Reparación bricolaje opel astra h ecu

OPEL Astra, Corsa, Vectra y varios otros con unidades de control de motor cerámicas instaladas. La falla más común de los bloques cerámicos es la aparición de errores esporádicos o no borrables en varios sensores. La razón de esto es la ubicación no muy buena del bloque en el compartimiento del motor en el motor. La unidad está constantemente expuesta a las vibraciones transmitidas desde el motor.

Informes sobre la reparación y restauración de ECU ("cerebros") de automóviles Opel:

Averías de la unidad de control electrónico del motor en vehículos OPEL. Una de las fallas está asociada con problemas en el funcionamiento del acelerador del pedal del acelerador. Al mismo tiempo, el automóvil no responde al pedal del acelerador o la reacción es lenta y el automóvil está en modo de emergencia. No acelera, pérdida de potencia, se enciende la lámpara "Check Engine". Diagnóstico por computadora en uno de los automóviles Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 mostró los siguientes errores:

• P0120 - Posición A del sensor / pedal del acelerador - funcionamiento incorrecto.
• P1525 - Actuador de la válvula de mariposa - funcionamiento incorrecto.
• P1550 - Motor actuador del acelerador - Sistema o componente en condición de alarma.
• P0683 - Control de relé de precalentamiento. Bujía averiada.
• P0603 - ECU. Error del dispositivo de memoria o falla eléctrica.

La causa de este mal funcionamiento está en el "cerebro" del control del motor. ¡Restauramos ECU con tales fallas con garantía!

Además, es posible averías de encendido - estos son fallos de encendido, la ausencia de una chispa en uno o más cilindros. También es posible eliminar tales irregularidades. Errores típicos:

• P0300 - Fallos de encendido detectados.
• P0301 - Cilindro 1. Se detectaron fallas de encendido.
• P0302 - Cilindro 2. Fallas de encendido detectadas.
• P0303 - Cilindro 3. Se detectaron fallas de encendido.
• P0304 - Cilindro 4. Fallos de encendido detectados.

Resumiendo, me gustaría decir que los coches Opel, en los que se instalan "cerebros", fabricados con tecnología híbrida, es posible la avería de cualquier sensor o componente ejecutivo. después de 8-10 años de funcionamiento.

Mal funcionamiento de la unidad de control electrónico de la bomba de combustible de alta presión de la bomba de inyección en vehículos OPEL con motor diesel. Una manifestación típica de un mal funcionamiento de los automóviles OPEL con la ECU de la bomba de inyección Isuzu es que el automóvil arranca, funciona y se detiene después de unos minutos. Dificultad para arrancar el motor. Con el tiempo, el automóvil deja de arrancar. No hay señal para controlar la válvula de la bomba de inyección. Los diagnósticos de la computadora muestran el error 0251.

El propietario del coche se puso en contacto con nosotros con una avería tan típica. Los controles en una de las estaciones de servicio de nuestra ciudad revelaron que el problema está en la unidad de control de la bomba de inyección. Pronto, la ECU fue llevada a nuestros artesanos. Después de una verificación visual de la ECU de la bomba de inyección, se encontró un contacto de soldadura deficiente de la salida del acelerador en el circuito de voltaje de 130V. En un par de horas, el bloque se curó, el lugar de soldadura en frío se limpió y se soldó. Este mal funcionamiento de la unidad bastante simple le ahorró al propietario varios miles de rublos y tiempo. Como regla general, se necesita más tiempo para encontrar causas más complejas de un mal funcionamiento.

El mal funcionamiento de los vehículos OPEL con bomba de inyección ECU PSG5, VP30, VP44 se acompaña de la imposibilidad de arrancar el motor. Los diagnósticos por computadora muestran errores asociados con el circuito de control de la bomba.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZAB 0935 09HE35435, DP35 DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Repararemos unidades de control electrónico para automóviles Opel, repararemos tableros para automóviles Opel, restauraremos unidades de control electrónico para bombas de combustible de alta presión y ABS para automóviles OPEL, repararemos unidades de control para bombas de alta presión Opel / Isuzu. También reparamos y restauramos otras ECU de la mayoría de los fabricantes.

Para contactarnos con una unidad de control defectuosa, necesita recoger y proporcionar la siguiente información.

o envíe un correo electrónico y obtenga una consulta sobre la reparación de las unidades de control electrónico de OPEL.

Reparación y restauración de ECU en solicitudes de regiones es posible decidir sin la participación del automóvil. Las ECU se envían por correo ordinario, empresa de transporte o mensajería.

En la vida de cada propietario de un automóvil, especialmente si es el propietario de un automóvil extranjero antiguo y económico, llega un momento en el que en el tablero del automóvil el icono se enciende Cheque - comprobar el motor del coche.

Una de las razones de este mal funcionamiento en los automóviles Opel Astra G y H es la falla de la ECU (unidad de control electrónico del automóvil). Se trata del cerebro de Astra del que hablaremos en nuestro artículo de hoy.

Opel Astra ECU GRAMO y H- que modelos están instalados

El motor de gasolina Z 18 XER DOHC-I está equipado con un sistema electrónico de gestión del motor Simtec 75.1 EMS fabricado por Siemens VDO.

Reparación de ECU de Opel Astra - soldadura de alambre

La ECU del Opel Astra proporciona ajuste de la posición del árbol de levas y control de la temperatura del motor. Para realizar estas funciones, se ha aumentado la potencia de cálculo y se han instalado sensores adicionales.

Se ha mejorado el diseño de la unidad de control ubicada en el módulo de admisión. Se utilizan un nuevo sensor de cigüeñal y dos válvulas de control de árbol de levas para las válvulas de admisión y escape. Además, se instala un nuevo cuerpo de mariposa con calefacción del circuito de refrigerante. Módulo de control electrónico del motor Simtec 75.1 ubicado en la carcasa del colector de admisión y asegurado por cuatro casquillos roscados.

Características técnicas de la ECU del Opel Astra GRAMO y H - mesa

El sistema de gestión del motor tiene las siguientes diferencias con los sistemas de motor Z 18 XE y Z 16 XEP:

1. PCB instalado - placa de circuito impreso;
2. se instala un segundo sensor de árbol de levas;
3. se instala un segundo sensor de temperatura.

Ahora me gustaría tocar el tema de los fallos de funcionamiento comunes que se encuentran en las ECU de Opel Astra G y H

Los fallos comunes de la ECU del Opel Astra surgen por las siguientes razones:

1. daños mecanicos. La unidad de control del motor está dañada por golpes y fuertes vibraciones, que contribuyen a la aparición de microgrietas en sus circuitos y carcasa;
2. saltos bruscos de temperatura, como resultado de los cuales la unidad de control del motor se sobrecalienta;
3. corrosión;
4. despresurización y entrada de humedad en la caja de la ECU;
5. injerencia en el trabajo de un bloque de personas que no tienen las habilidades necesarias;
6. la llamada "iluminación" de un automóvil con el motor en marcha;
7. reordenamiento de terminales al conectar la batería;
8. arrancar el arrancador sin un bus de potencia conectado.

Así es como se ve el chip ECU del Opel Astra G

Todos los factores anteriores afectan la eficiencia de la unidad de control del motor de diferentes maneras. Algunos de ellos causan daños menores al "cerebro" del automóvil, mientras que otros pueden romper el bloqueo instantáneamente. Afortunadamente, todavía hay una forma de evitar la avería final de la unidad: el diagnóstico de la ECU, que debe realizarse al menos una vez al año.... Ésta es la única forma de ahorrar en costosas reparaciones de piezas o en un reemplazo completo.

En la mayoría de los casos, la autorreparación de la ECU del Opel Astra es imposible, por lo tanto, ahora le daré instrucciones paso a paso para analizar y quitar.

CHIP48.COM - chip tuning en Lipetsk ›Blog› Reparación de ECU ME7.6.2 en Lipetsk, reparamos y vinculamos ECU a Opel Astra H en Lipetsk.

Durante las últimas dos semanas, con absolutamente las mismas averías, vinieron a verme, o más bien, trajeron dos Opel Astra H con motores 1.4L - Z14XEP en un "Empate".

Ambos autos tienen el mismo mal funcionamiento: no arrancan, y la razón de esto es una ECU Bosch ME7.6.2 defectuosa
Los propietarios y yo cometimos varios errores al trabajar con la ECU ME7.6.2.
Resultó ser un centavo para los chicos. Al desmontar la ECU ME7.6.2 - demanda constante, a pesar de que los bloques son viejos y antiguos - el precio medio es de 10.000 rublos

Ahora hablemos de las peculiaridades de trabajar con cerebros en estas máquinas y por qué los propietarios intentan ahorrar dinero, ¿pagando de más 2 o 3 veces más?
1) Las unidades de control ME7.6.1 y ME7.6.2 se instalaron en el Astra H junto con el motor Z14XEP; ¡las unidades no son intercambiables! No soy un gran especialista en Opel, pero no pudimos vincular ME7.6.1 en lugar de ME7.6.2
Los especialistas "fuertes" no pudieron responder mis preguntas sobre la intercambiabilidad de ME7.6.1 y ME7.6.2
La gente compra estos bloques pero no puede atarlos ...
2) Hay dos tipos de unidades de control ME7.6.2: para Opel Astra H y para Opel Corsa D.
Unidad de control ME7.6.2 de Opel Corsa, no pudimos enlazar con Opel Astra H
Las personas sin experiencia compran y no pueden hacer nada con ellas, sacando el cerebro para ellos y los militares sin experiencia.
3) El 80% de las unidades de control de desmontaje no tienen “CarPas” para conectar la ECU a otro automóvil. ECU sin KarPas - no vale un centavo ...
Muchos bloques no permiten obtener datos de ellos, las "soluciones alternativas" tampoco dan éxito cuando se trabaja con estos bloques; no compre una ECU si el vendedor no tiene KarPas de ME7.6.2
4) El 70% de las unidades de control que se venden en el desmontaje o Avito ya no funcionan o su recurso está a punto de dejar de funcionar.

ME7.6.2 - hecho en "Cerámica" - la solución no es tan exitosa ... No hay ningún método por el cual se pueda evaluar el estado de la unidad de control ME7.6.2
5) No intente "atar" la ECU ME7.6.2 al automóvil usted mismo. Dispositivos chinos baratos: haga que parezca que están funcionando. Dedique tiempo, nervios y dinero, mucho dinero.
Para "unir" estos cerebros en particular, necesita acceder desde el dispositivo original al "Portal" de Opel
En Lipetsk, Pavel Zhinkin tiene esa oportunidad, id21909779 (Pavel Zhinkin), mi amigo y un profesional en su campo.

Y una vez más repetiré dos puntos importantes:
1) La unidad de control ME7.6.2 debe estar "Desatada" o debe haber KarPas.
No compre una ECU sin KarPas, el precio de dicha unidad de control es "0"
2) No confunda ME7.6.1 y ME7.6.2 - ¡los bloques no son intercambiables!

• Gracias
• No, gracias

bsa161rus 09 junio 2016

¡Buenos días!
Opel astra g 2004 Z14XE

Ahora me rasco la cabeza y pienso qué hacer a continuación, la nueva ECU definitivamente no lo es (el precio es de 60.000 rublos). pero he estado esperando durante 1,5 meses.

A todos los que han leído hasta el final, gracias por su paciencia, espero que les sea de utilidad a alguien.

• Gracias
• No, gracias

bsa161rus 10 junio 2016

tmeter, No intenté llamar a Vadim Sorokin. No tengo contactos para comunicarme (pero me he encontrado en algún lugar aquí, creo que esto no es un problema) y no sé cómo funciona. Para empezar, pensé en cancelar para proporcionar la mayor cantidad de información posible sobre mi ECU (número de foto o algo más) para que el cerebro de una persona no se eleve en vano. Y el hecho de que “una persona probada lo hace con garantía” es lo que ya entendí del foro, y probablemente el autoelectricista Andrei lo conozca, también le aconsejó.

tmeter, ¡Gracias por tu ayuda!

Pondré mis 5 kopeks, ya que estaba agotado en mi tiempo con estos bloques.
Sobre el gel.
Hay dos maneras. Probé solo uno yo mismo.
1. Yo uso un lavado a base de aceite YaXun. Disuelve bien el gel. Luego, simplemente se lava con alcohol. Sin palos. Los contactos no se ven afectados mecánicamente. El tablero está limpio.
2. Antes de que la química china llegara a nuestro mercado, la gente usaba un removedor de espuma de poliuretano. No responderé, no lo he probado.
Antes de eso, lo había probado todo: alcohol, acetona, gasolina, kerasina, nitro solventes, ácido clorhídrico y sulfúrico (ay, no había nitrógeno), agua regia, una temperatura de 480 gramos. Inútilmente.

Acerca de la soldadura. Sueldo los contactos del peine con el habitual POS-61 con fundente de aluminio (con enjuague a fondo). En cerámica es posible con fundente sobre aluminio, es posible con colofonia ordinaria y así y así se necesita (por supuesto, con lavado).

Una vez, en el bloque del X18XE-1, se desprendieron dos contactos de la unidad flash a la cerámica (más delgada que un cabello).Nada, soldado: un microscopio y un soldador con un accesorio muy delgado + un trípode.

Pero, en mi humilde opinión, de todos modos, todas esas acciones no duran mucho tiempo.

BlackRaven, chamanroman, ¡gracias chicos por responder!)) Información muy útil que es muy difícil de encontrar.
Para resumir: ¡Cómo soldar y con la ayuda de qué (soldaduras y fundentes) se recibió la información y todo está claro! Si, por supuesto, alguien puede recomendar algún tipo de flujo milagroso, ¡esto no será superfluo!

¡Los expertos también explicaron qué conductores usar!
Ahora incluso sabemos cómo disolver este terrible y terrible gel. Gracias BlackRaven
La cuestión de la opción de soldar los conductores a los "condensadores de bloqueo" sigue sin respuesta. El hecho es que hay más conductores que conductores, y si no es posible soldar un conductor a una placa de cerámica y el conductor no se llama - ¿qué hacer.

Si alguien tiene experiencia en este asunto o en esquemas, incluso esbozados por ellos mismos, fotografías, ¡comparta su experiencia difícil de alcanzar!

Pondré mis 5 kopeks, ya que estaba agotado en mi tiempo con estos bloques.
Sobre el gel.
Hay dos maneras. Probé solo uno yo mismo.
1. Yo uso un lavado a base de aceite YaXun. Disuelve bien el gel. Luego, simplemente se lava con alcohol. Sin palos. Los contactos no se ven afectados mecánicamente. El tablero está limpio.
2. Antes de que la química china llegara a nuestro mercado, la gente usaba un removedor de espuma de poliuretano. No responderé, no lo he probado.
Antes de eso, lo había probado todo: alcohol, acetona, gasolina, kerasina, nitro solventes, ácido clorhídrico y sulfúrico (ay, no había nitrógeno), agua regia, una temperatura de 480 gramos. Inútilmente.

Acerca de la soldadura. Sueldo los contactos del peine con el habitual POS-61 con fundente de aluminio (con enjuague a fondo). En cerámica es posible con fundente sobre aluminio, es posible con colofonia ordinaria y así y así se necesita (por supuesto, con lavado).

Una vez, en el bloque del X18XE-1, se desprendieron dos contactos de la unidad flash a la cerámica (más delgada que un cabello). Nada, soldado: un microscopio y un soldador con un accesorio muy delgado + un trípode.

Pero, en mi humilde opinión, de todos modos, todas esas acciones no duran mucho tiempo.

Hola a todos. Mi historia de reparación de ECU:
Astra Sedan 1,8 XER transmisión automática
En la primavera, las flechas del velocímetro y el tacómetro comenzaron a saltar de vez en cuando, la lámpara de carga de la batería comenzó a encenderse, la máquina comenzó a apagarse, cambiar con demoras, el auto-neutral dejó de funcionar, el condominio se cortó periódicamente. abajo, un par de veces el EGUR dejó de funcionar cuando se arrancó el coche. Periódicamente, el automóvil no arrancaba, el relé en el maletero funcionaba y el motor de arranque no giraba. Al pedalear, hubo 20 errores diferentes que no estaban relacionados entre sí.

Al visitar Autoimport en Kolomenskaya, los maestros eliminaron los errores y, sin explicar nada, recomendaron conducir, como si fuera Opel ... bueno, hay fallas ... Como resultado, 1400 rublos. para el diagnóstico, sin resolver el problema.
En Genser en Zhulebino, se encontró el problema: una falla en la unidad de control del motor. Precio de descuento 29.500 rublos. esperando una cuadra de 10 días a un mes.

Porque el dinero no es poco, decidimos escarbar en el bloque, ya que hay una persona familiarizada con la electrónica y que supo soldar este tipo de placas. La velada se dedicó al desmontaje del bloque de ECU “no separable”. En principio, fueron desmantelando en vano, porque Al final, resultó que el problema es que los contactos de 2 conectores, que están fijos en la parte superior del bloque, comenzaron a alejarse de las vibraciones del bloque (que se encuentra en el colector de admisión). Aquellos. Bastaría con simplemente "apretar" los pines dentro del bloque. Como resultado, el bloque se desmontó, los contactos de ambos conectores presionaron un poco en la placa y se soldaron desde la parte posterior. El motor arrancó al azar, pero por la noche comenzó a funcionar, ya que resultó que, durante el desmontaje, una de las resistencias (segundo cilindro) que estaba en la llave estaba rota. Hay muchas partes en los bordes del tablero, por lo que al quitar la cubierta del bloque, debe tener cuidado de no romper nada.
Como resultado, se cambió la resistencia, se apagó el automóvil con la llave, el motor funciona como antes, no hubo problemas con la caja ni con la electrónica.

Pase de coche inmovilizador (Immo)

El moderno sistema de control del motor (ECM) es muy complejo.Los desarrolladores aplican nuevas ideas para aumentar la potencia del motor, al tiempo que reducen las emisiones nocivas de СО СН y aumentan su recurso. Los ingenieros están introduciendo una gran cantidad de sensores, ECU electrónicos (cerebros) y actuadores con kilómetros de cables en la creación de sistemas de control de motores modernos.

El uso de un moderno sistema de control electrónico del motor (ECM) le permite optimizar el rendimiento del motor al máximo. Es posible tener en cuenta el estado del medio ambiente, la calidad del combustible, el grado de desgaste del motor, las acciones de control del conductor sobre el pedal del acelerador y del freno, el cambio de marcha - easytronic (isitronic), el funcionamiento de los consumidores eléctricos, etc.

El control electrónico de la inyección y el encendido de combustible garantiza una relación aire-combustible, un par y una energía de chispa óptimos.

• control de inyectores;
• control de dispositivos ejecutivos (aire acondicionado, termostato El, amortiguadores El, etc.);
• gestión de energía y chispas;
• control del ventilador eléctrico del sistema de refrigeración;
• control de velocidad del cigüeñal;
• control de la lámpara de advertencia "VERIFICAR MOTOR", verificación del motor de combustión interna, generación de códigos de diagnóstico de fallas e interacción con el equipo de diagnóstico;
• control electrónico del acelerador y el pedal del acelerador;
• control de la bomba de combustible;
• interacción con el inmovilizador (sistema antiincendios);
• control de sistemas de sincronización de válvulas;
• generación de señales para unidades electrónicas (señales sobre velocidad, régimen del motor, consumo de combustible, etc.).
• control de la válvula de purga de canister (EVAP) y recirculación de gases de escape (EGR);

Todo lo anterior se lleva a cabo de acuerdo con los resultados del procesamiento de la información sobre los parámetros monitoreados provenientes de los sensores.

Necesitará: llaves TORX T30 y TORX E8.
1. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería de almacenamiento.

2. Presione hacia abajo el pestillo del soporte del mazo de cables ...

3 ... .pliegue el soporte hacia arriba ...

4 .... y desconecte el conector del ECM.

5. Desconecte el segundo bloque del bloque de la misma forma.

6. Quite el perno que sujeta la orejeta del cable de "tierra" a la base de la unidad de control electrónico del motor y desconecte el cable.

7. Quite los cuatro pernos que sujetan el ECM al soporte en el colector de admisión ...

9. Instale la unidad de control electrónico del motor en el orden inverso al desmontaje.

10. Si es necesario quitar el soporte de la unidad de control electrónico del motor, use cortadores laterales (o corte con un cuchillo) la abrazadera para asegurar el mazo de cables ...

Nota.
La pinza es desechable.

11 .... y aparta el arnés.

12. Quite los cuatro pernos que sujetan el soporte al tubo de entrada ...

13 .... y retire el soporte.
14. Establezcan la escuadra de la unidad electrónica de control del motor en el orden inverso del levantamiento.

Pondré mis 5 kopeks, ya que estaba agotado en mi tiempo con estos bloques.
Sobre el gel.
Hay dos maneras. Probé solo uno yo mismo.
1. Yo uso un lavado a base de aceite YaXun. Disuelve bien el gel. Luego, simplemente se lava con alcohol. Sin palos. Los contactos no se ven afectados mecánicamente. El tablero está limpio.
2. Antes de que la química china llegara a nuestro mercado, la gente usaba un removedor de espuma de poliuretano. No responderé, no lo he probado.
Antes de eso, lo había probado todo: alcohol, acetona, gasolina, kerasina, nitro solventes, ácido clorhídrico y sulfúrico (ay, no había nitrógeno), agua regia, una temperatura de 480 gramos. Inútilmente.

Acerca de la soldadura. Sueldo los contactos del peine con el habitual POS-61 con fundente de aluminio (con enjuague a fondo). En cerámica es posible con fundente sobre aluminio, es posible con colofonia ordinaria y así y así se necesita (por supuesto, con lavado).

Una vez, en el bloque del X18XE-1, se desprendieron dos contactos de la unidad flash a la cerámica (más delgada que un cabello). Nada, soldado: un microscopio y un soldador con un accesorio muy delgado + un trípode.

Pero, en mi humilde opinión, de todos modos, todas esas acciones no duran mucho tiempo.

BlackRaven, chamanroman, ¡gracias chicos por responder!)) Información muy útil que es muy difícil de encontrar.
Para resumir: ¡Cómo soldar y con la ayuda de qué (soldaduras y fundentes) se recibió la información y todo está claro! Si, por supuesto, alguien puede recomendar algún tipo de flujo milagroso, ¡esto no será superfluo!

¡Los expertos también explicaron qué conductores usar!
Ahora incluso sabemos cómo disolver este terrible y terrible gel. Gracias BlackRaven
La cuestión de la opción de soldar los conductores a los "condensadores de bloqueo" sigue sin respuesta. El hecho es que hay más conductores que conductores, y si no es posible soldar un conductor a una placa de cerámica y el conductor no se llama - ¿qué hacer.

Si alguien tiene experiencia en este asunto o en esquemas, incluso esbozados por ellos mismos, fotografías, ¡comparta su experiencia difícil de alcanzar!

Pondré mis 5 kopeks, ya que estaba agotado en mi tiempo con estos bloques.
Sobre el gel.
Hay dos maneras. Probé solo uno yo mismo.
1. Yo uso un lavado a base de aceite YaXun. Disuelve bien el gel. Luego, simplemente se lava con alcohol. Sin palos. Los contactos no se ven afectados mecánicamente. El tablero está limpio.
2. Antes de que la química china llegara a nuestro mercado, la gente usaba un removedor de espuma de poliuretano. No responderé, no lo he probado.
Antes de eso, lo había probado todo: alcohol, acetona, gasolina, kerasina, nitro solventes, ácido clorhídrico y sulfúrico (ay, no había nitrógeno), agua regia, una temperatura de 480 gramos. Inútilmente.

Acerca de la soldadura. Sueldo los contactos del peine con el habitual POS-61 con fundente de aluminio (con enjuague a fondo). En cerámica es posible con fundente sobre aluminio, es posible con colofonia ordinaria y así y así se necesita (por supuesto, con lavado).

Una vez, en el bloque del X18XE-1, se desprendieron dos contactos de la unidad flash a la cerámica (más delgada que un cabello). Nada, soldado: un microscopio y un soldador con un accesorio muy delgado + un trípode.

Pero, en mi humilde opinión, de todos modos, todas esas acciones no duran mucho tiempo.

Unidades de control ICE OPEL

ECU (cerebro) OPEL (1998-2010 de hecho representa un microcircuito de marco abierto (con raras excepciones) y no se puede reparar.

Todas las reparaciones que pueden ofrecer los talleres son la restauración de conductores de aluminio caídos entre el microcircuito (el que está relleno de gel) y las clavijas del conector donde se conecta el cableado (ver foto # 1). Dado que los 128 conductores (. Estas son las conclusiones que tiene la centralita ICE) están en las mismas condiciones, el resto se desoldará después del primero. Todos los que están familiarizados con un soldador saben que sin los fundentes activos, el aluminio está mal soldado (ya conoce las desventajas de los fundentes activos), por lo que la reparación de "rodillas" no es efectiva. En la fábrica, la soldadura por contacto se utiliza en la fabricación de la ECU.

Por cierto, cuando escuchan la frase “ECU híbrida” en talleres de renombre, inmediatamente cuelgan.

• Los CÓDIGOS de falla aparecen cuando el motor se está calentando
• CÓDIGO de falla del pedal del acelerador (APS) o del pedal del acelerador (TPS) P1120, P 1122, P1550
• Código de falla para RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE o dirección asistida P0230
• P0340 CÓDIGO DE AVERÍA DEL SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
• CÓDIGO de falla abierto EN 1 O MÚLTIPLES CILINDROS O INYECTORES P0201-P0204
• CÓDIGO DE AVERÍA DEL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA P0105
• CÓDIGO DE FALLA DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL P0335
• CÓDIGO de falla para inmovilizador P1612, P1613, P1613, P1614
• Fallo del sensor de oxígeno CÓDIGO P0130, P0136, P0141
• FALLO DEL CUERPO DEL ACELERADOR (TPS) CÓDIGO P1550
• CÓDIGO de falla Señal baja del relé del ventilador P01482, P01483
• Sin conexión con equipo de diagnóstico
• Los ventiladores de enfriamiento del motor de combustión interna no funcionan o hay códigos de falla para ellos
• Al verificar el cableado, resulta la ausencia (-) del bloque

Una alternativa a la compra de una unidad nueva (y por lo tanto más cara) puede ser la instalación de una unidad BU.

Un error típico es que definitivamente debe comprar una unidad de control electrónico del motor (cerebro) para un Opel con el mismo número que en su automóvil. Esto no es verdad. Todos los bloques, con raras excepciones, son intercambiables, necesitan ser "flasheados" para su VIN y configuración. Las ECU modernas, que se producen para reemplazar las antiguas, tienen números completamente diferentes. El principal problema de todas las ECU cerámicas es su deterioro, las caídas constantes de temperatura y la vibración provocan el desoldado de los contactos dentro del bloque. Al comprar un bloque usado, debe fijarse en la fecha de lanzamiento. Posibilidades de que un bloque usado dure más con una ECU fabricada hace 5 años que una de 15 años

Puede comprar una ECU de Opel según sus preferencias:

1 programado - ECU (se reinició el bloque, su VIN está registrado y configurado) - necesita unir el bloque al inmovilizador, necesita un especialista competente con el equipo. Debes conocer tu Carpass (Código secreto)

2 Kit (un montón de ECU + chip + inmovilizador): solo necesita instalar el kit en el automóvil.

Para automóviles (1998-2004), es recomendable comprar un conjunto compuesto por 3 elementos o, si se desea, un bloque de reinicio (realizado por RESET):

1 LLAVES (el chip está en la llave)

2 lector de chip (inmovilizador)

3 ECU (unidad de control del motor - cerebros ICE).

Para los automóviles (2004-2010) será un bloque de reinicio (realizado por RESET) o un bloque con un código secreto conocido (CARPASS). Solo necesitas unir el bloque a tu coche (si estás en Moscú, puedes hacerlo en nuestro centro técnico).

Necesitará CarPass de su automóvil, una hoja de papel grueso con el mismo formato que un libro de servicio, que se emite al comprar un automóvil. Si se pierde, puede solicitarse a un distribuidor o deducirse de la antigua unidad de control ICE u otra unidad.

Para el correcto funcionamiento de su automóvil, cualquier ECU (unidad de control o nueva) debe ser reprogramada para su VIN y equipo del vehículo (tipo de caja, presencia de ABS, aire acondicionado, etc.).

¡Atención! "SERVICIO ÚNICO", todas las unidades que nos compre se adaptarán a su automóvil, es decir Se registrará el VIN y la configuración del vehículo. La presencia de equipos y software de distribuidores le permite hacer esto. Solo tienes que instalarlo en tu coche.

La siguiente información es necesaria para programar

2. Modelo de motor (lea PTS)

4. Disponibilidad de ESP (sistema de estabilidad de rumbo o control de tracción)

7. Tipo de caja de cambios (automática o mecánica)

Escriba qué tipo de mal funcionamiento tiene, los resultados del diagnóstico, sobre la base de los cuales llegó a la conclusión de que necesita una unidad.

Envíe el pedido a ru o al formulario de abajo

Si desea un nuevo bloque, lo vincularemos al inmovilizador y lo programaremos para su automóvil. Las unidades de control Easitronic están siempre disponibles.

1 mes de garantía para la unidad (para prueba e instalación).

Firmware de la ECU de Opel

Si compró una unidad Opel durante el desmontaje, podremos decodificar la ECU, actualizar el firmware a la última versión no solo de los "cerebros" del motor de combustión interna, sino también de otras unidades electrónicas.

Asistencia técnica calificada

Si tiene alguna pregunta, llame, ¡no lo dude!

Trabajamos con regiones (enviaremos el bloque por cualquier envío urgente).

El costo del ECU es de 10,000-17,000 rublos.

Por ejemplo, el precio de ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe y z18xe cosidas y programadas para su automóvil - 15,000 rublos (deberá atar las llaves)
• ICE ECU Kit (ECU + chip + IMMO) -17000 rublos (solo tienes que instalarlos físicamente en tu coche)
• Estamos listos para canjear su kit (ECU + Chip + IMMO defectuosos) por 1000 rublos.
• Es posible agregar hasta 5 fichas al conjunto (1000 rublos por ficha)

En algunos bloques, fue posible transferir la sincronización IMMO-ECU. Para hacer esto, debe enviar el bloque antiguo o venir a nuestro centro técnico con el bloque antiguo (se leerán los datos de él), que se transferirán al nuevo bloque. Pérdida de tiempo (entrega en bloque), pero ahorro de dinero. Además, este trabajo se realizará de forma gratuita.

Todas las ECU compradas a nosotros NO tienen ningún rastro de apertura, ya que nunca se han abierto.

Prepago del 100% a una cuenta bancaria al enviar a otra región

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZAB 0935 09HE35435, DP35 DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 24420559GM 55352623 Bosch ME1.55

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 09117112 0261207962 55350552 0261207423 24443796 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 02645682674207426

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 y Simtec 75.1

Número de pieza: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 55355631 12992406 Códigos alfa: FQ LJ HS DH XX XU

15.000 rublos y 12.000 rublos

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

15000 frotar conjunto

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

15000 frotar conjunto

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 A 55991208

Errores típicos: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. En caso de errores en la válvula del acelerador, para evitar fallas repetidas de la unidad, recomendamos cambiar el acelerador.

Tablero (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automat 4000 rub 13173358 WR-mechanics 3000 rub

Tablero (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic automático 5000 rub 13267546 UB mecánica 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Cilindro Maestro De Embrague Opel Izitronic G1D500201

¡Atención! "SERVICIO ÚNICO" Chip tuning en la mesa (2000-5000) frote

El ajuste de chip Opel (Opel) no solo es un aumento en la dinámica del automóvil, sino también la desactivación (si se desea) en el nivel del programa EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, monitoreo del estado del catalizador (desconexión del sensor de oxígeno después del catalizador). Arreglando Opel código P0136 (código P0136), Opel código P0141 (código P0141), Opel código P0170 (código P0170).

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