En detalle: reparación de codificador de bricolaje en una grabadora de radio de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
En la práctica de la reparación de radios de automóviles, hay casos en los que la eliminación de un mal funcionamiento se resuelve mediante una simple limpieza.
Durante el funcionamiento a largo plazo de las radios de los automóviles, existen problemas asociados con los elementos mecánicos del dispositivo. Dado que todo el control de la radio del automóvil se realiza a través del panel frontal extraíble, los elementos que están instalados en él también están sujetos a daños. Por lo general, se trata de todo tipo de botones, con menos frecuencia lámparas de retroiluminación de pantalla en miniatura (en las radios de automóviles más antiguas), controles de volumen, un conector de múltiples clavijas que conecta el panel extraíble con la parte principal de la radio del automóvil.
Probablemente haya visto que en muchas radios de automóvil, la función del control de volumen no se realiza mediante un conjunto de botones, sino mediante una perilla. En la documentación oficial mando, como componente de radio independiente, se acostumbra llamar codificador, aunque en esencia son lo mismo. Además, este milagro de la tecnología se llama lanzadera. Pero la palabra lanzadera significa un elemento de control ya integrado en el dispositivo y no un componente de radio separado.
Así es como se ve un codificador
Es importante entender que el codificador es parte de la electrónica digital y sirve para ingresar información girando la perilla. Todo el control se lleva a cabo cambiando el ángulo de rotación de la perilla. La perilla en sí se parece mucho a una resistencia variable convencional, que se usaba anteriormente en radios de automóvil semidigitales y analógicas para controlar el volumen.
Pero si con la ayuda de una resistencia variable solo se realizó una función: ajustar el sonido, entonces con la ayuda de una perilla es posible ajustar el volumen del sonido, configurar los parámetros de frecuencias bajas y altas, navegar por el menú y mucho , mucho más. Naturalmente, tal una amplia funcionalidad solo es posible con el uso de electrónica digital.
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Los codificadores se pueden encontrar en cualquier tecnología en la que se utilice el control de funciones digitales.
Todo está bien, el pomo es sin duda muy cómodo, compacto y multifuncional. Pero como tiene partes mecánicas de la estructura, tarde o temprano falla.
Entonces, en caso de mal funcionamiento de la perilla, el siguiente mal funcionamiento ocurre con mayor frecuencia en las radios de los automóviles:
Cuando gira la perilla, el sonido se ajusta de forma aleatoria. Las lecturas de volumen en la pantalla también cambian erráticamente. Al mismo tiempo, la configuración exacta del nivel de volumen es muy difícil y causa muchos inconvenientes.
Es mejor reemplazar un codificador defectuoso por uno nuevo, pero ¿qué pasa si está agotado o es difícil de conseguir? En este caso, el defectuoso se puede reparar, sin embargo, para eliminar la avería, será necesario desmontar el codificador.
El diseño del codificador se asemeja al de una resistencia variable convencional. Como ya se mencionó, incluso en apariencia son muy similares.
Externamente, el codificador es muy similar a una resistencia variable convencional.
Por lo general, un micro-botón está integrado en los codificadores que se utilizan en las radios de automóviles digitales, que sirve como una especie de analógico de un botón. INGRESAR (ingresando o confirmando la selección). Este botón se encuentra debajo del eje del regulador (ver foto). La perilla tiene tres pines. Junto con los cables del microbotón - 5. Además, para una instalación rígida en la placa, hay dos cables anchos desde la placa superior de la caja. Están soldados al tablero.
Encoder desmontado
Antes de desmontar la perilla y limpiarla, es necesario quitarla de la placa de circuito impreso del panel frontal. A primera vista, el funcionamiento es sencillo, pero en la práctica el proceso se complica por el hecho de que normalmente hay pequeños elementos SMD junto al codificador y existe la posibilidad de dañarlos cuando se retira el codificador.
Por lo tanto, para desmontar el codificador de la placa de circuito impreso, es mejor utilizar una herramienta especial para soldar piezas de varios pines. Lea más sobre esto aquí.
Vale la pena desmontar el codificador rotatorio con cuidado sin usar fuerza excesiva. La tarea principal es llegar a los contactos internos y limpiarlos de suciedad y óxidos. Puede doblar ligeramente los contactos móviles para que hagan mejor contacto con los contactos fijos al deslizarlos.
Es mejor limpiar los contactos con medios especiales. Para hacer esto, puede usar, por ejemplo, limpiador en aerosol Desengrasante... Es fácil de aplicar sobre la superficie, se evapora rápidamente sin dejar rastros, limpia bien de colofonia congelada, óxidos, suciedad y polvo fino. Es mejor aplicar el spray al cepillo de dientes en una pequeña cantidad y luego limpiar suavemente la superficie de los contactos internos del codificador rotatorio. Después de eso, ensamblamos la perilla y la soldamos en la placa de circuito impreso.
Por lo general, después de dicha limpieza, el codificador rotatorio funciona de manera estable y el mal funcionamiento con el control de volumen caótico ya no se manifiesta.
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Tu editor
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yo uso esto 
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Si se hace correctamente, debe abrir, eliminar los restos de grasa seca, óxidos y luego lubricar con silicona. Además, si lo limpiaste correctamente, entonces hasta p% d, cuánto lubricante agregar, incluso si lo llenas todo, pero funciona. El lubricante sirve no solo para reducir el desgaste, sino también para proteger contra la corrosión. Para limpiarme de cualquier infección pshik WD40, lo lavo todo con él, luego lo lavo en gasolina para encendedores, lo engraso con grasa de silicona y lo recojo. Todo, orden.
Después de "pshikanya" con spray-60, surgen problemas, después de lo cual es necesario cambiar esto.
Por qué no hubo "repeticiones" - la respuesta es simple - lo llevaron a otro taller, y el último cliente, que fue más paciente, fue atrapado y decidió pisar un rastrillo por segunda vez.
Después de los reparadores con aerosoles, lo restauré tantas veces, había algunos gastados, pero no había nada que reemplazar, tuve que volver a fabricar los contactos móviles.
Elegí una de esas perillas (también piz. Casos en el colgado de ajuste), - int. cómo poner el aerosol allí sin desmontarlo, desde el costado del panel
– 
allí el mango está en la profundidad y entra en el cuerpo del pomo mismo (tubo de metal) - con un ajuste de interferencia y bajo grasa de silicona. Cómo se vierte el spray a través de la silicona
Aumentar fuente A A A
La perilla de volumen ha dejado de bajar el volumen. Es decir, independientemente del sentido de rotación, el volumen solo aumentó. Trastorno.
Abramos la radio y veamos qué hay dentro. Para hacer esto, debe desatornillar los tornillos de montaje y colocar la cubierta posterior.
Para llegar al control de volumen, no está de más quitar la perilla. Por lo general, se puede quitar fácilmente, pero aquí tuve que retocar. Alguien le puso el sellador. La perilla del regulador es plegable, la parte superior se sujeta sobre placas de metal dobladas. Los doblamos y retiramos la parte superior.
Aquí vemos un mecanismo muy sucio (por cierto, el mismo problema fue con una rueda del mouse defectuosa). Limpiamos todas las partes de frotamiento (disco de contacto y contactos en forma de antena) con un hisopo de algodón y alcohol. También me caí de la "madera redonda perforada", tuve que pegarla.
Limpiamos el lugar de las conexiones de la placa de contacto y lo pegamos en su lugar.
Después de la limpieza, nos aseguramos de que todas las "antenas" de fricción estén ubicadas exactamente y en el mismo nivel, luego recolectamos todo en el orden inverso. Rompí una de las cuatro placas de metal que sujetan el conjunto de control de volumen. Está bien, también se mantendrá en tres. Y si todo se rompe, puede colocar la parte superior sobre el pegamento, solo con cuidado para que el pegamento no entre en los elementos de contacto. ¡Puedes ir a comprobar!
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En la práctica de la reparación de radios de automóviles, hay casos en los que la eliminación de un mal funcionamiento se resuelve mediante una simple limpieza.
Durante el funcionamiento a largo plazo de las radios de los automóviles, existen problemas asociados con los elementos mecánicos del dispositivo. Dado que todo el control de la radio del automóvil se realiza a través del panel frontal extraíble, los elementos que están instalados en él también están sujetos a daños. Por lo general, se trata de todo tipo de botones, con menos frecuencia lámparas de retroiluminación de pantalla en miniatura (en las radios de automóviles más antiguas), controles de volumen, un conector de múltiples clavijas que conecta el panel extraíble con la parte principal de la radio del automóvil.
Probablemente haya visto que en muchas radios de automóvil, la función del control de volumen no se realiza mediante un conjunto de botones, sino mediante una perilla. En la documentación oficial mando, como componente de radio independiente, se acostumbra llamar codificador, aunque en esencia son lo mismo. Además, este milagro de la tecnología se llama lanzadera. Pero la palabra lanzadera significa un elemento de control ya integrado en el dispositivo y no un componente de radio separado.
Así es como se ve un codificador
Es importante entender que el codificador es parte de la electrónica digital y sirve para ingresar información girando la perilla. Todo el control se lleva a cabo cambiando el ángulo de rotación de la perilla. La perilla en sí se parece mucho a una resistencia variable convencional, que se usaba anteriormente en radios de automóvil semidigitales y analógicas para controlar el volumen.
Pero si con la ayuda de una resistencia variable solo se realizó una función: ajustar el sonido, entonces con la ayuda de una perilla es posible ajustar el volumen del sonido, configurar los parámetros de frecuencias bajas y altas, navegar por el menú y mucho , mucho más. Naturalmente, una funcionalidad tan amplia solo es posible con el uso de electrónica digital.
Los codificadores se pueden encontrar en cualquier tecnología en la que se utilice el control de funciones digitales.
Todo está bien, el pomo es sin duda muy cómodo, compacto y multifuncional. Pero como tiene partes mecánicas de la estructura, tarde o temprano falla.
Entonces, en caso de mal funcionamiento de la perilla, el siguiente mal funcionamiento ocurre con mayor frecuencia en las radios de los automóviles:
Es mejor reemplazar un codificador defectuoso por uno nuevo, pero ¿qué pasa si está agotado o es difícil de conseguir? En este caso, el defectuoso se puede reparar, sin embargo, para eliminar la avería, será necesario desmontar el codificador.
El diseño del codificador se asemeja al de una resistencia variable convencional. Como ya se mencionó, incluso en apariencia son muy similares.
Externamente, el codificador es muy similar a una resistencia variable convencional.
Por lo general, un micro-botón está integrado en los codificadores que se utilizan en las radios de automóviles digitales, que sirve como una especie de analógico de un botón. INGRESAR (ingresando o confirmando la selección). Este botón se encuentra debajo del eje del regulador (ver foto). La perilla tiene tres pines. Junto con los cables del microbotón - 5. Además, para una instalación rígida en la placa, hay dos cables anchos desde la placa superior de la caja. Están soldados al tablero.
Encoder desmontado
Antes de desmontar la perilla y limpiarla, es necesario quitarla de la placa de circuito impreso del panel frontal. A primera vista, el funcionamiento es sencillo, pero en la práctica el proceso se complica por el hecho de que normalmente hay pequeños elementos SMD junto al codificador y existe la posibilidad de dañarlos cuando se retira el codificador.
Por lo tanto, para desmontar el codificador de la placa de circuito impreso, es mejor utilizar una herramienta especial para soldar piezas de varios pines. Lea más sobre esto aquí.
Vale la pena desmontar el codificador rotatorio con cuidado sin usar fuerza excesiva. La tarea principal es llegar a los contactos internos y limpiarlos de suciedad y óxidos. Puede doblar ligeramente los contactos móviles para que hagan mejor contacto con los contactos fijos al deslizarlos.
Es mejor limpiar los contactos con medios especiales. Para hacer esto, puede usar, por ejemplo, limpiador en aerosolDesengrasante.
Es fácil de aplicar sobre la superficie, se evapora rápidamente sin dejar rastros, limpia bien de colofonia congelada, óxidos, suciedad y polvo fino. Es mejor aplicar el spray al cepillo de dientes en una pequeña cantidad y luego limpiar suavemente la superficie de los contactos internos del codificador rotatorio. Después de eso, ensamblamos la perilla y la soldamos en la placa de circuito impreso.
Por lo general, después de dicha limpieza, el codificador rotatorio funciona de manera estable y el mal funcionamiento con el control de volumen caótico ya no se manifiesta.
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TTambién te interesará saber:
Han pasado muchos años desde que uno de los mejores shirpotrebovsky transceptores FT840... La excelente relación calidad-precio y la durabilidad del precio le han traído una merecida fama y, hasta el día de hoy, los felices propietarios de este dispositivo continúan recibiendo satisfacción de su funcionamiento. Al mismo tiempo, tiene un defecto grave, con el que todos se encuentran tarde o temprano. Este es un problema de perilla atascada. En los años 90, los radioaficionados de Vladimir ... Alexander RA3VR y Vladimir RW3VA Encontré una solución en la sustitución completa del nudo de rotación del codificador rotatorio por un análogo fabricado en la empresa. La práctica ha demostrado que el ensamblaje de latón ruso fabricado por nuestros torneros le permite olvidarse del problema. Sin embargo, no cada uno de nosotros tiene su propio instructor a mano, y en este caso, el artículo Yuri Lebedinsky UA3VLO de Aleksandrov le permitirá "ver" el problema y comprender cómo afrontarlo.
El FT-840 es una unidad buena y confiable, pero el problema de la perilla es, hasta donde yo sé, un problema bastante común. También me pasó a mí, en medio del “ARRL DX-CONTEST”. La perilla de sintonización comenzó a girar con fuerza y luego, en general, se atascó. Tuve que olvidarme de la prueba. Tengo que hacer algo, pero ¿cómo? En Internet, a pesar de la abundancia de información sobre este transceptor, no encontré nada sobre el mal funcionamiento de la perilla. Gracias a Volodya Akminsky RW3VA, quien una vez enfrentó este problema durante mucho tiempo y dio consejos útiles.
Por lo tanto, si la perilla está atascada o la perilla de sintonización repentinamente comenzó a girar con gran esfuerzo, debe dejar de usar el transceptor y comenzar a reparar con urgencia para evitar raspaduras en las superficies de fricción. La reparación no es difícil y no llevará mucho tiempo.
PARA LA REPARACIÓN ES NECESARIO:
1. destornillador Phillips pequeño para tornillos M3;
2.
clave para 11;
3. Llave Allen para 2;
4. tenazas;
5. cuchillo de montaje;
6.Soldador con pinzas;
7. Fluido lubricante WD-40 (vendido en tiendas de autopartes);
8. Grasa CIATIM.
1. Desatornille los 5 tornillos que sujetan la cubierta superior y retírela.
2. A cada lado del panel frontal hay 2 tornillos - los tornillos de bloqueo superiores, los inferiores están en las ranuras Desatornille los tornillos superiores, afloje los inferiores. Ahora el panel frontal se puede desviar hacia sí mismo por la longitud de la ranura:
“
Retire el anillo de goma decorativo de la perilla de ajuste:
“
Hay un orificio en la perilla de ajuste a través del cual aflojamos el tornillo de fijación con una llave hexagonal pequeña para 2 y retiramos la perilla:
“
Todavía hay un resorte y una junta en el eje, quítelos también con cuidado:
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Con una llave 11, desatornille la tuerca de montaje del codificador rotatorio. Desde fuera parece que se trata de un casquillo con rosca exterior, pero si miras de cerca, puedes ver los biseles llave en mano:
“
Para extraer el codificador rotatorio, es necesario liberar los 4 cables que vienen del paquete a la placa del codificador rotatorio. Para hacer esto, con mucho cuidado, para no dañar los cables del paquete, mordimos la brida de nailon con unos alicates. Esto resultó no ser suficiente para mí, otro paquete que iba al panel frontal interfirió. Tuve que morder la regla y este torniquete. Sacamos el codificador rotatorio. Una placa de circuito impreso con cuatro cables de diferentes colores se adjunta a la parte inferior de la perilla.Memorizamos o dibujamos los lugares donde se conectan los cables, los soldamos y sacamos el codificador rotatorio. Puede, para no olvidar, morder los cables en estos lugares, dejando 3-4 mm de las raciones.
“
Valkoder es una caja de plástico de dimensiones 4 * 4 * 1 cm, cerrada con una placa metálica con eje.:
“
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los 4 tornillos M3 y desmontar la perilla. En el eje del codificador rotatorio hay un disco graduado y un espaciador. Con cuidado (el disco es muy fino) retire el disco y la junta para que solo quede la placa con el eje. Sorprendentemente, el eje está unido a la placa como en cualquier resistencia variable, por ejemplo, tipo SP:
“
Rocíe grasa WD-40 en el eje, sosténgalo por un tiempo, luego intente girar el eje. Mi eje estaba encajado con fuerza, pero después de procesarlo comenzó a girar. Repita este procedimiento varias veces hasta que el eje comience a girar fácilmente y sin atascarse.
“
Habiendo lubricado las partes giratorias con grasa CIATIM, montamos todo en orden inverso.
“
Espero que mi experiencia sea de utilidad para quienes tengan los mismos problemas con la perilla.
Gurú de la tecnología maníaca 
Grupo:
Administradores
Mensajes: 2443
Registro: 25.12.2009
De: Ufa - la ciudad de los tres tornillos
Fuera del foro
Auto: Subaru XV
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57 
Hoy en día, el control de volumen en el panel de radio está cubierto (todos los demás botones funcionan bien). Quería bajar el volumen, pero el giro, por así decirlo, se apoyó en algo y luego se cayó y comenzó a girar libremente. El volumen se regula desde el mando a distancia, lo que significa una avería puramente mecánica del propio regulador. Desmonté el panel para ver el nombre del regulador; no hay una sola marca en él, y al lado hay una inscripción EN301 en la placa. Traté de encontrar información sobre este número en Internet, pero no pude, una especie de escalada sin sentido. ¿Alguien puede decirme qué tipo de "bestia" es, puedes encontrarlo / comprarlo para volver a soldarlo tú mismo? Para mayor claridad, publico fotos del panel y su tablero. No reduje el tamaño de las fotos para que se pudieran leer las letras pequeñas.
¡Dedicado a los "nerds" curiosos!
Este informe no es el último recurso y postulado, esta es solo mi experiencia en el mantenimiento de automóviles.
Cuando enciendo la radio del automóvil Mystery MCD-968MPU instalada en mi automóvil:
Cuando se giró el control de volumen, hubo un colapso en la dirección máxima. )
Además, esto sucedió de forma independiente, en el movimiento del automóvil.
La manipulación del regulador no ayudó.
¡Solo ayudó el control remoto por radio!
Un gran avance en Internet, descubrí que hay un problema con el control de volumen y es necesario cambiarlo.
Probablemente haya visto que en muchas radios de automóvil, la función del control de volumen no se realiza mediante un conjunto de botones, sino mando.
En la documentación oficial, la perilla, como componente de radio independiente, suele denominarse codificador, aunque en esencia son lo mismo. Además, este milagro de la tecnología se llama lanzadera... Pero la palabra lanzadera significa un elemento de control ya integrado en el dispositivo y no un componente de radio separado.
Escuché esas palabras por primera vez, porque no era un electricista, ni un ingeniero electrónico, ni un radioaficionado.
¡Soy un botánico curioso! :)
Por lo tanto, ¡decidí ocuparme de este transbordador yo mismo!
Además, el rebote de pasajeros hacia el techo, después de otro "truco sucio" con volumen, simplemente me obligó a hacerlo.
¡Y lo que resultó de ello, ver más abajo!
Sí, este tipo de "operación" es posible en cualquier radio de automóvil, ¡con algunos matices en el pomo!
Saludos a todos.
Decidí hacer tal artilugio porque es muy conveniente.
Usted va, escucha música, para no tocar el monitor con los dedos y no distraerse, giró la perilla, aumentó / disminuyó el volumen.
Objetivo:
1.Realice un control de volumen físico sin distorsionar el sonido (software ala)
2.Para hacer que este control de volumen gire en ambas direcciones sin fin (codificador) e incluso presiónelo (Mute, etc.)
Reparación de radios de automóviles chinos
La reparación de radios de automóviles chinos hoy en día es cada vez más interesante para el usuario común. La pregunta es ¿por qué?
La respuesta es clara: casi la mayor parte de los cabezales de los automóviles actuales se fabrican en China. Habiéndose convertido en propietario de una grabadora de radio de este tipo (de alta o baja calidad, no importa), el usuario finalmente se encuentra cara a cara con un problema.
El equipo se deteriora, pierde su sonido o, en el mejor de los casos, puede ser necesario encender la radio de un automóvil chino. En nuestro artículo, consideraremos las principales fallas de funcionamiento de las radios de automóviles chinas e intentaremos explicar todos los matices de la reparación, para brindar una comprensión práctica de este proceso.
Hoy todo el mundo sabe que una grabadora de radio es el dispositivo electrónico más común entre los automovilistas. Es muy raro encontrar un automóvil que no esté equipado con dicho dispositivo.
Y no hay nada de sorprendente en esto. La buena música en la carretera no perjudicará a ningún conductor, independientemente de su preferencia.
Nota. Los videocasetes y los reproductores de CD son la evolución de estos dispositivos en estos días. Pero a pesar de esto, en el interior permanecieron casi los mismos detalles y elementos. Como resultado, los dispositivos todavía se llaman radios de automóvil y, en caso de reparación, el proceso es casi el mismo.
Por lo tanto, antes de comenzar el proceso de reparación, debe proporcionar energía al dispositivo. Como sabe, las radios de los automóviles no tienen una fuente de alimentación incorporada, como un centro de música, y tendrá que proporcionarla.
Nota. Todos los expertos, como uno solo, declararán que no se recomienda utilizar una batería como fuente de alimentación en este caso.
La opción más aceptable sería una fuente de alimentación, ideal para reparar radios de automóviles chinos en casa. Dicha unidad debería poder proporcionar un voltaje de salida de 12-13 V, y la corriente de carga debe estar dentro de los 10 A.
Por otro lado, la corriente de carga puede ser menor, ya que no es necesario que la radio del automóvil funcione a su máxima capacidad durante las reparaciones.
Alternativamente, puede ofrecer una fuente de alimentación para PC. Aunque la fuente de alimentación se puede fabricar de forma independiente, deberá comprar un transformador potente.
Nota. La fuente de alimentación debe ser de una computadora de formato AT o ATX.
- Tal unidad de fuente de alimentación es capaz de proporcionar protección contra cortocircuitos. Por ejemplo, puede ocurrir un cortocircuito debido a una sobrepolaridad accidental u otros problemas.
- Tal fuente de alimentación tendrá los voltajes de salida requeridos. Por lo general, el cable amarillo de la fuente de alimentación es de + 12V y el cable rojo es de + 5V. Son estos mismos valores los que se necesitan en el proceso de reparación de radios de automóviles chinos.
- El bajo peso y las pequeñas dimensiones también hablan a favor de una fuente de alimentación de este tipo. Se sabe que la fuente de alimentación de una computadora es compacta y, al mismo tiempo, tiene mucha potencia.
- La tensión de alimentación se proporciona de forma estable. Tener estabilizadores incorporados, como una unidad de fuente de alimentación, con una carga de voltaje actual, nunca excede el nivel normalizado.
Nota. Es útil saber que una salida de voltaje de más 12 V tendrá una carga de corriente de 10 A o más. Todo depende de la potencia de la fuente de alimentación. En cuanto a la salida a más 5 V, al diagnosticar varios motores, de los cuales puede haber hasta 3 piezas en las grabadoras de cinta de radio chinas modernas, es insustituible.
Esta unidad de fuente de alimentación también tiene un interruptor de alimentación incorporado, así como un indicador en el LED.
Al reparar, también necesitará uno de estos componentes. La resistencia activa de la bobina en el interior debe ser de 4-8 ohmios. Necesitará un altavoz (consulte Cómo elegir los altavoces para la radio de un automóvil por su cuenta) para controlar la calidad del sonido.
Nota. Es aconsejable utilizar altavoces con una impedancia de 4 ohmios, ya que las modernas radios de coche chinas están diseñadas para ese valor.
Además, por supuesto, también necesitarás herramientas:
- Multímetro estándar.
- Un buen destornillador pequeño diseñado específicamente para desmontaje o montaje.
- Alicates de punta estrecha.
- Pinzas.
- Soldador con un conjunto de componentes necesarios.
Firmware de la radio del coche chino
Uno de los tipos de reparación de radios de automóviles chinos se llama firmware. ¿Por qué es necesario?
Intentemos resolverlo:
Nota. El firmware es una actualización de software.Puede haber varias razones por las que se necesita una actualización de este tipo. Se presentan a continuación.
- El firmware se realiza para la compatibilidad de la radio con el nuevo software de dispositivos adicionales, como un navegador, una cámara de visión trasera, un teléfono, etc.
- También se lleva a cabo para mejorar el rendimiento general del dispositivo.
- El firmware se puede realizar para ampliar las posibilidades de configuración, por ejemplo, cuando es necesario agregar nuevas funciones.
- El firmware se puede ejecutar en los casos en que el software de la unidad está incompleto o hay errores.
- También se lleva a cabo para eliminar la unión a cualquier región.
- Para cambiar la cadena de identificación de la unidad.
- Para eliminar un riplock, etc.
El firmware en sí también es software. Una vez recibido, un dispositivo como la radio de un automóvil está equipado con un sistema operativo moderno.
Nota. El firmware también puede denominarse un archivo que contiene la versión principal del programa para actualizar el dispositivo, el proceso de arranque en sí, etc.
Para hacer el firmware, use programas especiales obtenidos de Internet o de otras fuentes.
Aproximadamente, como se describe a continuación, se lleva a cabo el proceso de copia de seguridad de la actualización de la radio china:
- Primero, se lanza un programa de firmware, por ejemplo, Binflash.
- Asegúrese de seleccionar la misma unidad para la que desea realizar una copia de seguridad.
- Conectamos la función DUMP.
- Vemos el cuadro de diálogo que aparece para la copia de seguridad.
- Haga clic en la opción "Guardar" y espere a que se complete el proceso de copia de seguridad.
Riplock, de hecho, es una limitación de la velocidad a la que la grabadora de radio lee ciertos tipos de medios. Riplock se concibió originalmente como un método para combatir la piratería de videos.
Este método no le permitirá copiar videos rápidamente, pero el riplock idealmente reducirá el nivel de ruido al reproducir discos con películas o clips grabados en ellos.
Nota. La mayoría de las grabadoras de cinta de radio chinas no tienen un riplock. Se eliminó o no se eliminó en absoluto. Gracias a esto, la velocidad de corte aumenta varias veces, pero por regla general, solo para soportes estampados. Si el riplock está parado, quitarlo puede provocar una reproducción de DVD más ruidosa.
Puede flashear la radio de un automóvil chino directamente desde DOS.
Para hacer esto, necesita hacer lo siguiente:
- Inserte el disco deseado en la unidad.
- Formateo abierto.
- Cree un disco de arranque de MS-DOS.
- Haga clic para iniciar el proceso.
Puede encontrar información más detallada sobre cómo realizar el firmware en las instrucciones de una fuente en particular.
