Hágalo usted mismo reparación de ecu Opel

OPEL Astra, Corsa, Vectra y varios otros con unidades de control de motor cerámicas instaladas. La falla más común de los bloques cerámicos es la aparición de errores esporádicos o no borrables en varios sensores. La razón de esto es la ubicación no muy buena del bloque en el compartimiento del motor en el motor. La unidad está constantemente expuesta a las vibraciones transmitidas desde el motor.

Informes sobre la reparación y restauración de ECU ("cerebros") de automóviles Opel:

Averías de la unidad de control electrónico del motor en vehículos OPEL. Una de las fallas está asociada con problemas en el funcionamiento del acelerador del pedal del acelerador. Al mismo tiempo, el automóvil no responde al pedal del acelerador o la reacción es lenta y el automóvil está en modo de emergencia. No acelera, pérdida de potencia, se enciende la lámpara "Check Engine". Diagnóstico por computadora en uno de los automóviles Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 mostró los siguientes errores:

• P0120 - Posición A del sensor / pedal del acelerador - funcionamiento incorrecto.
• P1525 - Actuador de la válvula de mariposa - funcionamiento incorrecto.
• P1550 - Motor actuador del acelerador - Sistema o componente en condición de alarma.
• P0683 - Control de relé de precalentamiento. Bujía averiada.
• P0603 - ECU. Error del dispositivo de memoria o falla eléctrica.

La causa de este mal funcionamiento está en el "cerebro" del control del motor. ¡Restauramos ECU con tales fallas con garantía!

Además, es posible averías de encendido - estos son fallos de encendido, la ausencia de una chispa en uno o más cilindros. También es posible eliminar tales irregularidades. Errores típicos:

• P0300 - Fallos de encendido detectados.
• P0301 - Cilindro 1. Se detectaron fallas de encendido.
• P0302 - Cilindro 2. Fallas de encendido detectadas.
• P0303 - Cilindro 3. Se detectaron fallas de encendido.
• P0304 - Cilindro 4. Fallos de encendido detectados.

Resumiendo, me gustaría decir que los coches Opel, en los que se instalan "cerebros", fabricados con tecnología híbrida, es posible la avería de cualquier sensor o componente ejecutivo. después de 8-10 años de funcionamiento.

Mal funcionamiento de la unidad de control electrónico de la bomba de combustible de alta presión de la bomba de inyección en vehículos OPEL con motor diesel. Una manifestación típica de un mal funcionamiento de los automóviles OPEL con la ECU de la bomba de inyección Isuzu es que el automóvil arranca, funciona y se detiene después de unos minutos. Dificultad para arrancar el motor. Con el tiempo, el automóvil deja de arrancar. No hay señal para controlar la válvula de la bomba de inyección. Los diagnósticos de la computadora muestran el error 0251.

El propietario del coche se puso en contacto con nosotros con una avería tan típica. Los controles en una de las estaciones de servicio de nuestra ciudad revelaron que el problema está en la unidad de control de la bomba de inyección. Pronto, la ECU fue llevada a nuestros artesanos. Después de una verificación visual de la ECU de la bomba de inyección, se encontró un contacto de soldadura deficiente de la salida del acelerador en el circuito de voltaje de 130V. En un par de horas, el bloque se curó, el lugar de soldadura en frío se limpió y se soldó. Este mal funcionamiento de la unidad bastante simple le ahorró al propietario varios miles de rublos y tiempo. Como regla general, se necesita más tiempo para encontrar causas más complejas de un mal funcionamiento.

El mal funcionamiento de los vehículos OPEL con bomba de inyección ECU PSG5, VP30, VP44 se acompaña de la imposibilidad de arrancar el motor. Los diagnósticos por computadora muestran errores asociados con el circuito de control de la bomba.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZAB 0935 09HE35435, DP35 DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Repararemos unidades de control electrónico para automóviles Opel, repararemos tableros para automóviles Opel, restauraremos unidades de control electrónico para bombas de combustible de alta presión y ABS para automóviles OPEL, repararemos unidades de control para bombas de alta presión Opel / Isuzu. También reparamos y restauramos otras ECU de la mayoría de los fabricantes.

Para contactarnos con una unidad de control defectuosa, necesita recoger y proporcionar la siguiente información.

o envíe un correo electrónico y obtenga una consulta sobre la reparación de las unidades de control electrónico de OPEL.

Reparación y restauración de ECU en solicitudes de regiones es posible decidir sin la participación del automóvil. Las ECU se envían por correo ordinario, empresa de transporte o mensajería.

En la vida de cada propietario de un automóvil, especialmente si es el propietario de un automóvil extranjero antiguo y económico, llega un momento en el que en el tablero del automóvil el icono se enciende Cheque - comprobar el motor del coche.

Una de las razones de este mal funcionamiento en los automóviles Opel Astra G y H es la falla de la ECU (unidad de control electrónico del automóvil). Se trata del cerebro de Astra del que hablaremos en nuestro artículo de hoy.

Opel Astra ECU GRAMO y H- que modelos están instalados

El motor de gasolina Z 18 XER DOHC-I está equipado con un sistema electrónico de gestión del motor Simtec 75.1 EMS fabricado por Siemens VDO.

Reparación de ECU de Opel Astra - soldadura de alambre

La ECU del Opel Astra proporciona ajuste de la posición del árbol de levas y control de la temperatura del motor. Para realizar estas funciones, se ha aumentado la potencia de cálculo y se han instalado sensores adicionales.

Se ha mejorado el diseño de la unidad de control ubicada en el módulo de admisión. Se utilizan un nuevo sensor de cigüeñal y dos válvulas de control de árbol de levas para las válvulas de admisión y escape. Además, se instala un nuevo cuerpo de mariposa con calefacción del circuito de refrigerante. Módulo de control electrónico del motor Simtec 75.1 ubicado en la carcasa del colector de admisión y asegurado por cuatro casquillos roscados.

Características técnicas de la ECU del Opel Astra GRAMO y H - mesa

El sistema de gestión del motor tiene las siguientes diferencias con los sistemas de motor Z 18 XE y Z 16 XEP:

1. PCB instalado - placa de circuito impreso;
2. se instala un segundo sensor de árbol de levas;
3. se instala un segundo sensor de temperatura.

Ahora me gustaría tocar el tema de los fallos de funcionamiento comunes que se encuentran en las ECU de Opel Astra G y H

Los fallos comunes de la ECU del Opel Astra surgen por las siguientes razones:

1. daños mecanicos. La unidad de control del motor está dañada por golpes y fuertes vibraciones, que contribuyen a la aparición de microgrietas en sus circuitos y carcasa;
2. saltos bruscos de temperatura, como resultado de los cuales la unidad de control del motor se sobrecalienta;
3. corrosión;
4. despresurización y entrada de humedad en la caja de la ECU;
5. injerencia en el trabajo de un bloque de personas que no tienen las habilidades necesarias;
6. la llamada "iluminación" de un automóvil con el motor en marcha;
7. reordenamiento de terminales al conectar la batería;
8. arrancar el arrancador sin un bus de potencia conectado.

Así es como se ve el chip ECU del Opel Astra G

Todos los factores anteriores afectan la eficiencia de la unidad de control del motor de diferentes maneras. Algunos de ellos causan daños menores al "cerebro" del automóvil, mientras que otros pueden romper el bloqueo instantáneamente. Afortunadamente, todavía hay una forma de evitar la avería final de la unidad: el diagnóstico de la ECU, que debe realizarse al menos una vez al año.... Ésta es la única forma de ahorrar en costosas reparaciones de piezas o en un reemplazo completo.

En la mayoría de los casos, la autorreparación de la ECU del Opel Astra es imposible, por lo tanto, ahora le daré instrucciones paso a paso para analizar y quitar.

Ha aparecido el error P0230 del relé de la bomba de combustible. Tiendo a reparar la ECU al 99%. Dígales a los queridos miembros del foro cómo soldar los puentes de cerámica al conector. quien se cruzó por favor responda. o dar un enlace sobre la reparación de estos bloques

vidamotors, si ya se que no hay aires acondicionados))) Sellado un poquito! -)
Y si este condensador está soldado, ¿será mejor o peor?

Gracias por el consejo de arado,)) Entonces, ¿estos restos de los puentes interfieren con la soldadura? Tengo una soldadura de panqueque para sostener durante dos, tres viajes y un par de contactos, sí, fallará (

aquí está Z-18, te deshaces completamente del gel, limpias las áreas, tomas un flujo activo, un poco de paciencia y ¡habrá felicidad! Es imperativo que todo el conector esté soldado, las medias tintas no se perforarán.

Sí, incluso ración-)) ¿Ha probado la soldadura por puntos de contacto?

Los chicos de aquí escribieron que en algún lugar hay un circuito de ECU en Autodate, como, ¡no lo encontré!

Los miembros del foro ayudan. Pido ayuda. La situación es la siguiente: dos pistas de la placa cerámica se “quemaron”, en general quedaron inutilizables (((ECU Z18XE Estas son las de la primera foto, a la derecha de la Tercera y Cuarta sobre el condensador! soldarlos. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

¡Chicos, díganme por favor! tal pregunta Siemens Z18XE ECU. Este contacto no está soldado https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg No suena en el condensador, si va a otro lugar, hay ¡Sin contacto! Dime dónde puedes soldarlo, en qué conducto o dónde. ¡El chisporroteo ya está apenas vivo en este contacto no se sostiene en absoluto!

Soldé con POS61 fino ordinario y FTCA de flujo ácido. camina durante más de un año y no se cae nada. sólo debe lavarse. Lo lavé con alcohol-gasolina ordinario.

Pondré mis 5 kopeks, ya que estaba agotado en mi tiempo con estos bloques.
Sobre el gel.
Hay dos maneras. Probé solo uno yo mismo.
1. Yo uso un lavado a base de aceite YaXun. Disuelve bien el gel. Luego, simplemente se lava con alcohol. Sin palos. Los contactos no se ven afectados mecánicamente. El tablero está limpio.
2. Antes de que la química china llegara a nuestro mercado, la gente usaba un removedor de espuma de poliuretano. No responderé, no lo he probado.
Antes de eso, lo había probado todo: alcohol, acetona, gasolina, kerasina, nitro solventes, ácido clorhídrico y sulfúrico (ay, no había nitrógeno), agua regia, una temperatura de 480 gramos. Inútilmente.

Acerca de la soldadura. Sueldo los contactos del peine con el habitual POS-61 con fundente de aluminio (con enjuague a fondo). En cerámica es posible con fundente sobre aluminio, es posible con colofonia ordinaria y así y así se necesita (por supuesto, con lavado).

Una vez, en el bloque del X18XE-1, se desprendieron dos contactos de la unidad flash a la cerámica (más delgada que un cabello). Nada, soldado: un microscopio y un soldador con un accesorio muy delgado + un trípode.

Pero, en mi humilde opinión, de todos modos, todas esas acciones no duran mucho tiempo.

BlackRaven, chamanroman, ¡gracias chicos por responder!)) Información muy útil que es muy difícil de encontrar.
Para resumir: ¡Cómo soldar y con la ayuda de qué (soldaduras y fundentes) se recibió la información y todo está claro! Si, por supuesto, alguien puede recomendar algún tipo de flujo milagroso, ¡esto no será superfluo!

¡Los expertos también explicaron qué conductores usar!
Ahora incluso sabemos cómo disolver este terrible y terrible gel. Gracias BlackRaven
La cuestión de la opción de soldar los conductores a los "condensadores de bloqueo" sigue sin respuesta. El hecho es que hay más conductores que conductores, y si no es posible soldar un conductor a una placa de cerámica y el conductor no se llama - ¿qué hacer.

Si alguien tiene experiencia en este asunto o en esquemas, incluso esbozados por ellos mismos, fotografías, ¡comparta su experiencia difícil de alcanzar!

Sueldo tales bloques con un fundente de Jarkov F-2000 activo y a una temperatura de 320-330 grados, la soldadura es la más común, en las almohadillas recíprocas hay una capa de una composición incomprensible que está mal soldada pero con cobre debajo, se necesitan 2 horas para un lado de la cuadra

Muchas gracias valentin_

madtubes, ¿te refieres a los contactos del conector de plástico?

sí, en todos los bloques que allí se abrieron al amparo de un cobre

Mensaje de Cuervo negro:
Pondré mis 5 kopeks, ya que estaba agotado en mi tiempo con estos bloques.
Sobre el gel.
Hay dos maneras. Probé solo uno yo mismo.
1. Yo uso un lavado a base de aceite YaXun. Disuelve bien el gel.Luego, simplemente se lava con alcohol. Sin palos. Los contactos no se ven afectados mecánicamente. El tablero está limpio.
2. Antes de que la química china llegara a nuestro mercado, la gente usaba un removedor de espuma de poliuretano. No responderé, no lo he probado.
Antes de eso, lo había probado todo: alcohol, acetona, gasolina, kerasina, nitro solventes, ácido clorhídrico y sulfúrico (ay, no había nitrógeno), agua regia, una temperatura de 480 gramos. Inútilmente.

Acerca de la soldadura. Sueldo los contactos del peine con el habitual POS-61 con fundente de aluminio (con enjuague a fondo). En cerámica es posible con fundente sobre aluminio, es posible con colofonia ordinaria y así y así se necesita (por supuesto, con lavado).

Una vez, en el bloque del X18XE-1, se desprendieron dos contactos de la unidad flash a la cerámica (más delgada que un cabello). Nada, soldado: un microscopio y un soldador con un accesorio muy delgado + un trípode.

Pero, en mi humilde opinión, de todos modos, todas esas acciones no duran mucho tiempo.

descripción lo más cercana posible al ideal. No estoy de acuerdo solo con la última frase.

IMG_1558.JPG

Clase

¿Hay alguien que pueda realizar un procedimiento de este tipo cerca de Belgorod?

Al principio, el dprv tenía errores, luego las luces de marcha atrás comenzaron a arder y luego a no quemarse ahora la boquilla de trabajo no funciona, ¿es todo inteligencia? vectra c z18xe

Hola buena gente, ayúdame por favor! Quiero reparar una centralita de Opel, no me digas si hay un soldador especial para soldar antenas. Aquí se muestra en la foto con una flecha roja .. Gracias de antemano. puede ser por correo

Chicos, ¿no me digan a dónde va el contacto marcado con un círculo?

Confundido, este contacto es necesario.

Descubrí quién puede ser útil: en la foto, la resistencia es de 3.77 k

Sueldo tales bloques con un fundente de Jarkov F-2000 activo y a una temperatura de 320-330 grados, la soldadura es la más común, en las almohadillas recíprocas hay una capa de una composición incomprensible que está mal soldada pero con cobre debajo, se necesitan 2 horas para un lado de la cuadra

Entiendo todo, por supuesto, pero no para completar los mismos mensajes para mí, copié mi publicación anterior 1 a 1

En general, es mejor experimentar con fundentes activos a base de ácido en cadáveres, se pueden diluir de diferentes formas de un lote a otro, una vez que se encontró un frasco, todos los caminos grabados se devoraron en media hora. Si no hay un cadáver, es mejor soldar a los conductos; no es tan hermoso, pero es seguro y bastante normal soldar con flujos neutrales.

en general tiene razón, pero digamos que siempre reviso un sitio no utilizado, entonces la pregunta es diferente, tengo una pieza de hierro en la que trepé, arranqué el puente de la placa al transistor, cómo soldar allí ? al transistor en sí, lo que no he probado, nifiga no toma

También obtuve un paciente solo Z16XEP, el automóvil se paró cuando uno de los conectores de la ECU se movía. El gel se eliminó con palos, el resto de las clavijas simplemente se arrancó de la cerámica y el conector, los puentes eran de cobre, un alambre de bobinado ordinario, el fundente F-5 se podía lavar con agua, el bloque se calentó a 50ºC. 60 grados, fue soldado con un soldador ordinario de 25 vatios, la soldadura fue ordinaria, lo más importante entonces todo al menos 2-3 veces para ver y verificar. La infección del flujo hierve y levanta los restos del gel, en general, todo salió bien.

Buenas tardes, pero nadie tiene foto de los contactos del bloque Z14XE Astra G 2001? es necesario para restaurar la ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - ¡el hardware es el mismo!

Hola a todos. Mi historia de reparación de ECU:
Astra Sedan 1,8 XER transmisión automática
En la primavera, las flechas del velocímetro y el tacómetro comenzaron a saltar de vez en cuando, la lámpara de carga de la batería comenzó a encenderse, la máquina comenzó a apagarse, cambiar con demoras, el auto-neutral dejó de funcionar, el condominio se cortó periódicamente. abajo, un par de veces el EGUR dejó de funcionar cuando se arrancó el coche. Periódicamente, el automóvil no arrancaba, el relé en el maletero funcionaba y el motor de arranque no giraba. Al pedalear, hubo 20 errores diferentes que no estaban relacionados entre sí.

Al visitar Autoimport en Kolomenskaya, los maestros eliminaron los errores y, sin explicar nada, recomendaron conducir, como si fuera Opel ... bueno, hay fallas ... Como resultado, 1400 rublos. para el diagnóstico, sin resolver el problema.
En Genser en Zhulebino, se encontró el problema: una falla en la unidad de control del motor. Precio de descuento 29.500 rublos. esperando una cuadra de 10 días a un mes.

Porque el dinero no es pequeño, decidimos profundizar en el bloque, ya que hay una persona que está familiarizada con la electrónica y que sabía cómo soldar una placa de este tipo. La velada se dedicó al desmontaje del bloque de ECU “no separable”. En principio, fueron desmantelando en vano, porque Al final, resultó que el problema es que los contactos de 2 conectores, que están fijos en la parte superior del bloque, comenzaron a alejarse de las vibraciones del bloque (que se encuentra en el colector de admisión). Aquellos. Bastaría con simplemente "apretar" los pines dentro del bloque. Como resultado, la unidad fue desmontada, los contactos de ambos conectores presionaron un poco en la placa y los soldaron desde la parte posterior. El motor arrancó al azar, pero por la noche comenzó a funcionar, ya que resultó que, durante el desmontaje, una de las resistencias (segundo cilindro) que estaba en la llave estaba rota. Hay muchas partes alrededor de los bordes del tablero, por lo que al quitar la cubierta del bloque, debe tener cuidado de no romper nada.
Como resultado, se cambió la resistencia, se apagó el automóvil con la llave, el motor funciona como antes, no hubo problemas con la caja ni con la electrónica.

• Gracias
• No, gracias

bsa161rus 09 junio 2016

¡Buenos días!
Opel astra g 2004 Z14XE

Ahora me rasco la cabeza y pienso qué hacer a continuación, la nueva ECU definitivamente no lo es (el precio es de 60.000 rublos). pero he estado esperando durante 1,5 meses.

A todos los que han leído hasta el final, gracias por su paciencia, espero que les sea de utilidad a alguien.

• Gracias
• No, gracias

bsa161rus 10 junio 2016

tmeter, No intenté llamar a Vadim Sorokin. No tengo contactos para comunicarme (pero me he encontrado en algún lugar aquí, creo que esto no es un problema) y no sé cómo funciona. Para empezar, pensé en cancelar para proporcionar la mayor cantidad de información posible sobre mi ECU (número de foto u otra cosa) para que en vano el cerebro de una persona no se dispare. Y el hecho de que “una persona probada lo hace con garantía” es lo que ya entendí del foro, y probablemente el autoelectricista Andrei lo conozca, también le aconsejó.

tmeter, ¡Gracias por tu ayuda!

La unidad de control del motor (ECU) es el centro cerebral de todo el automóvil, consta de una gran cantidad de conexiones complejas.Con la ayuda de este dispositivo, las funciones de todos los elementos de la unidad de potencia son monitoreadas y coordinadas.

Los dispositivos de control instalados en varios modelos de automóviles están hechos de materiales de alta calidad, se utilizan altas tecnologías en su fabricación, lo que garantiza un ensamblaje de circuitos electrónicos de alta calidad.

Pero incluso las ECU de la más alta calidad son propensas a averías y, a menudo, necesitan reparaciones urgentes.

El diseño de la ECU se divide en partes principales: la unidad principal, sensores de control, actuadores de los elementos del motor. El control electrónico incluye muchos elementos especiales:

El mal funcionamiento de la unidad de control del motor provoca un desequilibrio en el funcionamiento de todos los sistemas del vehículo.

La ECU usa las señales enviadas por los sensores instalados en el tren motriz para ajustar la composición y la cantidad de combustible que ingresa al motor. En el curso de su actividad, se establece el modo de funcionamiento del motor y se lleva a cabo la dosificación exacta de mezclas de combustibles.

Como resultado del funcionamiento del controlador, el funcionamiento del motor es estable tanto en frío como después del calentamiento. Es imposible arrancar el motor si hay una falla en la ECU o si sus señales de control están ausentes.

Potentes transistores que forman parte de la unidad de control controlan el funcionamiento de los siguientes actuadores del motor y del sistema de combustible:

• bobinas de encendido del sistema de inyección;
• válvula de ralentí;
• boquillas eléctricas;
• válvula de ventilación del tanque de combustible;
• bobinas electromagnéticas - solenoides;
• turbocompresor;
• sistema de admisión-escape;
• recirculación de gases de escape;
• sistema de refrigeración.

El dispositivo electrónico es una parte integral del equipo a bordo de la máquina; está en constante comunicación de información con sistemas tan importantes:

1. Sistema antibloqueo.
2. Transmisión automática.
3. Sistema estabilizador.
4. Sistema de seguridad vehicular.
5. Control de crucero.
6. Control climatico.

Al utilizar este dispositivo, se optimizan los parámetros más importantes:

• el consumo de combustible;
• consumo de aceite del motor;
• características de potencia;
• par que afecta la aceleración del automóvil;
• la cantidad de componentes tóxicos en los gases de escape.

Los sensores envían información al controlador en forma de señales digitales. Los módulos de control y cálculo funcional incluidos en el software analizan las señales de los sensores y corrigen el funcionamiento de los actuadores. Las señales de salida durante el proceso de ajuste pueden incluso detener por completo el motor diesel.

Al realizar cambios significativos en el diseño de la unidad de potencia (ajuste), es posible reprogramar la unidad de control electrónico del motor.

La integración de todas las unidades de control en un sistema común se realiza mediante un bus especial.

A menudo surgen situaciones en las que los propietarios de automóviles se enfrentan a la necesidad de reparar la unidad de control del motor. Llevar a cabo este tipo de trabajo con sus propias manos es posible con ciertas habilidades de calificación.

Las fallas en el funcionamiento del dispositivo de control ocurren debido a una violación de los contactos con sensores que monitorean el funcionamiento de los sistemas de trabajo del motor:

1. Sistema de frenos antibloqueo (control de frenado del vehículo).
2. Bloque de encendido.
3. Controlador de inyector.
4. La posición del acelerador.
5. Rango de temperatura del motor.

Los daños mecánicos, la entrada de agua en las partes del microcircuito, los intentos fallidos de reparar el dispositivo con sus propias manos también conducen a la avería de la unidad de control electrónico.

La pérdida de contacto con los sensores ocurre debido a la falta de electricidad, lo que indica la ocurrencia de un mal funcionamiento interno que requiere reparación obligatoria. Los signos de falta de contacto pueden ser los siguientes:

• no se reciben datos del escáner;
• los mensajes contienen parámetros incorrectos;
• la lámpara de control "check" no se enciende cuando se conecta el encendido;
• Falta de información sobre el funcionamiento inestable del motor.

La identificación oportuna de los defectos y la reparación de las unidades de control electrónico del motor evitarán una parada en el funcionamiento de los sistemas, conjuntos y conjuntos de vehículos.

La lista de las causas más probables incluye los siguientes factores:

1. Microfisuras en los circuitos y cuerpo del dispositivo causadas por estrés mecánico (choque, vibración fuerte).
2. Un aumento brusco de temperatura que provoca un sobrecalentamiento de la unidad de control del motor.
3. Destrucción de elementos de la ECU bajo la influencia de la corrosión.
4. Penetración de humedad en la caja del controlador debido a la despresurización.
5. Acciones de reparación de analfabetos.
6. Aplicar el efecto de "iluminación" con el motor en marcha para ayudar al coche vecino.
7. Cambiar la posición de las conexiones de los terminales mientras se conecta la batería.
8. Falta de conexión al bus de energía cuando el motor de arranque está encendido.

La eficiencia de la ECU depende completamente de los factores enumerados, muchos de los cuales pueden causar daños significativos al dispositivo de control.

Para evitar daños permanentes, es necesario realizar diagnósticos periódicos del control electrónico del motor. Para ahorrar en costosas reparaciones y reemplazar completamente los elementos del sistema de control electrónico, la verificación se lleva a cabo al menos una vez al año.

Las averías en la unidad de control del motor se indican mediante las siguientes averías del vehículo:

• problemas para arrancar el motor;
• disparar el motor;
• la aparición de humo espeso;
• disminución de la respuesta al pedal del acelerador;
• interrupciones en conexión con la ECU;
• pérdida de control sobre el encendido y apagado del ventilador del motor;
• mal funcionamiento de las bobinas de encendido;
• falla de fusibles;
• los sensores no envían señales.

Gracias al sistema de autodiagnóstico integrado en la ECU, puede verificar y determinar el grado de daño con sus propias manos. Para llevar a cabo medidas de diagnóstico, debe conectarse al dispositivo utilizando una computadora portátil con un programa instalado diseñado para trabajar con datos de diagnóstico. En lugar de una computadora portátil, puede usar probadores especiales, osciloscopios.

Los datos obtenidos durante las mediciones se comparan con los indicadores que son estándar.

Las causas de daño a la unidad de control del motor se dividen en dos tipos principales: conductor defectuoso o falla del firmware. El firmware se restaura solo con la ayuda de especialistas en el centro de servicio. Puede verificar los parámetros eléctricos con sus propias manos utilizando un dispositivo de medición especial: un multímetro.

Para buscar una falla en el cable, debe familiarizarse con el diagrama del dispositivo de control. Habiendo estudiado la ubicación de los conductores, resistencias y alimentación, le toca el turno a la "continuidad" del circuito eléctrico en el lugar donde se detecta el error en las lecturas de la unidad electrónica. En ausencia de dicha información, es necesario verificar los cables en todo el circuito.

Para reparar la ECU del motor, se requieren las siguientes operaciones:

1. Busque la ubicación de la avería.
2. Vuelva a medir la resistencia.
3. Encuentra los puntos de unión del conductor.
4. Conecte en paralelo un cable con la resistencia requerida utilizando un soldador; se recomienda dejar el cable viejo en su lugar.

Después de las medidas tomadas, el sistema debería funcionar de manera estable. Si los errores de la ECU se repiten, comuníquese con el centro de servicio.

La durabilidad, seguridad y confiabilidad del vehículo dependen de la puntualidad de la reparación de la unidad de control del motor.

La unidad de control electrónico del motor se considera legítimamente una de las partes más importantes del automóvil. Este dispositivo no se llama en vano el "cerebro" de un automóvil, porque es el único responsable de la estabilidad del funcionamiento de casi todos los sistemas del vehículo.

Cada año aparecen más y más automóviles en el mercado mundial, cuya confiabilidad y durabilidad dependen directamente de los sistemas electrónicos. Absolutamente todos los fabricantes están intentando equipar los coches con los últimos modelos de ECU. Junto con esto, los componentes mecánicos del automóvil son cada vez menos.

Sea como fuere, el uso de la electrónica en la industria del automóvil está plenamente justificado. Los fabricantes de ECM ponen gran énfasis en la calidad de los materiales y el montaje de sus productos. Es por eso que los "cerebros" de un automóvil son extremadamente raros. Pero como dicen, nada dura para siempre. E incluso una ECU de alta calidad fallará tarde o temprano.

En una amplia gama de especialistas, se ha recopilado durante mucho tiempo una lista de las razones más comunes por las que se rompe una ECU. Éstas incluyen:

• daños mecanicos. La unidad de control del motor está dañada por golpes y fuertes vibraciones, que contribuyen a la aparición de microgrietas en sus circuitos y carcasa;
• saltos bruscos de temperatura, como resultado de los cuales la unidad de control del motor se sobrecalienta;
• corrosión;
• despresurización y entrada de humedad en la caja de la ECU;
• injerencia en el trabajo de un bloque de personas que no tienen las habilidades necesarias;
• la llamada "iluminación" de un automóvil con el motor en marcha;
• reordenamiento de terminales al conectar la batería;
• arrancar el arrancador sin un bus de potencia conectado.

Todos los factores anteriores afectan la eficiencia de la unidad de control del motor de diferentes maneras. Algunos de ellos causan daños menores al "cerebro" del automóvil, mientras que otros pueden romper el bloqueo instantáneamente. Afortunadamente, todavía hay una forma de evitar la avería final de la unidad: el diagnóstico de la ECU, que debe realizarse al menos una vez al año.... Ésta es la única forma de ahorrar en costosas reparaciones de piezas o en un reemplazo completo.