuoso de Taiwán terminó en el transportador.

DS.spb
De hecho, además del cerebro, puede haber muchas otras razones:

1. La bobina de encendido está averiada.
2. Golpea el alambre.
3. Velas viejas.
4. El inyector no funciona o funciona de forma intermitente.
5. La masa cae sobre el larguero (el que está debajo de la batería).
6. El sensor TDC hace el ridículo antes de su muerte.
7. Saltó a una correa de distribución de dos dientes.

Enviado: Señor, 21 de julio de 2000 a las 10:53:45

¡Buenos días!
Dime si alguien se ha encontrado con lo que podría ser: cuando el motor está completamente apagado, el ícono del engrasador está encendido. El petróleo hasta anteayer estaba por debajo de los mín. Lo agregué a la norma, "solté" la unidad de control por si acaso (restablecí los errores como creo) - todavía se quema. Y cuando lo inicias, todo está bien.
¡No lo entiendo!
Sergei
En respuesta a: Engrasador en Punta está en llamas Publicado por Sir, 21 de julio de 2000 a las 10:53:45
Puente de diodos roto en el generador - como resultado de un cortocircuito y descarga de la batería. El generador de una de sus partes toma la TIERRA de la cadena de la bombilla engrasadora, por lo que se quemó incluso sin llave en el encendido (KZ). No pueden reemplazar el puente, cambian el generador. Buena suerte

Vamos a mostrarle cómo reemplazar correctamente los amortiguadores delanteros en un automóvil FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) con sus propias manos. El trabajo es realizado por un especialista calificado, de acuerdo con las normas. Puede repetir fácilmente todos los pasos en su máquina.

Video de reemplazo de amortiguadores delanteros en Fiat Punto 188:

Video de respaldo de reemplazo de amortiguadores delanteros en FIAT Punto 188:

Como ves, no hay nada complicado en la sustitución de los amortiguadores, todo se muestra de forma clara y clara.

La computadora salió de la posición de pie.
El cliente trajo un kit (llave de la carrocería de la ECU) de Punto 2004.
El coche arrancó, pero la ordenada dirección asistida eléctrica dejó de funcionar.
Al intentar fusionar, el volcado 93lc66.
1. Kit de ECU antiguo IAW 59F.M2 (híbrido), carrocería BC-1 46795991
2. Nuevo kit de ECU IAW 5AF.P3, carrocería BC-1 51735169
Volcado de cuerpo viejo

¿Cuáles son las opciones para resolver el problema? ¿Existe un procedimiento de reemplazo corporal?

Tendremos que desmontar el motor. ¿Hay matices al desmontar?

No es un hecho que se encontrará con una ECU con tal arreglo eeprom. Desmonté tanto el que tienes en la foto como el que tiene la eeprom casi debajo del conector. En primer lugar, debe averiguar cómo soldará esos pelos de contacto que se sueldan en la fábrica (si no ve la eeprom, como en la foto).
Desmontaje de la unidad: abra la tapa de plástico superior que forma la carcasa del conector. Desatornille los 4 tornillos y retire el radiador. Ocúpese de los contactos de los conductores. Separe con cuidado el plástico de plomo de la placa de aluminio. ¡Pero todo esto es por si no ves la eeprom, como en la foto!
Eeprom se puede leer en circuito con agujas.

A juzgar por la foto, cortaron un trozo de plástico que cubría la EEPROM sin tocar el cableado.

En tales bloques, la eeprom a veces está más cerca del borde (entonces el maestro tuvo suerte). Y a veces en el medio de la placa, al lado del procesador. Entonces, sin el método descrito anteriormente, no puede acceder al microcircuito de ninguna manera.

promedio, en teoría, puede haber un procedimiento para reemplazar la carrocería, aunque simple como un rastrillo: poner una carrocería nueva, encender el motor y listo, pero no estoy seguro. El procedimiento para reemplazar el motor es exactamente este: se instala una nueva unidad, se enciende el encendido y listo. ¿Podría ser al revés, es cuestionable? Después de todo, necesita registrar un inicio de sesión, criptas (que no están en el motor) en el cuerpo.
Como opción extrema, puede enviarme un motor, cuerpo, llaves; ataré todo esto sin desmontar el bloque, si encuentro un donante adecuado.

Hay un donante: el control de la bobina está cubierto en la antigua ECU

En lo que respecta a Fiat Punto, no puedo decir con certeza acerca de un simple reemplazo de la ECU. Me aseguré de que un simple reemplazo para Fiat Doblo no funciona. Habiendo instalado una nueva unidad lista para usar (el cliente compró en Italia), no obtuvimos el resultado.Tuve que invitar a una persona con un dispositivo de distribuidor.

darzik, Digo con seguridad sobre Punto: se coloca un nuevo bloque, se enciende el encendido y se apaga.

promedio, Me refería a un donante a mano, en el que se podían poner y atar bloques. Sobre la mesa, no podrás conectar tus manos.

Si no es un secreto, ¿cómo se puede preparar sin desmontar?

por favor dígame qué hacer en tal situación (Fiat Punto 2002). Se reemplazó la unidad de control del motor 59F.M3 (buggy antiguo). Lo instalé, lo comencé, todo parece estar bien. Pero el cheque empezó a parpadear. Miramos los errores, hay algún tipo de problema con la clave. Según tengo entendido, se necesita algún tipo de clave maestra, que se inicia por primera vez después de la instalación de un nuevo bloque, por lo que no tengo esta clave, solo está disponible el azul. Lo comencé con ellos. ¿Es posible resolver el problema de alguna manera o simplemente olvidarlo?

La primera puesta en marcha se realiza con cualquier tecla.

Bueno, entonces lo comencé (solo tengo una clave). Pero, ¿qué hacer con un cheque intermitente? Por cierto, a veces simplemente se enciende y no se apaga.

Es una estupidez hacer un diagnóstico y ver los errores.

en mi primera publicación está escrito que los diagnósticos muestran un error: algún tipo de problema con la clave

Luego martille y ruede si no hay otros errores.

Problema
El amplificador dejó de funcionar por completo.
Vi en la red un manual de autorreparación o una etiqueta de precio enorme.
Es una pena por el dinero.
Da miedo escalar yo mismo, lo romperé por completo.
¿Alguien puede decirme dónde ver qué, medir, torcer?

Llegó la misma máquina de 2001 que en la primera publicación, con el mismo problema. el ordenado no funciona y el amplificador eléctrico no funciona. Resultó que el motor de refuerzo eléctrico estaba ausente por completo, lo compraron al desmontarlo junto con la unidad de control, lo instalaron, el resultado es el mismo. El ordenado fue sustituido por otro, nada ha cambiado. Se quitó la carrocería: resulta ser reemplazada (la pintura está escrita en el punto 03g), las llaves de las puertas y el encendido también son diferentes, y el motor probablemente no sea nativo.
Pregunta: ¿cómo reactivar el amplificador ordenado y eléctrico? ¿Quizás qué tipo de adaptación se necesita?

promedio¿Cómo resolviste el problema?

Existe exactamente el mismo problema.
Las acciones de los propietarios antes que yo:
1. Después de que la ECU se quemó Reemplazada por un kit usado.
2. Condujimos a un servicio de Fiat y configuramos el BSI recién instalado para un conjunto completo; hicieron todo menos la velocidad, dijeron que el nuevo BSI no podía reconocer “tal” velocidad como en este Punto.
3. No le creyeron a Fiat y reemplazaron el panel - la velocidad no apareció (era de esperar).

Ahora estoy sufriendo:
1.El hardware dentro de BSI-shki es diferente: las placas están conectadas de manera diferente y también sueltas (en el nativo, más IC).
2. Instalo el antiguo BSI con firmware eeprom desde el nuevo (recién instalado y configurado en el servicio Fiat).
Funciona pero no hay ventanas y la velocidad no apareció.

Creo que si lo intentas, puedes cegar uno sin equipo de concesionario con dos firmwares y dejar el antiguo BSI, que está configurado para un conjunto completo, transfiriendo solo las claves y sincronismo del donante.
Probé dos opciones, pero hasta ahora nada ha funcionado. Entiendo.

Todo esto con la condición de que la ECU no esté vinculada al VSS (según las palabras de los propietarios, las ECU difieren en algunos números, la ECU no llegó a mis manos, la perdieron).
Según los esquemas de Autodata - VSS Va directamente al bloque Multifuncional (BSI). Pero creo que todas las básculas BSI pueden procesar este VSS, pero probablemente no todos puedan escuchar el VSS desde ABS (conectado a BSI a través de CAN). No encontré VSS en la caja de cambios, aunque solo lo examiné desde debajo del capó, no miré desde el hoyo.

Como planta de energía en los automóviles FIAT PUNTO, se utilizan motores de 4 cilindros con diferentes características de diseño y potencia. El modelo básico de la central eléctrica es un motor de gasolina de 1,2 litros y 44 kW (60 CV), que es una modificación del denominado motor FIRE, que, desde 1985, está equipado con varios modelos FIAT. FIRE es un acrónimo de las letras iniciales de la explicación en inglés de que el motor se ensambló en una línea de ensamblaje completamente automatizada.

El bloque del motor está hecho de fundición gris, la culata está hecha de aleación de metal ligero con anillos de asiento y guías de válvula de acero prensado.

La culata está atornillada al bloque de cilindros.

El árbol de levas ubicado en la culata de cilindros es accionado por una correa dentada del cigüeñal. Las levas del árbol de levas presionan los taqués de asiento, que actúan sobre las válvulas de admisión y escape colocadas verticalmente. Los taqués de asiento tienen cuñas que se utilizan para ajustar las holguras de las válvulas con fines de mantenimiento.

Motor de gasolina con un volumen de 1,2 litros y 80 CV. (59 kW) es una modificación adicional del modelo base. Este motor tiene dos árboles de levas en cabeza y 16 válvulas. La alta potencia del motor se logra aumentando el número de válvulas a cuatro por cilindro y aumentando la relación de compresión (consulte la ilustración 1.0).

El motor de gasolina de 1.8 litros también tiene dos árboles de levas y 16 válvulas (vea la ilustración 1.0a). A diferencia del motor de gasolina de 1.2 litros, la posición del árbol de levas de admisión del motor de 1.8 litros se ajusta mediante un regulador electromagnético en función del número de revoluciones, lo que aumenta su par, especialmente a bajas revoluciones.

1 - bobina de encendido, 2 - unidad de control del motor 3 - colector de admisión, 4 - boquilla, 5 - volante, 6 - bloque de cilindros, 7 - cárter de aceite, 8 - generador, 9 - punta de bujía, 10 - árbol de levas de escape, 11 - engranaje en el árbol de levas, 12 - correa de distribución, 13 - rodillo tensor, 14 - bomba de agua, 15 - bomba de aceite, 16 - polea de correa para transmisión de accesorios, 17 - correa acanalada para transmisión de accesorios

1 - colector de admisión, 2 - regulador electromagnético de la posición del árbol de levas, 3 - boquilla, 4 - árbol de levas de admisión, 5 - correa de distribución, 6 - correa acanalada para transmisión de accesorios, 7 - polea de correa para transmisión de accesorios, 8 - cárter de aceite, 9 - válvula de mariposa, 10 - tapa de culata de cilindros, 11 - árbol de levas de escape, 12 - bujía, 13 - indicador de nivel de aceite del motor (varilla medidora), 14 - colector de escape, 15 - pistón, 16 - cigüeñal 17 - biela, 18 - aceite filtro, 19 - enfriador de aceite

1 - tapón de llenado de aceite, 2 - árbol de levas, 3 - tubería de refrigerante, 4 - correa acanalada, 5 - compresor del aire acondicionado, 6 - enfriador de aceite, 7 - filtro de aceite, 8 - colector de escape, 9 - turbocompresor, 10 - bomba de inyección ( bomba de combustible de alta presión), 11 - raíl de combustible, 12 - boquilla 13 - bomba de vacío, 14 - bujía incandescente, 15 - pistón, 16 - volante 17 - biela, 18 - radiador de refrigeración de carga de aire (intercooler).

Los motores de 16 válvulas están equipados con taqués de asiento hidráulico que ajustan automáticamente la holgura de las válvulas. No se requieren ajustes de holgura posteriores. Para fines de mantenimiento, solo es necesario verificar los seguidores del disco.

El turbodiésel con un volumen de 1,9 litros con un sistema de inyección directa (directa) de combustible tiene un árbol de levas y taqués de asiento con arandelas, así como dos válvulas por cilindro (ver ilustración 1.06). En este motor, el juego de válvulas se ajusta como parte del mantenimiento.

Una de las especializaciones de nuestras estaciones es la reparación de calidad de Fiat Punto. Nuestros talleres de reparación de automóviles tienen una herramienta de reparación dedicada para Fiat Punto. Los consumibles, aceites y fluidos están disponibles para el mantenimiento de rutina. En un par de horas, desde el almacén principal, traeremos las piezas de repuesto para reparar el Fiat Punto.

Antes de comenzar las reparaciones de Fiat Punto, haremos diagnósticos gratuitos suspensión, motor o eléctrico (diagnóstico gratuito en caso de reparación en nuestras estaciones de servicio). No recomendamos hacer reparaciones DIY Fiat Punto. Todos deben hacer su trabajo. Debe confiar la reparación de su automóvil a quienes lo hacen todos los días.

Costo de reparación de Fiat Punto:

Se recomienda que el trabajo y el mantenimiento de rutina de Fiat Punto se realicen cada 7-10 mil km. kilometraje. Esto incluye necesariamente el cambio de aceite del motor, filtro de aceite, filtro de aire y filtro de cabina. Al realizar el trabajo programado, realizaremos un diagnóstico gratuito de todos los componentes del vehículo y elaboraremos una lista de recomendaciones.

Cada 60 mil km. kilometraje, recomendamos cambiar la correa de distribución con rodillos, y si el motor es de cadena, es mejor reemplazar la cadena cada 120 mil km. Es mejor reemplazar las velas cada 40 mil kilómetros en motores de gasolina y 100 mil kilómetros. kilometraje en un motor diesel. En los modelos Fiat Punto con acelerador adaptativo, se recomienda limpiar y adaptar el acelerador cada 60.000 km.

Los problemas y averías más famosos de Fiat Punto:
- acidificación de los pistones de la pinza con el consiguiente desgaste desigual de pastillas y discos;
- diseño fallido del filtro de combustible - el automóvil se sacude, se para, troit;
- crujido en el interior del automóvil debido al plástico de baja calidad - pegado con material anti-crujido;
- un problema con la caja - falla prematura de los cojinetes y los sellos de aceite del eje primario;
- en radiadores de refrigeración estándar, fuga en la unión con la parte lateral;
- volante apretado - un problema con la dirección asistida del automóvil - un mamparo o reemplazo, de acuerdo con el resultado del diagnóstico.

El desgaste de los cojinetes de rueda del Fiat Punto solo se puede determinar mediante un diagnóstico.

Garantía para todos los trabajos de reparación Fiat Punto - 6 meses.

Editor: Fiat Auto
El año de publicación: 2012/2013/2014/2008
Paginas: 253/273/256/34
Formato: PDF
El tamaño: 29,0 Mb

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egor 30 de junio de 2008

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egor 04 julio 2008

Y la persona que ofrece reemplazar el cable simplemente no sabe que no está en el segundo párrafo.

Estoy de acuerdo. No sabía
creía que todos los fiats son del mismo tipo (es decir, "de un solo golpe", como gemelos)
¡Vivan para siempre, buenas hadas!
(no bien, es necesario - embrague hidráulico ... ¡suerte!)

no bien, necesitas un embrague hidráulico .. ¡suerte!

Hemorroides excesivas con todo tipo de cilindros (principal y de trabajo) Cuanto más simple el mecanismo, más confiable y fácil es de reparar, en mi opinión la diferencia en el esfuerzo sobre el pedal apenas se sentirá.

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egor 07 julio 2008

Hemorroides excesivas con todo tipo de cilindros (principal y de trabajo) Cuanto más simple el mecanismo, más confiable y fácil es de reparar, en mi opinión la diferencia en el esfuerzo sobre el pedal apenas se sentirá.

Por cierto, estoy de acuerdo. Una vez tuve un Muscovite41. Así que se hundió bastante bien sin ningún accionamiento hidráulico (en el sentido de no apretado). Pero de todos modos, me gusta la estructura de Punta: es simple y lo más importante, compacto, que es fundamental para un automóvil de clase compacta.

Tin, no tengo pedal de embrague, ¡tengo transmisión automática!

Respeto a la gente que hace todo por sí misma, aquí estoy envejeciendo y yo mismo quiero entenderlo todo. ¡Pero sigo yendo al servicio, pero los sigo y sé que están ahí!

MOTOR SERVICE ofrece servicios de revisión para motores Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 en San Petersburgo (SPB). Parque propio de máquinas herramienta de alta precisión, repuestos de alta calidad, precios favorables, ¡más de 17 años de experiencia! ¡Repararemos tu motor Fiat Punto con alta calidad, a tiempo y con garantía!

Cómo registrarse para un diagnóstico de motor Fiat Punto:

• Llame a nuestro centro de servicio por teléfono +7 (931) 289-70-80;
• Nombra el modelo de tu auto;
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¿Cuándo debería pensar en la necesidad de reparar el motor?

• Su automóvil ha recorrido más de 100.000 km y cada vez se recuerda más a los militares la necesidad de someterse a un diagnóstico del motor.
• Ha comprado un automóvil usado y se ha perdido el libro de servicio con el historial de MOT.

Cuando es necesario someterse a un diagnóstico de motor de combustión interna en la estación de servicio.

• Golpes extraños persistentes del motor. Puede indicar desgaste en los muñones del cigüeñal, camisas de pistón y otras partes móviles. Señal adicional: baja presión de aceite.
• Alto consumo de aceite (más de 1 litro cada 1000 km), compresión reducida. Pueden hablar sobre el desgaste crítico de partes del grupo de pistones: anillos de coquización, sellos de aceite quemados y una junta de culata. Señal adicional: humo gris del tubo de escape.

La decisión sobre el promedio o la revisión del motor se toma solo después de un diagnóstico preliminar.

Una segunda vida nueva para su motor está asegurada:

• Equipo. Los trabajos se llevan a cabo en fábrica con modernos equipos de alta precisión.
• Experiencia de especialistas. El desmontaje, la resolución de problemas y el montaje son realizados por mecánicos altamente cualificados. Mandrinado, bruñido y equilibrado: operadores de máquinas experimentados.
• Tecnología. Todo el trabajo se lleva a cabo de acuerdo con los diagramas de flujo del fabricante del motor.
• La calidad de los repuestos. La reparación utiliza componentes originales o idénticos.
• La calidad del rodaje. El rodaje en frío en el caballete le permite garantizar un pulido de alta calidad de las partes móviles del motor de combustión interna.

Nuestras bonificaciones adicionales para ti:

• Le proporcionaremos una grúa sin cargo si es imposible entregar el automóvil por su cuenta.
• Conocerá de antemano la lista de todos los trabajos realizados e incluso podrá estar presente en todas las etapas de diagnóstico y reparación del motor.
• Después de los primeros 1000 km de recorrido, los diagnósticos ICE y el cambio de aceite son gratuitos (sujetos a revisión).

Trabajamos siempre de forma rápida, eficiente y sin las más mínimas quejas por parte de los propietarios de vehículos. Nuestros técnicos llevan más de 10 años reparando motores, por lo que han estudiado este proceso en cada detalle. Cada cliente recibe consejos útiles sobre el correcto funcionamiento del automóvil después de la reparación.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

En este artículo intentaré considerar todas las opciones posibles por las que el Fiat Grande Punto puede no arrancar. Si la lista no está completa, indique en los comentarios lo que olvidé. Gracias.