Reparación de arrancador eléctrico de bricolaje

En detalle: reparación del arrancador eléctrico de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Un arrancador de automóvil es un dispositivo eléctrico sofisticado que se puede usar para arrancar el motor simplemente girando la llave de encendido. Cualquiera de ellos está diseñado para cientos de miles de lanzamientos exitosos, y con el cuidado adecuado, puede durar mucho tiempo, arrancando el motor de un automóvil sin problemas en cualquier condición. La falta de diagnósticos oportunos y el reemplazo de piezas desgastadas puede llevar a una situación tal que, lejos de casa o de un servicio de automóvil, simplemente fallará, lo que generará una gran cantidad de problemas al propietario del automóvil.

Vale la pena señalar que, aunque es posible una reparación de arranque independiente, su implementación requiere experiencia y un conjunto de herramientas elementales, que simplemente no están a mano en un viaje largo. En consecuencia, es posible que no sea posible reparar el motor de arranque, lo que casi garantiza inmovilizar el vehículo. Pero está lejos de ser siempre imposible arrancar el motor debido a un mal funcionamiento del motor de arranque, y antes de emprender su "reparación", debe prestar atención a otros componentes, por ejemplo, un volante o una batería de almacenamiento. Además, es imposible reparar un motor de arranque con sus propias manos si no sabe cómo funciona.

En el corazón de cualquier arrancador hay un potente motor eléctrico de corta duración.

El funcionamiento del motor de arranque al intentar arrancar el coche es el siguiente:

después de girar la llave de encendido, el voltaje comienza a fluir hacia los devanados del motor eléctrico;
el bendix empuja hacia afuera el engranaje, que está conectado al volante;
después de un giro exitoso del cigüeñal, el engranaje Bendix vuelve a su posición original, al mismo tiempo que se abre el circuito eléctrico y el motor de arranque deja de funcionar.

Video (haga clic para reproducir).

A pesar de que existen varios tipos de arrancadores, su parte eléctrica es la misma, y las únicas diferencias están en los mecanismos de desacoplamiento automático del volante. El amortiguador de fricción también puede diferir. Además del diseño clásico, el más extendido es el motor de arranque con caja de cambios planetaria: está instalado en motores diésel y de gasolina potentes. Tales diseños tienen algunas ventajas sobre las opciones clásicas:

dimensiones más compactas;
eficiencia incrementada;
arranque más fácil del motor con una carga de batería débil;
este motor de arranque requiere menos corriente de arranque, lo que aumenta la fiabilidad del arranque en climas fríos.

Por supuesto, un diseño más complejo hace que sea mucho más difícil reparar el dispositivo usted mismo.

Es imposible realizar una comprobación cualitativa de esta unidad sin desmontarla. Es mejor realizar el trabajo en un foso, lo que le permitirá moverse libremente debajo del automóvil. Se requerirá un juego estándar de llaves de las herramientas, y la presencia de llaves de tubo con una extensión flexible simplificará enormemente la tarea. El desmantelamiento se lleva a cabo en varias etapas.

Los terminales se retiran de la batería de almacenamiento.
Los cables eléctricos se retiran de las clavijas del relé de solenoide y los terminales.
La protección del motor está desmontada.
Después de desenroscar las tuercas que aseguran el motor de arranque al bloque del motor, se puede quitar.

Al realizar un control periódico de los cepillos, puede notar oportunamente una disminución crítica en su altura, que no debe ser inferior a 12 mm. Para llegar a las escobillas, desenrosque el tornillo que sujeta los cables de contacto y apriete el resorte; después de eso, se pueden quitar libremente. Después de medir la longitud, se toma la decisión de instalar nuevos o devolver los viejos a su lugar.Como muestra la práctica, si el motor de arranque ya está desmontado y hay nuevas escobillas en stock, es mejor reemplazarlas. Debe entenderse que la sustitución de las escobillas de arranque es una operación que debe realizarse con regularidad, especialmente con arranques frecuentes del motor.

Este es un proceso más laborioso que quitar los cepillos. Inicialmente, es necesario quitar la arandela del eje y desatornillar un par de pernos de sujeción. Después de desconectar la carcasa del dispositivo, deberá quitar los tubos de aislamiento de los pernos de la regla. Ahora debe evaluar la condición externa del colector y los devanados. No debe haber marcas negras obvias en ellos, así como en el propio coleccionista. Si aún están presentes, entonces es recomendable reemplazar el colector, aunque como medida temporal, se puede limpiar con papel de lija de grano fino.

Para hacer esto, tendrá que sacar el ancla del estuche. Para llegar a él, debe quitar la arandela del eje del ancla, pelar el eje de la palanca y golpearlo; después de eso, puede quitar el ancla junto con su unidad. Se retira la palanca de accionamiento del embrague y se comprueba manualmente la rotación libre del engranaje: debe estar completamente libre en una dirección y completamente bloqueada en la dirección opuesta. Las virutas, y más aún, las virutas no deben detectarse. Si la rotación libre es difícil o imposible, y hay rastros de desgaste en los dientes, el acoplamiento junto con el engranaje se reemplazan por otros nuevos; es inaceptable operar un dispositivo de este tipo.

En el proceso de desmontaje gradual del motor de arranque, con un ohmímetro, se prueban los devanados del motor de arranque y la armadura para detectar la presencia de rastros de cortocircuitos. Es obligatorio verificar el inducido del motor de arranque, ya que luego desmontarlo por este motivo es bastante problemático. El reensamblaje del conjunto debe hacerse con cuidado y lentamente. Antes de eso, todas las superficies se limpian a fondo de polvo y suciedad, y las piezas de plástico se lubrican necesariamente con uno de los lubricantes especiales, por ejemplo, litol. Todas las piezas metálicas que sobran en el motor de arranque se tratan con aceite de motor. En el video se muestra cómo puede realizar un autodiagnóstico y de alta calidad:

Dado que el engranaje Bendix, que trabaja en conjunto con el volante, tiene una carga enorme, son la causa más común de fallas al arrancar el motor. Como regla general, el hecho de que el problema esté en el engranaje se indica por la negativa periódica del motor de arranque a girar el cigüeñal o su rotación demasiado lenta, no lo suficiente para arrancar. A menudo se escuchan crujidos o clics frecuentes. Para asegurarse de que este sea exactamente el problema, una inspección visual de estos nodos ayudará. Si solo los dientes del volante están desgastados, surgen problemas de arranque intermitentes cuando los dientes del engranaje caen en este hoyo y el motor de arranque gira en vacío.

Una situación bastante común es ese momento: el motor de arranque hace clic, pero el cigüeñal no gira, o ocurre a una velocidad extremadamente baja, claramente insuficiente para arrancar. Antes de comenzar una reparación de arranque con sus propias manos, definitivamente debe averiguar el motivo de este comportamiento. Puede haber varios de ellos:

eje o buje del motor atascado;
cortocircuito en los devanados;
el estator toca el "+" del rotor.

Desafortunadamente, es imposible diagnosticar visualmente cualquiera de las razones anteriores y será necesario quitar el motor de arranque. Antes de verificar el motor de arranque, debe limpiarse a fondo del polvo y la suciedad acumulados. Si se encuentran problemas con el eje, apriételo o reemplácelo. En algunos casos, puede intentar centrarlo. La alineación también ayudará si el rotor toca el estator. Un cortocircuito se identifica fácilmente por contactos quemados y un olor característico; si es posible reemplazar el motor de arranque, es mejor hacerlo o entregar el dispositivo dañado a profesionales.

Un poco menos a menudo, puede encontrar una situación de este tipo cuando se escuchan clics o crujidos en el motor de arranque después de arrancar el motor. Entre las principales razones de este fenómeno se encuentran las siguientes:

batería descargada, como resultado de lo cual el devanado de retención no recibe el nivel adecuado de suministro de energía y no puede crear un campo magnético fuerte para fijar la armadura;
circuito abierto o cortocircuito en el devanado de retención.

Para confirmar o refutar estas versiones, se requiere una prueba de arranque con un multímetro. Si la prueba es negativa, una posible causa puede ser clavijas quemadas. El relé hace clic, pero no hay contacto entre el motor y la batería. Este problema se caracteriza por la periodicidad: ocasionalmente puede aparecer contacto.

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Para protegerse de reparaciones importantes en el motor de arranque o su reemplazo completo, debe estar más atento al dispositivo que ya está funcionando. Rara vez sucede que falla repentinamente. Esto suele ir precedido de varios signos. Un conductor atento y experimentado no solo sabe cómo verificar un motor de arranque extraído, por ejemplo, en una batería, sino que también puede determinar con precisión cuándo se acerca una avería para eliminar rápidamente y con un costo mínimo un problema inminente. Por ejemplo, el reemplazo oportuno de los casquillos del motor de arranque ayudará a evitar la necesidad de reemplazar el motor de arranque en el futuro.

Junto con los diagnósticos y reparaciones oportunos, debe seguir las reglas básicas para el funcionamiento seguro del motor de arranque:

no está permitido usarlo para mover un automóvil en distancias cortas;
los intentos entre arranques fallidos del motor deben alternarse con pausas de 30 segundos, y el tiempo de funcionamiento continuo del dispositivo no debe exceder los 10-15 segundos.

El incumplimiento de estas reglas y el descuido banal durante el funcionamiento del automóvil pueden llevar a la necesidad de un reemplazo, lo que costará una cantidad bastante grande, dependiendo de la modificación instalada de este dispositivo.

Al darse cuenta de los primeros signos de un mal funcionamiento, no depure las reparaciones del motor de arranque en un segundo plano. Apretar con verificación y restauración conducirá al hecho de que en un momento el motor simplemente no arrancará. Lo mostraremos en el video y le diremos cómo verificar el relé del retractor, reemplazar las escobillas, los casquillos de arranque, para reparar las averías con nuestras propias manos y ensamblar correctamente el arranque del automóvil.

Solo hay 2 formas de verificar el mal funcionamiento del motor de arranque: de acuerdo con los síntomas característicos y de acuerdo con los resultados de la resolución de problemas después del desmontaje. Las principales causas de averías y sus síntomas.

Sin quitar el motor de arranque del automóvil, puede verificar de manera confiable solo un contacto deficiente y el hecho de un mal funcionamiento del circuito de control del relé del retractor. Si el motor de arranque no responde cuando se gira la llave a la posición de Inicio, use un destornillador para conectar los terminales de alimentación del relé de solenoide directamente. Una operación del arrancador indicará un mal funcionamiento en el circuito de control o en el propio relé de tracción.

Si sabe cómo usar un multímetro, en el modo de medición de corriente CC, verifique si el voltaje llega al terminal de control después de girar la llave de encendido a la posición de Inicio. Si entra voltaje, pero el retractor no funciona (no hay un clic característico), es necesario reparar o reemplazar el relé de tracción.

Antes de desmontar, le recomendamos que estudie el dispositivo y el principio de funcionamiento del motor de arranque. Además, al reparar, es importante comprender el principio de funcionamiento y los métodos de diagnóstico del relé retractor, arrancador bendix.

Abrasión de las escobillas que se desgastan debido a la fuerte presión sobre el inducido giratorio. El desgaste se puede evaluar visualmente o con un calibrador. Basta comparar el grosor de los nuevos cepillos con los elementos desgastados.

Imagen - Reparación de arrancador eléctrico de bricolaje

Desgaste en placas colectoras. Las escobillas se desgastan mucho más rápido que las placas de contacto del inducido, pero incluso después de unos cientos de miles de kilómetros pueden volverse inutilizables. El grado de desgaste está determinado por la profundidad de la ranura que resulta de la fricción con las escobillas.Si los cepillos no encajan bien en el momento de la rotación del inducido, puede aparecer una descarga de chispas, provocando el desgaste y una mayor exfoliación de partes de las laminillas. Entre otros defectos que surgen como resultado del golpe y el juego axial del eje del inducido se encuentran la ovalidad, el desplazamiento de la zona de fricción de las escobillas.

Violación del aislamiento de los contactos del colector, que conduce a una ruptura de la masa del cuerpo de la armadura; cierre giro a giro.

Bujes desgastados que sujetan el eje del inducido. El agotamiento crítico de los casquillos de bronce o cobre-grafito conduce al golpe del eje del inducido, como resultado de lo cual las escobillas de cobre-grafito fallan mucho más rápido y se observa un desgaste desigual del colector. Además, el desgaste de los casquillos puede provocar el desplazamiento de las placas del inducido, lo que conduce al cierre giro a giro.

Selección de arandelas distanciadoras gastadas o incorrectas para evitar el juego axial del eje del inducido.

Quemado de la placa de contacto del relé de solenoide. Quemado del devanado, cierre vuelta a vuelta de la bobina del solenoide.

Engranaje del eje del inducido gastado.

Extracción de imanes de la carcasa del motor de arranque.

Fractura del terminal del cable positivo que va del terminal de potencia del retractor al cepillo. En ocasiones las terminales, por su ubicación en un lugar con un ambiente agresivo, se corroen fuertemente.

Operaciones, que en la mayoría de los casos se limitan a la reparación automática de un motor de arranque:

Reemplazo del conjunto de cepillo. Ya hemos considerado cómo reemplazar los cepillos de arranque con nuestras propias manos, por lo que no nos detendremos en esto;
limpiar el área de trabajo del colector con papel de lija de grano fino;
lubricación de la caja de engranajes planetarios, el eje del inducido en el punto de movimiento del enchufe del relé de solenoide;
limpieza completa de todas las piezas de productos de desgaste de cepillos y colectores de grafito, suciedad.

Muchos fabricantes no prevén la reparación y el mantenimiento del relé de solenoide, así que abrácelo para desmontarlo. Esto se puede hacer solo con el propósito de limpiar con papel de lija o una lima de las áreas de contacto de los pernos terminales, placa. Si se detecta un cortocircuito entre espiras o una avería en la carcasa, le recomendamos que prefiera reemplazarlo con sus propias manos. También nos parece muy dudosa la idea de reparar las láminas colectoras y rebobinar el inducido del motor de arranque. Para los modelos de arranque generalizados, dicha reparación simplemente no es rentable, ya que a menudo es más fácil encontrar una pieza usada útil para el desmontaje o incluso comprar un nuevo lanzador.

Antes de quitar los terminales para reparar o reemplazar el motor de arranque, asegúrese de quitar el terminal del terminal negativo de la batería.
Al comprobar el motor de arranque que se ha retirado del vehículo, fíjelo de forma segura en un tornillo de banco.
Incluso para rotar el inducido sin enganchar la corona del volante, se necesita una corriente considerable, por lo tanto, al verificar después de la reparación, no use cables delgados y asegúrese de que haya un contacto confiable en los terminales de potencia.
Puede encontrar los límites de tolerancia para el juego axial, radial y el diámetro mínimo del colector en la documentación técnica. Incluso antes de comenzar la reparación, le recomendamos que averigüe el modelo del motor de arranque, que debe indicarse en la marca de identificación en el cuerpo.
Al ensamblar, siga la secuencia de instalación de las arandelas espaciadoras para limitar el juego axial. Para ensamblar el motor de arranque correctamente después de las reparaciones con sus propias manos, marque y tome fotos durante el proceso de desmontaje.
Solo es necesario lubricar el reductor planetario. Para estos fines, la grasa para juntas homocinéticas es muy adecuada. Nunca lubrique la superficie de trabajo de los casquillos de cobre-grafito. La grasa acumulará polvo, transformándose así en una pasta abrasiva.

El juego del eje del inducido debe comprobarse antes del desmontaje. Para hacer esto, simplemente gire el eje radial y axialmente con los dedos. Con un juego significativo, es necesario no solo reemplazar los bujes, sino también medir la salida en el eje mismo, ya que en caso de desgaste crítico, limitar la reparación solo reemplazando el buje no traerá muchos resultados. Puede medir el juego axial con un pie de rey.Se utiliza un indicador de cuadrante con trípode para comprobar con precisión el juego radial.El video muestra una forma sencilla de verificar el encendido entre vueltas. La esencia del diagnóstico es conectar uno de los contactos de la bombilla al eje del inducido. El segundo contacto debe dibujarse a lo largo de las láminas colectoras. Si no hay avería en la carcasa, la lámpara no se encenderá.

Al comprar su primer automóvil, el entusiasta de los automóviles debe estar preparado para el hecho de que enfrentará muchos desafíos y desafíos nuevos. Después de todo, no importa cuán perfecto sea el dispositivo de su automóvil, todavía fallará algún día, ya que nada es eterno. Y aquí necesitas reparar tu "caballo de hierro". Es genial si hay un servicio de automóvil cerca donde trabajen verdaderos profesionales. Pero también hay casos de averías en la naturaleza, donde ni siquiera el teléfono puede captar. ¿Qué hacer en este caso? Confíe en sus propias habilidades y técnicas para reparar el vehículo, que definitivamente debería comenzar a obtener inmediatamente después de comprar su primer automóvil. Una vez que domine las operaciones y los procedimientos básicos para el mantenimiento del vehículo, se sentirá mucho más seguro, especialmente en viajes largos.

Además, el mantenimiento y reparación de un automóvil es bastante costoso. Por lo tanto, sus propias habilidades también lo ayudarán a ahorrar una cantidad considerable de dinero. Como mínimo, debe ocuparse de las operaciones más básicas. Una de estas operaciones es la reparación del motor de arranque.

Un motor de arranque es un elemento estructural de un automóvil, sin el cual es imposible arrancar un automóvil. Es este elemento el que arranca el motor haciendo girar el cigüeñal. Estructuralmente, un motor de arranque de automóvil consta de los siguientes elementos:

1. Relé de solenoide - diseñado para sincronizar todo el motor de arranque. Cuando el conductor gira la llave de encendido, se aplica corriente al relé y se forma un campo electromagnético. Después de eso, el relé gira la palanca de encendido y se adhiere al engranaje del volante. Luego, la corriente fluye hacia los devanados de arranque.

2. Ancla - diseñado para girar los engranajes Bendix. Cuando el motor arranca, el inducido vuelve a su posición original utilizando un resorte de retorno y abre los contactos.

3. Bendix (rueda libre): necesario para controlar la velocidad de rotación del eje. El eje impulsor debe girar más rápido que el eje impulsado.

4. Cepillos y portaescobillas - están destinados a suministrar tensión a las placas del inducido. También aumentan la potencia del motor.

Según los expertos, si un entusiasta de los automóviles pudo reparar el motor de arranque, cualquier avería dependerá de él. ¿Por qué dicen eso? Es solo que el motor de arranque de cualquier automóvil está instalado en un lugar extremadamente inconveniente en el compartimiento del motor. Por lo tanto, su eliminación para el propietario de un automóvil común puede equipararse a la verdadera "hazaña de Hércules". En la mayoría de los vehículos, el motor de arranque está ubicado en el lado del conductor, justo debajo del motor. Para encontrarlo, debe hacer lo siguiente:

1. Levanta el capó.

2. Gire la llave de encendido (puede pedirle a alguien que haga esto).

3. Escuche y determine de dónde viene el zumbido. Es en ese lugar donde se encuentra el motor de arranque.

Dado que el motor de arranque está ubicado en un lugar muy inconveniente, para quitarlo, se necesita mucha paciencia y un juego de herramientas automotrices (diferentes llaves, incluidas las que tienen cables de extensión flexibles). Lo mejor es desmontar el motor de arranque en el orificio de inspección, ya que sin el orificio de inspección será muy difícil moverse debajo del vehículo. Pasos para desmontar un motor de arranque:

1. Desconecte todos los terminales de la batería.

2. Desatornille los cables eléctricos que conducen la corriente desde los pines del solenoide y desde los terminales del motor de arranque.

3. Quite la tapa del motor.

4. Apriete las tuercas superior e inferior que sujetan el motor de arranque al compartimento del motor.

5. Retire el motor de arranque.

¿Por qué es necesario quitar el motor de arranque del automóvil?

El hecho es que el diagnóstico y la reparación del motor de arranque es muy difícil (y para los principiantes es simplemente imposible) de realizar mientras está instalado en el automóvil. Pero cuando el motor de arranque ya ha sido desmontado y descansa tranquilamente sobre la mesa, nada impedirá que el automovilista realice las operaciones necesarias. Al desmontar el motor de arranque, le recomendamos que recuerde o anote el orden de todos los trabajos. Es bueno si distribuye todas las piezas en el orden en que se quitaron. Esto le ayudará a no confundirse con el montaje y la instalación del motor de arranque en el automóvil.

Durante su funcionamiento, el motor de arranque se ensucia mucho debido a su ubicación y al uso de cepillos de grafito. Entonces, ya sea que haya encontrado una falla en el motor de arranque o haya fallado, en cualquier caso, debe limpiar a fondo el motor de arranque y todas sus partes de la contaminación, y también verificar la integridad de todos los componentes (especialmente los devanados). Y solo después de tales manipulaciones puede comenzar a reensamblar y reensamblar el motor de arranque en el automóvil. El motor de arranque se monta en los mismos pasos que el desmontaje, solo que en orden inverso.

La vida útil de un motor de automóvil es mucho más larga que la de un motor de arranque. Entonces, digan lo que digan, tarde o temprano el motor de arranque tendrá que ser reparado o cambiado, y usted debe estar preparado para esto. Pero no debe apresurarse a cambiar completamente el dispositivo. Después de todo, en primer lugar, es posible que el motivo ni siquiera esté en él (pero, por ejemplo, en la batería o el volante). Y, en segundo lugar, será mucho más económico reparar el motor de arranque.

Aquellos automovilistas que están acostumbrados a dar servicio y reparar su automóvil por su cuenta, tarde o temprano querrán saber cómo reparar el motor de arranque. Para que la reparación del motor de arranque sea lo más eficiente posible y lo más eficiente posible, primero es necesario determinar las causas de su avería.

Las averías de arranque más comunes:

1. Avería del relé del retractor de arranque. Debido a esto, el engranaje Bendix no se alimentará para engranar con las estrías del volante.

2. El desgaste de las escobillas de grafito, con cuya ayuda se transmite electricidad a la armadura, como en muchos motores eléctricos (de hecho, el arrancador es el motor eléctrico). Y con el tiempo, los cepillos de grafito lo intentan y es necesario reemplazarlos.

3. Cojinetes de arranque gastados. Esto se puede diagnosticar por fuertes vibraciones y destrucción del resto del mecanismo de arranque, aunque el motor de arranque seguirá funcionando.

Para comprobar la funcionalidad del motor de arranque extraído, se debe utilizar una batería cargada. La masa está conectada a la carcasa y se busca el cable positivo en busca de averías. Cuando el "más" está conectado al contacto del relé de solenoide, debe funcionar y extender el bendix. Si el relé del retractor no funciona, será necesario reemplazarlo o repararlo (avería en el relé del retractor). En la mayoría de los casos, será necesario reemplazar el relé de solenoide, ya que la mayoría de estos dispositivos no son separables.

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Cuando el cable positivo está conectado al poste ubicado después del relé del solenoide, el motor de arranque debe comenzar a operar. Si esto no sucede, tendrá que desmontar completamente el dispositivo y reparar el motor de arranque con sus propias manos. O, como opción, llévelo a un servicio de automóvil (si el novato aún se las arregla de alguna manera con el reemplazo del relé del retractor, es poco probable que revise todo el motor de arranque).

Cuando el motor de arranque está funcionando, la mayor carga recae sobre los dientes del engranaje Bendix, que están enganchados con los dientes del volante. Por lo tanto, después de varios años de funcionamiento del automóvil, estos dientes simplemente se borran y se convierten en la razón por la que el motor no se puede arrancar o arranca de manera irregular. Este problema solo se puede resolver reemplazando completamente los engranajes Bendix o la corona del volante.

Recuerde, muy a menudo la razón de la inoperabilidad del motor de arranque es la contaminación de los contactos de sus partes constituyentes. Por lo tanto, vigile de cerca la limpieza tanto del motor de arranque como de todos los demás componentes de su vehículo.

Ante la primera sospecha de un mal funcionamiento, no posponga la reparación del motor de arranque de su automóvil, ya que sin este elemento simplemente puede detenerse en algún lugar en el desierto y será extremadamente difícil salir de allí por su cuenta.

Significativamente, el automóvil nació sin un motor de arranque: los motores se arrancaron con una manivela y esto se consideró la norma. En realidad, los coches de los albores de la motorización tenían bastantes otros problemas más apremiantes, contra los cuales el giro de la manivela antes del viaje no era el más significativo. Sin embargo, el arranque manual pesado e inseguro seguía siendo un cuello de botella obvio para los primeros carros autónomos, y en 1911, el ingeniero mecánico estadounidense Charles Kettering propuso un diseño de arranque eléctrico. Y ya en 1912, se produjo el primer automóvil iniciado por la invención de Kettering, el Cadillac Model 30.

Sin embargo, a pesar de esto, la revolución técnica no se produjo, que se remonta al menos al famoso Ford T, que, lanzado en millones de copias, se terminó con una manija hasta 1919 ... En realidad, la razón fue en gran medida, Charles Kettering, coronado como el inventor del motor de arranque, ofreció a Cadillac un diseño completamente diferente que se usa en todas partes hoy en día.

Su diseño era complejo y poco confiable, ya que el motor de arranque no se desconectaba del cigüeñal después de arrancar el motor, sino que cambiaba al modo de generador, y los principales fabricantes de automóviles estadounidenses de esa época estaban muy bien con la idea. La razón para apoyar la invención de Kettering por Cadillac residía en la personalidad del fundador de la empresa, Henry Leland, cuyo amigo cercano en 1910 resultó gravemente herido por un tirón de retorno de la manivela al encender demasiado pronto y como resultado murió. .

Leland prometió que se encontraría una alternativa al lanzamiento manual y dio la bienvenida a Kettering con los brazos abiertos, cuyo titular en el folleto publicitario del Modelo 30 había llamado esnobmente “World Wonder” - ¡“un milagro mundial”!

Sin embargo, la minirrevolución técnica en la industria del automóvil, gracias al motor de arranque, ocurrió, pero cuatro años después, en 1916. Es decir, cuando otro ingeniero estadounidense Vincent Hugo Bendix propuso dividir el generador y el motor de arranque en dos unidades separadas, y conectar este último al motor solo por un corto tiempo, usando un embrague de rueda libre, conocido hasta el día de hoy como "Bendix".

Todos los arrancadores de automóviles son muy similares entre sí.Entendido en el dispositivo de cualquier - considérelo, entenderá todo. Ya sea Matiz o Kamaz ...

La base de cualquier arrancador es un motor eléctrico simple. La corriente se suministra al rotor (también conocido como el "inducido") mediante potentes escobillas de cobre y grafito, y la fuerza magnética del estator la proporcionan electroimanes o imanes permanentes. Los circuitos eléctricos de la mayoría de los arrancadores modernos no tienen diferencias fundamentales: todos los arrancadores están conectados al sistema eléctrico del automóvil en tres puntos: el plus de potencia de la batería, la masa a través del cuerpo y el plus de control del interruptor de encendido. De hecho, solo difiere el poder, expresado en dimensiones.

En el cuerpo cilíndrico del motor de arranque, hay un "barril" más pequeño, este es el llamado "relé retractor". Realiza dos funciones: de hecho, suministra energía al motor de arranque, tiene contactos potentes que pueden soportar corrientes de cientos de amperios, y también conecta el eje del motor de arranque con el eje del motor a través de una palanca basculante y un embrague Bendix de rueda libre.

Este embrague funciona según el principio de un buje de bicicleta clásico, es decir, el motor de arranque puede hacer girar el motor, pero el motor ya arrancado no "arrastrará" el motor de arranque, girando a altas revoluciones que son destructivas para él.

Las diferencias más notables entre un modelo de arranque y otro se encuentran en el diseño del soporte del rotor delantero. El dispositivo clásico es cuando el eje del rotor se instala en el motor de arranque sobre dos cojinetes: casquillos de soporte hechos de aleación de bronce y grafito. Estos casquillos están ubicados, respectivamente, en las tapas de arranque delantera y trasera.En principio, este diseño de "dos soportes" es el más fiable y correcto. Pero a menudo hay arrancadores de "soporte único" (en la jerga del garaje a menudo no se los llama demasiado correctamente UNSUPPORT), en los que el soporte trasero del eje del rotor está, como debería estar, en la tapa trasera del motor de arranque, pero el la portada está ausente por completo.Esa era la historia ... El motivo de este artículo fue un episodio curioso que sucedió recientemente con un periodista, o mejor dicho, con su humilde servidor. Lo compré hace un mes, de mediana edad, pero barato.En este caso, el soporte delantero se convierte en la carcasa del embrague del motor o la carcasa de la caja de cambios, en la que se presiona el manguito de soporte. El motor de arranque está instalado en su lugar en el automóvil, y el eje está soportado por dos casquillos, como debería. Como regla general, dicha solución se usa para reducir las dimensiones de los nodos y, en principio, siempre que todo esté en buen orden, no es peor que el clásico. Pero si el buje de soporte delantero se rompe en la carcasa de la caja de cambios, es mucho más difícil reemplazarlo; esto se hace en automóvil y, a veces, en condiciones muy incómodas. Mientras que en un arrancador de dos puntos, los casquillos se cambian en el banco de trabajo, donde todo está a la vista y fácilmente accesible.Otro punto de diseño fundamental que distingue a los modelos de arranque es una caja de cambios. Más bien, su ausencia o presencia, y si está presente, el tipo. El caso es que la transmisión de par desde el rotor de arranque al volante del motor se puede realizar directamente o mediante una caja de cambios incorporada en el arrancador.La opción "directa" es cuando el engranaje Bendix, que hace girar el anillo del volante del motor, se encuentra directamente en el eje del rotor de arranque. Tal diseño es bastante arcaico, caracterizado por dimensiones y peso excesivos, así como por un gran consumo de corriente, pero aún ocurre. Los arrancadores de engranajes son mucho más eficientes, más ligeros y más compactos. En ellos, el momento se transmite a la corona del volante ya sea a través de una marcha intermedia, o bien a través de una marcha planetaria con una desaceleración aún mayor.Los arrancadores "planetarios" son los más comunes en la actualidad. Con ellos, una batería es suficiente para arrancar el motor, casi la mitad de la capacidad y la corriente de arranque que se requería para el mismo motor con el arrancador funcionando directamente.

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Desde la teoría, pasemos a una unidad real que requiere reparación.En nuestro caso, los síntomas del mal funcionamiento fueron los siguientes: el motor de arranque comenzó a girar el motor muy lentamente, independientemente del estado de carga de la batería. Al mismo tiempo, al ser desmantelado del motor y conectado mediante cables de arranque a la batería, giró vigorosamente. El motor bien engrasado, como mínimo, logró arrancar incluso con una rotación tan lenta, pero en algún momento el motor de arranque finalmente se levantó y emitió humo ...Después de quitar la cubierta trasera, un par de cucharadas de polvo negro se derramaron de la carcasa del motor de arranque. Por tanto, el primer diagnóstico son los pinceles. Sacamos el conjunto del cepillo, retiramos la caja con imanes (que los electricistas de automóviles llaman entre ellos una "bombilla") y sacamos el rotor.Después de soplar todas las piezas con aire comprimido y enjuagarlas con gasolina, quedó claro que las escobillas estaban casi completamente gastadas y sus restos casi cortocircuitados con polvo de grafito. La fuerza de los resortes que presionan los restos de las escobillas se ha debilitado, la resistencia al contacto ha aumentado, los portaescobillas y los resortes se han calentado hasta que se vuelven azules, se funden, cierran las bobinas y cuelgan las escobillas.Tomamos el conjunto de escobillas en nuestras manos, como muestra, y nos dirigimos a la oficina más cercana para la reparación de arrancadores y generadores, donde te pedimos que recojas una pieza similar. El conjunto completo del cepillo nos cuesta 400 rublos, lo que, dado el costo de un nuevo motor de arranque de 4 a 5 mil, ¡es bastante económico!Limpiamos el rotor y evaluamos el estado del colector, el anillo deslizante sobre el que funcionan las escobillas. El desgaste es visible a simple vista (mostrado por flechas en la foto), pero el colector aún puede trabajar después de reemplazar las escobillas. Lo hacemos sin ranura, limpiándolo con papel de lija fino, eso es suficiente.En general, el desgaste del colector del rotor es un problema grave. En principio, en condiciones normales, el colector de cualquier arrancador puede cambiar un par de juegos de cepillos, pero si sus laminillas de contacto están muy delgadas, el rotor se desecha. Esta pieza es cara, no es fácil comprarla por separado y es racional cambiarla gratis, si aparece un motor de arranque similar con un rotor activo de las existencias de chatarra viejas de usted o de amigos ... un coleccionista completamente muerto, generalmente no hay espacio para vivir en el motor de arranque.Inspeccionamos el embrague de rueda libre, de lo contrario, "Bendix" (el nombre, por cierto, proviene del fabricante Bendix). Giramos su engranaje manualmente. Gira en una dirección, no en la otra. Nos movemos hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje del eje: camina fácilmente, sin atascarse. En nuestro caso, todo está bien con el "Bendix", debería ser así.Mientras tanto, la falla del embrague de rueda libre también es un mal funcionamiento grave, ya que es fácil comprar la modificación necesaria solo para los modelos populares de motores de arranque; pueden surgir problemas con la búsqueda de un "bendix" ... que se desliza sin bloquear cuando girando en la dirección de trabajo. Como resultado, el motor de arranque zumba y gira, y el cigüeñal está parado. Este mal funcionamiento se diagnostica fácilmente: el "bendix" se gira manualmente en ambas direcciones, mientras que debe girar en una sola dirección. De forma amistosa, el embrague de rueda libre en este caso debe ser reemplazado, ya que tiene un diseño indivisible. Aunque algunos entusiastas expanden su cuerpo, estiran los resortes "desgastados", cortan nuevos rodillos de varillas endurecidas, pero el resultado de este alboroto suele ser de corta duración.El "cuatro" 3.2 TD en línea de la serie 4M41 está lejos de ser el peor representante de la familia de turbodiésel modernos. Después de haber tirado dos toneladas y media de hierro japonés frente a un Mitsubishi Pajero Wagon 2006 en 10 años, este.Dado que se retira el rotor, a lo largo del camino, evaluamos el estado de la caja de engranajes planetarios. Sacamos los engranajes, enjuagamos con gasolina, inspeccionamos. Todo está en orden, no hay quejas sobre la caja de cambios. Aplique una capa ligera de grasa para juntas homocinéticas a los engranajes y sus cojinetes.Tenga en cuenta que la caja de cambios es un conjunto de arranque bastante confiable.Sucede que los ejes de los engranajes satélites se cortan o el anillo dentado exterior estalla, pero esto ocurre raramente y con mayor frecuencia debido a defectos iniciales en el metal o su procesamiento, y no debido a las cargas durante el trabajo diario. Por ejemplo, en las cajas de engranajes de arranque planetario, el anillo dentado exterior llamado "corona" suele estar hecho de plástico y es bastante duradero (en nuestro caso, como puede ver en la foto de abajo, la "corona" es de metal).Como lubricante para la caja de cambios, idealmente, se requieren composiciones especiales para engranajes planetarios o grasas especiales para bajas temperaturas, pero no son baratas ni raras; es irracional comprarlas para un trabajo único, donde necesitará un gramo. de todo el costoso tubo. Por lo tanto, es bastante aceptable usar una grasa común para juntas homocinéticas o una buena grasa importada para cojinetes de cubo. Lo principal es aplicarlo en una cantidad muy pequeña, ¡no es necesario rellenar la caja de cambios! La abundancia de litol, que se espesa fuertemente en la helada, se aprieta entre los dientes de los engranajes, provoca un aumento de corriente excesivo e incluso amenaza con romper la "corona" de plástico ...Ahora queda mucho trabajo por hacer. No sería razonable no evaluar la condición de los contactos del relé de solenoide, ya que el motor de arranque se quita y se destripa. Pero si para desmontar el motor de arranque solo necesitamos llaves para 8, 10 y un destornillador Phillips, entonces será posible abrir el relé de tracción solo con un soldador de 100 vatios. Los cables salen del relé, pasan a través de las tapas de contacto en la cubierta y se sueldan por fuera. Por lo tanto, después de desatornillar los dos tornillos Phillips de la tapa, solo será posible levantarla calentando alternativamente la soldadura en los dos contactos que se muestran en la foto con flechas. De hecho, este es un procedimiento simple y se puede realizar muchas veces, si es necesario.Tenemos suerte, los contactos están en orden. Refrescarlos ligeramente frotándolos con un trozo de papel de lija, sujeto a los "ornitorrincos". Después de eso, calentamos alternativamente las tapas de paso en la tapa con un soldador y golpeamos bruscamente la tapa sobre la mesa; por inercia, los restos de soldadura fundida salen volando de las tapas, los orificios se liberan y ahora el La tapa se puede volver a colocar en los cables que sobresalen y soldar.

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Por cierto, un grave error de los propietarios de automóviles que realizan reparaciones y mantenimiento del motor de arranque con sus propias manos es la lubricación del núcleo del relé del retractor. En esta unidad, la lubricación no es necesaria en absoluto; como máximo, puede untar ligeramente el núcleo y su casquillo con aceite de motor y limpiarlo casi hasta secarlo, simplemente para reducir la probabilidad de corrosión. Y las grasas de esta unidad están contraindicadas: en el frío, incluso las mejores y más resistentes al frío pueden atascar el núcleo. ¡El hueco del relé de solenoide debe estar limpio y seco!