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En los automóviles japoneses de la marca Nissan, la unidad de control del motor a veces falla. Las unidades de control electrónico del motor son instaladas por los fabricantes Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens y Bosch.
Informes sobre reparación y restauración de ECU ("cerebros") de automóviles Nissan:
En los automóviles Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida se utiliza el sistema de gestión del motor ECCS 2, que funciona con inyección multiposición. La carga se detecta por la velocidad del motor, la masa de aire y la posición del acelerador.
Un problema común con las unidades de control en los vehículos Nissan es la falla de los componentes de control de la bobina de encendido. Esto suele ocurrir debido al fallo de la propia bobina (se produce un cortocircuito en su interior). Aparecen los siguientes síntomas: el motor comienza a "funcionar", 1 o más cilindros no funcionan físicamente. Los siguientes errores se diagnostican en el sistema:
P0300 - Fallos de encendido detectados en varios cilindros;
P0301 - cilindro 1. Fallas de encendido detectadas;
P0302 - cilindro 2. Fallas de encendido detectadas;
P0303 - cilindro 3. Fallas de encendido detectadas;
P0304 - cilindro 4. Fallas de encendido detectadas.
La razón de la falla es una bobina de encendido defectuosa; después de reemplazar la bobina por una que se pueda reparar, no hay resultado. Reemplazar velas, cables de alto voltaje tampoco da un resultado positivo. Repararemos las unidades de control electrónico de los automóviles Nissan con un problema de fallo de encendido en uno o más cilindros.
Video (haga clic para reproducir).
Hay un componente IACV (válvula de control de aire inactivo) vulnerable en el sistema de gestión del motor ECCS 2 de los vehículos Nissan. Si se avería, la ECU de HITACHI falla. Se presentan síntomas como ralentí inestable, arranque deficiente o bloqueo después del arranque. Reemplazar la válvula no trae un resultado positivo. Los siguientes errores se diagnostican en el sistema:
P0505 - ajuste de la velocidad de ralentí;
P0510 - interruptor de velocidad de ralentí.
También pueden surgir problemas con las sondas lambda. Los diagnósticos por computadora muestran los siguientes errores:
Otro caso de la práctica. Una de las copias del coche no tiene control del acelerador. El cableado está revisado, el acelerador está bien. Después de la aclaración, debido a que el acelerador no funciona, se descubrió a partir de las palabras de los diagnosticadores:
- no hay suministro de una señal de control al componente "Relé de la unidad de control del acelerador";
- no hay suministro de señal de control al componente "relé principal" de EGI (inyección general del motor).
La conclusión es la siguiente: reemplazar la ECU de Hitachi. Pero como siempre decimos, en el 90% de los casos, el mal funcionamiento se puede eliminar. ¡El bloque ha sido restaurado!
Repararemos unidades de control electrónico ECU, PCM de automóviles Nissan, restauraremos unidades de control electrónico de Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens y Bosch. También reparamos y restauramos otras ECU de la mayoría de los fabricantes.
Para contactarnos con una unidad de control defectuosa, necesita recoger y proporcionar la siguiente información.
o envíe un correo electrónico y obtenga una consulta sobre la reparación de unidades de control electrónico en vehículos Nissan.
Reparación y restauración de ECU en solicitudes de regiones es posible decidir sin la participación del automóvil. Las ECU se envían por correo ordinario, empresa de transporte o mensajería.
La unidad de control electrónico del motor se considera legítimamente una de las partes más importantes del automóvil. Este dispositivo no se llama en vano el "cerebro" de un automóvil, porque es el único responsable de la estabilidad del funcionamiento de casi todos los sistemas del vehículo.
Cada año aparecen más y más automóviles en el mercado mundial, cuya confiabilidad y durabilidad dependen directamente de los sistemas electrónicos.Absolutamente todos los fabricantes están intentando equipar los coches con los últimos modelos de ECU. Junto con esto, los componentes mecánicos del automóvil son cada vez menos.
Sea como fuere, el uso de la electrónica en la industria del automóvil está plenamente justificado. Los fabricantes de ECM ponen gran énfasis en la calidad de los materiales y el montaje de sus productos. Es por eso que los "cerebros" de un automóvil son extremadamente raros. Pero como dicen, nada dura para siempre. E incluso una ECU de alta calidad fallará tarde o temprano.
En una amplia gama de especialistas, se ha recopilado durante mucho tiempo una lista de las razones más comunes por las que se rompe una ECU. Éstas incluyen:
daños mecanicos. La unidad de control del motor está dañada por golpes y fuertes vibraciones, que contribuyen a la aparición de microgrietas en sus circuitos y carcasa;
saltos bruscos de temperatura, como resultado de los cuales la unidad de control del motor se sobrecalienta;
corrosión;
despresurización y entrada de humedad en la caja de la ECU;
injerencia en el trabajo de un bloque de personas que no tienen las habilidades necesarias;
la llamada "iluminación" de un automóvil con el motor en marcha;
reordenamiento de terminales al conectar la batería;
arrancar el arrancador sin un bus de potencia conectado.
Todos los factores anteriores afectan la eficiencia de la unidad de control del motor de diferentes maneras. Algunos de ellos causan daños menores al "cerebro" del automóvil, mientras que otros pueden romper el bloqueo instantáneamente. Afortunadamente, todavía hay una forma de evitar la avería final de la unidad: el diagnóstico de la ECU, que debe realizarse al menos una vez al año.... Ésta es la única forma de ahorrar en costosas reparaciones de piezas o en un reemplazo completo.
Muchos conductores creen que solo los profesionales deben participar en la verificación del funcionamiento de la unidad de control del motor. De hecho, casi todos los "cerebros" de la fábrica están equipados con un sistema de autodiagnóstico incorporado. Con su ayuda, no será difícil incluso para un conductor sin experiencia identificar cualquier mal funcionamiento con sus propias manos.
La unidad de control del motor es una mini computadora que debe realizar tareas especializadas en tiempo real. Este último se puede dividir en 3 categorías:
procesamiento de señales de sensores;
cálculo de impactos para controlar los sistemas del vehículo;
Ajuste del funcionamiento de los mecanismos ejecutivos.
Para comenzar a verificar el estado de la unidad de control del motor, debemos conectarnos a ella. Esto se puede hacer usando un probador especial o una computadora portátil. En este último, se debe instalar previamente un programa diseñado para leer datos de diagnóstico. Los coches modernos están equipados con varios modelos de ECU. Consideraremos la implementación de diagnósticos de la unidad de control del motor utilizando el modelo como ejemplo. Bosch M 7.9.7... Estos son los "cerebros" que se instalan en los últimos modelos de automóviles. VAZ y muchos coches extranjeros.
Realizaremos diagnósticos con nuestras propias manos utilizando un programa gratuito. KWP-D... Además de la utilidad, necesitamos un adaptador que admita el protocolo KWP2000... Comenzamos el diagnóstico conectando el adaptador. Insertamos un extremo en el puerto de la ECU y el otro en la computadora portátil. Después de eso, encienda el encendido del automóvil e inicie el programa. Debería aparecer un mensaje en la pantalla de la computadora portátil indicando que la operación para verificar errores en el funcionamiento de la ECU ha comenzado con éxito. Después de eso, veremos una tabla con los parámetros más importantes de la máquina.
Es necesario prestar atención a la sección DTC, que contiene todos los errores emitidos por el motor. Si hay alguno, dirígete a la sección "Códigos", donde veremos el descifrado de todas las fallas existentes. Si no encontró ningún error, entonces el motor está en perfectas condiciones.
Tampoco deben ignorarse otras secciones de la tabla. La información que contienen es igualmente importante. Entonces, el parámetro UACC es responsable del estado de la batería. Las lecturas normales para esta sección están en el rango de 14-14,5 V.Si el voltaje de su batería es menor, vale la pena revisar los circuitos eléctricos con cuidado. Otro parámetro importante es THR, que es responsable de la posición de la válvula de mariposa. Durante el ralentí normal, el sensor de posición del acelerador leerá 0%. De lo contrario, debe comunicarse con un especialista.
Otro indicador importante que interesa a todos los conductores es el parámetro QT, que es responsable de la cantidad de consumo de combustible. En ralentí, la sección debe contener valores de 0,6 a 0,9 l / h. Para un diagnóstico más preciso, deberá verificar el voltaje en las bujías del automóvil. Al verificar todos estos indicadores, los conductores a menudo ignoran el estado del cigüeñal durante la rotación, de lo cual la sección LUMS_W es responsable. Si los números en él son más de 4 rev / s, esto es un signo de encendido desigual en los cilindros. También vale la pena revisar los cables y velas de alto voltaje.
