Reparación de barcos de madera contrachapada de bricolaje

Las áreas separadas de la madera de la carcasa empapadas a poca profundidad no se pueden cambiar, sino que se pueden restaurar con una masilla preparada a partir de una mezcla de pegamento VIAM-BZ (o resina epoxi) con aserrín fino o harina de madera. El área dañada se limpia con un cincel para obtener fibras sanas y se rellena con masilla al ras de los bordes laterales. Para evitar que la masilla se extienda, se cubre su superficie con celofán o papel y se prensa con una tabla y un soporte (Fig. 307). Después de que la masilla se haya endurecido, la sección reparada del cordón debe limpiarse con una escofina y una tela de esmeril y luego pintarse.

En caso de daño significativo a la correa de la carcasa, parte de ella debe reemplazarse: haga un inserto. Para hacer esto, habiendo delineado los límites del cinturón que se reemplazará, libérelo de los sujetadores del conjunto y córtelo con un cincel y una sierra para metales estrecha. Se coloca una nueva tabla de entarimado (debe prepararse 2-3 mm más gruesa que el cinturón extraído) y se fija a los marcos con remaches o tornillos, como se hace en este caso. Para garantizar la estanqueidad, se deben colocar tiras de calicó grueso impregnadas con barniz, pegamento o pintura muy frotada en las ranuras entre las tablas. En las juntas desde el interior, las superposiciones se instalan desde el mismo tablero que el propio inserto. Es deseable que la almohadilla tenga una longitud de todo el espacio y se superponga a las ranuras del canto adyacente en ancho (Fig. 308, a). La almohadilla de tope se coloca sobre una almohadilla de lona impregnada con pintura densamente frotada o mina roja. Las cabezas de los tornillos (o remaches) que sujetan el inserto y la placa de cubierta a otras placas y el conjunto están empotradas en la placa de 6 a 8 mm, y los huecos sobre ellos se sellan con corchos de madera o aserrín con pegamento. Luego, las tablas de las poyas reemplazadas se nivelan con el resto del revestimiento, se masilla y se pinta.

Si tiene que reemplazar varios cantos adyacentes, las uniones de las inserciones deben estar espaciadas a lo largo del cuerpo para que estén en diferentes espacios.

Reparación de piezas de kit de carrocería.

Las secciones de marcos dañadas (reventadas o desprendidas de la piel) no se pueden cambiar, sino que se pueden reforzar instalando revestimientos duplicados de la misma sección (Fig. 308, b). Por lo general, el "suplente" se fija al marco principal con remaches o pernos delgados, superponiendo el área defectuosa entre 200 y 250 mm desde cada extremo.

Es mejor quitar los marcos rotos o podridos y reemplazarlos por otros nuevos.

Antes de ser instalado en su lugar, el marco de roble se cuece al vapor colocando la pieza de trabajo en una tubería con una pequeña cantidad de agua, que se calienta sobre un fuego o una llama de soplete. Con una pequeña sección transversal del marco, se envuelve en trapos y se vierte con agua hirviendo durante 10-15 minutos o se mantiene envuelto en trapos húmedos sobre el fuego. Como resultado, el listón de roble adquiere elasticidad y se puede doblar fácilmente a lo largo del contorno del cuerpo.

Los marcos doblados dañados, la potencia y otras partes del casco con una gran curvatura se pueden reparar con pegamento impermeable y un juego de tiras delgadas. Una sección podrida o reventada del marco se corta con un cincel, como se muestra en la Fig. 309. Con un cable de 6 mm, se quita una plantilla a lo largo del contorno del marco, que se transfiere a una tabla de pulgadas 1. Una vez procesado el borde curvo del tablero, se obtiene un tsulagu, a lo largo del cual se puede pegar el marco. a partir de tiras delgadas 2 (generalmente su espesor es de 5 a 8 mm). Los listones, engrasados ​​con pegamento en ambos lados, se doblan fácilmente a lo largo del tsulag y se presionan contra él con la ayuda de abrazaderas 3. Una vez que el pegamento se haya secado, la pieza de trabajo se retira de la plantilla, se procesa a un tamaño limpio y se coloca en su lugar .La conexión de los extremos de la pieza recién procesada con el marco antiguo se realiza con un bigote con pegamento.

Si la sección transversal del marco es pequeña, entonces las lamas se pueden doblar directamente a lo largo de la piel, en su lugar, sin hacer una tsulaga. Al instalar remaches, el paquete se tira firmemente a la carcasa. También puede utilizar tornillos cortos para este propósito, atornillándolos en la carcasa desde el lateral del conjunto, y luego en las lamas suministradas anteriormente.

El mismo método de laminación (es decir, pegar piezas en capas) también se recomienda para la fabricación de tejidos nuevos en lugar de rotos (Fig. 310, c).

Reparación de contrachapados y revestimientos de chapas.

El área dañada se corta para obtener un agujero rectangular. Luego, se hacen dos superposiciones de la misma madera contrachapada que el revestimiento; uno: exactamente a lo largo del corte y el otro con orificios superpuestos en cada lado de 30 a 40 mm (Fig. 310, a). Se utiliza una gran superposición para cerrar el orificio en el interior de la carcasa (debajo de la superposición es necesario colocar un paño fino empapado en pintura espesa, resina epoxi o pegamento impermeable) y remacharlo a lo largo del perímetro de la carcasa con clavos finos con un paso de 20-25 mm; Los clavos de bronce para botas son buenos para este propósito. La almohadilla más pequeña se inserta desde el exterior a ras de la piel y se remacha a la almohadilla interna. El lugar finalmente sellado se nivela con una masilla, se pule y se pinta de la manera habitual.

Con orificios de tamaño significativo, en lugar de un revestimiento interno de madera contrachapada sólida, se utilizan listones a tope de la misma madera contrachapada, si es suficientemente impermeable, o se cepilla a partir de listones (Fig. 310, b). Si hablamos de un pequeño orificio en relación al grosor del revestimiento, basta con cortar los bordes del orificio con bigote y poner un inserto del mismo contrachapado (Fig. 310, e).

Para reparar el revestimiento de madera contrachapada, puede usar madera contrachapada de construcción ordinaria si está empapada en aceite de secado natural. Así es como se hace. Se aplica una capa de aceite de secado con un cepillo, después de lo cual la superficie de la madera contrachapada se plancha con una plancha calentada a una temperatura de 150-200 ° C. El procedimiento se repite hasta que la madera contrachapada deja de absorber el aceite secante. Con esta impregnación, el aceite de secado penetra en la madera contrachapada hasta la capa de pegamento. El lado interior de la carcasa debe estar impregnado antes de la instalación en el kit, el lado exterior después.

Con una ligera curvatura de la sección reparada del casco del barco hecha de chapa (madera contrachapada moldeada), puede utilizar los mismos métodos que para reparar el revestimiento de madera contrachapada. Al reemplazar una sección de revestimiento de doble curva, debe pegar esta sección con capas de chapa o tiras estrechas de madera contrachapada delgada impermeable. En este caso, las tiras de revestimiento dañadas se retiran de la piel, extendiendo el borde recortado en forma de escalones. Después de limpiar a fondo las superficies de pegado, se colocan nuevas tiras de chapa o madera contrachapada sobre el pegamento, presionándolas con clavos pequeños con "moscas", trozos de madera contrachapada, que se parten, que después de que el pegamento se haya endurecido, puede soltar las cabezas de los clavos para tirar. sacarlos del revestimiento. Los orificios de los clavos se rellenan con pegamento epoxi y harina de madera, al igual que los espacios entre las nuevas tiras de revestimiento.

Cubrir la cubierta con lona para velas y eliminar el flujo de agua en la caseta.

Si la cubierta de un barco de cabina tiene fugas, puede deshacerse de ellas cubriendo la cubierta con fibra de vidrio en un aglutinante epoxi o lona con una masilla de aceite líquido. Para hacer esto, es necesario quitar los cordones, los cordones de acristalamiento y las tiras de sujeción, planificarlo con un plano y masillar el piso de la plataforma. Luego, en una masilla líquida (aceite de secado - 250 g, trementina - 20 g, desecante - 40 g, tiza - 690 g) coloque el lienzo previamente cortado, clávelo, comenzando por la popa, con clavos pequeños a las brazolas de la cabina y escotillas y tire de ella hacia los lados. Cuando todos los bordes de la tela estén asegurados, puede volver a instalar los cordones y los cordones de vidriado e imprimar la plataforma frotando la pintura con un cepillo de extremo. Cuanto mejor penetre la pintura a través de los poros de la tela y cuanto más se estire la tela, más confiable será el recubrimiento. En la Fig. 311, y muestra una variante de asegurar el borde de la lona con un hombro; en la Fig.311, b - baluarte.

El flujo de agua de la tala en la conexión con la cubierta y las escotillas de cubierta a lo largo de las brazolas se puede eliminar solo después de quitar todos los cuadrados de revestimiento, cortar y limpiar las ranuras y rellenarlas con masilla compuesta de cola epoxi (con un plastificante) y aserrín.

Viajero »27 de marzo de 2011, 20:57, dom

Tim »27 de marzo de 2011, 21:00, dom

zimmer007 »27 de marzo de 2011, 22:28, dom

Usé salmonete con Veterok 8 y Jonson 5, en principio es normal. Con dos personas no pesadas, puedes ir al "planeador", sí, sí, está entre comillas, si colocas el peso correctamente. Si el barco es viejo, entonces el acelerador a fondo es un poco tonto: el motor con un espejo de popa puede navegar por separado del barco. Usé un bote en el río Shuya e incluso tuve la experiencia de pasar rápidos bajo un motor desde Kindasovo hasta el lago. Vagatozero y rafting de regreso. El cuerpo nuevo, no podrido, reproduce perfectamente incluso los golpes muy graves contra las piedras. Para que el salmonete sirva durante mucho tiempo, necesita un cuidado cuidadoso, con plástico en este sentido, hay menos problemas, pero las reparaciones son más caras.

KoT »28 de marzo de 2011, 16:39, lunes

Conduje sobre un gran salmonete con dos brisas y sube a la lancha rápida sin problemas. A baja brisa 12 mostró los mismos resultados. Los barcos son muy ágiles.

Si uno está en un salmonete pequeño, entonces puede rastrillar al menos 10 km y ni siquiera sudar. Va genial.

El gran salmonete albergaba a 3 pescadores adultos con suficiente comodidad. Pequeño 2.

Pero hay un "pero": este barco no es para la ola. En Onega más de una vez se ahogó en salmonetes, afortunadamente no lejos de la costa.

Viajero »28 de marzo de 2011, 17:16, lunes

KoT »28 de marzo de 2011, 17:35, lun

Sí.
Hay un mini salmonete - 2800 de longitud
Y salmonete 2M - longitud 3700

Estoy seguro de que con un almacenamiento y una operación cuidadosos, un salmonete es suficiente para cinco años.

Tim »28 de marzo de 2011, 19:23, lunes

Y PVCshki por 10 exactamente

KoT »28 de marzo de 2011, 19:30, lun

Viajero »28 de marzo de 2011, 19:48, lunes

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El comienzo de la historia - aquí.
Las reparaciones de marcha se justificaron completamente, pero no era deseable caminar durante mucho tiempo con un parche temporal.
Para el pegamento de poliuretano, con el que se untaron los huecos en el exterior, se descompone y se desmorona por la radiación ultravioleta,
como resultado, la madera contrachapada podría dañarse con la humedad.

Entonces, el clima finalmente nos permitió hacer algunas reparaciones serias.
El parche temporal se arrancó (no sin dificultad) después de desenroscar los tornillos (pero resultaron fácilmente).

La pintura se quita con cinceles en el modo de ciclo.

Sin duda, en las esquinas, la pintura se tostó ligeramente con la llama de un quemador de gas y se despegó por completo.

Se cortó un parche permanente de un avión BS-1 de 3 mm de grosor (gracias a Alexander Mavrin),
instalado, las superficies de contacto se engrasan generosamente con pegamento epoxi, se aplica el parche,
presionado a lo largo del perímetro con pequeños pernos (insertados en el conjunto), y presionado en el medio con espaciadores.
El parche antiguo (temporal) no está pegado, pero se usa para distribuir uniformemente la fuerza de los espaciadores.

Después del curado, las pequeñas grietas y agujeros de los clavos se rellenarán con masilla epoxi.

Luego, el área simétrica dañada del fondo se duplicará preventivamente,
el grosor total de la piel alcanzará

8 mm incluido pegado con fibra de vidrio exterior.

Afuera, lo mejor que pudo, niveló y untó las vetas de resina, si era posible, masilla los agujeros de los tornillos con ellas.
Por supuesto, esto es pornografía, y mañana, si el clima no se deteriora, limpiaré y enmasillaré este desastre.

Pero si se pone peor, puedo irme de camping con el porno, en este sentido no tengo complejos.

Sí, en términos de reparación, el barco de madera es genial. ¡Recuerdo que tanto los acorazados como los submarinos estaban cerrados con trozos de madera! Acabo de tener una idea, incluso si ocurre un accidente similar en el duraluminio, entonces, como medida temporal, ¡un parche de madera contrachapada en tornillos autorroscantes puede ser bastante útil! Se hinchará y todo se pegará.

> luego, como medida temporal, un parche de madera contrachapada en tornillos autorroscantes,
> ¡puede estar bien! Se hinchará y todo se pegará.

La madera contrachapada en sí no se hinchará lo suficiente como para dejar de fluir.
Asegúrese de necesitar un sellador, ya sea silicona o pegamento de poliuretano.

¿O simplemente un trozo de gomaespuma?

No. El caucho como sello no canaliza.
Los residentes de Vladivostok "de los viejos" recuerdan los estúpidos experimentos de Kostya Morozov con las reparaciones.
Cuerpos de duraluminio a través de caucho poroso (verás, robó un rollo grande en alguna parte).

No importa cuánto intentó remachar con cuidado, el resultado era siempre el mismo: una fuerte fuga.

Solo un sellador es adecuado para garantizar que no haya fugas.

Entendido, gracias por la advertencia. Tiende a no repetir errores estúpidos.

Iván, ¿qué pasa si tomas poliestireno bastante denso y espuma de poliuretano y colocas los marcos y los arrancas con madera contrachapada desde arriba? ¿No será mucho más fuerte y confiable?

Solo quiero hacerlo en mi Dnieper para que los remaches no se rompan debido a las láminas delgadas en la parte inferior.

Enviando Editado (20-07-06 00:44)

Lo pensé, pero dudo.
El caso es que leí varios informes de autoconstructores que el poliestireno
inevitablemente acumula agua y no se seca por completo, y debajo de la madera contrachapada se pudre.
Además, estas son historias reales, barcos reales.

Pero puedes probarlo en el duraluminio "Dnieper" en un depósito de agua dulce.

pero si intentas epoxi bien la parte interior, ¿o el agua todavía encontrará un agujero? ...

El resultado de los trabajos de hoy. Todo en el barco debe ser simétrico.
Pegué el segundo bloc de copias. El ayer ya está pegado a la muerte.
NOSOTROS . y nos volvemos más fuertes!

Todavía tengo miedo. Mejor a la antigua, probada y verdadera.

NOSOTROS . boya actual para embotar, Iván, independientemente del clima, bajar a Wrangel.

Ayer, por cierto, durante el trabajo, se me acercó nuestro “querido” inspector de la Inspección Estatal de Inspección Médica,
simpatizado, mirado, sentido, olido, aprobado 😉

Artema 15 de agosto de 2006

Artema 19 de agosto de 2006

YULA 19 de agosto de 2006

Bueno, realmente nadie puede responder cómo se puede reparar un barco de manera fácil y confiable. como todos estos especiales comunican.
barco normal no está podrido en absoluto

Podemos, pero no ahora. Espera hasta el otoño, te lo contaremos y te lo mostraremos todo. Simplemente no es hasta ahora. No se desesperen. Si la piel está intacta, puedes restaurarla de la mejor manera posible. Ya hice esto, aunque hace mucho tiempo, hace veinte años. Seré más libre, lo describiré en detalle.
TEJIDO.

Artema 19 de agosto de 2006

Podemos, pero no ahora. Espera hasta el otoño, te lo contaremos y te lo mostraremos todo. Simplemente no es hasta ahora. No se desesperen. Si la piel está intacta, puedes restaurarla de la mejor manera posible. Ya hice esto, aunque hace mucho tiempo, hace veinte años. Seré más libre, lo describiré en detalle.
TEJIDO.

Gracias ABB, ¡esperaré una respuesta!
Hasta otoño será tolerable este año ya no será posible salir en barco.

Para que el salmonete vaya mejor a remos y a vela, hay que alargarlo de forma que el fondo salga del agua.

¿Cómo es?
El salmonete tiene una popa monoedro, en principio no existe una socavación del espejo de popa, no importa cuánto tiempo salga el fondo del agua. Las líneas paralelas no se cruzan, esto se enseña en la escuela.

La reparación de un barco de madera contrachapada es una tarea bastante difícil que no todo el mundo puede afrontar. Aquí hay muchos matices a los que debes prestar atención. La reparación de botes y botes de madera contrachapada puede llevarse a cabo en talleres especiales. Si una persona tiene dinero, es mejor ir allí. Sin embargo, no todo el mundo puede permitírselo. En algunas situaciones, es mucho más fácil y rentable hacer el trabajo usted mismo.

Los barcos de madera contrachapada deben revisarse de vez en cuando y, si se encuentra una avería, póngase en contacto con un especialista.

La reparación de un barco de madera contrachapada requiere experiencia en fontanería y construcción. Una persona debe poder utilizar un determinado conjunto de herramientas. Se discutirá más a fondo cómo se repara un barco de madera contrachapada.

Dependiendo de qué parte de la embarcación deba repararse, se necesitarán las siguientes herramientas y materiales:

• harina de madera;
• masilla;
• viga de madera;
• martillo;
• raspar;
• papel de lija;
• cincel;
• tableros
• remaches
• teñir;
• pegamento;
• aserrín de madera;
• madera contrachapada.

El revestimiento de un barco de madera contrachapada se deteriora debido al contacto frecuente con el agua.

Hoy en día, los revestimientos hechos de tablas o madera contrachapada pueden deteriorarse fácilmente. Hay muchas razones para esto. Lo principal es que el árbol, en contacto con el agua, se moja poco a poco. Pueden surgir situaciones en las que no todas las partes estén completamente podridas. En este caso, la masilla se puede utilizar para reparaciones. En el proceso de realización del trabajo, se le agrega aserrín de madera o harina. El área, que se dañó durante la operación, debe limpiarse de los restos de madera de baja calidad y luego cubrirse con masilla al ras de los bordes laterales. La masilla puede extenderse durante el proceso de trabajo. Para evitar que esto suceda, debe pegarle papel o polietileno. Además, se presionan con un soporte. Después de que se seque la masilla, también puede procesar el área con una escofina y papel de lija. Después de eso, se colorea.

Cuando se trata de daños importantes en la piel, no puede prescindir del reemplazo parcial de elementos. En esta situación, se realiza un inserto. Primero debe desmontar la pieza que necesita ser reemplazada. Para estos fines, se acostumbra utilizar un cincel y una sierra para metales estrecha. Después de eso, vale la pena quitar todos los sujetadores viejos y luego el área dañada. A continuación, debe preparar una nueva tabla. Se asegurará en su lugar con tornillos o remaches. La elección específica se realiza en función del tipo de sujetadores que se utilizaron en la carcasa. La tabla debe encajar perfectamente en su lugar.

Se necesitará lienzo para hacer la almohadilla para el trasero.

No te olvides de la tirantez. En esta situación, es mejor usar calicó grueso, que se impregna con compuestos especiales y luego se apila entre las tablas. Desde el interior, vale la pena montar superposiciones desde el mismo tablero. En este caso, la almohadilla de tope está hecha de lona, ​​que además está impregnada con pintura espesa. Si se utilizan tornillos o tornillos autorroscantes para sujetar los elementos, estos deben ser hundidos en la carcasa sin falta. A continuación, se alcanza la profundidad de aproximadamente 6-9 mm. Una pequeña depresión permanece por encima de ellos. También necesita ser reparado. Esto se hace con cola para aserrín o corchos de madera.

Ambas opciones son aceptables en esta situación. Ahora puede comenzar a cepillar las tablas del casco. Esto se hace al ras con el resto de los detalles. Para obtener una estructura más confiable, debe ser masilla o pintada. Puede combinar estas dos técnicas para hacer que el diseño sea realmente de alta calidad.

Construcción de barcos de madera contrachapada.

Si, como resultado de la operación de un barco de madera contrachapada, los marcos se dañaron, también deben repararse. No es necesario cambiarlos, pero deberá instalar superposiciones especiales que los duplicarán. Esto supone que tendrán la misma sección transversal. Normalmente, estas almohadillas se unen con remaches. Se debe cubrir el área defectuosa. Para ello, se realiza una culata al preparar una pieza de 200 mm.

Si los marcos están en mal estado, deben reemplazarse. No debes usar superposiciones regulares.

Los marcos son piezas estructurales bastante complejas. Al prepararlos, es imperativo mantener la pieza de trabajo durante un tiempo en agua caliente, que se vierte en una tubería especial. Si hablamos de detalles que son de tamaño pequeño, entonces puede usar trapos húmedos para envolver. Como resultado, necesita obtener madera que se deforme sin problemas. Debe doblarse a lo largo del contorno del cuerpo.

A veces, se utilizan rieles especiales para unir un nuevo marco. También deberán doblarse. Esto requerirá agua caliente. Se pueden montar tanto sobre cola como sobre tornillos autorroscantes.

El revestimiento sufre con mayor frecuencia durante el funcionamiento de un barco de madera contrachapada. En consecuencia, necesita reparaciones.

Primero, vale la pena decidir sobre los parámetros del área dañada.

Al inspeccionar la piel, es necesario determinar el área de la sección dañada del bote para su reparación.

Siempre se corta de tal forma que se obtenga un agujero rectangular. Luego, se hacen dos superposiciones de madera contrachapada del mismo grado que se utilizó para el revestimiento. El primero se utilizará para la decoración exterior y el segundo cubrirá la piel desde el interior. El que se use desde el interior debe ser más grande. Se adjunta con uñas finas.

Es importante seguir un cierto paso. Debe ser de aproximadamente 20-25 mm. La moldura más pequeña se instala externamente. Está abrochado con remaches. El componente está empotrado. Ahora puede realizar un trabajo cosmético, que consiste en masillar, lijar y pintar. Por supuesto, es poco probable que el barco se convierta en ideal, pero esta medida permitirá que vuelva a funcionar.

Si estamos hablando de daños significativos en el revestimiento, entonces es indispensable una hoja sólida de madera contrachapada. Se utilizan almohadillas especiales del mismo material. Si se usó madera contrachapada, que no tiene buena resistencia a la exposición al agua, entonces se pueden usar listones cepillados para este propósito.

En cuanto al material para reparar el revestimiento, en la mayoría de los casos, se puede utilizar madera contrachapada de construcción ordinaria. Sin embargo, primero debe impregnarse con aceite de linaza. Solo así no dará fugas. Se utiliza una tecnología especial para el procesamiento. Con la ayuda de un cepillo, se aplica un aceite de secado especial a la madera contrachapada. Se debe planchar con una plancha precalentada a una temperatura de 150-200 ° C. Este procedimiento es muy laborioso y requiere mucho tiempo. El aceite secante se aplica al contrachapado hasta que deja de absorberlo. Penetra hasta la capa adhesiva. Es importante seguir la regla: el lado interior se impregna antes de la instalación en el conjunto y el lado exterior después de la instalación.

Para eliminar la fuga de agua de la cubierta del barco, es necesario colocar un lienzo sobre ella.

A veces surgen situaciones en las que aparece una fuga en la cubierta de un barco de cabina. Por supuesto, debes deshacerte de esa molestia. Puede dañar todo en el barco y, al final, simplemente destruir su estructura. Para eliminarlo, se usa con mayor frecuencia lienzo sobre una masilla de aceite líquido. A veces se reemplaza por fibra de vidrio.

La renovación comienza con la preparación del piso de la cubierta. Se eliminan todas las construcciones que se encuentran en él. Estos son collares y tiras de sujeción. Como resultado, el piso debe permanecer completamente limpio. Luego, con la ayuda de masilla, se impregna la lona, ​​que posteriormente se clava a los lados en un encaje de interferencia. Es muy importante que esto se haga con esa tecnología. Las uñas pequeñas son las mejores para sujetar. Una vez completada la instalación, puede volver a montar todas las construcciones eliminadas anteriormente en sus lugares.

No se olvide de las actividades adicionales. La plataforma debe estar preparada. La pintura se frota con un pincel. Aquí el patrón es extremadamente simple: cuanto mejor sea la tensión del lienzo y cuanto más profundamente penetre la pintura en su estructura, más confiable será el recubrimiento.

También se pueden formar fugas en la timonera. Este trabajo es uno de los más difíciles de los discutidos anteriormente. Si la fuga de la caseta se ha formado junto con la cubierta y las escotillas de cubierta a lo largo de las brazolas, entonces el trabajo se puede realizar solo después de quitar todas las escuadras de acabado.

A esto le sigue la etapa de corte y limpieza de las ranuras. Esto se puede hacer usando una variedad de herramientas. El trabajo preparatorio no termina ahí. Las ranuras que se hayan aflojado y limpiado deben acabarse con masilla.Ella es capaz de llenar todo el espacio que se le dará. Muy a menudo, la masilla está hecha de pegamento epoxi. Sin embargo, no se puede utilizar solo. Es mejor agregarle aserrín. A veces se reemplazan con harina de madera.

Por lo tanto, hay muchos tipos diferentes de averías que se encuentran en los barcos de madera contrachapada. Todos ellos se eliminan mediante diversos métodos y materiales. Ninguno de ellos es universal. Después de leer lo anterior, podrá reparar su barco de madera contrachapada usted mismo.

Por supuesto, vale la pena hacer este negocio si tiene ciertas habilidades para trabajar con la herramienta. De lo contrario, vale la pena ponerse en contacto con especialistas. Sin embargo, conociendo los conceptos básicos, siempre puede monitorear la implementación de las actividades.

La reparación de un barco de madera es una tarea al alcance de cualquier persona con habilidades y herramientas de construcción. De lo contrario, será difícil reparar un bote de madera con sus propias manos. Es mejor buscar ayuda profesional. Pero tratemos de descubrir cómo reparar un bote de madera usted mismo y utilizando las herramientas a mano.

Después de todo, los amantes de la caza y la pesca, así como los ávidos turistas, saben muy bien lo útil que puede ser un barco. Eso es, como cualquier otra cosa, una embarcación a largo plazo y que se opera con frecuencia, al final, cae en mal estado. Esto, por supuesto, no es motivo para separarse de ella. Mejor intenta arreglarlo.

Primero necesita abastecerse de todo lo que necesita.
Para comenzar a reparar un barco de madera, necesita las siguientes herramientas: cincel, martillo, remaches, tornillos, tornillos, escofina, papel de lija, sierra para metales. Además, debe recolectar los materiales necesarios para el trabajo: tablas, madera contrachapada, aserrín (o harina de madera), pegamento, masilla, masilla, pintura. Por supuesto, dependiendo del tipo de daño que necesite reparar, es posible que no necesite todos los elementos enumerados y que necesite obtener algo más.

Las averías durante la reparación de un barco de madera pueden ser muy diferentes y, en cada caso, se requiere un método de reparación diferente. Echemos un vistazo a las opciones.

El contacto prolongado de un árbol con el agua, al final, conduce a la destrucción y descomposición de partes individuales del cuerpo. Incluso el tratamiento con agentes hidrófugos no puede evitarlo por completo.
Las áreas dañadas no siempre necesitan ser reemplazadas; a veces puede intentar repararlas. Para estos fines, necesitará masilla para botes de madera. El área dañada se limpia de madera destruida y podrida, después de lo cual se llena con masilla. Para evitar que este último fluya, conviene prensarlo, por ejemplo, con papel. Y para aumentar la resistencia del área reparada, se agregan virutas de madera a la masilla (se puede usar harina de madera).

Procesar una embarcación de madera con masilla de caucho y betún es una forma común y eficaz de resolver el problema de los daños en el casco.

¡Por cierto! La principal propiedad de la masilla de caucho-betún es la alta resistencia al agua. También protege perfectamente las superficies tratadas de la corrosión y el deterioro.

Si el daño es extenso, tendrá que recurrir a reemplazar el área con fugas. Para hacer esto, debe quitar el soporte y cortar la parte que se reemplazará. En su lugar, colocan un tablero nuevo, perfectamente ajustado en tamaño, y lo fijan a los marcos con tornillos o remaches. Para una mayor resistencia desde el interior, el área reparada se refuerza con una placa de madera adicional. Para garantizar la estanqueidad, todas las grietas del bote de madera que se está reparando deben colocarse con tiras de calicó grueso, habiéndolas impregnado previamente con pegamento, las cabezas de los tornillos deben sumergirse en la piel y los agujeros formados sobre ellos deben rellenarse. con pegamento y aserrín.

¡Por cierto! Los adhesivos impermeables VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 son los más adecuados para pegar piezas de barcos. Proporcionarán una impermeabilización confiable.Los adhesivos de caseína son mucho menos resistentes al agua, por lo que se utilizan para pegar las partes internas de la carcasa. El pegamento que contiene resinas epoxi tiene buena resistencia al agua, por lo que también se usa ampliamente en la reparación de embarcaciones de madera.

Al reparar el revestimiento de madera contrachapada, se corta un orificio rectangular en el cuerpo y se sella con dos superposiciones (una debe corresponder exactamente a las dimensiones del orificio, la segunda (interna) debe ser un poco más grande).
Una vez finalizados los trabajos de restauración, el área renovada se somete a reparaciones cosméticas: masilla y pintura.

En esta situación, al reparar un barco de madera, es importante decidir si los marcos se pueden reparar o si es más fácil reemplazarlos por otros nuevos. Si la reparación aún es posible, se instalan superposiciones especiales en el área dañada, superponiéndola en tamaño. La fijación se realiza con remaches.

Otra razón común para las reparaciones de botes de madera son las fugas.

Para hacer esto, primero debe quitar todas las estructuras del piso de la plataforma para prepararlo para la reparación. Si ocurre una fuga en la timonera, entonces es necesario quitar todos los cuadrados, cortar y limpiar las ranuras. Solo después de eso, puede comenzar a arreglar la avería.

Luego, se masilla el piso de la plataforma, se coloca un trozo de lona en la parte superior, se clava a las brazolas con clavos pequeños y se fija a los lados. Después de eso, la plataforma está preparada y pintada.

P. S. La reparación de un barco de madera por su propia cuenta no es nada difícil, como puede parecer a primera vista. Pero si aún duda de sus capacidades, no dude en ponerse en contacto con los especialistas.
¡Dale a tu barco otra oportunidad y te servirá durante años!

El barco de plástico "SF 390" producido por la planta de materiales compuestos de Vologda es un análogo del barco de madera contrachapada de larga data "Kefal". El barco tiene un peso relativamente ligero, fácil funcionamiento bajo los remos y la capacidad de operar en tándem con un motor fuera de borda de hasta 8 HP. en modo de desplazamiento. El barco "SF 390" es perfecto para su uso como embarcación utilitaria para viajes de corta distancia o como barco de alquiler en centros turísticos u otros lugares de recreación masiva.

El barco "SF 390" está fabricado en un casco de fibra de vidrio y consta de dos secciones, lo que permitió lograr una apariencia estética no solo desde el exterior del barco, sino también dentro de la cabina. La rigidez del casco es proporcionada por la borda desplegada, los bancos de contenedores transversales y una cubierta plana. Los bloques de flotabilidad de emergencia se encuentran debajo de la cubierta.

El barco está equipado con tres asientos realizados en forma de cajas de plástico. La configuración básica asume bancos sordos, pero a pedido, se pueden colocar taquillas en ellos equipándolos con tapas.

Las paredes sólidas de los asientos hacen que sea algo incómodo almacenar y transportar artículos largos (cañas, etc.) en la embarcación, pero te permiten organizar un espacio seco para otras cosas.

Califique el barco y deje su opinión sobre este barco.

El bote de fibra de vidrio ha ganado popularidad por su durabilidad y confiabilidad. La fibra de vidrio tiene una serie de ventajas importantes sobre otros materiales. El barco se puede montar de forma rápida y económica. Un bote de fibra de vidrio de bricolaje es una opción económica y digna para viajes de pesca.

El bote de plástico está destinado principalmente a la pesca. También se puede utilizar para paseos en bote, deportes. Condiciones de funcionamiento del barco en el agua: ola de no más de 60 cm de altura, fuerza del viento: hasta 4 puntos en una escala de diez puntos. El bote de fibra de vidrio es una gran alternativa a los botes inflables.

La fibra de vidrio es el único material que le permite crear usted mismo una forma de cualquier complejidad. El diseño independiente del fondo permite equiparlo con redans de cualquier configuración.Es posible maximizar la eficiencia del rendimiento de navegación del barco colocando los escalones en los lugares más adecuados. Además, el diseño del barco casero reflejará el carácter de su dueño.

Existe un método para hacer un bote casero de madera contrachapada y fibra de vidrio, cuando el plástico se usa solo para el revestimiento exterior del bote. Pero esta tecnología no da resultado. La capa de madera contrachapada debajo del plástico absorbe rápidamente la humedad, lo que aumenta el peso del barco. Hay una rápida destrucción de la madera contrachapada debido a la influencia de los microorganismos y al proceso de delaminación, porque la madera contrachapada es significativamente inferior en resistencia al plástico.

¿Cómo hacer un barco? Siguiendo cuidadosamente todas las reglas, incluso un principiante podrá realizar esta tarea. El proceso tecnológico es sencillo y presupuestario. El casco del barco se crea debido al relleno de refuerzo impregnado con la composición polimérica.

Materias primas utilizadas como relleno de refuerzo en la fabricación del marco:

• base del casco, lados - fibra de vidrio itinerante TP-07, TP-03, TP-056;
• Fortalecimiento local de áreas individuales: telas de vidrio estructural T-11, T-13.

La fibra de vidrio es de diferentes tipos según el tipo de tejido, el tamaño de los hilos. Básicamente, elija tejido "oblicuo" o satinado. Los hilos deben estar retorcidos. El material se vende en forma de hojas, rollos, cinta.

La fibra de vidrio se vende impregnada de un compuesto graso. Para saturar mejor la tela con el aglutinante, el apresto debe eliminarse con gasolina, aguarrás o acetona. La tela desengrasada se seca al aire durante aproximadamente 2-4 horas.

Necesitará resina para unir el material de refuerzo. Hay tres tipos de resinas que se utilizan en la industria de la construcción naval: epoxi, éster de vinilo y poliéster. Las características más importantes de las resinas en la construcción de una embarcación de fibra de vidrio a partir de cualquier tipo de fibra son la adherencia y la impregnación.

Una opción económica es utilizar resina de poliéster, que le permite crear un elemento de fibra de vidrio de una pieza en una sola operación. Puede aplicar la resina TM Ashland. Para crear una capa protectora y decorativa de la carcasa, necesitará un gelcoat. También necesitará madera contrachapada con un grosor de al menos 1,2 cm, que tenga resistencia a la humedad.

La fabricación de un barco es imposible sin un dibujo competente. El diseño de la futura embarcación se puede realizar utilizando el programa AutoCAD. Primero, se crea un modelo 3D, luego esquemas de marcos, patrones. Los dibujos confeccionados se toman de sitios especializados en Internet. Ahora puedes empezar a hacer tu propia embarcación de fibra de vidrio.