En detalle: reparación por cuenta propia de egur opel astra n de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Los automóviles Opel son bastante populares entre nuestros propietarios de automóviles y reciben servicio en muchos lugares. Pero si consideramos una avería tan grave como un mal funcionamiento de la EGUR (dirección asistida electrohidráulica), entonces no puede prescindir de un especialista verdaderamente calificado. Son estos profesionales los que laboran en nuestro taller especializado, donde realizamos todos los tipos de trabajos necesarios desde el diagnóstico hasta las reparaciones.
Las bombas TRW1 se produjeron por primera vez en 1998 y fueron la primera variación. Existen ciertas dificultades en el complejo mantenimiento de esta parte, pero al mismo tiempo existe un bloque que se encarga de ajustar la velocidad. Hemos estado trabajando en esta área durante mucho tiempo y hemos acumulado suficiente experiencia para hacer frente incluso a fallas de funcionamiento que otros talleres de reparación de automóviles pueden no abordar.
La técnica se está mejorando gradualmente, las innovaciones tampoco se han librado del EGUR Opel Astra N. En particular, la bomba amplificadora tiene una unidad de control electrónico y la capacidad de realizar diagnósticos más detallados. Especialmente el diagnóstico por computadora, teniendo en cuenta los parámetros físicos necesarios, ayuda en esto. Gracias a esta mejora técnica, la reparación de la bomba del Opel Astra H EGUR se ha vuelto más fácil.
La posterior actualización del llenado del Astra N. resultó bastante buena para los automovilistas. La nueva dirección asistida instalada tiene un can-bus, lo que permite recibir las señales necesarias del sistema ABS. También en el automóvil había sensores para la ubicación del volante. Sin embargo, ahora lo que se ha vuelto simple por un lado, ha complicado el sistema por el otro, la presencia de componentes electrónicos adicionales.
Un número considerable de propietarios de automóviles comenzó a adquirir experiencia de conducción conduciendo automóviles sencillos de producción nacional con columna de dirección o cremallera. Cuando, después de conducir un automóvil de este tipo, es posible cambiar a un vehículo equipado con un EGUR, el conductor experimenta un gran alivio por lo fácil que es girar el volante.
Este es el propósito principal de este mecanismo, que le permite conducir un automóvil con mayor comodidad. Este mecanismo bastante complicado requiere la atención del conductor, que no debe olvidarse de su mantenimiento regular. Nuestros expertos pueden ayudarlo en esto, quienes saben a ciencia cierta cómo realizar reparaciones de alta calidad.
Video (haga clic para reproducir).
De hecho, EGUR es una cremallera de dirección modernizada con un conjunto de nuevas funciones que facilitan la conducción de un automóvil. En diferentes automóviles, pueden diferir ligeramente estructuralmente, al igual que pueden diferir en el Opel Astra, dependiendo de las características de un modelo en particular. Nuestros maestros comprenden bien todas las sutilezas de reparación que tiene un automóvil en particular.
Bomba de aceite.
Tanque de expansión.
Distribuidor.
Cilindro hidráulico de potencia.
Regulador de presión.
Mangueras y conectores.
También incluye carcasa, rotor y junta tórica. Una bomba especial es responsable de crear y mantener la presión requerida del fluido de trabajo que proporciona movimiento.
Un dispositivo aparentemente no muy complejo requiere un manejo cuidadoso al realizar reparaciones. Nuestros maestros, especializados en la reparación de EGUR, podrán informarle sobre su estructura y el principio de funcionamiento con más detalle.
El mal funcionamiento de EGUR es uno de los problemas de casi todos los automóviles que enfrentan muchos propietarios de automóviles. No es necesario conocer en detalle cada uno de ellos, pero basta con comprender los más comunes.Un conocimiento tan útil no será superfluo y el conductor podrá reaccionar a tiempo para que no se produzca una avería más grave antes de llegar al servicio.
Los principales signos de mal funcionamiento en el funcionamiento del EGUR Opel Astra H:
Funcionamiento inestable del sistema en su conjunto.
Hay una respuesta del volante.
Dificultad para girar el volante.
Ruido de unidad bien audible.
Cuando aparece alguno de los síntomas anteriores, es necesario diagnosticar todo el sistema. Para ello, nuestro taller cuenta con un equipo informático especial que le permite leer los códigos de error. Una vez obtenida la información sobre el estado del EGUR de esta forma, es posible realizar mejores reparaciones, sin necesidad de una larga búsqueda de la causa del mal funcionamiento del equipo.
Primero, el propietario del automóvil debe verificar regularmente el nivel de líquido de la dirección asistida. Si la cantidad es insuficiente, se debe completar hasta el nivel requerido. También debe verificar si el sistema tiene fugas, ya que esto es con lo que este problema se asocia con mayor frecuencia. También puede suceder que haya entrado aire en el sistema, o quizás los elementos EGUR simplemente se hayan desgastado.
Además, pueden surgir problemas debido a problemas con los neumáticos, y para averiguarlo es necesario verificar la estanqueidad del sistema. Es necesario eliminar el exceso de aire y luego verificar la calidad de las ruedas. Si hay problemas con la correa, lo que afecta el hecho de que pueden aparecer golpes en el volante, deberá reemplazarla por una nueva y verificar la tensión correcta.
La razón puede ser un funcionamiento insuficientemente bueno de la bomba o su completa avería. Para determinar la causa de tal mal funcionamiento, deberá realizar un diagnóstico completo. Al mismo tiempo, debe verificar los sellos de aceite, que con el tiempo pueden agotar completamente sus recursos. Cuando el sistema está despresurizado, puede aparecer ruido, que es dado por el fluido de trabajo que sale de él.
Nuestro servicio de automóvil especializado realizará una reparación rápida y de alta calidad del EGUR de su automóvil a un costo asequible. La disponibilidad de equipos modernos y stock de los repuestos más demandados nos permite garantizar un alto nivel de trabajo realizado. Instalamos solo piezas de alta calidad recomendadas por el fabricante directo.
Las principales etapas de la reparación de EGUR en el Astra H:
Diagnóstico primario del rendimiento del nodo.
Diagnóstico mediante equipo informático.
Selección de piezas nuevas y sustitución de piezas defectuosas del mecanismo.
Montaje y control del trabajo realizado en el stand.
Diagnóstico final con ajuste.
Si después del diagnóstico resulta que es imposible reparar el EGUR Opel Astra H, reemplazaremos completamente toda la unidad por una completamente nueva. Para estos fines, disponemos de una gran cantidad de repuestos diferentes en stock. Los artesanos verifican periódicamente la disponibilidad de las cosas más necesarias para que cada próximo cliente pueda recibir rápidamente los servicios de reparación necesarios, sin necesidad de una larga espera.
Egur lo hizo un par de días después de la avería, pero sus manos no lograron escribir una nota.
Se puede quitar de manera bastante simple en un motor diésel 1.3, quizás solo doblar algunas alfombrillas al desenroscarlo del soporte, que está cerca de la pared.
Más adelante en la autopsia: En primer lugar, calenté el techo con un secador de pelo y fue muy fácil de quitar. Luego desatornillé todo lo que se pudo hacer (aquí me apresuré un poco, porque fue suficiente para desenroscar la bomba) El siguiente paso fue quitar la cubierta de la parte inferior. Las hemorroides lo son aún más. Los Fritz no se arrepintieron del sellador. Como resultado, me quité todo y lo limpié.
Después de abrir, encontré un transistor roto. Pensé durante mucho tiempo si quitar el tablero de control o no, decidí quitarlo, y por una buena razón. Al final resultó que, el elemento smd se quemó.
Afortunadamente, los camaradas ayudaron con el plan. Pies en mano y al almacén de electrónica y rodamientos.
Compré componentes, un sello de aceite y dos cojinetes. Todo soldado, ensamblado, pegado. Y lo instalé en orden inverso. Al verter un líquido nuevo (tomé febi) noté que el anterior estaba bastante turbio.
Como resultado, todo funciona a la perfección.Con una combinación exitosa de circunstancias (clima, tienda y disponibilidad de repuestos), todo se puede hacer en un par de días.
Ahora lo más importante son las fuentes de reparación y repuestos. Fuentes:
Partes que utilicé: 1) Rodamiento 6000-C-2Z 2 piezas (carcasa cerrada), precio 150 rublos por pieza 2) Sello de aceite 10x19x7 (2.2 ″) con un resorte en el interior 1 pieza, precio 21 rublos 3) Transistor IRL2505PBF canal N 55V 104A 1 pieza, precio 95 rublos Transistor analógico IRL3705NPBF canal N 55V 89A 4) Resistencia de chip 0.125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 pieza, el precio por pieza es de 8 rublos. 5) 06161 Aceite hidráulico sintético Febi (verde), 1 litro, precio 538 rublos 6) Sellador de silicona ABRO 999 gris, precio 220 rublos
Dónde conseguir el aceite y el sellador no es una cuestión, pero encontrar los componentes electrónicos adecuados y un sello de aceite con cojinetes no fue particularmente fácil. NO PUBLICIDAD, pero para ayudar - tomé la electrónica en CHIP y DIP, y el sello de aceite y los cojinetes en Standard Bearing.
¡Buen día a todos!)
En general, después de reemplazar los cojinetes en el generador, el silbido no desapareció. Tenemos un sonido tan deslumbrante en uno frío ... Habiendo fumado los foros, me di cuenta de que era un egur. Con un kilometraje de 150-200 mil km, se produce toda la grasa en el rodamiento y el egur comienza a morir, por cierto, este es un problema muy común en los asters G y J.
Quité el fusible de 80A debajo del capó responsable del funcionamiento del EGURA y así una vez más me aseguré de que el problema estaba en él.
Silbido debido al hecho de que la grasa de los cojinetes del egur se ha eliminado.
Para reparaciones necesitamos:
3. Sellador de alta calidad (tomé Victor Reinz-negro)
El trabajo realizado me llevó un carruaje + todavía mucho tiempo. Subí a esa zona por primera vez y para no romper nada superfluo, no arrancarlo, tuve que trabajar duro. Vamos a empezar.
Conducimos hacia el hoyo, en mi arsenal había un hoyo en el garaje de mi tío. La primera vez que me quité el egur fue durante las vacaciones del 22 al 23 de febrero. El garaje no tenía calefacción y no era muy cómodo trabajar.
Algunas fotos no serán mías, tk. no hubo oportunidad de tomar fotografías.
1. Quite la protección del cárter desatornillando 4 pernos por 14 alrededor del perímetro.
2. Vemos a nuestro paciente. Para no romper el cable del analizador de gases, desconéctelo y déjelo a un lado.
3. Es necesario desconectar la manguera de retorno y la manguera de suministro. La manguera de suministro se atornilla en el cuerpo egur como una tuerca 19. La manguera de retorno se sujeta con una abrazadera a la tubería de plástico egur.
4. EGUR se fija al soporte con 3 pernos y se atornilla con 3 tuercas en “10”. Desenroscamos 3 tuercas por 10, me saqué una llave inglesa 10. Aunque este procedimiento no fue conveniente de realizar, por decirlo suavemente.
5.Luego desatornillamos el soporte, se fija con dos tuercas 14 y un perno con cabeza a 19, este perno pasa por todo el subchasis (el diseño es el mismo que para el montaje del generador)
6. Quite la batería, luego quite el asiento de la batería. Abrimos la caja de fusibles debajo del capó. Sacamos el chip violeta, que se encarga del trabajo del egur. Y desconectamos el arnés que va a esta caja de fusibles Cortamos todas las abrazaderas que sujetan nuestra trenza a la carrocería.
7. Ahora debe sacar el soporte en el que está sujeto el egur. Lo sacamos de la zona del cable del analizador de gases. Luego, de la misma forma, sacamos el propio egur.
Ahora comenzamos a operar.
8. Retire la abrazadera de hierro del cilindro de plástico.
9.Calentamos el tanque de plástico en la parte inferior.
10. Retire el tanque de plástico.
11. Sacamos la bomba, vemos el acople, RECORDAMOS como estaba, lo sacamos, vemos el anillo de retención en forma de C, lo sacamos con la ayuda de un especial. puller o Che vendrá a la mano =).
luego limpiamos la junta de fábrica.
Retire la tapa, luego retire el rotor
Luego le damos la vuelta al aegur y también sacamos el cojinete superior y el retén de aceite con un destornillador.
Al ensamblar toda la estructura, coloque el tanque de plástico sobre un sellador y, en lugar de la junta de fábrica, también use un sellador antes de desengrasar la superficie. Al analizar, rompí la pipeta a la que se adjunta la manguera de retorno, encontré el Opel Astra Club en la comunidad. Un agradecimiento especial por ayudar a Artyom para el tanque que me envió, Vitalik88163, minicar para la consulta y mi tío que me ayudó un poco con consejos y que no está en el camino)
