En sistemas con control automático del alcance de los faros, el sensor de posición de la carrocería falla con mayor frecuencia. Fallos típicos: rotura de puntos de unión de varillas, agriado de varillas dentro de bloques silenciosos, oxidación de los contactos del conector, partes internas del sensor.
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El corrector eléctrico del faro izquierdo (357 941 295) dejó de funcionar.
Puede asegurarse de que no haya problemas con el cableado intercambiando los correctores izquierdo y derecho. ¡No olvide que la corrección solo funciona cuando la luz de cruce está encendida!
Si, no obstante, el problema está en el propio corrector, deberá desmontarlo.
El corrector consta de: una carcasa, un motor eléctrico, una caja de cambios y una placa de circuito impreso (se puede quitar con cuidado haciendo palanca con un destornillador). No pierda los 4 tubos de soporte de goma, ¡están justo debajo!
Si los engranajes de la caja de cambios están intactos, entonces el problema está en el motor o en la placa. Nuevamente, en presencia de un segundo corrector útil, es elemental seleccionar una parte que no funciona reemplazando las placas correctoras. Cambiamos, montamos, conectamos. Si no ha olvidado lo que puso, podrá decir con certeza si el motor o la placa se han apagado.
Si las sospechas recaen sobre un microcircuito cuidadosamente pintado por los alemanes, entonces es “Siemens TLE4205”. No lo encontré en venta gratuita, pero pueden ordenarlo, el precio de emisión es de 100-150 rublos. Busque en Yandex o en almacenes en línea a través del buscador de componentes
En mi caso, el problema resultó estar en el motor eléctrico. Habiéndolo desmontado, encontré uno de los cepillos roto.
La búsqueda del mismo motor no condujo a nada, tk. tiene una disposición de eje no estándar, desde el lado de los terminales. Sin embargo, se encontró un “motor eléctrico MOT1 3V, 13800 rpm, 2.1W”, cuya carrocería coincidía exactamente con la original. ¡El precio de este dispositivo en chip & dip ya es de 14 rublos!
Después de desmontar el nuevo motor, me convencí de la intercambiabilidad de las cubiertas traseras con el conjunto de escobillas.
Ahora es el momento de quitar el engranaje presionado sobre el eje del motor viejo, calentándolo con un soldador y / o un encendedor.
Se puede instalar una nueva cubierta con escobillas en un motor viejo, o el rotor de un motor viejo se puede reorganizar en una nueva carcasa. ¡No pierda las arandelas delgadas ubicadas en el eje!
Los terminales de la nueva cubierta del motor son demasiado pequeños, así que soldé piezas de cobre del tamaño apropiado en ellos. El donante fue la placa de contacto de un portalámparas convencional de 220V.
Ensamble el motor, verifique el juego y la rotación libre del eje. Presione el engranaje sobre el eje, calentándolo.
Una vez instalado el motor en la carcasa del corrector, verifique la libre rotación del mecanismo girando el engranaje del motor con un punzón o destornillador. Quizás el motor no se haya asentado completamente en el asiento, entonces los engranajes se atascarán.
Ahora necesita instalar la placa y hacer clic en el pin de la resistencia variable.
Colocamos tubos de goma en 4 pines de plástico y un clip de plástico blanco en un conector de 3 pines. ¡Ponemos la tapa y corremos a comprobar!
Por cierto, ¡aquí están las instrucciones para la instalación correcta del corrector en el faro!
PD: Naturalmente, la calidad de los nuevos pinceles deja mucho que desear, ¡pero son baratos y funcionan! Alternativas: un nuevo corrector Hella del orden de 900r o dudoso 500r por desmontaje.
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Razón de la reparación:
Necesitar:
1. Desatornille 3 tornillos (destornillador plano o TOPX 30) 2. Agarre la esquina de la parte exterior inferior del faro con los dedos y tire de la parte superior hacia usted, esto retiramos el faro del retenedor lateral que se encuentra en la zona del ala. 3. Ahora quitamos la esquina superior del faro de la malla del ala. 4. Tiramos un poco del faro hacia nosotros y presionando el pestillo del conector, agitándolo ligeramente, retiramos el conector del faro.
5. Ponemos el faro en la tela "vidrio" hacia abajo 6. Retire la tapa de goma - tapa y retire las tres bombillas 7. Desenroscamos los dos tornillos que sujetan el reflector intermitente (TOPX 20)
8. Para retirar el cristal del faro, se necesita un secador de pelo industrial, pero debido a su ausencia, el cristal tuvo que retirarse de otra forma 9. Vertió agua caliente en un recipiente ancho y bajó el faro en el recipiente con el vaso en el fondo durante un rato. 10. A continuación sacamos el faro del agua y, con un destornillador plano y ancho, apretamos ligeramente el cristal de la carcasa del faro y no olvidemos desabrochar los clips laterales.
Si es posible, coloque un destornillador en el borde y haga 2-3 círculos, luego baje el faro en agua caliente durante un rato. Sacamos el faro del agua caliente, exprimimos el cristal de la carcasa del faro y cortamos la película de goma del sellador con un cuchillo ……… No han pasado 15 minutos desde que se despegó el faro del cristal. 11. Colocamos el faro sin vidrio sobre la mesa y tomamos las esquinas inferiores del reflector con nuestras manos y tiramos del reflector hacia nosotros y ligeramente hacia arriba, escuchamos un clic, esto significa que hemos atracado - desconectamos el reflector de la EMCF
12. El reflector no se desprendió de los soportes de ajuste superiores 13. Levantó el reflector y colocó una caja de fósforos debajo 14. Cogemos un destornillador largo y rizado y desatornillamos los dos tornillos que sujetan la EMCF
15. Ponemos nuestros dedos en la ventana de montaje trasera y, a lo largo del recorrido del faro, retiramos el EMCF de las guías y tiramos del EMCF a través de la ventana de montaje. 16. Sacamos audazmente el conector con el EMCF 17. Reescribimos el código de la etiqueta amarilla pegada en el EMCF 0 307 853 319 y vamos a buscar un EMCF usado y pedimos uno nuevo.
Pero mis búsquedas durante el día no dieron lugar a nada, aunque encontré fotos similares en la red, por ejemplo: 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , el código 0332993 etc.
Al final del día, decidí averiguar el dispositivo y, si es posible, reparar el EMKF.
18. Retire la cubierta del EMCF con un cuchillo o un destornillador plano delgado, afloje 4 clips 19. Tomamos pequeños cortadores de alambre y en un reóstato (potenciómetro o resistencia variable) cortamos o rompemos un lado de la barra de seguridad: particiones y la envolvemos (mientras buscaba una falla y experimentos punk, se rompió por completo).
20. El motor reóstato está conectado a la palanca helicoidal. Es necesario desconectar esta conexión y para ello hacemos un gancho hecho de alambre o con pinzas tomamos el motor y lo tiramos hacia nosotros y lo sacamos fácilmente del pestillo de la palanca, lo retiramos de las guías del reóstato. 21. Exprimimos los contactos del motor.
22. Ponemos un paño empapado en aceite con un destornillador fino y engrasamos las pistas del reóstato (no rellenar con aceite, solo limpiar con aceite) 23. Insertamos la cuchilla de una máquina desechable en las guías para montar el motor reóstato.
Un inconveniente en todo el trabajo es la ausencia de un secador de pelo industrial, por lo que la temperatura de fusión del sellador es de 90 a 300 ° C, y esta temperatura no es terrible para la carcasa del faro.
Género: marido
No he escrito nada en mucho tiempo. Todavía no hay tiempo. Pero luego lo hice una vez, tengo que describirlo.
El meollo del problema es que el corrector de faros eléctrico derecho (pasajero) ha dejado de sonar. Se decidió sacar rápidamente a Bushny del desmontaje y ponerlo, lo que hice con la ayuda de un viaje a EuroAuto (2750 rublos en el momento de escribir el correo) y al servicio del club de San Petersburgo (500 rublos y un agradable conversación con los chicos).
El viejo corrector de pruebas se lo llevó a las tripas.
Entonces, destrúyelo. Para quitar la cubierta, saque 5 orejas con una uña o un destornillador plano y retire la parte opuesta a la varilla de metal con una bola. Vemos que el motivo del fallo del corrector es la fuga de su cuerpo. La lechada se vertió en la esquina y los caminos se pudrieron. La placa es de una sola capa (en el getinax CEM1 parece), los agujeros son eses, pero no metalizados, por lo que es bastante delicado y no le gusta soldar, los de dos capas son más fuertes:
Ahora atención. Para quitar la placa, debe desenganchar la placa de cobre del eje, lo que ayuda a girar el potenciómetro, que es necesario para la retroalimentación al microcircuito del controlador corrector. Haz esto con mucho cuidado. El plástico es frágil, puede volverse como lo fue para mí:
En el FTM hay un informe sobre la autopsia del corrector de pruebas de uno de nuestros compañeros, de ahí supe que el microcircuito está ahí, algo así: gracias a los maníacos.
¿Lo que es? Este es un microcircuito especial. De hecho (ahora habrá información para aquellos que entienden la electrónica): un comparador de dos umbrales que compara dos voltajes. Uno proviene de un potenciómetro en el habitáculo. El segundo proviene de un potenciómetro, que se instala en el propio corrector. Gira el potenciómetro en la cabina, el microcircuito ve un desajuste de más de una enésima y enciende el motor en la dirección correcta. El motor se mueve, el faro sube o baja, el potenciómetro integrado en el corrector avanza lentamente hasta que el voltaje del mismo es igual al voltaje del potenciómetro de control en el habitáculo. Naturalmente, hay histéresis incorporada, teclas de control del motor (colector 12V), etc. Además del microcircuito, también hay un par de resistencias, condensadores (uno para 1 nF se ha derrumbado, lo reemplacé con una salida de cerámica), un diodo protector en la entrada de energía para no ser golpeado con una inversión de polaridad y Alguna otra tontería, ni siquiera profundicé en ella.
No pagué la tarifa, tk. no se sabía si se arreglaría o no. Hay buenas fotos en el MTF.
Sin incluir realmente el cerebro, limpiamos la placa, los conectores, cambiamos el condensador colapsado, duplicamos los caminos podridos con nuestros pies de las resistencias, limpiamos los contactos, obtenemos esto:
Sin buscar información en Internet, averiguamos la topología, donde hay +, donde -, donde está la señal de control. Conectamos + 12V desde la PSU de escritorio, teniendo en cuenta la polaridad. Entre el suelo y +12 ponemos un par de kOhm variables, su contacto deslizante está en el centro del conector corrector. Hacemos girar el cambiador, escuchamos que el motor está en marcha. Vin! Para la prueba, no es necesario que suba al Lancer.
En la última foto: tierra a la izquierda, alimentación de 12 V a la derecha, control en el centro.
Luego recordamos que nos rompimos la mitad de las orejas que sujetan la palanca que tira del deslizador del potenciómetro incorporado (basura de cobre alrededor del eje en la foto). Para apoyar de alguna manera a las 2 orejas restantes en su difícil tarea, colocamos un resorte en el eje y cerramos la caja. Al mismo tiempo, unté todo con silicona de plomería maloliente para que no tuviera más fugas (el sello de goma estándar no se guardó). No olvide poner arandelas-casquillos de goma en los pasadores de plástico (3 piezas en la primera foto). ¡Lo olvidé, tuve que desmontar y silicona de nuevo!
Ahora tengo un corrector de pruebas de repuesto y curiosidad satisfecha, y ustedes tienen mi informe.
Video, ya que zumba (también está la polaridad de la inclusión nuevamente):
Preste atención a los matices del diseño: hacia arriba (hacia la cámara) el control deslizante del potenciómetro integrado en el interior es empujado por un engranaje blanco saludable, pero hacia abajo (lejos de la cámara) es solo un resorte de cobre, cuyas orejas de fijación se rompen Tan fácilmente.
Espero que mi información le sea útil a alguien. Por cierto, el detalle es alemán, Hella, fabricado en Alemania. Brakodels
Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensaje Maddcat »22 de marzo de 2012, 03:07
Mensaje joker53 »22 de marzo de 2012, 19:50
¿Son originales los faros? Si el original, entonces el corrector Iluminación automotriz o en otras palabras BOSCH, vea la foto del corrector del faro original
Agregado después de 7 minutos 53 segundos:
Mensaje Maddcat »23 de marzo de 2012, 22:08
Mensaje joker53 »23 de marzo de 2012, 22:35
Mensaje Maddcat »23 de marzo de 2012, 22:56
Mensaje Aleksandr 183 »24 de marzo de 2012 a las 13:01
Mensaje joker53 »24 de marzo de 2012, 20:05
Mensaje Maddcat »25 de marzo de 2012, 03:53
muchas gracias. Ahora solo necesitas hacer un destornillador de ángulo especial (no puedes arrastrarte con el habitual) Y, en principio, hay suficiente espacio para sacarlo y poner uno nuevo.
lo que ha acumulado:
Si coloca algo pesado en la parte trasera, la popa del automóvil se hundirá y la parte delantera se elevará. En consecuencia, los faros ya no brillarán en la carretera, sino un poco más alto. Esto reduce la visibilidad y aumenta el riesgo de deslumbrar a los conductores que se aproximan. Para corregir tales situaciones, se utiliza un hidrocorrector.
Con un aumento en la masa del automóvil, los faros se reducen un poco y la carretera normalmente se ilumina. Cuando se reduce la carga, las luces se elevan.
La reparación de bricolaje de un hidrocorrector de faros en un VAZ 2110 tiene varias características. Todos ellos están asociados a la estructura y ubicación de este dispositivo. En general, este dispositivo consta de varios elementos:
El cilindro maestro, se encuentra detrás del tablero;
Cilindros de trabajo. Se pueden ver en los faros;
Tuberías, conectan el cilindro maestro a los trabajadores;
Liquido especial.
Toda esta estructura no es desmontable. En caso de mal funcionamiento, se debe reemplazar todo el elemento. El sistema funciona de la siguiente manera. Al girar la perilla correctora, se avanza el pistón del cilindro. En consecuencia, la presión del fluido aumenta y las copas de los faros se ponen en movimiento. Se inclinan un poco hacia adelante.
Muchos automovilistas se sienten atormentados por la sustitución e instalación de un corrector hidráulico. Pero en realidad, este trabajo no es difícil. Y si todo se hace correctamente, no deberían surgir problemas en este caso. El reemplazo consta de los siguientes pasos:
Primero, se hace la preparación. Retire todas las abrazaderas que sujetan el tubo al cuerpo. También es aconsejable quitar el tanque de expansión del radiador. Esto facilitará el acceso al faro. En la cabina quitan el pomo de control, para ello simplemente lo tiran hacia ellos mismos;
A continuación, debe obtener el cilindro. Para hacer esto, agarre el interruptor en el panel y tire de él. En la mayoría de los casos, se puede quitar fácilmente. Después de eso, el cilindro se desenrosca del interruptor. Esto se hace usando una cabeza 22. Después de eso, el cilindro es tirado por el tubo debajo del torpedo. Como resultado, debe colgarse de las mangueras;
Los cilindros esclavos están desconectados del faro. Son arrastrados al salón. Esto completa el desmontaje del corrector.
El montaje se realiza al revés. Al hacer esto, preste atención a los sellos. Deben estar nivelados. De lo contrario, será ruidoso en la cabina y, en invierno, soplará desde allí. No olvide comprobar el funcionamiento del nuevo corrector hidráulico. Si resulta que no funciona, tendrás que repetir el procedimiento.
El hidrocorrector debe reemplazarse solo en caso de fugas de líquido. También si no puede empujar el cilindro esclavo por alguna razón. La mayoría de las veces debido a tubos que funcionan mal. Pero a veces la razón de la falla no es el cilindro en sí. Entonces la reparación se puede hacer sin reemplazar esta pieza. El mecanismo de corrección en sí está ubicado en el bloque de faros. Consiste en:
Bola de metal;
Clip de plástico;
Bobinas;
Ranura límite en la carcasa del faro;
Muelle de retroceso.
El cilindro esclavo, que descansa sobre la bobina, mueve la bola a lo largo de la ranura, por lo que el faro desciende. Cuando el pistón del cilindro vuelve a su posición original, el resorte empuja la jaula con la bola hacia atrás. A menudo sucede que una pieza de plástico se agrieta o un resorte estalla durante el ajuste. Esto es fácil de solucionar sin reemplazar todo el sistema.
Para hacer esto, deberá quitar el faro. Quítele las bombillas. Desmontar el vaso. Se adjunta a un sellador y 6 grapas metálicas. Luego se quita el resorte del reflector y, después de desenroscar un par de tornillos, se quita. Después de eso, se reemplazan las piezas dañadas. Ensamble en orden inverso.
El hidrocorrector no es muy confiable. Por lo tanto, muchos automovilistas lo reemplazan con un análogo eléctrico. Esto se hace de la siguiente manera:
La batería está desconectada;
A continuación, se desmonta el hidrocorrector;
Se instala un nuevo sello;
Retire la perilla de ajuste del corrector y conecte un nuevo aparato eléctrico. Para hacer esto, use la clave para 22;
Conecte el cable positivo al bloque de montaje, debe conectarlo al zócalo 20, bloque Ш2;
El signo menos se adjunta al perno del cuerpo más cercano;
Se instala un nuevo actuador en el faro;
Los cables se pueden colocar sobre la ubicación del tubo viejo;
Las almohadillas están conectadas al mecanismo principal. Se comprueba el funcionamiento del dispositivo.
Un corrector eléctrico cuesta un poco más de lo habitual. Pero es más confiable. No es necesario que cambie esta pieza por una nueva cada pocos meses.
Conclusión ... El funcionamiento correcto de los faros es de suma importancia para la seguridad vial. Por lo tanto, el trabajo de un corrector de pruebas es imprescindible. La reparación por su cuenta de un hidrocorrector de faros en un VAZ 2110 está al alcance de todos los conductores. Algunas de las dificultades quedan más que compensadas por la comodidad del viaje.
Para caracterizar los faros de cruce (las normas ECE y DOT regulan el ajuste de las luces de cruce únicamente), se utiliza el concepto de línea de corte. Significa una línea condicional donde el haz del faro termina con una transición frente a la carretera hacia una oscuridad casi completa. Es una de las principales características de la iluminación de vehículos de acuerdo con la normativa de la mayoría de países. Aquí tienes un video de lo que es, mira, y todo se aclarará:
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La línea de corte debe proporcionar un equilibrio óptimo entre una iluminación suficiente de la carretera para una conducción segura y un nivel mínimo de deslumbramiento para los conductores de vehículos que se aproximan. Su posición está determinada por el nivel del cuerpo: la consecuencia de elevar el borde es un fuerte cegamiento de otros conductores y bajarlo conduce a un deterioro en la iluminación de la carretera.
Un dispositivo diseñado para mantener una posición determinada del eje óptico de los faros en relación con la superficie de la carretera, independientemente de las condiciones de conducción (velocidad, modos) y la carga del vehículo, es el control de alcance de los faros. Desde 1999, su presencia se ha vuelto obligatoria para todos los coches producidos en Europa.
Dependiendo del principio de funcionamiento, los correctores pueden ser:
con control manual (acción forzada);
acción automática.
Como su nombre lo indica, el conductor controla directamente el control manual del alcance de los faros. Esto se hace usando uno de los distintos actuadores:
El control electromecánico del alcance de los faros es el de mayor tecnología, lo que lo hace más extendido y demandado. Consta de un interruptor de posición de los faros, un motorreductor y un cableado de conexión eléctrica.
El interruptor giratorio (regulador) de la posición del faro está instalado en un lugar conveniente en el panel de instrumentos (generalmente a la izquierda de la columna de dirección). Con su ayuda, el conductor establece la línea de corte óptima para la conducción (nivel de los faros). El interruptor le permite subirlos o bajarlos a una de las posiciones fijas.
Con la ayuda de un motor de engranajes (foto de arriba), que consta de un motor eléctrico de CC, un engranaje helicoidal, un circuito de control electrónico, el movimiento giratorio del motor eléctrico se convierte en uno de traslación. Bajo su influencia, una varilla con punta de bola que encaja en el pestillo de la parte inferior del faro (su parte superior es abisagrada) hace que cambie el ángulo de inclinación, lo que conduce a una corrección en el plano vertical del corte. línea.
Video de cómo funciona el control manual del alcance de los faros:
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Un control de alcance de los faros manual bastante confiable sigue siendo inferior al automático, que proporciona un mejor rendimiento y es más conveniente en la operación. Además, debido a la emisión de luz de alta intensidad por los faros de xenón, el uso de la corrección automática es obligatorio para ellos. Con la ayuda del corrector automático, el haz de luz se mantiene de acuerdo con las condiciones de conducción (irregularidades de la carretera, aceleración, giro, elevación, frenado) y la carga al mismo nivel.
La gama de faros automáticos también se utiliza con faros halógenos. Su diseño es más sencillo que la versión con faros de xenón y permite el ajuste automático de la línea de corte en función de la posición de la carrocería.
El control automático del alcance de los faros delanteros consta de sensores de altura de manejo (generalmente se utilizan 2-3 sensores, delanteros y traseros), una unidad de control electrónico y actuadores. La unidad de control monitorea la distancia al suelo en los ejes delantero y trasero a través de los sensores (es decir, determina el ángulo de inclinación de la carrocería) y, en base a estos datos y la velocidad de movimiento, ajusta el ángulo de inclinación de los faros.
El funcionamiento de los sensores se basa en el uso del efecto Hall (surge una cierta diferencia de potencial en un conductor por el que pasa una corriente continua, inyectada en un campo magnético). El campo magnético de los sensores se crea mediante imanes permanentes integrados en el rotor, conectados a la suspensión mediante una varilla. El estator es una especie de sensor Hall, cuyo cambio de potenciales determina el valor del ángulo de inclinación del cuerpo.
El uso de un solo sensor ultrasónico, que se fija en la parte posterior de la caja con la ayuda de una suspensión con bisagras, reduce significativamente el costo del diseño. Esto hace que dichos sistemas de corrección estén disponibles para la autoinstalación.En este caso, el fabricante indica la distancia mínima permitida entre el sensor y la carretera. Entonces, para la mayoría de los correctores Hella es de 250 mm.
La duplicación del trabajo del control automático del alcance de los faros se realiza mediante un control electromecánico tradicional del alcance de los faros.
1. Quite el faro y quite el viejo corrector manual (lo tenía en Logan).
2. Agrandar el agujero donde estaba el antiguo control de alcance de los faros.
3. Coloque el nuevo enchufe del dispositivo en el sellador (fuera y dentro del faro).
4. A continuación, instale el nuevo control de alcance de faros de Hella en este enchufe.
5. El sensor de altura de manejo del vehículo está montado en la parte trasera desde abajo. Los faros se ajustarán solos en función de la carga del coche (fijada a 26 cm).
6. El cable del sensor se introdujo en el túnel donde van los tubos.
Eso es todo, la instalación costó 0 rublos, y el conjunto del control automático universal del alcance de los faros delanteros de Hella ahora cuesta alrededor de 14,000 rublos. Alimentado por una batería de 12 voltios.
Los correctores de faros pueden ser un sistema estándar o se pueden instalar de forma independiente. Además, el conductor, si lo desea, puede reemplazar el corrector de su automóvil por uno más avanzado. Hoy en día, las empresas comerciales ofrecen a sus clientes estos dispositivos de varios fabricantes de diversas clases.
Los precios de los correctores de faros fluctúan, según su tipo, en un rango muy amplio. Entonces, un conductor de VAZ puede comprar un hidrocorrector a un precio muy razonable, desde 280 rublos. hasta 450 rublos Un corrector electromecánico costará 1.700 - 1.900 rublos.
En cuanto al autocorrector universal de faros delanteros Hella, que se puede instalar en casi cualquier automóvil, se deberán pagar 13,900 - 14,200 rublos. Los dispositivos de la misma clase de otros fabricantes difieren en costo, tanto hacia abajo como hacia arriba.
Se puede comprar un corrector de faros para GEELY CK, por ejemplo, por un promedio de 1,000 rublos; los precios de este dispositivo para Lanos fluctúan en el mismo rango.
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Video - instalación de un corrector de faros eléctrico para un automóvil Opel Omega A con xenón:
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El modelo VAZ 2110 no se puede llamar moderno y avanzado y, por lo tanto, aquí se usa un hidrocorrector en lugar de un electrocorrector moderno de óptica de cabeza. Hoy hablaremos sobre cómo identificar una avería y reemplazar el corrector hidráulico, así como si es posible poner una versión eléctrica en lugar de un dispositivo estándar.
Las razones de la avería del corrector hidráulico son estándar:
Caídas de temperatura que inhabilitan el componente hidráulico de la unidad;
El uso de caucho para sellos no es de la más alta calidad, lo que conduce a fugas de fluido de trabajo.
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Si se produce una fuga, ya no podrá evitar reemplazar la unidad.
Estructuralmente, el hidrocorrector de faros es un conjunto de los siguientes componentes.
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Mucha gente culpa al hidrocorrector por negarse a ajustar los faros y se apresura a reemplazarlos lo antes posible. Pero no saque conclusiones precipitadas. Puede haber otras causas del mal funcionamiento.
Preste atención a la presencia de fugas de líquido hidráulico. Si no es así, compruebe el trazo.
Para comprobar la carrera de la varilla, se desmontan los cilindros esclavos. La cifra normal está en el rango de 6,5 a 7,5 milímetros.
Es imposible reparar el corrector del tipo hidráulico proporcionado por la fábrica para el VAZ 2110, ya que el diseño del dispositivo no es plegable.
En caso de avería, todo el conjunto está sujeto a sustitución, incluidos los cilindros y las tuberías.
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Primero, considere una situación en la que un hidrocorrector de faro fallado se reemplaza por un dispositivo similar. El procedimiento de sustitución no es tan difícil como les parece a muchos. Siga las instrucciones y lo logrará.
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A partir del nombre, queda claro que el corrector eléctrico funciona con electricidad, es decir, requiere una conexión a una batería de almacenamiento.
No es necesario buscar las razones de tales decisiones de los propietarios de los "diez" domésticos durante mucho tiempo, ya que el corrector eléctrico se distingue por su confiabilidad y alta eficiencia. Su avería se produce varias veces con menos frecuencia en comparación con un corrector hidráulico.
El procedimiento en sí requiere varios pasos consecutivos.
Desconecte el cable negativo de la batería.
Desmontar el cilindro corrector hidráulico del faro, como describimos en el apartado anterior.
Asegúrese de instalar una junta tórica nueva durante el reemplazo.
Habiendo ido al salón de su automóvil, retire la palanca de control del cilindro principal del hidrocorrector. Se sujeta mediante una tuerca de 21 mm.
El arnés de cableado positivo está conectado a la toma 20 del bloque Ш2 en el bloque de montaje de su automóvil.
El signo menos del corrector eléctrico está unido al pasador del cuerpo. Hay varios de ellos y se encuentran debajo del tablero.
El arnés del nuevo regulador se puede colocar a lo largo de los tubos usados anteriormente del antiguo hidrocorrector.
Las almohadillas del arnés están conectadas a los actuadores.
Regrese el cable negativo a la batería y verifique cómo funciona el nuevo dispositivo.
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Video (haga clic para reproducir).
El costo de un corrector eléctrico hoy es de aproximadamente 1-1.5 mil rublos. Dependiendo del modelo que elija, recibirá un cierto número de posiciones de ajuste. Hay al menos dos de ellos, pero los más comunes prevén 4, 12 y 15 posiciones.
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Después de dicha reparación, el concepto de control del alcance de los faros ya no es aplicable al sistema, ya que desaparece la posibilidad de ajustar rápidamente el ángulo de inclinación del reflector del faro desde el habitáculo. Pero una reparación de este tipo tiene derecho a vida si una avería lo pilla en la carretera y simplemente no hay otra forma de encender los faros.
Saque los actuadores del conjunto del faro.
