En detalle: reparación de faros de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
DRL de repuesto para bricolaje para CHERY TIGGO FL Enlace del módulo Buck - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
gracias por el arduo trabajo, pero ¿por qué el sonido del video está tan atrasado?
¿Puede alguien explicarme qué hizo al final con los LED por favor?
¡Frio! ¿Aceptan pedidos de reparación?
¡No! ¡Un faro me bastó!
Hay una opción Solo quité el vidrio, reemplacé 1w 350 mA (los estándar) por 3w 750 mA (tienen el mismo precio) e hice un circuito de tres diodos en cada circuito, puse una resistencia de 10 Ohm 5w (en lugar de una placa, entonces apagué el voltaje) mis DRL duran un año y todas las reglas brillan un poco más y casi no se calientan. buena suerte a todos
gracias por los vidos. ¡Repararé! Estoy pensando en intentar quitar el vaso.
Copiar el diseño y tomar prestadas soluciones técnicas, motores e incluso plataformas de eminentes fabricantes de automóviles es una característica de muchos automóviles chinos. Un ejemplo es el Chery Tiggo, que se ha convertido en una reencarnación muy exitosa del crossover Toyota RAV4 de segunda generación. Vamos a comprobar cómo van las cosas con su mantenimiento. Evaluamos la mantenibilidad en puntos: corresponden al total de horas estándar (de acuerdo con la cuadrícula oficial) dedicadas a ciertas operaciones.
Hay dos motores de gasolina y dos tipos de propulsión disponibles para el Tiggo en nuestro mercado. El motor 2.0 más antiguo está emparejado solo con una transmisión de tracción total y una caja de cambios manual de cinco velocidades. Desafortunadamente, no pudimos tocar esta modificación debido a la demanda extremadamente baja. La mayoría de los distribuidores no mantienen este tipo de máquinas en sus almacenes y solo las encargan.
Video (haga clic para reproducir).
Pero el Tiggo más demandado se desmontó a un tornillo: con un motor 1.6 y sin tracción delantera alternativa; estas versiones vienen con un variador y una mecánica.
Independientemente de la configuración, el Tiggo tiene un programa de mantenimiento muy peculiar. El intervalo de tiempo es el año habitual y el kilometraje del servicio se redujo a 10 mil km. Además, la lista incluía trabajos olvidados durante mucho tiempo por la mayoría de los fabricantes con plazos sospechosamente frecuentes.
El 1.6 gasolina de cuatro con una transmisión por cadena de distribución sin mantenimiento se creó sobre la base del motor Mitsubishi, que se modernizó ligeramente, equipado con dos acoplamientos de distribución de válvulas variables y un colector de admisión de longitud variable.
Sorprendentemente, todos los accesorios son accionados por una correa. Es una suerte que haya un tensor de rodillo automático con un mecanismo de liberación bastante conveniente. Cuando reemplace el cinturón, asegúrese de dibujar o fotografiar cómo estaba, de lo contrario perderá mucho tiempo más tarde sin que se le pregunte. Cambiamos el cinturón desde abajo, quitando adicionalmente la bota lateral.
En este motor se utiliza un interesante sistema de encendido, nuevamente tomado de Mitsubishi. Se instalan bobinas de dos conductores en los pozos del segundo y cuarto cilindros. Exteriormente, se parecen a los individuales: con un cable, la bobina se coloca directamente sobre la vela y el cable de alto voltaje va a la "olla" vecina. No habrá problemas para reemplazar las velas (de acuerdo con las regulaciones, cada 20 mil km). Todo esto exótico está cubierto solo por una cubierta de motor decorativa en abrazaderas simples.
Las bobinas se fijan con tornillos "8", y sus conectores tienen cierres sencillos. Para las velas, necesitará una cabeza familiar de "16".
Es extraño, pero las regulaciones no indican el momento de reemplazar el filtro de aire del motor. Y no suele vivir más de 20 mil km. La tapa del filtro superior se fija con dos tornillos autorroscantes y tres salientes en las ranuras de la carcasa inferior. Al reemplazar el filtro, es suficiente desenroscar los sujetadores.Levante la tapa, pero no la saque de la carcasa, de lo contrario caerá en las ranuras durante mucho tiempo.
El reemplazo de anticongelante se prescribe cada 40 mil km, ¡muy a menudo! Afortunadamente, hay un tapón de drenaje divino en el radiador. Además, quitamos la mitad de una bota pequeña en el parachoques debajo de ella.
Satisfecho con la presencia de un filtro separado fuera del tanque. Las líneas de combustible se fijan en él con convenientes acoplamientos de liberación rápida. Para retirar el filtro, afloje el soporte metálico que lo aprieta y desenrosque el cable de "tierra" fijado al cuerpo con un perno "8". Parecería que todo está bien, pero el asunto se ve ensombrecido por el intervalo ultracorto para reemplazar el elemento: ¡cada 20 mil km!
También me llamó la atención la presencia de una operación obligatoria para actualizar el aceite de la dirección asistida. Por supuesto, tarde o temprano, la grasa debe cambiarse (a pesar de que supuestamente está diseñada para toda la vida útil), pero no con la frecuencia que requieren los "chinos", primero a 20 mil kilómetros y luego cada 40 ¡mil!
El servicio de la caja mecánica también se destacó. El intervalo de cambio de aceite es de 30 mil km. Incluso para los vehículos todoterreno serios, no se actualiza con una regularidad tan envidiable. Es bueno que se proporcionen los tapones de drenaje y de llenado habituales. El nivel normal de aceite se encuentra en el borde inferior del orificio de llenado.
Incluso el variador tiene vida propia. No solo está diseñado para usar fluido ATF convencional para dispositivos automáticos hidromecánicos, sino que también proporciona un solo cambio de aceite por cada 40 mil kilómetros. Los agregados de este tipo son bastante caprichosos, ¡ahí es donde no debe limitarse a una sola actualización fluida! Al mismo tiempo, el procedimiento es bastante simple: todo es como en las máquinas tragamonedas clásicas habituales. Hay un tapón de drenaje normal e incluso una varilla de nivel buena (también un orificio de llenado). Solo su ubicación nos defraudó. Sale casi por debajo de la carcasa del filtro de aire del motor y es difícil alcanzarlo con la mano, y mucho menos con el llenado de aceite. Bueno, al menos no será difícil quitar el estuche. Está asegurado a los lados con dos pernos “10” y una abrazadera regular en el cuerpo del acelerador.
La batería está fijada por la barra superior sobre dos espárragos con tuercas "10". Los terminales regulares no están sobrecargados con elementos adicionales. Todo se quita de forma rápida y sin problemas.
Los chinos fueron demasiado inteligentes con la ubicación de la caja de fusibles del compartimiento del motor. Fue empujado hacia la copa derecha (soporte superior del puntal de suspensión). El bloque cubre una parte separada del "volante" (cubierta debajo del parabrisas), fijada con cuatro tapas para un destornillador Phillips. Es inconveniente volver a colocarlo, es difícil golpear inmediatamente las repisas debajo del vidrio. La tapa de la caja de fusibles está asegurada a los lados con dos pestillos. Contiene las designaciones en inglés de las cadenas y sus protectores de repuesto. La unidad de cabina se encuentra debajo de una cubierta simple en el tablero (abajo a la izquierda). Pero, desafortunadamente, no tiene designaciones ni fusibles de repuesto.
Todos los frenos son frenos de disco. Las pinzas se fijan con tornillos "13". Reemplazo de las almohadillas delanteras: sin sorpresas, y en la parte posterior hay una buena ventaja: no se necesita una almohadilla empotrada. Los pistones se juntan sin rotación con una herramienta improvisada. Reemplazo de líquido de frenos: cada 40 mil km. Los accesorios están convenientemente ubicados.
Reemplazar las lámparas de las ópticas frontales es una tarea ingrata. El acceso libre es solo a los intermitentes. Sus enchufes están ubicados en las esquinas interiores de los faros cerca de la parrilla del radiador y se fijan girando. El resto de lámparas tienen una fijación sencilla, pero es difícil trepar hasta ellas. Las luces de marcha de diodo quemadas deben reemplazarse junto con las ópticas.
El acceso al faro derecho está muy limitado por el depósito de anticongelante. Afortunadamente, se levanta sin esfuerzo de los montes. Si esto no ayudó, tendrá que quitar las ópticas, desmontando parcialmente el parachoques.
El problema está en las luces antiniebla delanteras. ¡Es inaudito que para reemplazar las lámparas no solo tuvo que quitar, sino también desmontar el faro! El acceso al equipo de iluminación es solo desde abajo y desde el lateral, y es necesario desmontar parcialmente los guardabarros.
No hay problemas con las luces de las luces traseras. Las luces de freno en ellos son de diodo, como en el elemento adicional en la puerta trasera. El acceso al resto de lámparas se realiza a través de los nichos de las paredes laterales del maletero. Se cierran con tapas con pestillos simples. Debajo hay tapones de plástico grandes que se pueden quitar con la mano o con un destornillador.
Con las luces antiniebla traseras, no todo es fluido. Están ubicados en las porciones de las esquinas del parachoques y los portalámparas asegurados con pivote se apoyan contra el panel de la carrocería. En consecuencia, los faros deberán retirarse junto con estos parachoques de esquina. La operación requiere mucho tiempo.
Chery Tiggo FL anotó 15,5 puntos, una cifra mediocre. Y esto a pesar de que el coche es sorprendentemente fácil de mantener, como en los viejos tiempos. El barril de miel se echó a perder por una molesta mosca en el ungüento: un misterioso programa de mantenimiento con intervalos muy cortos para cambiar líquidos y ridículas dificultades para reemplazar las lámparas en la óptica.
Los editores desean agradecer al centro técnico "Cheri Center Kashirsky" (Moscú) por su ayuda en la preparación del material.
El refinamiento de Cherie Tigo en la modificación FL, como el ajuste de otros autos chinos, es mejor comenzar con la reelaboración del motor. Habiendo "embrujado" sobre la unidad de potencia, puede proceder a trabajar en los frenos y la carrocería del automóvil. Averigüemos qué les espera a quienes quieran mejorar el SUV chino y cómo hacer la parte técnica de la modernización con sus propias manos.
Muy a menudo, los propietarios de automóviles Cherry se encuentran en situaciones en las que el automóvil simplemente no arranca. Y esto a pesar de que afuera no está helado, hay suficiente aceite de motor, el auto no ha golpeado mucho, pero la unidad de potencia del auto no arranca obstinadamente. E incluso si arranca, el Tiggo muestra una aceleración bastante lenta, la aparición de revoluciones flotantes y un aumento en el consumo de combustible. Muchos atribuyen estos problemas a la gasolina de baja calidad; sin embargo, como muestra la práctica, la causa del mal funcionamiento del modelo FL es mucho más profunda.
Casi todos los representantes de la gama de modelos Tigo FL están equipados con motores de 16 válvulas con IKZ. Los expertos consideran que una mala chispa es una de las principales desventajas de estos motores. Un problema similar se hace sentir después de los primeros seis meses de operación de Chery. Como resultado, aparecen caídas en la fase acumulativa de las bobinas de encendido, que no duran más de 3 ms. A pesar de la corta duración, la oscilación de las caídas a veces alcanza unos 5 V, lo que es más que notable a alta velocidad. Una disminución de la acumulación máxima durante una ruptura hasta en un 18% equivale a una disminución de la energía en la bobina. Como resultado, la bobina le da a la vela un 33% menos de energía de la requerida.
Es posible resolver el problema con sus propias manos sintonizando instalando condensadores. Además, es necesario buscar un lugar para su instalación lo más cerca posible del centro de la carga. Además de instalar condensadores, el circuito que alimenta las bobinas de encendido Tiggo también deberá ser reelaborado. Afortunadamente, esto también es muy fácil de hacer sin la ayuda de especialistas.
Una vez que haya descubierto la causa del problema y cómo solucionarlo, puede ir a la tienda. Para la sintonización, debemos seleccionar 2 condensadores con las siguientes características:
rango de voltaje de 35 a 63 V;
límites de capacitancia 3200–4700 μF;
las piezas deben ser de baja impedancia, marcadas con LowESR;
es mejor dar preferencia a los productos de las empresas Samwha, CapXon o Jamicon.
Después de la compra, comienza lo más interesante, a saber, la preparación e instalación de condensadores. Para empezar, las conclusiones de las piezas deben retorcerse y los cables deben soldarse. Las piezas terminadas deben aislarse con termocontracción. El ajuste mediante la instalación de elementos se puede realizar de dos formas.
El primero de ellos consiste en cortar la cinta aislante del haz bajo el corrugado de la bobina ubicada entre el segundo y tercer cilindros del Tigo FL. Allí encontramos varios cables azules, uno de los cuales está marcado como S1. Debe conectar las ventajas de los condensadores previamente trenzados a este cable.
El segundo método se basa en soldar los cables positivos de los condensadores al cable azul que sale del conector del ECM.Tanto en el primer como en el segundo caso, el cableado negativo de los condensadores debe soldarse al punto de masa debajo del perno M6. El punto que necesitamos está cerca del manómetro de aceite Cherry.
Después de instalar los condensadores, pasamos a la siguiente etapa de ajuste: reelaboración del circuito de alimentación de las bobinas Tiggo. Inicialmente, el circuito consta de una gran cantidad de cables diferentes y tiene 4 conectores. La energía para este último proviene del interruptor de encendido. Este principio de suministro de energía afecta negativamente la resistencia en las bobinas. Para resolver el problema, puede suministrar energía a las bobinas desde el relé principal de la unidad de control del motor. Para hacer esto, debe encontrar un engarzado con la inscripción S5. En los automóviles Cherry, se encuentra entre los mazos de cables del ECM hacia el tablero.
Tan pronto como encuentre un cable con esta marca, debe desconectarlo del conector general y tirar de él hacia el escudo del motor Chery. A continuación, conectamos el cable al relé de la ECU, habiendo reemplazado previamente el fusible 33 de 7.5 A a 10 A. Después del trabajo realizado con nuestras propias manos, obtenemos una alta dinámica al acelerar un SUV. Las caídas desaparecen automáticamente, el coche reacciona mejor al pisar el acelerador. El motor Chery funcionará mejor en ralentí y el consumo de combustible se reducirá en aproximadamente 0,8-1 l / 100 km.
Inicialmente, el Tigo FL está equipado con un sistema de frenado hidráulico de doble circuito. Un regulador de presión especial, conocido popularmente como el "brujo", es responsable del funcionamiento estable de los discos de freno traseros. Esta pieza se considera uno de los componentes más débiles de los frenos Chery. Proponemos considerar los principios de ajuste del sistema de frenos, reemplazar el regulador y rehacer el diseño de dos circuitos diagonales por uno de dos circuitos axiales.
El papel principal del "hechicero" es crear fuerza en la parte trasera del sistema de frenos PL, dependiendo de la severidad del frenado y la carga en el Tiggo. En una suspensión estándar, el regulador se puede ajustar fácilmente a ciertas configuraciones. Sin embargo, incluso habiendo superado ligeramente la carga permitida del coche, puede olvidarse de la presencia de un "hechicero" en Chery. Como resultado, casi uno de cada tres Chery tiene problemas graves con el sistema de frenos.
La puesta a punto de un SUV chino se lleva a cabo en 2 etapas. En la primera etapa, convertiremos los frenos a un sistema de doble eje. La segunda etapa consistirá en la sustitución del regulador por una mejor parte de Chevrolet lanos.
El sistema de frenado diagonal de doble circuito Tiggo en su parte trasera está equipado con dos tubos especiales que están conectados a los discos. Para convertir el sistema de la máquina en uno de dos circuitos axiales, es necesario tapar uno de los tubos del cilindro del freno principal. En este caso, dejamos al "hechicero" por ahora, cerrando su pipa. También puede reemplazar el regulador con una pieza en T. Como resultado, conseguimos un funcionamiento más estable y uniforme de la parte trasera del sistema de frenado Chery, es decir, tras el tuning, las 4 ruedas del modelo FL frenarán por igual con el máximo esfuerzo.
En el segundo paso, instalaremos un regulador Lanos en el Tiggo. El único inconveniente de este método es la necesidad de buscar la ayuda de un volteador familiar, ya que el orificio y la rosca de la tubería del Chevrolet no son adecuados para montar en el Tiggo. También necesitamos un adaptador con el que podamos atornillar los tubos a ambos lados del regulador. Entonces, es necesario quitar las ruedas traseras Chery y desmontar los discos de freno. Justo encima de los pasos de rueda hay un regulador que tenemos que quitar. En la forma de un "hechicero" normal, debe presentar un detalle de Lanos. A continuación, montamos un nuevo elemento y sujetamos las ruedas.
