En detalle: reparación de cabrestante eléctrico hágalo usted mismo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Cualquier capataz le dirá que la reparación del cabrestante siempre comienza con el diagnóstico. Las pequeñas empresas pueden carecer de artesanos calificados y equipos sofisticados. Si la causa de la avería es difícil de establecer, es mejor ponerse en contacto con el lugar donde se comprobará la pieza en producción.
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2... No hay agarre en la rueda de trinquete, la punta del perro se ha movido. La pieza de repuesto está acoplada a la rueda y fija.
3... El sistema de frenos no funciona. Lo más probable es que el perro esté atascado, lo que debe limpiarse y lubricarse.
4... Los problemas con los dientes del engranaje, cuando pueden atascarse, no funcionarán. Puede haber dos razones para la avería. O los dientes de las ruedas están sucios o las partes laterales del conjunto están torcidas. Es necesario quitar las paredes laterales, limpiar los dientes.
Hablando de un cabrestante manual, también recordamos que a veces existe un problema como el giro pesado del mango, en el que es cada vez más difícil empujar. Esto no se considera un mal funcionamiento, pero el trabajo aún debe facilitarse. En este caso, necesitará lubricantes nuevos para los cojinetes, así como para la regla de la pared lateral.
A diferencia de los dispositivos manuales, un cabrestante eléctrico es un dispositivo mucho más complejo que puede fallar en cualquier momento debido a la negligencia del operador o al manejo inadecuado de la unidad.
Dependiendo de la naturaleza del mal funcionamiento, es posible que sea necesario reparar o reemplazar la pieza del cabrestante. Enumeremos los principales tipos de averías.
La caja de cambios hace ruido. La razón es el desgaste de los rodamientos. Es necesario reemplazar los componentes y lavar el mecanismo.
El freno electromagnético zumba y se recalienta, hay sonidos extraños. Esto se debe a una tensión incorrecta de los resortes o la aparición de un espacio entre el núcleo y la armadura del imán. Además, el cabrestante eléctrico puede hacer ruido debido a subidas de tensión o bajo voltaje.
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Calentamiento excesivo de los cojinetes de engranajes. Esto significa que los lubricantes viejos deben ser reemplazados, habiendo lavado previamente la caja de cambios con queroseno.
Tan pronto como se desconecta el cabrestante, se baja la carga. Probablemente, las pastillas de la unidad de freno no estén lo suficientemente apretadas o estos elementos estén engrasados. Por si acaso, el mecanismo se lava con queroseno y se reemplazan las piezas desgastadas.
Si sigue las reglas para el funcionamiento de cabrestantes eléctricos y manuales, la mayoría de las fallas no causan grandes problemas. Cualquier maestro sensato se encargará de ese trabajo con bastante rapidez. Sin embargo, hay situaciones en las que se produce una avería importante. Aquí hay unos ejemplos.
1... Reparación de embrague de freno. La polea consta de dos semiacoplamientos desgastados en los ejes del motor y la caja de cambios. Ambos elementos están conectados por los llamados pasadores con casquillos de goma. En promedio, los casquillos deben cambiarse cada 5-6 meses. Además, puede ser necesario reemplazar el embrague o hacer pasadores.
2... Reparación o reemplazo de una pieza como un motor eléctrico. También puede haber problemas con el equipo de arranque. Muy a menudo, el motor se avería debido a problemas con el tren.Los saltos de red, la pérdida de fase, la acidificación de los contactos y los errores de funcionamiento influyen.
Sucede que se necesita mucho tiempo para poner en marcha un cabrestante eléctrico. El problema solo se puede resolver llamando al asistente. Después de descubrir la causa de la avería, el electricista reparará el motor, los arrancadores o reemplazará el cable de alimentación.
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Después de reparar los cabrestantes, es recomendable volver a llamar a un especialista después de un tiempo para observar el dispositivo y evaluar su funcionamiento.
Además de los trabajos enumerados, los artesanos reemplazan los soportes de los tambores, las camas, hacen engranajes, pintan los cabrestantes. No se recomienda reparar los mecanismos usted mismo. Si un cabrestante manual aún puede cobrar vida por sí solo, entonces es mejor no bromear con uno eléctrico.
Cabrestante casero de un motor de arranque: dibujos de un cabrestante eléctrico, una foto de hacer un producto casero con sus propias manos.
Para la fabricación de un cabrestante casero, el autor utilizó un motor de arranque de un VAZ 21015. El motor de un motor de arranque está diseñado para un funcionamiento a corto plazo y se sobrecalienta rápidamente, pero es bastante adecuado para hacer un cabrestante eléctrico.
También necesitamos una caja de cambios de reducción de un perforador, puede encontrar una caja de cambios en el mercado de pulgas, en este producto casero, el autor tomó una caja de cambios de un viejo taladro de fabricación soviética con una relación de transmisión de 1 x 20.
El eje del motor debe estar conectado al eje de la caja de cambios; esto se puede hacer mediante un acoplamiento adaptador y pasadores de chaveta, o simplemente soldar mediante soldadura.
Ahora hagamos un tambor para el cabrestante con un trozo de tubo de metal y una chapa de 3 mm de grosor.
Se fija un perno en la tubería para sujetar el cable.
Recorta dos círculos del metal con un agujero en el medio y suéltalos a la tubería.
Un engranaje con eje debe soldarse al tambor. En este producto casero, el eje del engranaje se toma de un mecanismo de válvula de un oleoducto fuera de servicio.
El tambor gira sobre dos cojinetes que están soldados a las cubiertas del bastidor del cabrestante.
Tambor con conjunto de engranajes.
Alternativamente, puede tomar los dibujos del tambor del cabrestante manual.
Para evitar que el cable salga volando del tambor, soldamos la orejeta guía al cuerpo del cabrestante.
La caja de cambios se fija en el bastidor del cabrestante, el autor adjuntó la caja de cambios con un troquel de tubería para roscar.
Comparamos el engranaje del eje de la caja de cambios con el engranaje del tambor. Relación de transmisión 1 x 5.
Diagrama de conexión inversa en el cabrestante.
Enrollamos el cable en el tambor, el grosor del cable es de 6 a 10 mm.
¡Consejo! No conecte el cabrestante eléctrico a la batería del automóvil con el motor apagado, la batería se descargará en unos minutos.
Además, no puede aferrarse a un cable de metal en un automóvil desde el que se alimenta el cabrestante eléctrico, como opción, puede usar un cable de tela o rehacer el conjunto del cepillo en el motor eléctrico, aislar la masa en el cabrestante.
Un cabrestante casero del motor de arranque sacará tranquilamente un automóvil del lodo, incluido el "pan" UAZ.
Autor casero: Nikolay Evdokimov.
Video interesante: el autor muestra su cabrestante casero del motor de arranque VAZ 21010
Usar un arrancador de automóvil es la forma más popular y efectiva de hacer un cabrestante casero. El dispositivo se distingue por un potente motor eléctrico de tracción, cuya tensión de alimentación es de 12 voltios. Estas características permiten utilizar el cabrestante fabricado en un vehículo todoterreno. ¿Cómo se fabrica un cabrestante de bricolaje a partir de un motor de arranque y qué se debe hacer para ello?
El cabrestante es el dispositivo de elevación más demandado. Su propósito es mover la carga horizontalmente.Los conductores de vehículos todoterreno necesitan este mecanismo en primer lugar, ya que dichos vehículos se utilizan para circular por carreteras sin cobertura de asfalto y comodidad urbana. Tales condiciones conducen al hecho de que la máquina se puede atascar en arena o barro y fallará al subir una colina. Para tales situaciones, los SUV están equipados con un cabrestante en el parachoques delantero, pero si no está allí, puede hacerlo usted mismo. ¿Cómo se fabrica un cabrestante de bricolaje a partir de un motor de arranque y qué recomendaciones debe seguir?
Dependiendo de la situación, se pueden utilizar diferentes tipos de cabrestantes, que difieren en las energías que impulsan el mecanismo. El principio de funcionamiento en este caso es el mismo: un cable de acero se enrolla en un tambor, que se puede girar manualmente o mediante un motorreductor. Tanto un cabrestante de fábrica como un cabrestante casero de un motor de arranque pueden ser manuales, hidráulicos o eléctricos. Vamos a considerarlos:
Entonces, ¿cómo hacer un cabrestante casero, qué restricciones deben tenerse en cuenta? Aquí están:
- El motor de arranque del automóvil se pone en marcha por medio de un relé de solenoide con bendix. No es necesario un solenoide, pero un arrancador de contacto no será superfluo. Esto proporcionará más información a los contactos. Es mejor dejar el circuito de conmutación como estándar. La fijación del bendix se realiza mediante soldadura en la posición de máxima adherencia, pero, dependiendo del reductor utilizado, se puede retirar del relé solenoide.
- El funcionamiento del arrancador no puede ser continuo. Pero esto no significa que cargas prolongadas conduzcan a su combustión inmediata. Sin embargo, la carcasa del motor no proporcionará suficiente refrigeración al devanado. El funcionamiento regular del cabrestante, teniendo en cuenta los largos períodos de funcionamiento, debería proporcionar al mecanismo un enfriamiento adicional. Las esquinas de aluminio soldadas al cuerpo son adecuadas como aletas de refrigeración.
- Está permitido fabricar de forma independiente una caja de cambios para un cabrestante, pero puede elegir una adecuada de una herramienta eléctrica, teniendo en cuenta la carga requerida.
- Para evitar el sobrecalentamiento, asegúrese de que los cables de alimentación tengan una sección transversal grande.
La siguiente es una instrucción detallada sobre cómo hacer un cabrestante con sus propias manos, usando un motor de arranque de "Zhiguli". La elección de este motor de arranque se debe al hecho de que es lo más compacto posible y tiene un alto grado de fiabilidad. Una ventaja adicional es la posibilidad de adquirirlo prácticamente por una canción en cualquier mercado automotriz espontáneo.
La larga vida útil de un cabrestante casero depende directamente del cumplimiento de las siguientes condiciones:
- lubricación de cojinetes de alta calidad;
- fijación confiable del mecanismo en la base;
- instalación de pares de cadenas en un plano;
- comprobar las piezas antes de empezar;
- vigile la carga y no exceda los límites permitidos;
- controlar el movimiento de carga;
- no toque el cable si está bajo carga;
- observe los giros mientras el cable se enrolla alrededor del tambor.
Un conductor con habilidades básicas de reparación de automóviles podrá hacer un cabrestante por su cuenta y no preocuparse por la capacidad del vehículo a campo traviesa en condiciones todoterreno. Utilice únicamente consumibles probados y de alta calidad, ya que la fiabilidad del mecanismo y la duración de la vida útil del cabrestante dependen directamente de ellos.
- Reparamos el cabrestante eléctrico nosotros mismos
- 1. El principio de funcionamiento del cabrestante eléctrico.
- 2. Mal funcionamiento del cabrestante eléctrico
- 3. Cómo reparar usted mismo un cabrestante eléctrico
Un cabrestante para un automovilista es algo casi insustituible. Esto es especialmente cierto para aquellos automovilistas que están acostumbrados a conducir no en carreteras y autopistas, sino en todoterreno y montaña, aquellos a los que les gusta superar todo tipo de obstáculos y obstáculos para lograr su objetivo. Por lo tanto, este dispositivo está destinado a hombres reales.Sin embargo, muchos automovilistas que aman este tipo de extremos le tienen miedo a los cabrestantes.
Por supuesto, no se escapan de un cable tenso y no tienen miedo de usar un mecanismo tan necesario, este no es el punto aquí. El miedo a un cabrestante en un automovilista surge en el momento en que el cabrestante deja de funcionar normalmente o deja de funcionar por completo. La mayoría de los entusiastas de los automóviles buscarán ayuda en tales situaciones, que, por supuesto, no pueden dejar de ser molestas. Con todo esto, la mayoría de ellos ni siquiera piensa que este tipo de dispositivo pueda ser reparado y puesto en funcionamiento, aunque solo sea para regresar al campamento o continuar la carrera.
Los componentes principales de un cabrestante eléctrico automotriz estándar son: caja de cambios, tambor principal y auxiliar, equipo de arranque y el propio motor eléctrico. El dispositivo del tambor principal es el elemento de trabajo principal. Todo el principio de funcionamiento de un cabrestante eléctrico se reduce a lo siguiente: cuando el eje gira directamente en el sentido de las agujas del reloj, se activa el embrague de levas, a través del cual el par se transmite a través de la caja de cambios al tambor principal. Por lo tanto, la cuerda se enrollará y la carga se levantará.
Cuando el tambor se gira directamente en sentido antihorario, mantiene la dirección de su movimiento en la dirección opuesta, como resultado de lo cual el dispositivo de embrague de leva se desconectará y todos los contactos del interruptor se cerrarán. Durante este tipo de cierre de contacto, el voltaje se aplicará directamente a un imán eléctrico, parte del tambor auxiliar.
Bajo la influencia de un imán, el dispositivo de embrague del tambor principal se encenderá y la rotación se transmitirá al tambor. También se llevará a cabo un ciclo auxiliar de giro del tambor principal a la posición inicial. El dispositivo de tambor principal girará bajo la influencia del mecanismo auxiliar.
Si no tiene en cuenta que existen muchas diferencias serias entre los mecanismos de diferentes fabricantes, todos los detalles principales y el diseño de la gran mayoría de los cabrestantes eléctricos modernos serán muy similares. Como todos los demás mecanismos de tracción, el cabrestante tendrá dos partes desiguales. La parte mecánica constará de un motor, una caja de cambios y un eje que los conecta, un dispositivo de frenado, un tambor con un cable y una carcasa.
La red de a bordo del automóvil, la unidad de control, la consola y el motor eléctrico se relacionarán directamente con la parte eléctrica del cabrestante. Cualquiera de los elementos anteriores puede fallar. Sin embargo, si el automovilista tiene al menos una idea mínima de su estructura, la mayoría de las fallas se eliminarán muy fácilmente por sí mismas, sin tener que recurrir a la ayuda de especialistas.
Entonces, ¿cómo se puede identificar una pieza de maquinaria rota? Por ejemplo, en el caso de que, debido a la activación del modo bobinado, el cabrestante no funcione, muchos automovilistas supondrán que la parte eléctrica no ha funcionado. Pero al mismo tiempo, no verificarán si los cables están conectados a la batería, si se colocó accidentalmente. Si todo está bien aquí, entonces será necesario verificar todo el circuito eléctrico, y debe comenzar directamente desde el control remoto.
Independientemente de la apariencia del control remoto, será un interruptor de tres posiciones de baja corriente al que se conectarán tres cables separados. Se enrutarán dos cables a los contactos en la unidad de control al relé de potencia, y el tercero proporcionará "más". Si el interruptor no funciona, entonces se debe cerrar el cable no positivo, uno de los controladores, después de lo cual se puede continuar con el trabajo.
Todas las consolas de radio tendrán diseños bastante complejos, sin embargo, incluso un detalle de este tipo se puede duplicar mediante un control remoto convencional. En ausencia de un probador, la operabilidad del dispositivo de control remoto se verifica cerrando los contactos en el conector ubicado en el bloque de solenoide. Sin embargo, solo es necesario cerrar dos de los tres contactos. Para que el dispositivo de cabrestante funcione en diferentes modos, solo necesita intercambiar los contactos. En los casos en que la verificación del panel de control muestre que está funcionando, será necesario proceder con la unidad de control de potencia.
Antes de que el automovilista comience a trabajar, debe averiguar cómo exactamente puede conectar el cabrestante. Es importante hacer esto sin falta estudiar todos los diagramas de su conexión, después de lo cual será necesario conectar todos los cables del dispositivo de acuerdo con estos diagramas. Si la conexión es a una red electrónica, cuyo voltaje es de 220 V, se conectarán tres cables al bloque de montaje. Si la conexión se realiza a una red trifásica, se conectarán cuatro cables.
En el caso de que el automovilista haya conectado el cabrestante y su tambor comience a girar en la dirección incorrecta, los dos cables extremos a los que está conectada la "fase" deberán invertirse. Es la conexión correcta la que jugará un papel importante en el funcionamiento normalizado y confiable del cabrestante. Cualquier automovilista podrá desmontar de forma independiente el diagrama de conexión, si no funcionó, debe comunicarse con un especialista.
El cabrestante eléctrico se alimentará de una red de corriente alterna con una tensión de 380 V y 220 V. Además, el equipo utilizado puede tener 360 V. Son los últimos cabrestantes los que se utilizan con mayor frecuencia en los coches, ya que otros análogos no se pueden conectar a la red de a bordo del vehículo. Una vez que el automovilista haya descubierto el principio de funcionamiento y con el dispositivo de cabrestante, puede pasar a la siguiente etapa de la descripción. A veces surgen situaciones en las que el automovilista necesita desmontar completamente el cabrestante para solucionar problemas o limpiarlo.
La reparación de un cabrestante eléctrico se puede hacer a mano si el automovilista sabe exactamente cómo desmontar el dispositivo. Por tanto, el análisis del aparato procederá de la siguiente manera. Primero, es necesario desconectar el cable destornillando el retenedor y los pernos de los tirantes directamente en la caja de cambios. Además, la caja de cambios está desconectada de la carcasa.
Para desmontar la propia caja de cambios, es necesario quitar la tapa del freno. Después de eso, también debe quitar el embrague de la transmisión del freno. De pie sobre un rodamiento, gira con el eje. A continuación, debe quitar el eje de transmisión y, con unos alicates de punta redonda, quitar el eje de freno y el tambor de freno. A continuación, simplemente necesita desatornillar todos los tornillos de la caja de cambios y desconectarla.
Es importante tener en cuenta que todos los malacates certificados no deben desmontarse y repararse a mano, sino que deben entregarse a un taller. Eso es todo, el desmontaje está completo y ahora puedes reparar el daño que ha surgido. Después de completar todo el trabajo anterior, el montaje se llevará a cabo estrictamente en el orden inverso. Además, se puede realizar un desmontaje parcial del cabrestante para realizar labores preventivas: eliminación de polvo, suciedad, renovación de lubricación. Es importante hacer esto de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento de esta unidad, ya que esto le permitirá utilizar el dispositivo, evitando todo tipo de fallas.
Un cabrestante hecho a mano siempre será de gran ayuda, tanto durante la construcción, reparación y en muchas otras situaciones que requieran mover o levantar cargas a una altura.
El brillante artista, científico, inventor también es conocido como autor de soluciones originales en la creación de armas.Entonces, una catapulta con un cabrestante hizo famoso a Leonardo y fue un medio eficaz para disuadir a los enemigos. Un cabrestante es una máquina para mover cargas por medio de un cuerpo de trabajo en movimiento (cuerda, cadena). Los más simples, una puerta, un bloque, se conocen desde la antigüedad.
En Rusia, los cabrestantes se han utilizado desde el siglo XI para la extracción de salmuera. En los siglos XIV y XV se utilizaron para el drenaje, en las minas de mineral, en las obras de construcción. Se describen en las obras de M.V. Lomonosov. Teóricamente, es posible construir un cabrestante a la luna, había proyectos tan fantásticos. Solo necesitas hacer los cálculos correctos.
Puede familiarizarse con dispositivos reales, incluido un cabrestante manual hecho en casa, viendo el video.
